划定禁停区规范共享单车停车秩序

qwer222 · 发表于: 2015-1-25 21:26:19

　　共享单车，ofo创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题，目前已完成c轮融资。ofo以“ofo共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”问题。
　　2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo。

2017-01-15 16:13:59，成都东大街新华文轩门前散乱停放的共享单车　◎摄影：雷康 66666666.jpg 保存到相册

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区区之众 · 发表于: 2018-12-29 11:03:00

源自：新浪财经-自媒体综合

　　共享单车如何破局？
　　期待理性开放动态管理
　　北京晚报
　　北风呼啸中，共享单车行业再次迎来变数。
　　近日，共享单车的一些问题再次进入公众的视野。一时间，对于共享单车的讨论铺天盖地席卷而来：车辆供需不均、客服电话难打通、老旧单车难回收，几乎成了人们对共享单车固有的印象。
　　现如今，共享单车竞争早已进入下半场，共享单车该如何才能骑得更远呢？有分析认为，应该开放市场，充分竞争，主管部门应建立奖惩和退出机制，实现行业优胜劣汰。

难题一车辆刚需但供需不均
　　在经历了一年多的“禁投令”之后，人们发现，在应对潮汐式用车和“僵尸车”上，各家共享单车平台仍旧是“疲于应付”。供需分布极为不均，成为困扰行业的一大难点。
　　在西二旗地铁站，每天上班高峰期，这里的共享单车数量往往供不应求，各家平台的运维车辆只能从一公里开外的软件园方向不断调车补充运力。“上班早高峰期间单车太难找了，有时候运维还没卸车，人就一下子全涌过来了，想骑车全靠抢。”一位互联网从业者抱怨。
　　有的地方车不好找，但在另一些地方，好端端的单车却搁成了“僵尸车”。在垡头路与厚金路交叉口，十余辆小黄车被人为以头尾相对的方式叠放在了一起，但仔细一看，车座上尘土堆积。“这些车刚出现的时候，大家还以为只是临时停在这边，结果这么多月都没运走，真是彻彻底底凉了。”一位周边居民说。
　　“禁投令”下单车数量日渐减少，一些共享单车平台也正忙着缩小地盘。近日，摩拜单车在北京的运营区域从六环路缩小至五环路内。一下子，通州、黄村、永丰等地都成了运营区域以外的地方，如果用户将车骑出运营区域，并在运营区域外关锁，将收取5元调度管理费。有分析认为，摩拜此次缩小运营范围，也是在想方设法降低运营成本，熬过这个寒冬。

难题二客服电话不好打
　　电话打不通、打进客服却是机器人回复，好不容易转接了人工服务，却提示前面有50多人要排队……客服电话不好打，成了许多互联网应用程序的通病，一些共享单车平台也不例外。
　　12月19日，中消协公布了对8个行业47个企业服务热线的体验调查，其中某些共享单车消费者感知评价得分较低，被反映存在不能顺利转接人工的问题。
　　企业服务热线是消费者与企业间最主要的沟通渠道之一。中国消费者协会于2018年8-9月在23个城市组织开展重点服务领域部分企业服务热线体验式调查，模拟消费者身份在忙、闲时两个时段拨打企业服务热线，并对其开展满意度感知评价。体验涉及8个行业（银行、保险、证券、电信、快递、交通、互联网出行、能源）47个企业服务热线，最终获得4301个体验样本。
　　体验中发现，互联网出行行业的部分服务热线在人工服务时间内出现转人工困难。在共享单车方面，一家共享单车企业以60.4的得分垫底，使用者反馈的主要问题则是不能顺利转接人工。而摩拜和滴滴（小蓝）体验任务完成率较高，各项任务完成率都在90%以上。

难题三老旧单车难回收
　　两年前，共享单车犹如闪电般在城市中铺开，大量崭新的单车成为了城市中一道亮丽的名片，但随着共享单车投放高潮的过去，车辆开始逐渐变旧，有的车身出现了严重的损坏，其中不少单车已经到了不得不淘汰更新的状态。
　　在芍药居地铁站东南侧的一片空地上，数百辆共享单车组成了一片庞大的“单车坟场”，据周边居民介绍，这片“坟场”出现至今已有9个多月，门口还有人员把守。“这群单车啥牌子都有，都按排码放得整整齐齐，明显是有人故意把这些车辆堆积在了这里。”一位周边居民告诉记者。更多市民苦恼出行需求受影响，“坏车太多了，方便性大打折扣啊！企业为什么不及时回收、及时更新呢！”
　　的确，普通市民所关心的是如何方便骑车，骑好车，他们或许并不知道，苦恼背后折射的是整个共享单车市场的痛点：企业重投放、轻管理，跟风进场却没有雄厚的资金支撑，导致市场不断出现“炮灰”，造成共享单车无序发展。根据北京市交通委的车辆监测数据，北京一些区域近一半的共享单车处于闲置状态，有的地方却无车可骑。今年上半年，有关部门开展为期两个月的占压盲道、散落水渠等车辆专项整治行动，累计清理整治车辆40余万辆。

共享单车行业亟需开放竞争 “优胜劣汰”
　　在市场和存量企业盲目狂热后，从去年开始，包括北京、上海、武汉等大城市的单车主管部门相继推出禁止共享单车新增投放的政策，并陆续推出了一些治理共享单车的举措，如北京开始建设电子围栏；杭州发动环卫工人、市政养护员、停车收费员等多支队伍规范停放；南京、成都、昆明等地或实行总量控制，或实行配额管理。此后，行业降温、趋于理性。在需要重新思考的今天，共享单车该如何管理？引发社会热议。
　　11月初，交通部、住建部、各地城管联合召开了“共建共治推动共享单车健康发展”研讨会，会上各方也开始反思共享单车在禁投令之后新的灵活管理。
　　中国综合开发研究院新经济研究所执行所长曹钟雄认为，共享单车应该把容量管理变成配额管理，要让有为者有位，建立与运营绩效相关联的容量管理机制。不是谁都能共享市场，应建立奖惩和退出机制。通过绩效考核，给优秀的企业奖励，得到更多的配额，让运营不好的企业逐步通过减量退出市场，形成一个开放流动的共享闭环。
　　业内人士指出，在共享单车发展的初期，一些城市出现违规停放、运维不到位、车辆损坏严重的情况，因此对共享单车实施了“禁投令”但是长期的“禁投令”则会造成先入场者的实质垄断地位。优质共享单车平台进不来，而运维不到位的企业又得不到惩处，不利于市场竞争、优胜劣汰。
　　据了解，目前国内不少城市在总量控制的基础上引入了“打分机制”。今年9月份，广州市提出“适宜总量控制”的概念：“全市共享单车的适宜规模为60万～80万辆。明年2月前，广州共享单车总量将压减至40万辆以内。此后按照运营能力打分，引入新企业进行运营。”
　　中国城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁也指出，社会应该给与共享经济这一新生事物更多宽容：“不能‘劣币驱逐良币’，因为大家都是受益者，每个城市居民都需要它。”

⊙作者：李博

区区之众 · 发表于: 2018-12-26 18:43:00

源自：华夏时报

　　2018年最大泡沫破灭！胡玮炜笑着离场戴威苦苦支撑！

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　　共享单车曾经和网购、扫码支付、高铁被戏称为中国“新四大发明“，但是也有人说了共享单车就是白痴经济。事实证明，共享单车在过去两年经历了过山车似的过程，一定程度上也反映了泡沫经济的疯狂。

共享单车：资本疯狂介入的泡沫经济
　　潮水退了之后，大家就会发现有的人已经上岸，有的人依然在裸泳。12月23日，胡玮炜宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，彻底退出一手创立的摩拜，至此，摩拜创始团队基本全部退出。
　　因为摩拜现在已经是美团的，今年4月3日，美团以37亿美元的总价收购了摩拜，不过摩拜的对头ofo现在却身陷押金清退的泥沼中。据说，全国现在已经有1000万人在排队退押金，戴威应该讲是焦头烂额，此外国家交通部已经在敦促戴威采取有利措施，清退押金。
　　共享单车这种模式也是一种探索，其实这种形式并不新颖，我们知道在很多旅游城市、包括国外很多旅游城市一直就有这种共享单车的雏形，只不过过去是收费的，现在由于互联网资本的疯狂介入就变成了烧钱的大战、争夺流量的大战。
　　所以，此前全国各地有70多家共享单车的这种项目进入市场，颜色都不够用，最后的结果就是很多停车场成了共享单车的坟场，对中国制造了也带来了很大灾难性的后果，因为很多汽车企业原来接了这些订单，产能一下拉上来之后，但是马上又拉了下去，暴涨暴跌对实体经济的冲击是挺大的。

暴富神话：共享单车的造富假象
　　在水皮看来，当BAT都作为 PE、VC，作为风投疯狂介入项目的时候，往往意味着这个行业也就是泡沫破灭的时候，这说明什么？说明后面再也没有比BAT更大的资金可以投入，可以来炒作，可以来消耗。
　　比如以摩拜为例，从美团的财报中看到一些数据，摩拜单车被美团收购后一直处于亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元，目前摩拜已经亏损了10亿美元。
　　所以，最后无论是摩拜还是ofo，当阿里或者腾讯介入的时候基本上结局已经明了，因为不管怎么讲这些共享单车并没有找到盈利的模式，仅仅是靠烧投资人的钱，总有烧干净的时候，唯一的一个出路就是挪用客户的押金，但挪用客户押金性质就很难认定。对于在企业来讲，这属于预付款，对于客户来讲，这属于保证金，如果认定是挪用的话，那就涉及犯罪的，那么我们现在客观讲一点，它也仅仅是一个保证金。
　　总的来讲，这种模式并没有找到盈利的点，更重要的是大家会陷入一种集体无意识的状态，很多人都跟我说，“难道投资摩拜、ofo的这些大佬都是SB吗”？对，这一点你说的其实是没有错的。
　　从投资的角度来讲，在一个场景中间大多数人就是SB，尤其是当他们看到了滴滴的成功之后，特别担心自己因为没有投资，就错过了这一波的暴富。
　　为了证明自己不是那个SB，所以为投而投，这是共享单车上表现出来的一种集体无知和狂妄或者说焦虑，应该讲给我们上了很好的一课。
　　当然人跟人真的是不一样，有的人知难而退，有的人见好就收；但有的人的顽冥不化，有的人一条道走到黑，人跟人的区别就是这么大。
　　所以，胡玮炜的“适时放手”与戴威的“苦苦支撑”，更让她有了一个体面的离场。

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