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 晨风 发表于: 2019-10-10 19:38:00|显示全部楼层|阅读模式

[交通·通讯侠客岛谈江苏无锡桥面侧翻调查结果:超载的悲剧

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突发!312国道锡港路上跨桥垮塌
源自:无锡交通广播官方微博
  车友爆料:312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌,通行受阻,后方车辆大量积压,请提前绕行。受此影响,锡港路双向车行不畅,请绕行。救援车辆已到现场。

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 李雪 发表于: 2019-10-24 21:08:00|显示全部楼层
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人民日报:无锡高架侧翻 找到原因不是句号

源自:人民日报
原文标题:无锡高架侧翻,找到原因不是句号

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  无锡高架桥侧翻事故的原因找到了!
  据交通运输部发布的信息,事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。这一结论坐实了公众此前的推断,也为接下来问责和惩处提供了依据。
  原因找到了,事情却不能就此划上句号。一方面,具体情况仍在调查中;另一方面,类似的事故悲剧曾在多地出现,人们不禁追问:一些严重超载的大货车为何能一路绿灯,顺利上桥?
  违法超限超载被称为“公路第一杀手”。在国家层面,治理超限超载一直在推进。比如,今年8月19日,交通运输部等三部委明确要求,对违法超限运输涉及的相关车辆、人员、企业严格查处。但从现实反馈看,一些车主对此置若罔闻,一些地方的执法者也熟视无睹。
  近期,多地推出剑指“百吨王”的整治行动,这是及时的补救之举。只有剖析超限超载大行其道的病灶,立足于制度安排,让车主不敢也不想超限超载,才是源头治理之道。
  “提高城市治理水平,一定要在科学化、精细化、智能化上下功夫。”治理超限超载,本质上是城市治理的一项重要内容,它关于交通安全、公众利益,也关乎城市形象。不留漏洞、盲区,不容“硬伤”,彰显治理质量,才能提高城市品质,让民众更有安全感。
  江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 李雪 发表于: 2019-10-11 15:38:00|显示全部楼层

【观见】无锡高架桥侧翻再追问:货车超载背后,藏着多少“无奈”?

源自:上观
原文标题:【观见】无锡高架桥侧翻再追问:货车超载背后,藏着多少“无奈”?

  导语:抛开交通事故等安全风险和道路维养的“隐性”成本,目前的普遍超载情形,基于长期的利益博弈,已成为大货车司机、管理部门、物流经营者共同利益最大化的一种畸形选择。

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10月10日傍晚发生在无锡的跨桥侧翻事故,迅速成为全国焦点。事故共造成3人死亡,2人受伤。经调查组初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
  如此大的突发安全事故,对公众心理造成的冲击是显而易见的。一些“次生”新闻也引发了特别的关注。如据中国交通广播的报道,当晚事故发生后,无锡市政府新闻办微博连发两条无关信息遭网友痛斥“是外包了吗?”而记者现场连线政府值班热线,对方表示不知详情。
  重大事件后的政府信息发布至关重要,它也是应急响应与事件处置不可或缺的一环。在全国舆论聚焦的大背景下,当地官方微博的沉默、政府热线的“不知情”,到底是偶然的操作失误,还是暴露了信息发布上的机制和理念滞后?非常值得深思。
  当然,公众更关心的还是桥梁侧翻的原因。
  在事故发生后不久,一篇发布于两年多前的网络旧文就被在朋友圈刷屏。其核心就在于,呼吁无锡方面加大对快速内环高架货车违规通行的治理。尽管这次事发的312国道上垮桥与市内快速高架有所区别,但是,同样是高架桥与货车,并且目前初步查明事故系货车超载所致。这种强关联,难免让人追问:如果最初的呼吁被重视,超载货车一律被阻挡在高架桥之外,是否被提醒的“悲剧”就可以避免?
  超载是不是导致桥梁侧翻的唯一“稻草”,桥梁设计和质量又是否有问题,这些都需要事后调查给出权威结论。但从目前各方的信息看,高架桥上的货车通行管理之失,应该不容回避。
  媒体报道披露了一个重要细节,事发高架桥附近有当地大型的钢材批发市场和诸多物流园。也就是说,属于大货车经常出没的地带。一般而言,批发市场和物流园区建在国道旁,出于交通成本考虑,是非常合理的。
  但问题在于,国道穿过城区时一般都是通过高架桥来代替,以避免侵占市内交通资源。而桥梁相较于一般道路,对货车超载要“敏感”得多。
  如这次事件所示,正常路段的货车超载,可能只是导致路面损坏,增加交通事故的发生概率,但在大桥上超载,轻则减轻桥梁的使用寿命,重则出现压塌桥梁的悲剧。
  常理推测,事发高架桥不可能没有超载限制,大货车司机也不可能不知道超载危险,但现实中,在明知道违规且存在危险的情况下,高架桥对违规大货车放行,很可能被默认为地方对于园区经济的一种“服务”。
  造成高架桥侧翻的大货车超载,背后是不是存在这种利益妥协?这类“服务”,又是否在一些地方成为某种潜规则?借此事之机,应当好好追问。

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再来看超载的问题。
  舆论中的超载话题,是复杂的,甚至是矛盾的。一方面,对私家车主而言,路上驾驶时远离大货车,早就成为一种常识。这里所默认的大货车危险,不仅是指正常状况下的车辆体积大,有视线盲区,更包括大货车更易超载、超速,违规风险大。因此,对于严治大货车超载,民间呼声很高。
  但另一方面,超载货车司机在不少语境下,又是以被同情者的身份出现在舆论中。典型如2013年河南永城就发生过一起货车主不堪乱罚款自杀事件。这背后其实是大货车超载普遍化的“无奈”。
  比如,囿于路政收费及货运成本高企,以超载来降低成本,已有“劣币驱逐良币”之势,大货车不超载反而无法生存;再比如,大量的“执罚经济”、包括车辆改装乃至汽车生产行业,也不同程度对超载形成了利益依赖;另外,中国目前的物流行业个体经营多,发展分散,也削弱了对正常运输成本的承受力,不管是物流经营者还是司机,都倾向于在超载中挖掘利润。
  虽然让人叹息,但不得不接受的一个事实是,抛开交通事故等安全风险和道路维养的“隐性”成本,目前的普遍超载情形,基于长期的利益博弈,已成为大货车司机、管理部门、物流经营者共同利益最大化的一种畸形选择。这也正是现实中超载难治的根本症结所在。
  去年10月,国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018~2020年)》,其中提出了到2020年底,高速公路超限超载率不超过0.5%的治理目标。具体措施,就包括加大货物装载源头监管力度,重点加强矿山、港口、物流园区等重点源头单位货车出场(站)装载情况检查,禁止超限超载车辆出场(站)上路行驶。
  不过,复杂性在于,像高速公路因有收费站,对于超载现象的治理和执法成本相对较低。但如此这次事件即发生在国道路面,其对应的执法难度和成本就大得多,地方的执法和管理动力如何激发,利益依赖如何破除,是个关键问题。
  普遍化的大货车风险,还得放在国家物流体系建设的背景下来看待。去年底发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》就提出,到2025年,全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;全国铁路货运周转量比重提升到30%左右,500公里以上长距离公路运量大幅减少。
  总之,这起看似偶然发生的安全事故,其背后其实是糅杂着交通管理、道路安全治理、物流业生态和物流体系建设等多个系统性问题。要将相关风险降到最低,也必然需要系统性综合发力,这需要智慧、精力,也需要时间。
  当然,如哲人说,“原因的原因不是原因”,像城市高架禁止大货车超载通行,是可以有立竿见影的效果的。而追溯事件背后的系统原因,也不意味着为直接的管理失职推脱──该追责的,理当严肃追责。
  栏目主编:朱珉迕
  文字编辑:朱珉迕
  题图来源:司占伟 摄
  图片编辑:曹立媛
  编辑邮箱:shzhengqing@126.com
  文中图片:新华社 发
 李雪 发表于: 2019-10-11 11:18:10|显示全部楼层

无锡高架桥侧翻 哪些“魔鬼”细节成难以承受之重

源自:央视
原文标题:无锡高架桥侧翻,哪些“魔鬼”细节成“难以承受之重”?

  10日18时,江苏省无锡市312国道一高架发生桥面侧翻事故。侧翻时桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡,2人受伤。
  312国道无锡段全长47.79公里,曾被评为优良工程。据无锡市政府网站的公开信息,无锡市政府2019年重点工程中包含312国道无锡段的再次改扩建,该工程将于2019年年底开工。
  事故发生后,江苏省、无锡市启动了应急响应机制,全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
  另据事故救援指挥部发布的信息,交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查,无锡市也已成立事故调查组。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

最新救援进展
  现场一名参与救援的工作人员介绍,为防止桥梁继续侧翻造成二次伤害,现场组织多辆货车向侧翻的桥梁南侧两头填土,“用土把桥梁垫起来,免得掉下去再砸到人。”侧翻桥梁的北侧,有四台挖掘机同时作业,将桥面的混凝土打碎。4时左右,消防人员用工具凿开一个口子,将一名被困在车内的人员抬出。随后,该人员被急救车辆运走。

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  救援现场,一辆被困轿车被吊起。
  事故发生后,救援人员及车辆到达现场,救援和事故处置工作有序开展。

直击高架侧翻瞬间
  事发时,附近车辆的行车记录仪拍到了高架桥倒塌的惊险瞬间。

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  画面显示,有一辆三轮车险些被落下的桥面砸中,幸好及时停车躲过一劫,而车中男子随后急忙下车逃离危险地带。
  现场画面显示,预计桥面侧翻长度达百米左右。

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高架桥为啥会侧翻?
  据有关媒体报道,获悉信息后,交通运输部应急办立即与江苏省交通运输厅、部公路局、部路网中心联系,请其尽快核实相关信息。经与江苏省交通运输厅视频连线了解,事故发生时,一严重超载货车在桥上行驶,可能为桥梁侧翻的直接原因。江苏省交通运输厅已派员赴现场。
  在事发地点附近安格利大厦工作的张先生告诉记者,事发高架桥平时来往车辆较多,很多是载钢板货车。
  无锡一位从事钢铁行业的人士介绍,事发点附近有一钢材市场,常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷,一个重量通常在27至28吨之间。

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散落在事发现场的钢卷。视频截图
  锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉记者,312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍,一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间,“货车超载是常事,前些年有一辆车拉300吨的,现在超载管得严,但一辆车也都是拉150吨左右。”

哪些“魔鬼”细节成“难以承受之重”
  有关事故的具体原因,以及责任认定,还需要相关方面最终给出严肃的调查报告。从目前来看,大货车超载行驶的嫌疑不小。类似的城市高架桥侧翻事件,已不是第一次出现,从南到北都有。就原因来看,货车超载、质量问题、突发交通事故等兼而有之。不过,这次事件最让人无法释怀的一点是,它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。
  有微信号发布于2017年的一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久?》的文章称,作者先后通过报警、拨打市长热线等方式向无锡相关方面反映过当地有大量货车在快速内环高架行驶的现象,但情况并没有得到彻底改变。
  此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环,但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也可当做一种警示。不管是不是内环高架,这种桥应该都有限重要求。尤其是文中那句“最危险的是,一旦载重卡车压坏高架道路,造成桥梁断裂倒塌等,正在行驶中的小汽车,是无法预知和预防的,必定是灭顶之灾!”──一语成谶。
  虽然事故的具体原因还需要调查,大桥侧翻到底是不是只有大货车超载的原因,需要有严谨的结论。但大货车与大桥一同跌落的景象,还是让人有更多担忧,“魔鬼”出在细节里,怕就怕,连市民都早已看出的隐患,有关部门并未真正彻底及时干预治理。惨痛的教训再次提醒我们,城市安全来不得一丝懈怠,否则就会出现一环扣一环,一层叠加一层,让大桥到了真正的“难以承受之重”。
  另有媒体调查发现,涉事高架桥工程质量曾被评为优良,且在审计中发现,312国道无锡段扩建工程在实施过程中存在着比较多的设计变更,且“变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生”,这是否也为大桥埋下了安全隐患,也应在后续的事故调查中给予严肃审视。
  到底是偶然性的安全事故,还是必然性的安全隐患的爆发?是质量问题,还是超载,抑或是两种问题的“共振”?这是事故调查必须给出的答案。而面对市民提醒,究竟结果如何,也是该有个正面的说法了。这不仅事关这次事故的完整“真相”,也关系到如何避免重蹈覆辙,以及所有的公共治理质量。
源自:新华社、北京日报、红星新闻、澎湃新闻

  江苏无锡312国道锡港路上跨桥垮塌
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 李雪 发表于: 2019-10-10 22:22:52|显示全部楼层

无锡坍塌高架桥下方散落巨型钢卷 常有大卡车经过

源自:新京报
原文标题:无锡坍塌高架桥下方散落巨型钢卷,该路段常有大卡车经过

  (记者:王洪春 周世玲 张熙廷)今日(10月10日),江苏无锡市312国道高架桥发生坍塌。有网友发布的现场视频,坍塌高架桥下方有一辆卡车,卡车下方散落至少4卷圆柱形钢卷。

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网传现场视频显示,坍塌桥体下散落圆柱形钢卷。视频截图
  此前有过往车辆的行车记录仪拍下事发瞬间显示,有车辆正从桥下左转进入行车道,整幅桥面瞬间落下,将多辆车压住。
  事发后,有网友发布的现场视频显示,坍塌高架桥下方有一辆红色卡车,卡车下方散落至少4卷圆柱形钢卷。多位网友向新京报记者证实,该路段常有大卡车经过。附近有多家钢材城,很多大卡车会在这儿出入,包括很多外来车辆,每天傍晚都会堵车。
  20时许,无锡市公安局交警支队一工作人员称,正全力抢救,稍后会对外通报。无锡市政府办一名工作人员告诉新京报记者,目前事故正在处理中。120急救中心表示已到现场救援,目前伤亡情况暂不掌握。
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