北汽蓝谷仍面临战略性亏损 董事长：今天是低点 也是转折点

源自：21世纪经济报道

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原文标题：战略与产品转型提速：北汽蓝谷开新局、觅新机

　　1月29日晚间，北汽蓝谷（600733.SH）发布了2020年度业绩预亏公告。经公司财务部门初步测算，北汽蓝谷预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元。
　　2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源遭遇了前所未有的挑战，经历了成立十年来的低谷。
　　事实上，对于北汽蓝谷而言，2020年是企业战略转型与产品结构转型期。尽管目前仍然面临着战略性亏损，但是，在行业变局中，北汽蓝谷更需要凭借多年在新能源领域的积累和沉淀，调整产品矩阵，提升产品竞争力和体系能力。
　　于危机中找新机，在变局中开新局。在未来一段时间内，中国新能源汽车市场将迎来爆发式的增长。走过低谷之后，北汽蓝谷渴望迎接黎明。
　　“我们刚刚失去了“七冠王”，但我们失落的只是冠冕，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，但也是转折点。”2月3日，北汽蓝谷董事长刘宇在2021北汽蓝谷媒体恳谈会上表示。
　　业绩预亏背后

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上传时间: 2021-2-5 22:38

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　　受新冠肺炎疫情、行业竞争加剧等因素影响，北汽新能源产销量未达预期，收入和毛利大幅下降，导致现有毛利无法覆盖固有成本费用，因此对公司业绩产生了较大影响；同时出于谨慎性原则，对期末库存计提了较大金额的跌价准备。
　　2020年，受新冠肺炎疫情影响，新能源对公市场遇到较大的冲击。在网约、出租等对公消费市场，北汽新能源布局多年，拥有不少适合这一场景的产品。
　　同时，北汽新能源作为国内最早推广换电模式的车企之一，率先在运营类车辆领域推行了换电模式，在行业内受到了一定认可。由于运营类车辆使用频次高、日行驶里程长，换电模式是很好的推广方式。
　　随着对公市场的恢复，北汽新能源在对公市场的长期积累的经验与开拓能力将再次显现，大规模的中端车也将会带来市场增量。
　　值得注意的是，为了实现产品向高端化转型，公司研发投入持续增加，无形资产摊销金额和新品牌车型的推广费用等增加金额约为5亿元。
　　2020年，北汽蓝谷推出高端品牌ARCFOX极狐，并在研发、生产、制造、市场推广等方面持续投入。不过，新品牌和新产品被市场广泛接受还需时日，成本回收也需要过程。
　　打造一个高端品牌，需要花费大量的资金。但是，车企必须为此持续投入，来提升产品的竞争力，收获消费者的青睐。值得注意的是，ARCFOX极狐自推出市场以来，受到了行业内外的关注。北汽联手麦格纳、华为三方打造高端车的这一模式，未来的发展值得期待。
　　从补贴时代到市场化时代，北汽蓝谷希望完成在对公、对私两大市场的完整布局，通过定位不同的产品，能够在不同的细分市场有所建树。
　　多年以来，电动车行业尽管在技术上取得了较大的进步与提升，但是，大多数新能源汽车企业的盈利能力并不算特别强，普遍比较依靠补贴。例如，特斯拉直到2020年才收获了第一个盈利财年，并且大部分利润来自于碳积分交易。大部分造车新势力目前同样处于亏损的阶段。
　　纵观行业发展规律，各家新能源车企在发展过程中，无一例外将经历一个艰难时期，只是在时间点和维度上不同，北汽蓝谷的艰难时期处于公司高质量发展的结构转型过程中。
　　目前，电动车行业目前算不上一个“赚快钱”的行业。因为前期大量的研发投入、销售与售后的体验保障，都需要达到相对应的规模之后，才能够更好的保证成本的分摊。
　　但是，电动车是行业大势所趋。车企必须提前布局，舍得投入，拥有耐心，才能够拥有一定的先发优势，为未来的发展打下坚实的基础。
　　迈向发展新阶段
　　中国新能源汽车市场，已经进入全新的高速发展期。对于每一家企业而言，机遇与挑战同在。
　　十年前，北汽新能源创业时，做的是开创性的工作。在那个电动化的技术还没有成熟的年代，北汽新能源克服了诸多挑战，在中国新能源汽车市场的起步阶段，展现了一家国有企业的战略转型决心，引领了行业的发展。
　　但是，那时候的市场竞争并没有像今天如此激烈。新能源汽车的赛道正在变得更加拥挤，北汽蓝谷不仅要面对造车新势力的冲击，也要应对传统车企的反击。
　　这注定一场持久战，而基于北汽新能源多年在技术、资金、人才等方面的积累和储备，具备在目前困境中活下来的实力，以及打持久战的能力。
　　值得注意的是，在最近几年，北汽新能源坚持“双轮驱动”，不仅仅将眼光纯粹的放在了电动化之上，更在智能化方面不断突围。通过扩大朋友圈，与各个行业的领先企业达成合作，共同开发全新的、具有更高市场竞争力的产品。
　　产品结构转型和企业战略调整，箭在弦上。即使当前会面临严峻的经营压力、巨大的冲击与挑战，但是，这也是北汽新能源未来能够重夺失地的机会。
　　作为一家年轻的国企，北汽蓝谷正在向民营企业和造车新势力学习和转型而作出努力。首先，是市场化思维的树立；其次，全员市场意识的植入；最后，新发展理念的破局。
　　定位于高端的ARCFOX极狐，致力于成为一家用户型，一个具有国企背景的传统汽车企业转型为一个用户型企业，意味着重塑甚至涅槃，但是这条路必须走下去。
　　2020年末，随着新产品的上市，经过一轮的试销和模式验证之后，ARCFOX极狐事业部也从内部迎来一次重大改革，将原有营销中心撤销，成立新的用户运营中心，新增了直销管理部、用户发展部等内设机构，整体组织架构突出用户服务。
　　根据城市共创计划，在2021年，ARCFOX极狐将围绕22座城市，在6月30号之前开设60家店，到年底将会覆盖40座城市，2022年门店数量将达到150家。
　　北汽蓝谷副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国表示，ARCFOX极狐根据门店建设速度的计算，将在今年高质量完成1.2万台的交付，进入主流梯队，跟上智能网联汽车的发展节奏。
　　“新能源产品不是简单的动力源改变，是消费者对车理解的改变，是我们造车思维方式的改变。”刘宇说，“今天是我们最困难的时候，但也信心满满。我们致力于做自己，打造中国新能源汽车发展的‘蓝谷方案’。”
　　通过与麦格纳的合作，北汽蓝谷打造了蓝谷麦格纳的新产业模型。区别于传统的汽车合资模式，由中方投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，同时利用麦格纳在验证、制造领域的独特优势，实现中国新能源汽车的世界级品质。同时，双方还达成共识，利用麦格纳的渠道资源，把ARCFOX产品打入欧洲主流市场。
　　“蓝谷麦格纳，不仅仅是我们两个人的游戏，它没有围墙，我们愿向所有其它的OEM以及造车新势力共享开发和制造资源，以开放共享的理念，推动全行业的发展和进步。”刘宇说。
　　在行业电动化的大趋势下，全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越，智能化水平更高、里程更长重量更轻的产品，可以有效减轻研发负担，缩短研发周期，降低采购成本，提高用户的使用体验，以更快速更经济的方式提供更有竞争的电动汽车。
　　北汽蓝谷与麦格纳联合打造的首款全冗余架构的电动硬件平台BE21平台，可支持L3~L4级别的智能驾驶。它不仅是一个领先的电动车平台，也是世界级开源平台。同时，BE21平台也是国家级新能源科创中心的新技术验证平台。
　　此外，北汽蓝谷还在深化与华为、宁德时代的紧密合作关系，强调技术攻关，瞄定汽车电动化和智能网联化的技术制高点。
　　一个新的汽车时代呼之欲出，面对智能电动车新浪潮，面对一个技术迭代快速、产品更加多样化、竞争更加白热化的新能源汽车格局，迈入新发展阶段的北汽蓝谷，正在持续推动产品向上、品牌向上，向智能电动汽车市场重新出发。
　　“‘蓝谷方案’，立意在开放，定位在高端，视野在全球，我们愿以技术、品牌、营销、客户体验、商业模式的全方位创新，迎接智能网联电动车的新时代。”刘宇最后表示。