划定禁停区规范共享单车停车秩序

qwer222 · 发表于: 2015-1-25 21:26:19

　　共享单车，ofo创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题，目前已完成c轮融资。ofo以“ofo共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”问题。
　　2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo。

2017-01-15 16:13:59，成都东大街新华文轩门前散乱停放的共享单车　◎摄影：雷康

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真爱你 · 发表于: 2015-3-13 08:52:47

发展历史
　　2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。
　　截至到2016年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
　　2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。

经营模式
　　租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。

特点缺点
　　与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。
　　与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。

2017-01-06 9:59:05，泰国曼谷街头的共享单车站

2017-01-06 9:59:05，泰国曼谷街头的共享单车站　◎摄影：雷康

一眼 · 发表于: 2015-4-4 19:49:57

创新发展
　　第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
　　报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年～2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年～2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
　　报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用户年龄分布中，25岁～35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次～4次的用户最多。
　　2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90万次。
　　截至到2016年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
　　2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。
　　2018年3月20日，央视315晚会点名共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”再度成为人们热议的焦点，其中，用户对于摩拜免押金的呼声最高。据统计，市面上已经有十余款共享单车品牌实现了信用免押金。
　　2018年5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，并发布了支持北京一卡通的NFC智能锁，首批搭载新款NFC智能锁的小黄车已在人民大学校园内开始路测。
　　2018年7月5日，摩拜单车宣布即日起将在全国实行零门槛免押。
　　2018年7月16日报道，澳大利亚本土公司Airbike计划从7月30日开始，在首都堪培拉的部分地区投放共享单车。

问题出现
　　2017年1月16日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，或因外力破坏等原因，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
　　2017年3月9日，上海市消保委约谈10家共享单车企业；上海市自行车行业协会总工程师徐道行表示，上海市共享自行车标准正在制定，预计6、7月份可以实行。徐道行透露，相关标准对共享单车的使用做出了一些规定，如上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、退款7天内必须解决、一定要买保险等。
　　2017年3月12日至15日，ofo现身“西南偏南”大会专设的贸易展上。与此同时，奥斯汀城区街头不时可以看到停放在路边的ofo单车。与国内的单车不同的是，所有奥斯汀街头的“小黄车”都标有US（美国）的字样，并且只能用海外版软件打开。
　　2017年3月16日，共享单车平台ofo迈出了免押金的第一步。凡是ofo上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接开始骑行。
　　2017年3月29日，摩拜单车将入驻“微信钱包”。
　　2017年4月2日，微信、QQ上出现开锁群，要价0.2～1元，包月6元
　　2017年4月4日，武汉建成全国首条共享单车专用道，摩拜单车为合作伙伴。
　　2017年4月6日，Trustdata数据显示，国内共享单车市场月活跃用户量约为432.2万。以此计算，摩拜单车所占据的市场份额已经达到令人震惊的72.5%。
　　2017年4月6日全国首个共享单车示范县市落户湖北枝江。
　　2017年4月12日，国内十一家部委直属的研究机构、科研院所和NGO联合摩拜单车，共同发起成立全球首个城市出行开放研究院。
　　2017年4月中旬，多个二手物品交易平台上出现共享单车，叫价在40元至100元不等，甚至还教授共享单车开锁技术，每个品牌要价5～100元不等。
　　2017年4月19日，上海上海静安区北站街道正在测试共享单车“电子围栏”，小鸣单车在晋元路上设置了上海首个“电子围栏”，想在附近区域停车的用户必须将共享单车停放在“电子围栏”内才能完成上锁。
　　2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。
　　2017年6月19日，悟空单车称：由于单车大量被盗，悟空单车从即日起停运。
　　2017年6月21日，继悟空单车后，3Vbike发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。
　　2017年7月25日，深圳发出共享单车“禁骑令”共享还应共管。
　　2017年8月3日，十部门出共享单车新规：禁向未满12岁儿童提供服务。
　　2017年8月10日，首家跑路共享单车公司──町町单车倒闭，大批用户押金、余额无法退款。
　　2017年12月1日，中消协召开“共享单车问题座谈会”。中消协副秘书长董祝礼介绍，近期，消协收到了大量消费者关于共享单车押金难退的来函、来电咨询，还有一些消费者来函明确要求消协要提起诉讼。截至11月30日，关于酷骑单车全国的消费者已投诉的数量超过了21万起，通州区消协投诉量是1.1万起，解决了3125起。
　　2018年2月26日消息，据国外媒体报道，香港自行车共享创业公司GoBeeBike关闭了法国城市所有运营的业务。根据该公告，GoBeeBike在欧洲市场成功吸引了15万用户，为这些用户提供了成千上万次的服务。3200辆自行车失灵，1000辆自行车被非法停放在个人家中。
　　2018年6月4日虎嗅网报道称，从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源获悉，ofo总部大规模裁员属实，总部整体裁员比例达到50%，海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅（编者注：ofo市场公关业务主管为杨汛）。
　　2018年9月28日消息，市民向媒体爆料称，在北京市朝阳区四惠桥至双桥附近的通惠河中，出现大量共享单车，这条河已经成了共享单车的“坟场”。打捞的摩拜工作人员表示，这段河里面可能存在上千辆共享单车。

发展研究
　　2017年11月17日，新华网登文总结，1、共享单车押金难退还用户到底该咋办；2、押金存放在哪？为什么退不回来？3、最好的解决办法是提起诉讼；4、法规市场双调节，用户将获更多保障。

晴晴妈妈 · 发表于: 2016-10-20 00:07:30

源自：界面

　　北京苏州街与丹棱街的交汇处，是ofo在城市市场的第一批投放地点之一。
　　几辆红色车身的摩拜单车摆放在200米之外。
　　9月26日，ofo获得来自滴滴出行的数千万美元战略投资。
　　9月30日，摩拜C轮融资曝光，金额近1亿美元，高瓴资本、华平投资集团领投。
　　10月10日，ofo宣布获得数千万美元C2轮融资，与C1轮滴滴投资合计1.3亿美元。
　　10月13日，摩拜公布了新一轮融资，腾讯及美团王兴以个人身份入局。
　　共享单车的战争已经开始。
　　与资本同行的是，ofo和摩拜在业务和市场上的正面交锋。
　　10月10日，ofo宣布正式进入城市业务，在上海和北京投放了几百辆小黄车试运营。在北京，ofo选择试点运营区域是中关村和上地。用ofo联合创始人张巳丁的话解释说，这些区域是写字楼集中区域，白领上下班与地铁之间的1-3公里短途出行，正是ofo能解决的迫切需求。
　　在真格基金担任投资副总裁的张子陶看来，如果终局是一个解决短途出行的游戏，那么ofo一定会打进城市，而摩拜也一定会打进校园。“对ofo来说，前期校园业务的从0到1，再从1到n的扩张，积累了足够的运营经验。ofo有了量，试错和学习成本降低了，自然就有能力进入到一个更广大的市场──城市。”
　　有意思的是，ofo在中关村的停车点选择了苏州街与丹棱街的交汇处，长远天地大厦和神州数码大厦前面的公共停车点车辆最多。这样的试运营策略与摩拜单车当初的策略几近相同。
　　另一方面，9月20日，摩拜宣布进入第三座城市广州；10月16日，摩拜进入第四座城市深圳。相比起从上海到北京的4个月时间，摩拜步伐明显已经加快了许多。

ofo
　　杨明（化名）还记得7月份的那次员工培训大会。
　　在ofo北京总部，两天的时间里，ofo资深骨干员工们分享了他们当初从0到1攻克北上广等城市高校的成功经验。在杨明眼里，这些骨干员工就像是“先驱开拓者”。和他一起参加培训的，还有100多名来自全国各地新招聘的员工。培训结束后，他们都将被派遣至昆明、济南等ofo还未扎稳脚跟的城市，继承开拓者们的事业，帮助ofo继续开疆辟土。
　　三个月后，ofo宣布已入驻21座城市的300多所高校，校园业务趋于成熟，开始计划进入城市业务。这样的功劳簿上，应该有杨明这样的员工一笔。
　　张巳丁说，员工培训大会是借鉴了美团的经验。当初美团有将所有城市经理、区域经理都叫到北京总部接受统一培训的机制。ofo内部也采取了与美团相似的人员架构。北京是ofo的总部，下设上海、广州两个分部，构成华北、华东、华南三个片区，辐射至周围城市。北上广各有一个片区负责人，下面再设立各个城市负责人，最一线的是各个高校业务负责人。
　　7月是ofo的分水岭。
　　在此之前，ofo经历了业务转型、从0到1的平稳发展；而在这之后，ofo从1到n复制成功案例的同时，卷入了一场与竞争对手在资本、业务、市场上的正面较量。这场较量何时开始的，不是ofo决定的；何时能结束，也再由不得它。
　　张子陶在今年3月份与ofo开始接触。作为真格基金担任投资的副总裁，张子陶一直关注交易市场的投资机会。具体到细分的出行领域，他投资的想法是“滴滴还没有碰的”，自然而然联想到了地铁、公交，以及连接地铁和公交的东西。
　　在一个实习生的推荐下，张子陶认识了ofo团队──一家专注于校园无桩式共享单车的创业公司。彼时，创始团队三个人还是北京大学在读研究生，CEO戴威毕业于北京大学光华管理学院，仍在读经济学硕士。
　　ofo创立于2014年，起初是定位于推荐优质骑行旅游项目，这源于创始团队戴威、张巳丁、薛鼎三人的骑行旅游经历。作为自行车重度爱好者，他们以为将好的骑行旅游项目介绍给其他同好，别人肯定特别愿意尝试。但事实证明，骑行旅游是一个需求没那么强烈、相对小众的市场。
　　第一次创业失败了，那就从头再来。
　　戴威的反思是，创业一定要解决大家最急迫的实际问题。2015年5月，ofo尝试转型，做校园里的共享单车项目──灵感再次源于戴威他们的切身经历。“在学校里，我们经常会遇到从西门出去，东门回来，自行车停在西门的情况。回去取车太不方便了，但不取车第二天上课就只能走着去。”张巳丁对界面新闻记者说。在北大，不骑自行车基本等同于寸步难行。
　　在张巳丁看来，共享单车就是为了让大家“随时随地有车骑”。于是，在一辆自行车都没有的情况下，ofo写了两篇微信公众号文章，号召北大学生将自己的自行车共享出来，让更多人有车可骑。
　　ofo的第一名员工王耿就是在那时候加入团队的。辞去了制药厂的工作后，王耿在ofo的第一项成就是花了两个小时谈下了第1位共享车主，“到现在，我还记得他的姓名和共享车牌号”。
　　也是在那个时候，ofo天使投资人唯猎资本决定追加100万元，ofo缓过气来了。
　　到2015年10月份，北大的共享单车已有2000辆，服务用户2万人，单日最高使用3700次，累计使用6.6万次。
　　但问题接踵而至。共享单车存在一个最大的问题：不同学生选择的车辆不一样，便宜的有100元的车，贵的有800元的山地车。这使得每次骑车的体验非常不一致。ofo开始想着统一投放车辆，让大家享受到一致的体验和服务。标志性的“小黄车”诞生了。
　　当年12月，ofo准备走出北京大学、对外扩张，顺势启动了Pre-A轮融资。东方弘道和唯猎资本投资了ofo900万元，前者的入局是因为在一次路演上，戴威认识了北大校友，东方弘道的李晓光。让戴威没想到的是，仅仅两个月后，A轮融资就来了。这也是ofo过往最有故事的一次融资。
　　戴威记得很清楚，那是2016年1月29日，周五，离春节放假只有一周时间左右。当时，ofo已覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语（地大和北语相邻算1所）五所北京高校，日峰值订单接近1.9万单。
　　当天上午，一个自称是金沙江创投的电话打了进来，客服接过电话后，留了一张小纸条给戴威。晚上10点，回到家后的戴威觉得不回复一下好像不太礼貌，于是发了一条短信，大意是“有机会上门拜访”。一分钟不到，戴威收到了回复──“明天早上10点，国贸三期56层”。只有短短14个字。
　　第二天上午，戴威和张巳丁来到了金沙江办公室，与金沙江创投合伙人、董事总经理朱啸虎聊了20分钟。对方开出了一个低于戴威预期的价格──1500万元。戴威二人在国贸楼下纠结了两个小时，最终决定选择了金沙江，因为戴威通过搜索发现，金沙江曾于2012年A轮投资滴滴──这是一个估值已达到388亿美元的“超级独角兽”，也代表了戴威自己的野心。
　　后来，朱啸虎解释了本次投资的逻辑，“投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合”。在朱啸虎个人微信的签名里，他罗列了金沙江曾投资的8家创业公司，滴滴是第一位，ofo则是最新的那个名字。
　　春节后，金沙江的钱到账，朱啸虎又引荐了滴滴早期天使投资人王刚给戴威认识。同一时间，真格基金张子陶也开始与ofo团队接触。张子陶最为确信的一点是，ofo已经在北京十几所高校成功运营，如果将每个校园看作是一个相对封闭、没有交叉的独立区域，这意味着ofo已经有十几个可以复制的成功案例。中国3000多所高校，即使重复扩张，这游戏也能持续很久。
　　为了在真格内部推动投资，张子陶当时下了一个赌注：年内，ofo日均单将上涨5倍，ofo估值也将上涨2-3倍。当时，ofo每日平均订单1万多单。而在9月26日，ofo宣布日峰值订单突破50万单，日平均订单也达到了20万单。
　　这个数字早已超过了张子陶的预期。
　　接下去的故事就很顺利。3月份，真格基金和王刚合计投资了ofo A+轮1000万元。A、A+两轮合计融资2500万元。在这之后，快的早期投资人经纬中国也加入到了ofo的投资阵营中。6月份，在戴威与张颖见了一面后，经纬中国敲定了数千万美元的B轮融资，ofo股权架构也转变成了美元结构。
　　有了钱，意味着ofo可以生产更多的自行车，也可以招募更多的员工拓展市场。与此同时，戴威在内部给团队定下了2016年的一个目标，完成100万单。于是，便有了7月份的员工培训大会。
　　7月份那一次大规模招聘100多号人后，ofo已有300多员工，北京有60多人，其余都分散到全国各个城市、各个高校里。
　　ofo早早实现了100万单的目标。9月30日下午4点，根据ofo内部数据显示，总订单超过1824万单。与铺向全国的运营人员同步，ofo也大规模投放车辆。ofo官网显示，目前ofo共享单车的数量超过8.7万辆。3月份时，这一数字还不超过3万。

摩拜
　　徐汇区斜土路一间90多平米的民房，是摩拜单车在上海的发源地。今年4月22日，摩拜单车在徐汇区大木桥路投放了首辆自行车，正式对外亮相。
　　比ofo晚很长时间，而在ofo筹划A、A+、B轮融资，召开员工培训大会扩张全国市场时，摩拜单车偏安申城，独自运营。彼时，摩拜单车仅仅拿了愉悦资本数百万美元的A轮融资。
　　在上海陆家嘴工作的魏明还记得，摩拜单车一开始数量并不多，投放的区域大多是上海市比较繁华的地界，比如新天地、陆家嘴。但即便如此，如果下班晚了些，基本也很难找到车了。
　　大概是6月底，魏明第一次开始骑到摩拜单车。他家距离上班地点大概8公里，骑车半小时就能到。他将这看作是锻炼。基本上，周一至周五，他都会骑摩拜下班──如果能找到车辆的话。魏明手机里的摩拜单车App显示，截至目前，三个半月时间，他已经累计骑行233.8公里。
　　等到7、8月份的时候，魏明注意到公司和小区附近的摩拜单车渐渐多了起来。有时候出门，搜索显示附近可用车3到4辆之多。往常能有一辆已经算得上幸运了。
　　也就是那个时候，摩拜单车从熊猫资本、愉悦资本处拿到了数千万美元的B轮融资。熊猫资本创始合伙人李论还记得第一次与摩拜见面的场景，“4月份，在摩拜上海办公室楼下的咖啡馆里，与摩拜单车CEO王晓峰见了面。”
　　在与胡玮炜联合创立摩拜之前，王晓峰的身份是Uber中国上海总经理。去年12月9日，王晓峰正式离开了Uber，加入了摩拜，担任公司CEO。
　　结束咖啡馆谈话后，王晓峰拉着李论和同行的熊猫资本合伙人毛圣博去附近体验了上线不久的摩拜单车。当时，摩拜在上海仅投放了1个点，车辆大概只有300-400辆。
　　下载应用、注册、交付押金、扫码解锁，三人骑着摩拜单车在附近转悠了一圈。
　　李论开始兴奋，觉得这事可行。“摩拜是一家产品型公司，相比起运营型公司，它更有可能成为一家持续运作的公司。”在李论看来，ofo是运营型公司，滴滴和Uber中国是运营型公司，而Uber全球是一家产品型公司。
　　陆陆续续的，李论和摩拜团队5位创始团队成员都聊了一遍。三周时间，熊猫资本就给了摩拜TS（投资意向书）。6月初，钱就到了摩拜公司的账上。
　　然后王晓峰开始酝酿着让摩拜走出上海，回到曾经诞生的城市北京。摩拜选择了8月16日凌晨在北京投放第一批车辆。朱婷还记得，15号晚上，大家都很开心，都说要等着投放时间的到来，“一起去参与投放车辆”。
　　当晚，一辆重卡车开到了中关村丹棱街，这里是摩拜在北京选择的第一批车辆投放区域。工作人员陆续将重卡车上的桔色自行车搬下来，整齐的摆放在丹棱街两旁，西起微软大厦、东至新中关。车轱辘上的夜光条，让摩拜单车在夜里也能第一时间分辨出来。
　　选择中关村试运营的原因很简单，一是中关村基础设施较好，自行车停车区域配置妥当；二是中关村互联网企业多，大家认知度高，接受快。
　　投放车辆完毕后已是凌晨3点，摩拜北京团队在公司附近400米左右的一家牛肉面馆吃了一顿宵夜，算是庆祝了这一历史性时刻。在朱婷看来，这有点像是“田螺小姐”。夜里不扰民，悄悄的投放车辆，白天大家才有车骑。
　　这样的投放车辆活动，陆陆续续一直在进行。9月1日凌晨，运满摩拜单车的重卡车进入了北大校园，桔色的摩拜单车停在摩拜与北大联合建成的推荐停车点里。在一旁，是同样颜色醒目的ofo小黄车──这是两家公司真正意义上的第一次对垒。
　　9月1日下午，摩拜单车正式宣布进入北京。

资本兴奋：“抢疯了”
　　在差不多摩拜酝酿挺进北京的同时，ofo公布了真格基金、王刚的1000万元A+轮融资，而在9月2日，摩拜正式进入北京市场的第二天，ofo公布了经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。
　　张子陶坦言，没办法，摩拜声势浩大，只能宣布。“本来一直觉得先把事情做好，没有必要高调。”这两轮融资实际上早已到账，都已经用于ofo全国市场的开拓。
　　或许闻到了些许危险气味，ofo开始寻求C轮融资。
　　这一次，戴威有了更大的想法，也需要更大体量的投资人。在投资人的帮助下，戴威和其团队梳理出了ofo的下一步：走出学校，走进城市。
　　9月26日，对ofo来说是一个很重要的日子，ofo获得了滴滴出行的数千万美元战略投资。作为滴滴的股东，金沙江创投、王刚、经纬中国，将戴威带到了程维的面前──这一点毫不意外。
　　进展很快，从见面到最终敲定，差不多只花了三周时间。戴威说，ofo和滴滴的价值观其实非常契合。“一直以来，3公里以内的短途出行都是滴滴想要服务的但还未能服务到的，正好ofo的出现弥补了这一市场空缺。”
　　滴滴的投资是ofo的一次巨大机遇，但背后的故事其实惊险万分。
　　事实上，滴滴早有心思要针对城市自行车领域做点事情。据一位参与了滴滴内部会议的高管透露，7月底，公司就在讨论要不要做共享单车，如果做何时开始做。而另有一项可佐证的事实是，滴滴出行2016年校园招聘的最后一道题目是，设计一款针对年轻上班族的城市自行车。
　　知道这一切后，张子陶表示，这就是让人兴奋的地方。滴滴选择了更大的格局，去支持年轻创业者，而非自己做。“理论上，以滴滴的体量，它完全是可以做到的，并且可能会碾压ofo。”
　　滴滴的入局，兴奋的不只是张子陶一个人。朱啸虎也在朋友圈表示，过往滴滴入局后，拼车、代驾战场均在90天内结束战斗，共享单车领域也不例外。隔空喊话之意明显，拥有了滴滴做靠山，ofo基本上可以碾压摩拜。
　　摩拜单车不愿意了，至少它的投资人非常不愿意。
　　李论曾通过微信公众号回应称，如果年内ofo超过摩拜，他便绕国贸裸骑ofo单车一圈。李论非常自信，他说，他知道的非常准确的数据表明，摩拜用户数是ofo的4倍，日骑行数是ofo的3倍。
　　口水仗自然毫无营养，和ofo一样，摩拜也进入了快速融资的节奏。
　　8月份，摩拜公布了B+轮数千万美元融资，祥峰资本领投，创新工场、熊猫资本跟投。9月份，在ofo与滴滴接触时，摩拜单车开始寻求C轮融资，高瓴资本、华平投资集团、启明创投、红杉中国等体量更大的投资机构开始入局。
　　据启明创投合伙人黄佩华（Helen）回忆，早在4月份，愉悦资本投资了摩拜后就已经有朋友和她接触了，让她尝试一下。到7、8月份的时候，摩拜开始迅速发展，不只是投资圈朋友知道，身边有更多人开始提起摩拜。让黄佩华印象深刻的是，她的河狸家美容师都说起了摩拜。
　　黄佩华意识到，摩拜可能真的会是下一个明星创业项目。启明创投的风格是，看到一些用户数据和用户反馈，才会投资。8月份，在祥峰资本投资后，黄佩华和摩拜开始了密切的接触。9月份，启明创投成为了摩拜C轮投资人阵营中的一员。
　　“抢疯了”，这是李论的回忆。
　　C轮打款完毕那天是中秋节前一天，李论还能记得当时的情景。本来熊猫资本想多跟投一些，已经没有额度了。而有一家投资机构，在将账目算得清清楚楚后，找到摩拜想要投资时，C轮谈得差不多了，已经进不去，只能期待后续轮次再合作。
　　9月30日，摩拜C轮融资被曝光，金额近1亿美元，高瓴资本、华平投资集团领投。曾投资京东、去哪儿等上市公司的高瓴资本和华平投资集团两大私募基金的加入，让摩拜的投资阵营有能力与ofo背后的滴滴抗衡。这一时间点，距离ofo宣布获得滴滴C1轮战略投资仅过去了4天。
　　资本争锋相对的游戏还未结束。十一假期后的第三天，10月10日，ofo宣布获得对冲基金Coatue、滴滴出行、小米、中信产业基金、元璟资本、DST创始人Yuri Milner、经纬中国、金沙江创投等机构的数千万美元C2轮融资，与C1轮滴滴投资合计1.3亿美元。
　　公布的8位投资人中，大多曾参与了滴滴的投资。而小米的入局，也让ofo有了新的想象力。张子陶说，这一轮进来的投资机构有8位，没能进来的估计差不多也有8-10位。基本上和李论所说的摩拜C轮融资“抢疯了”如出一辙。
　　三天后，10月13日，摩拜也“礼尚往来”的公布了新一轮C+轮融资。这一次，腾讯入局，美团创始人CEO王兴也以个人的身份投资了摩拜。融资金额并未公布，但这场资本市场你来我往、左右互搏的游戏似乎刚刚开始。
　　一位投资业内人士对界面新闻记者称，当下都在说资本寒冬，好不容易出现了一两家明星项目，不管他俩能不能成为下一个滴滴，都足以让投资人释放自己久违的荷尔蒙了。
　　这位业内人士可以算得上行业里最冷静的那个人。
　　在他看来，高估值的滴滴就一定是成功的，不一定。“从投资人的角度来看，滴滴只要没上市就意味着没有投资回报，也就意味着失败。”

增长和问题都在爆发谁能笑到最后？
　　10月13日宣布融资后，王晓峰在微博配上了一张图和一段话。大意只有一个：造更多车。而摩拜还想出了另一种造更多车的方式，那便是降低摩拜单车的成本。
　　10月17日，摩拜官方宣布即将推出新车“摩拜Lite”。早之前有媒体爆料，摩拜在测试一款蓝色的摩拜单车，俗称“小蓝车”。它配备GPS和密码锁，但恢复了链条，造价可能会是1000元──“小桔车”的1/3，甚至更低。
　　兵马未动，粮草先行。
　　一位投资业内人士对界面新闻记者称，摩拜和ofo的交锋，最终都要落在一个焦点上：谁的车更多。造价更低的“小蓝车”正是摩拜走出的第一步棋。
　　此外，“谁的用户量多”同样也是摩拜和ofo竞争的焦点。
　　据酷传监控平台显示，9月19日摩拜单车应用Android九大市场总下载量为889073次，而在8月15日，摩拜刚进驻北京时，总下载量才173535次，不足一个月时间，摩拜App下载量增长了715538次。
　　作为对比，10月9日，ofo应用Android九大市场下载总量为1546508次，到了10日，则直接飙升至2595660次，仅仅一天时间，增长量超过100万。
　　爆发式增长的背后依然隐藏着不小的问题。
　　9月27日到30日，ofo在全国范围内推出了营销策略：注册成功后，骑行次数多者将获得奖品，最高奖项是iPhone 7。结果是ofo运营人员以给予红包的方式，招募一批同学刷单。甚至有同学一天刷了1000单。按照正常逻辑理解，一天骑行2-4次是正常的数量，骑行15次以上则基本是虚假的需求。
　　就在刷单前一天，ofo刚刚获得滴滴战略投资，并宣布“已累计完成1500万次共享单车使用，为全国21座城市超过150万用户提供便捷的出行服务，成为了国内规模最大、成长最快的共享单车平台。”或许，这规模最大、成长最快背后，有能被挤掉的一定水分。
　　另一面，摩拜遇到的问题目前更多是产品层面。
　　9月19日，摩拜单车应用宕机6个小时，北京、上海用户皆无法正常用车，这对一家创业公司来说，损失可能是巨大的。而恰巧在同一天，摩拜Android市场下载量暴增了91359次。用户激增，导致服务器压力过重，或许是本次宕机的罪魁祸首。
　　口水战也在升级。
　　10月13日，一张摩拜单车被城管没收的图片在朋友圈流传，而李论则同样在朋友圈表示是由于ofo没有资质被没收，摩拜只是“被带灾了”。而根据界面新闻记者到现场的探访，对于没收摩拜到底是由于违停还是违规，或者是惨遭连坐，交警方面并未给出定论。
　　对于可以遇见的即将到来的竞争，张巳丁表示，ofo并不排斥。“市场服务提供者增多，不一定是一件坏事。竞争不一定非要两军对垒，你死我活，决出一家。”
　　他认为，未来5-10年内，不管是ofo还是其他服务者努力，都能真正改变整个城市的短途出行。“出家门、写字楼，走两三步就有一辆车，然后把它骑走，很方便的就去任何想去的地方。这才是最有意思的一件事。”
　　另一方面，李论对界面新闻记者表示，自己也没有丝毫竞争的紧张感。“我反复说的一句话是静观其变。我们是市场第一，只要按照自己的节奏，跑就可以了。就像两个人在游泳，领先的人就埋头游泳就好了，只有落后的人才把头抬起来看看前面。”
　　目前的情况，双方依然还是和平发展。但互联网商业世界，滴滴和快的，滴滴和Uber，一次又一次的经验证明了，先礼后兵，最终依然要兵刃相接，你一拳我一腿的真枪实干。
　　不过，过往的案例表明，打的结果都是打出了“爱情”，选择了合并。
　　摩拜和ofo，一方背后是滴滴，一方背后站着的是滴滴的投资方腾讯，他们的戏码将如何上演，或许更加耐人寻味。

晴晴妈妈 · 发表于: 2016-11-27 15:56:02

　　成都官方回应共享单车被清理：鼓励发展，正研究如何规范管理

停在成都天府新区华阳街道办事处城市管理办大院内的共享单车。视觉中国资料　　近日，成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室对部分道路上的“共享单车”进行清理搬离，引起了公众广泛关注。11月27日，成都市政府秘书长、市政府新闻发言人张正红就公众关注的“共享单车”相关问题，接受了记者采访。

　　问：“共享单车”在一定程度上方便了市民的出行，请问成都市政府是怎么看待“共享单车”这种出行方式的？
　　张正红：近日，火遍成都的“共享单车”，给市民出行提供了崭新的选择，为市民出行“最后一公里”提供了极大便利，引起了部分市民的追捧和热议，市委、市政府也高度关注。成都市一向重视绿色发展理念，积极倡导并支持市民选择包括自行车在内的绿色低碳出行方式，广大市民积极响应，是推动我市绿色发展的重要力量。我们鼓励支持包括“共享单车”在内的新模式、新业态在成都发展，也希望各类企业基于市民需求提供更加周到、便捷、安全的服务，共同把成都建设成为绿色低碳城市。

　　问：这次“共享单车”在华阳的“遭遇”，请问市政府如何看待“共享单车”在成都的管理运营？
　　张正红：我们注意到，“共享单车”带给大家方便的同时，也出现了一些不容忽视的问题，比如侵占盲道、机动车道等不规范停放问题。对此我们既不能简单的说“NO”，也不能熟视无睹放任不管，市委、市政府已要求城管、交管等相关部门抓紧研究如何规范管理和有序运营，切实保障市民的合法权益、保护企业的正当利益，推动产业持续健康发展。（来源：澎湃新闻）

午夜思 · 发表于: 2018-12-1 17:08:00

源自：新京报

原文标题：共享单车成败考验城市精细化管理

图片来自新京报。
　　共享单车ofo押金退还时间，现在越来越长了，由初期的“秒退”，变为0~3个工作日，此后再延长至0~15个工作日。ofo还甚至被曝出退押金居然与理财平台做业务捆绑，“押金变投资”。
　　在另一方面，街上的共享单车越来越难找了，早晚高峰“车到用时方恨少”。路上零星可见的几辆车，常常扫完码才发现是坏的。曾经被塞得铺天盖地的共享单车，如今想找到一辆好用的都需要拼人品了，这已经是上海、广州、济南、长沙、西安等大城市的无奈现实。
　　对于之前共享单车“资本发烧”、挪用押金的问题，当然应该质问、纠正。但在共享单车的严冬里，不应当将这种模式一棍子打死。
　　共享单车对于倡导绿色出行，缓解大城市出行拥堵，解决最后一公里的交通，有着很多的正面的意义，也重新培育了市民的骑车消费习惯。据上海市城乡建设和交通发展研究院的相关统计，上海近70%的共享单车出行是用于接驳其他交通工具。随着共享单车等共享交通的持续推广，出租车的平均出行距离呈现小幅延长趋势，越来越多的人选择骑自行车，而不是选择坐汽车。可见共享单车对完善城市慢行系统、分流机动车流有正面意义。

图片来自新京报。
　　如果不是当初各家共享单车的经营方急于跑马圈地，在资本的虚火之下盲目投放车辆，叠加了长期存在的大城市非机动车的路权资源和管理短板暴露，搞得一地鸡毛，共享单车不应该是目前这个凉凉的节奏。
　　所以，应该在有序投放、绿色出行、免押金等方面精准发力，实现共享单车2.0的再出发。
　　之前，赤橙黄绿青蓝紫各种单车，跑马圈地抢占资源，最后很多进了共享单车“坟场”，针对当时一哄而上的乱象，2017年深圳、上海等不少城市设置了“禁投令”。在“禁投令”施行一年多以后，共享单车已经度过了高烧期间，小鸣单车等多家单车企业已经倒闭，其单车已经无法提供服务；其他企业的单车也存在严重损耗的局面。现在已经不是共享单车供过于求的局面，而是好的单车很难找到，已经打造的市场却出现了供给不足，而新的合规企业却因为之前的“禁投令”进不来。
　　实施一年多的“禁投令”实际上催生了ofo和摩拜的双寡头格局，导致市场竞争不足。在共享单车的虚火退去之后，主要矛盾已经从“供过于求”转变为共享单车有效供给不足，而之前的“禁投令”又堵住了市场的准入，没有有效管起双寡头，反而让ofo和摩拜有了牌照资源，形成了新的食利者阶层。
　　“城市管理要像绣花一样精细”。不能把共享单车的模式一棍子打死，经营也不能走粗放的老路，还需要“放水冲淤”，引入新的合规的市场主体和经营模式，优胜劣汰，解决新车不能进、旧车没人动、破车骑不了问题。
　　今年9月份，广州市提出“适宜总量控制”的概念：全市共享单车的适宜规模为60万~80万辆，拟按照运营能力打分，引入新企业进行运营。上海方面也有类似动态管理、引进合规运营方的政策意向，上海市政府法制办已在牵头制定有关共享单车的规章，将从法制层面对共享单车市场实施常态监管，比如，实施存量内额度调节等措施。之前全国人大代表朱惠英也提出，应给予新企业同等机会进入市场开展共享单车经营业务。
　　不能因为共享单车的挫折，就因噎废食，就不想再在这个领域提供精准的管理，一了百了。这对于管理部门可能是最省事的，但是对于已经养成共享单车出行习惯的市民来说，却是不公平的。
　　解决共享单车议题，不能从“汽车本位”出发，只盯着“乱相”，还要看到它对于都市短途交通的分流作用。目前共享单车的最主要的问题已经是供给不足，现在的“禁投令”反而是在巩固ofo、摩拜的寡头地位，这个时候就需要引入新的合规主体，突破目前的僵局，在免押金、有效投放、大数据监控方面实现精准管理的再出发。

⊙沈彬（媒体人）

　　编辑：博阳　校对：郭利琴

不取 · 发表于: 2018-12-16 00:53:00

源自：参考消息

原文标题：美媒称共享单车缓解中国雾霾和拥堵：汽车出行减少7%

　　参考消息网12月16日报道美媒称，据加拿大广播公司（CBC）报道，无桩共享单车已使中国一些地区市中心的汽车出行减少了7%以上，从而缓解了交通拥堵和雾霾问题。行业研究报告称，在中国一些城市，这些无桩共享单车使得汽车的总出行量减少了3.8%。中国一家技术研究所称，去年中国每天就有7000万人次骑共享单车。
　　据美国《华盛顿邮报》网站12月12日报道，这些无桩共享单车似乎对空气污染和交通拥堵产生了快速的影响，但它们也带来了另一种污染，因为使用者把共享单车扔到了他们喜欢去的任何地方。在中国的一些城市，市政管理人员不得不用铲车将它们清除。
　　今年早些时候，美国华盛顿宣布了扩大无桩共享单车和电动车的计划，同时实施新的规定以保护骑车人和行人，并防止街道成为共享单车垃圾场──这种做法受到了那些将它们视为灾难的人的欢迎，但遭到了那些将它们视为一种智能城市出行方式的人的批评。
　　据CBC报道，事实证明，中国去年推出的由GPS管理的共享单车系统已比较早前依赖泊车站的共享单车系统更受欢迎。CBC的报道援引了中国信息通信研究院（CAICT）的研究结果，一些无桩共享单车每天可被使用三到四次，去年中国二氧化碳排放减少归功于汽车出行数量的减少。
　　报道援引北京交通发展研究院规划师赵毅新（音）的话说：“多年来，我们认为缓解北京交通拥堵的办法是修建更多道路和停车场，我们现在知道这行不通。汽车多了，车流量也就多了，而这些共享单车实际上对缓解交通拥堵产生了积极影响。”（编译/邬眉）

无筝123 · 发表于: 2018-12-21 02:08:00

源自：21世纪经济报道

原文标题：ofo“挤兑”风波背后：共享单车订单萎缩供应商净利滑坡

　　见习记者张赛男上海报道
　　继去年小蓝单车爆发“挤兑”危机后，近日，小黄车ofo也迎来押金“挤兑”潮。最新数据显示，ofo退押金“排队”人数已超1000万，待退金额逾10亿元。
　　复盘来看，用户们似乎显得有些后知后觉。实际上，当2018年各地共享单车“坟场”图片在网上流传时，已经预示着共享单车从风口跌落。
　　可供佐证的是，2018年开始，共享单车的供应商们，包括上海凤凰（600679.SH）、信隆健康（002105.SZ）、中路股份（600818.SH）在内的上市公司业绩出现明显下滑，直接原因就是共享单车订单量的下降。
　　共享单车的败局似乎已定，相关上市公司现状如何，未来又该何去何从？
　　曾经的资本宠儿
　　“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，这恐怕是形容共享单车发迹史最贴切的比喻了。
　　2015年上半年，当全国第一辆ofo在北大校园出现，共享单车迎来了它的高光时刻。ofo在全国范围内攻城略地，投放数量越来越多，直接为一些老牌自行车厂商带去了复兴机会。
　　上海凤凰就是其中典型。2015年之前，上海凤凰净利润连年下滑，扣非净利润更处于亏损状态。2016年，上海凤凰实现快速增长，净利润实现5289万元，同比增长1346.55%；2017年，净利润持续增长45.26%，达到7682万元。
　　对于这两年的业绩增长，12月20日，上海凤凰一位工作人员对21世纪经济报道记者解释称，是多种利好因素的叠加，“2016年大幅增长是由于完成了一次重组，购入自行车零部件生产企业华久辐条，加上ofo的订单量，使得这两年业绩表现比之前好很多。”
　　来自ofo的订单对上海凤凰“起死回生”确实起了不小作用。2017年财报显示，ofo成为上海凤凰第一大客户，ofo订单量占上海凤凰全年自行车总订单量的35%，订单总收入约6亿元，占整年收入约42%。
　　不过，2018年情况陡然遇冷，上海凤凰的营收和净利润双双大幅下滑。前三季度，营收锐减43.44%，净利润下降58.32%，经营活动现金流量净额为-6194万元，下降388.76%，下降原因均是共享单车合作项目减少所致。
　　因旗下自行车品牌“永久”而家喻户晓的中路股份，是中国最早的自行车整车制造厂家之一。在这轮共享单车的浪潮中，同样也有它的身影。
　　2016年，中路股份控股子公司开始为优拜单车供应共享单车；2017年，中路股份开始为共佰克供应共享单车，全年共佰克共享单车订购量6500辆，销售金额1007.5万元。今年三季报显示，中路股份及子公司的共享单车业务仍在进行中。
　　与上海凤凰相似，中路股份颓势也开始显现，2017年、2018年，中路股份营收和净利润均处于持续下滑状态。
　　与共享单车相关的上市公司其实不在少数。
　　信隆健康自2016年10月份起参与摩拜单车零配件的供应，主要供应摩拜车把、立管等自行车零配件。但今年前三季度，信隆健康营收和净利润均大幅下降，也是因共享单车订单减少所致。
　　优拜单车于2016年11月引来由一村资本领投的1.5亿元A轮融资。一村资本系华西股份（000936.SZ）全资孙公司，其管理的基金投资了优拜单车，股权比例7%左右。12月20日，华西股份证券部人士也竭力撇清与共享单车的关系，称“只是旗下管理的基金投资了”。
　　合众思壮（002383.SZ）参股的北斗导航位置服务有限公司与ofo达成合作，为其提供北斗智能锁。12月20日，其证券部人士对记者表示，“对相关合作并不清楚，但在小黄车保有量没有变化的情况下，对业务不会有任何影响。”
　　寻找新增长点
　　据了解，上海凤凰目前与ofo已停止订单合作。但后遗症还未解决，ofo的运营方东峡大通仍拖欠上海凤凰6815.11万元，系2017年未完成的单车采购计划。
　　前述上海凤凰人士对记者坦言，“影响肯定是有的，但具体多大不好评估。而且有欠款，目前还没有沟通好具体还款计划。”
　　不过，上海凤凰似乎并不惧怕ofo订单的流失。“ofo对公司是锦上添花的事情，公司一直致力于凤凰品牌自身的发展，已经有所成效，对基本面有支撑。有ofo，公司业绩好一点，没有ofo，公司实现一定额度的盈利也没问题。”
　　12月20日，信隆健康董秘办人士也对记者表示，“目前在寻找新的增长点，瞄准欧洲和美国市场，开拓共享滑板车业务。”
　　姚记扑克（002605.SZ）曾于2014年受让中德索罗门自行车51%的股权，市场一度以为其将涉足共享单车业务。不过，在2016年姚记扑克就出让部分股权，姚记扑克回复称：“鉴于宏观经济疲软，市场需求不明朗，公司减少了对中德索罗门自行车的投资，仅持有其19.5%的股权。”
　　目前，姚记扑克向互联网彩票和细胞医疗业务转型，彼时还在懊悔没有分得共享单车一杯羹的姚记扑克恐怕现在要偷笑了。
　　中路股份也开始寻找新的业务。2018年11月，其公告称，拟以40亿对价收购上海悦目100%股权。
　　数据显示，上海悦目资产总额在近三年翻了2倍，净利润更是以每年超200%的增速飙升，在自行车业务增长疲软的情况下，对中路股份来说，涌向快速增长的美妆市场或许是一门好生意。

无筝123 · 发表于: 2018-12-23 09:38:00

源自：正义网

原文标题："小黄车"如果破产，押金还能要回来吗?

　　“小黄车”如果破产，押金还能要回来吗
　　专家表示：押金所有权属于消费者，不是企业资产，运营公司有义务在合理期限内退还押金
　　正义网讯（记者：戴佳）2017年，北京的查先生手机下载了小蓝单车App，支付押金99元。还不到一年的使用时间，他遭遇了乱扣费用、车辆少等问题，直至最终连押金都难以退回，只好放弃讨回押金并卸载App，下载了新的ofo小黄车App，支付了199元押金。
　　然而，又过了一年时间，查先生再次遭遇了押金退还难问题。这次，他没有选择放弃。听说排在5000多位的用户用了两个多月时间退回了押金，他乖乖地排在了小黄车退押金大潮的1200万+用户的位置。
　　如今，查先生与众多正在排队退押金的消费者一样，急切地想知道应当如何维权，能让退押金的脚步走得更快一些?同时，依然对未来使用共享单车抱有希望──希望有关部门加强监管，让消费者安心享受共享经济带来的便利。
　　提起集体诉讼可以加快案件处理速度
　　近段时间，在ofo小黄车公司门口排队退押金的队伍已经把位于北京中关村的互联网金融大厦围得水泄不通。为了拿回那199元的押金，很多消费者花一天时间去排队登记。而有的消费者觉得为了199元排队太浪费宝贵时间，选择在App上操作。
　　消费者除了加入浩浩荡荡的退款队伍以及在App上申请外，真的就无计可施了吗?
　　北京市人大常委会立法咨询专家、律师张起淮在接受记者采访时建议，消费者可以拨打12315维权电话，请求中国消费者协会帮助。
　　张起淮说，小黄车的押金是一种担保，担保使用小黄车可能产生的租赁费用以及未来可能产生损害的赔偿责任。小黄车的使用属不定期租赁，承租人（小黄车用户）随时可终止租赁合同。押金合同是租赁合同的从合同，主合同终止的，从合同因此终止。租赁合同终止后，ofo的运营公司有义务在合理的期限内退还押金。
　　张起淮表示，当发生不退还押金的情形时，用户有权向法院提起诉讼，主张权利。因涉案人数较多，个案的诉讼标的额较小，所以，小黄车的用户们可以提起集体诉讼，这样可以加快案件的处理速度。
　　据媒体报道，12月4日，北京市海淀区法院对ofo创始人戴威与ofo独资的东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出消费限制令。很多消费者担心，若ofo破产清算，消费者排在清偿顺序的后面，是很难拿回押金的。
　　中国消费者协会副会长、中国人民大学法学院教授刘俊海指出，用户的押金与企业自有财产是两个概念，押金所有权属于消费者，不是企业资产，即便共享单车平台要破产，押金不属于企业的破产财产范围，消费者享有别除权，应该在企业破产清算前取回，不能用作债务清偿。
　　账户余额同样应予退还
　　记者在ofo小黄车App进行押金退款操作时，被系统告知若申请退押金则余额不予退还。而在ofo充值活动协议中明确表示，退还押金后可拨打客服电话申请处理当前余额。
　　有网友吐槽，当初押金容易退还时，正是因为舍不得余额里的几元钱而错过了大好时机，真是后悔莫及。也有网友表示，如果选择退押金，月卡、季卡或者年卡以及大额充值的余额难以追回，损失不比押金少。
　　张起淮指出，余额和押金应当退还。押金合同作为不定期租赁合同的从合同，随主合同的终止而终止。小黄车用户账户中的余额应当属于预付款。预付款是当事人将合同总价款的一部分预先支付给对方当事人，其交付是债的履行行为，是对对方当事人履行合同的一种资助。预付款不同于定金，不能作为制裁性质的给付，预付款应当退还给支付该款项的当事人。但是，如提起诉讼，实际的请求还需要结合充值协议的具体约定。
　　刘俊海也指出，消费者未消费的充值余额，名义上仍属于消费者，不是破产财产，消费者享有优先取回的权利，不能用作债务清偿。
　　有网友进行了粗略计算，即便按照最初押金99元的标准，而不是后来的199元计算，1200万用户在ofo小黄车公司的押金至少超过12亿元。ofo小黄车公司如今为何退押金就这么难?ofo小黄车公司在融资过程中曾一度超过其经营所需资金，押金是否存在被挪用之嫌?
　　“共享单车是一个全新的业务模式，共享单车押金在财务上不能确认为企业的销售收入，应属于往来款，是企业的负债，应该计入‘其他应付款’科目，不能随便挪用。”张起淮说，从企业风险防控的角度来说，应当对押金设立专款账户，且只能用作退还用户的保证金。公司经营存在亏损的可能，通过专款专用建立了一道防火墙，将企业运营与用户资金隔开。对于企业，也是及时止损的良方。挪用用户押金，有可能损害消费者利益，同时也增加了公司自身运营的风险。
　　张起淮指出，共享单车押金并不是真正意义的押金。通常情况下，押金和标的物是一一对应的关系，而共享单车的押金对应的是所有可能被使用的小黄车。如果挪用押金，存在非法集资的嫌疑。
　　企业自律与政府监管应协同推进
　　近年来，已经先后有酷骑单车、小蓝车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝光存在押金无法退还问题。
　　在刘俊海看来，押金所有权属于用户，押金应该建立独立的存管制度。共享单车的押金监管存在制度漏洞，资金安全性没保障，存在被挪用的风险，消费者知情权得不到保障，不安全与不透明是两大问题。
　　随着此次ofo小黄车退押金事件愈演愈烈，12月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，ofo小黄车公司出现退押金难问题，交通运输部正督促其畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。同时让ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力。交通运输部也将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。
　　面对退押金难的质疑，ofo小黄车工作人员曾称押金受政府监管，不能想退就退。既然如此，有关部门在此次消费者大规模退押金潮中能为消费者维权做什么?
　　张起淮告诉记者，2017年9月15日，北京市交通委已经出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，明确规定收取押金的企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用。
　　张起淮说，企业收取的押金确实受到政府的监管，但是这种监管针对的是企业行为，而不是干预用户的权利。应当说，政府监管的是企业对押金不能想怎么用就怎么用，而不是ofo工作人员所说的监管用户不能想退就退。根据协议，用户有权在任何时候要求退还押金。
　　张起淮认为，政府有关部门要加强对企业特定资金的监管，可以通过银行要求企业设立资金专用账户，对特定资金进行专款专用。一旦公安机关发现企业存在非法集资等违法行为，应当及时查处。
　　ofo押金事件仍在发酵，但透过这一事件，我们或许该深入探讨的是如何正视共享经济。
　　2018年12月6日，中国消费者协会公布2018年电商行业、网游及手游消费、家电行业消费、保健品行业消费、住宅隐蔽工程与消费安全数据报告。报告指出，随着共享经济部分企业频繁爆出挪用押金、企业倒闭、退款难等问题，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。在共享单车投诉中，问题最多的是“退押金难”问题，占比高达71.8%。
　　针对共享出行领域暴露的退押金难顽疾，有关部门也不是没有拿出解决方案。2017年8月，交通运输部曾联合10个国家部委出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，文件中鼓励共享单车免押金，收取押金的企业在注册当地建立账户，进行专款专用，完善退款制度和流程，同时接受交通和金融等部门的监管。
　　记者注意到，包括ofo小黄车在内的一些共享出行工具，其实也可以免押金使用，但是有一些附加条件，这就为那些没能满足条件的用户设置了门槛。
　　2019年1月1日，《中华人民共和国电子商务法》将正式施行。针对消费者遭遇到的拒退押金等侵权行为，电子商务法作出了相应规定。根据规定，电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。违反规定者将面临最低5万元最高50万元的罚款。
　　刘俊海指出，新经济、新业态不能野蛮生长，企业自治、行业自律和政府监管要协同推进。共享单车企业汇集巨额押金，存在一定风险，有关方面应尽快完善立法，规范共享单车押金存管。

honjehai · 发表于: 2018-12-24 07:43:00

源自：北京日报

⊙记者：潘福达孙奇茹

　　摩拜CEO胡玮炜适时放手，ofo创始人戴威苦苦支撑
　　共享单车将骑向何方？
　　摩拜被美团点评收购8个月后，曾说“不会离开摩拜”的CEO胡玮炜还是离开了。
　　昨天，胡玮炜宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职务。至此，摩拜创始团队基本全部退出。
　　与此同时，负面新闻缠身的ofo仍在挣扎，“卖身”滴滴的小蓝车街头难寻……共享单车看起来正经历着过山车式的急速下坠。

分手离开并非与美团不和
　　胡玮炜最终还是离开了她一手创办的摩拜。她表示：“对于美团，摩拜正在积极拥抱，心怀感恩，这样才能协同成一个更强的有机体。”针对未来的去向，她的答案仍是出行行业。她认为，出行行业的变革还仅在萌芽阶段，未来大有可为，仍想在这个领域里面投入时间和精力去创业。
　　针对胡玮炜的离开，美团点评CEO王兴表示：“非常感谢胡玮炜，不仅创立和塑造了摩拜这个优秀的品牌，也打造了一个优秀的团队，优秀的业务基础。”
　　今年4月，美团全资收购摩拜，共享单车双雄之争告一段落，摩拜单车保持品牌独立和运营独立。但实际上，从被收购起，摩拜就开始了“去创始团队”的进程。据天眼查资料显示，11月27日，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更，摩拜单车创始团队多人退出，美团创始人王兴成为大股东，占股95%，联合创始人穆荣均占股5%。
　　在内部信的结尾，胡玮炜还特意说明自己的离开并非出于“宫斗”或者不和，也没有任何组织的纠葛。

行业从被热捧到“烫手山芋”
　　胡玮炜离开摩拜并不出人意料，原来的创始团队逐渐淡出，是每一家被收购的创业公司都会面对的命运。两年前，共享单车正值最辉煌时，赛道持续上演着“速度与激情”，摩拜和ofo被资本追逐，融资总额超几十亿美元，单车遍布大街小巷，甚至大举布局海外。但去年以来，被资本热捧的共享单车变成了烫手山芋，在资本看清其烧钱“无底洞”的特质后，逐渐选择收手。
　　曾经，摩拜与ofo有过无限接近于合并的时机，在一系列的传言和辟谣中，两家企业“骑”向了不同的方向：摩拜被美团收购，ofo先后错过了合并与被收购的最佳节点。从疯狂烧钱到艰难找钱，两家共享单车企业“同途殊归”，初创者们最终站在了命运的两端。在胡玮炜体面转身之时，她曾经的对手──ofo创始人戴威却在为如何维持公司正常运营而烦恼着。
　　实际上，摩拜至今也还没有实现盈利，美团IPO招股书显示，摩拜单车被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。直到现在，整个共享单车行业似乎还没能探索出一套合理可行的盈利模式。

希望共享单车仍是高频刚需
　　“近两三年来，共享单车从起步到被资本疯狂追捧，从盈利无期到被严重唱衰，业界其实已得出结论──共享单车不足以成为一门独立生存和发展的生意。”雷锋网评论称。
　　但胡玮炜认为：“共享经济才刚刚开始，未来的出行市场还有很多变化的可能性。”她曾公开表示，经历一个爆炸式的增长后，摩拜正在做精细化运营，让用户看到共享单车行业更加积极的一面。
　　“不能因为摩拜和ofo目前所处的困境，就去否定整个共享单车行业和共享经济。”艾媒咨询CEO张毅认为，共享单车作为短途出行便捷工具，弥补了城市交通短板，用户消费习惯已经形成，截至今年11月有逾9000万的月活跃用户，这一高频刚需的流量入口和场景，是互联网巨头必将争夺的重要领域。
　　他表示，共享经济进入“下半场”，企业要更注重精细化管理运营，形成持续、健康的商业模式，“否则容易被资本裹挟绑架，这样的行业哪怕发展再快也是不健康的、充满泡沫的，共享单车行业就是一个教训。”

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[公路] 划定禁停区规范共享单车停车秩序

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