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 心纪录 发表于: 2016-11-21 13:53:06|显示全部楼层|阅读模式

[公路] 接连倒闭押金难退 风光过后的共享汽车一片狼藉

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  共享汽车,是指许多人合用一辆车,即开车人对车辆只有使用权,而没有所有权,有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便,打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆,并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱,而且有助于缓解交通堵塞,以及公路的磨损,减少空气污染,降低对能量的依赖性,发展前景极为广阔。

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 红英 发表于: 2017-5-24 08:35:00|显示全部楼层
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30余个品牌混战 谁是共享汽车独角兽

源自:北京商报
  30余个品牌混战北京共享汽车市场,拥有雄厚的资本、特色运营模式以及更好的用户体验成为品牌突围主要考量因素。同时,价格也是不可忽视的因素之一。现有资源下,谁能玩转共享汽车?
  途歌
  简介:北京途歌科技有限公司成立于2015年,总部位于北京。TOGO途歌是基于移动互联网的汽车共享出行服务,为用户提供城市内的即时、短程出行服务,主要产品是TOGO客户端。目前,途歌已经登陆北京、上海、深圳等一线城市。
  特色:随时还车,用户仅需注册、验证驾照及绑定相关支付渠道即可使用,除需自驾无任何其他门槛。
  背景:完成4000万元A+轮融资 投资方:真格基金

◆ 点评
  北京市场首个实现六环内任意地点自助取还的共享汽车品牌。消费者可以通过App端查看附近距离最近车辆,通过车辆接力的方式用车,消费者可获得9-22.5元不等的奖励。还车方面,平台通过测算消费者实际还车点与平台已定还车点之间的距离,向消费者收取每公里5元还车附加费,最高25元封顶。
  首汽Gofun
  简介:首汽Gofun是首汽集团针对移动出行推出的一款新能源分时租车项目,成立于2015年,总部位于北京,目前已开通北京、上海、厦门等多个城市的出行服务。
  特色:24小时随用随走,出门不限行,车联网技术,App自助取还车,按“公里+分钟”计费,只花在路上的钱。
  背景:首汽集团

◆ 点评
  北京市场车辆投放最多的共享汽车品牌。Gofun目前只在16个城市投放,年底计划在20个城市投放车辆,每个城市投放数量平均为800-1000辆左右,该数量可以满足城市基本出行人群服务或者特定人群出行服务。同时,Gofun目前是点对点的取还车模式,该品牌计划未来实施多点和自由停放模式。
  巴歌出行
  简介:巴歌出行是一家新能源汽车分时租赁服务平台,成立于2016年,已在北京、广州、唐山等地区开通运营,其中北京市场有近300辆汽车。巴歌出行免收押金,按车型收费,目前全国每天有1000多单交易量,客单价40-50元。
  特色:最个性,在个别区域可以实现随时随地取还车,车辆采用新能源车,绿色环保。
  背景:1000万元天使轮融资 投资方:宝驾出行

◆ 点评
  已在北京密云和怀柔两区实现区域内自由取还车辆的品牌。目前,该品牌已投放包括北汽160、江淮IEV5、比亚迪E5等多个品牌的新能源汽车,消费者只需缴纳299元的会员费(该费用可退),并完成信息注册即可享用服务。同时,该品牌车型全部为新能源车,北京市场上享受不限牌政策,无起步费用,按照使用时间和里程计费。
  EZZY
  简介:EZZY是一款汽车智能共享平台App。是由北京大梦科技科技有限公司打造的城市自驾出行产品,专注于多场景的城市短途自驾出行服务,属于高端自驾出行服务。2016年3月,EZZY在北京正式上线。
  特色:采用会员制,EZZY车型为高端车型,首批在北京市场投放了500辆新能源车,其中多数是宝马i3车型。用户可以随时随地取还车,全城免费停车,正如摩拜单车一样。此外,用户还可以轻松找车、约车,无钥匙开门、启动引擎,远程控制忘记关掉的车灯、车窗、空调等。
  背景:获得天使轮融资

◆ 点评
  EZZY采用的车型主要为宝马i3,该车市场售价约为42.28万~52.28万元,日前,EZZY宣布平台将引入奥迪A3车型,该车型国内售价约18万~28万元。EZZY方面表示,未来还会引入奔驰旗下的车型。EZZY预计在北京投放1500-2000台汽车,全国投放5000台汽车。
  共享汽车热度榜
  首汽Gof 300
  e动租车 240
  TOGO途歌 150
  摩卡共享汽车 140
  一度用车 120
  巴歌出行 110
  悟空租车 110
  绿狗租车 110
  一点租车 100
  易卡租车 70
  壹壹租车 70
  电车管家 60
  Car2Share 50
  宝驾悦行 50
  宜维租车 50
  EZZY 40
  小蜻蜓 40
  微出租 40
  车纷享 40
  有车租赁 40
  零派乐享 30
  EVCARD 30
  知豆微公交 30
  Car2go 10
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 红英 发表于: 2017-5-24 08:35:00|显示全部楼层

共享汽车主流消费100元左右

源自:北京商报
  共享经济热潮下,汽车分时租赁成为共享领域的新宠儿,5月23日,北京商报联合问卷网针对共享汽车领域发布首份《共享汽车消费报告》。该报告以目前北京在运营24家共享汽车企业为研究蓝本,通过问卷网发布共享汽车消费者调查问卷,数据显示,62.94%受访者使用过共享汽车,剩余四成未使用过共享汽车的受访者中,88.89%受访者期待使用共享汽车。取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低成为影响受访者使用共享汽车的主要原因。
  您是否使用过共享汽车?
  未使用过 53人 37.06%
  使用过 90人 62.94%
  您是否期待使用共享汽车?
  不想使用 6人 11.11%
  期待使用 48人 88.89%
  您每次使用共享汽车消费金额大约是?
  200元及以上 6人 8.1%
  100-200元 20人 27.03%
  50元及以下 12人 16.22%
  50-100元 36人 48.65%
  您使用共享汽车的频次如何?
  1-6个月或更长时间使用一次 15人 20.27%
  每天都使用 6人 8.11%
  每月5-10次 25人 33.78%
  每周2-3次 28人 37.84%
  尽管共享汽车有一定使用门槛,但从调查受访者中可以看出,共享汽车有较高的使用频次,每周2-3次及以上使用者比例近四成。
  您对共享汽车消费是否满意?
  不满意 7人 9.46%
  十分满意 31人 41.89%
  一般 36人 48.65%
  您对共享汽车的什么服务满意?
  满足自驾出行需求 47
  随时自助取还车辆 47
  价格低廉 36
  手机开关车门 29
  新能源汽车绿色环保 29
  时尚、格调很高 14
  便捷和解决自驾出行难题是共享汽车受欢迎的主要原因。共享出行平台越来越多,投入车辆以及车型数量增长,基本满足不同消费人群的各类出行需求。
 红英 发表于: 2017-5-24 08:35:00|显示全部楼层

共享汽车消费报告:逐渐被认可但网点少、车辆少

源自:北京商报
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  共享经济热潮下,传统汽车租赁模式有了新玩法,插上移动互联网翅膀的汽车分时租赁成为共享领域新宠儿,北商研究院联合问卷网5月23日针对共享汽车领域发布首份《共享汽车消费报告》(以下简称《报告》)。据悉,《报告》以目前北京在运营24家共享汽车企业为研究蓝本,并联合问卷网发布共享汽车消费者调查问卷,随机遴选北京地区1000名普通消费者参与调查,最后将数据汇总,通过行业专家把脉,分析行业发展现状,点睛共享汽车未来趋势。
  共享汽车在当下被广泛称为汽车分时租赁业务,其中包括传统汽车和新能源汽车的分时租赁。北京商报调查发现,该领域企业创业公司众多,目前在北京市场从事该类型业务的企业近30家。
  与传统汽车租赁模式不同,汽车分时租赁主要特点是用户可以使用手机在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务,用户租车完全实现无人化服务。同时,与传统汽车租赁半日租、日租、月租或年租的计费方式不同,该种汽车租赁模式按照“里程+时间”计费。调查数据显示,消费者使用汽车分时租赁所要支付的费用整体不高于合规网约车,部分等同或略低于出租车价格。
  用户在使用不同共享汽车品牌时需要下载相应品牌的App,少数品牌可以实现微信端下单取还车。下载App后,大部分平台都需要交纳押金,押金约在500-1500元,同时,用户还需向平台提供身份证、驾驶证信息以及个人照片等。
  除个别品牌和个别区域之外,目前北京市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式,其中部分规模较大、网点和车辆较多的品牌已经实现跨区域、异地网点还车,另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车,此外,也有极个别企业可实现北京城六环内任意点取还车,并通过车辆接力和自有运营人员维护运营的方式实现车辆在城市各个角落“流动”。
  从消费端来看,共享汽车模式的出现一定程度上是当前出行方式的有力补充。除地铁、公交等公共交通之外,目前城市的出行方式主要还是打车(网约车、出租车、拼车)以及主打短距离服务的共享单车,在城市道路资源愈发短缺的当下,共享用车逐渐被消费者认可。同时,资本端开始向该领域注入资金,政府端也在为该领域提供更多、更便捷的停车资源,鼓励发展,共享汽车的价格并不高,处在公共交通和打车服务之间,且建立在可自驾出行的场景之内,消费潜力不小。
  不过,共享汽车消费热潮持续升温的同时,不少问题也随之爆发。一直提倡以用户体验为核心的互联网企业,在共享汽车领域正在面临严峻的“用户体验考验”。调查显示,由于缺乏人力日常运营,当前大部分共享汽车品牌的车况和车内环境维护都由消费者自觉性决定,这也导致了大量消费者投诉反映称,车内卫生环境差、车况不佳等。此外,包括取还车网点少、费用高、App体验不佳及可用车辆少等问题也是消费者集中投诉的方面。
⊙记者:孙麒翔

焦点关注·
六成北京受访消费者玩共享汽车

  道路、牌照资源紧缺的北京、上海、深圳等城市市场发展空间巨大。《报告》数据显示,62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中,88.89%的受访者期待使用共享汽车。同时,受访者中,通过电视、网络、媒体广告了解共享汽车的用户占比超过五成,另有超三成受访者知晓共享汽车是通过家人或朋友介绍。

近半受访者用车开价50-100元/次
  一线城市出行方式更加多样化,出行成本也相对复杂。《报告》数据显示,50-100元/次的出行费用是近半消费者使用共享汽车期待的价格。在受访者中,36.49%的受访者期待共享汽车可以按里程收费(1元/公里),16.22%的受访者期待共享汽车收费标准可以保持在1.1-2.3元/公里,出行成本整体小于等于出租车价格。

每周使用2-3次的受访者占比最大
  与网约车、出租车、单车出行不同,共享汽车使用频率并非每日使用。《报告》显示,37.84%的受访者为2-3次/周使用共享汽车。排名前三位的使用场景方面分别为“叫不到出租车或网约车时”、“雨雪等恶劣天气时”、“假期自驾游时”,占比分别为21.62%、22.97%、21.62%。

自驾和自助取换车让共享汽车火爆
  私密性与便捷性是共享汽车火爆的主要原因。《报告》显示,受访者中,超六成用户为“满足自驾出行需求”、“随时自动取换车”点赞。同时,价格低廉、新能源汽车绿色环保、手机开关车门也是受访者选择共享汽车出行的重要考虑因素。

车少网点少最让共享汽车用户扫兴
  想要用车找不到网点取车、找到网点取车发现无可用车辆,上述两项是共享汽车用户差评泛滥区。《报告》显示,取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因,分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外,超过七成用户关心安全问题,包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。
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 红英 发表于: 2017-5-17 04:35:01|显示全部楼层

共享汽车公司陷盈利“焦虑”几大商业模式均有痛点

源自:每日经济新闻
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⊙记者:鄢银婵 摄影报道 每经编辑:赵 桥

  共享经济已然成为蓝海。据罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为,在未来十年间,中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率,2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。
  但汽车分时租赁业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远。《每日经济新闻》记者从多名汽车共享领域的相关人士了解到,目前达到盈亏平衡点的企业少之又少。
  此外,从目前汽车分时租赁行业里存在的运营车辆组建由融资租赁VS自有、还车站点的定点VS自由等多种商业模式来看,均存在一定的痛点待解。

■ 还车站点:自由VS定点
  同样主打共享概念,共享单车火遍全国,共享汽车却略透点寒意。多名分析人士认为,汽车共享未完全火的一个重要原因在于用户体验欠佳。
  “共享单车为什么能培养出用户黏性?因为它真正实现了车辆的随时、随地、随取、随送,对共享汽车而言,‘最后一公里’还是需要解决的一大难题。”汽车行业分析师贾新光表示。
  在山城重庆的街头,受地形限制,在这里几乎看不到风靡全国的共享单车;相反这里更为普及的是汽车分时租赁。2016年,全球分时租赁公司戴姆勒公司旗下的car2go选择重庆作为其在亚洲入驻的第一个城市,目前在重庆所投放车辆超过600辆。
  car2go公关部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时介绍,和“共享单车”类似,其采用“自由流动模式”,随取随停。也就是说,用户在利用地图功能寻找到附近的车辆后即可进行租用,用完之后可以停放在car2go的专属车位,也可以停靠在免费随停的车位,如政府管辖的市政停车位,“用户将车辆停在市政停车位或专用停车位上,均不需要支付任何停车费用。”
  共享汽车TOGO在还车模式上也采取了自由还车。“我们最大的卖点就是任意还车和接力用车,用户可以再任何一个合法的停车点还车,若在网点运营1公里范围,需收取5元服务费,25元封顶;用户也可以实行A借B还模式,接力用车,在非网点还车时,可分享还车地点,下一位用户下单后,系统则返还相关服务费。”TOGO市场部罗姓人士表示。
  尽管理论上可以免费在市政停车位停车,但在城市中心区域,这类停车资源相当紧俏,高峰期很难找到车位。如果用户将车停放至收费停车场,下一位用户在使用时将面临高昂的停车费用,影响用户体验。此外,用户停车的位置偏远,也易导致车辆闲置时间过长问题。
  相较自由还车模式,定点还车则在一定程度上解决停车位难找的问题。大本营位于重庆的盼达用车,其使用“租赁站点”模式,即用户必须在指定的盼达站点租还车。
  盼达用车CEO高珏表示,其站点主要设置在“园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞”6个区域,以满足不同用户人群的需求。定点还车模式,在一定程度上避免了停车位难找、找车难的问题;同时也方便公司地面工作人员能更好地对新能源汽车进行换电。
  《每日经济新闻》记者在采访中了解到,由于布点不足,大多数汽车共享公司均采取了A点借B点还的模式,用户常常无法直接抵达最终目的地,还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”,这同样直接影响了用户体验。

■ 车队组建:融资租赁VS现金购买
  记者在采访中发现,高成本运作成为共享汽车的最大短板。
  上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士表示,目前公司在重庆投放车辆为smart for two,市场售价大约在13万元,“目前我们已有超过13万注册会员,累计提供超过22万次汽车共享服务,平均每1.2分钟就有一辆即行car2go被租赁。”
  “汽车分时租赁主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全国中小汽车租赁企业联盟相关人士表示。
  若取中间值20公里进行测算,其在重庆的计价方式为1.19元/公里和0.59元/分钟,按1小时行驶20公里计算,大概需要花费54元。戴姆勒公司提供的数据,其重庆项目在今年2月底前的营收尚不到1200万元,而其付出的车辆购置成本则在7800万元。
  对于投资成本问题,上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士则表示不予置评。
  正是车辆购置成本高企,目前70%的汽车共享公司都有着自有整车厂背景,比如盼达用车,其背靠力帆股份,采用的主打车型为力帆330EV,价格约5万元,相比而言,成本更低一些。
  “整车厂商推广分时租赁在某种程度上能达到多赢的效果。”贾新光表示,一方面以力帆为代表的新能源汽车厂商能通过这一模式迅速提高新能源汽车的普及度,另一方面也能加快消化自己的产能,同时也有助于提升品牌形象,每一个用户使用期间都是一次推广。
  记者了解到,那些背后没有整车制造背景的参与者,其在车队组建一事上,多采用了融资租赁模式。
  “都说汽车分时租赁属于重资产行业,但我认为我们公司属于轻资产。”上述TOGO市场部罗姓人士表示,其在北京、上海、广州、深圳投放车辆已超过1000辆,但在搭建车队上并未采用购买模式,而是向4S店、汽车厂商用融资租赁形式取得。
  尽管融资租赁模式成本更低,但该人士也坦言,自2015年9月TOGO上线运营以来,目前尚未实现盈利。
  在多名业内人士看来,令汽车共享难以推动的另一痛点在于监管滞后。“比如车辆出现交通违章,我们收到违章信息往往会滞后两三个星期,从这一刻到整个罚单处理完,需要经过‘工作人员筛查使用信息并联系客户──和客户在约定时间取车辆的行驶证──客户前往交警部门办理违章──客户再同工作人员约定时间交还行驶证,整个过程短则一两天,长则五六天。”高珏认为,这极大程度降低了车辆使用频次,并给客户带来了不好的使用体验。
  据高珏介绍,目前仅在重庆地区盼达用车每周处理类似罚单的频次为几十上百次。

■ 运营成本高
  事实上,共享汽车经营公司要付出的成本远不止车队搭建成本。“我们费用中已包含了所有费用,包括燃料费、保险费、停车费以及专业团队定期洗护车辆费等。”上述戴姆勒公司公关部人士表示。
  以燃油费为例,《每日经济新闻》记者根据smart for two车型油耗测算,平均每公里的油耗约0.4元,按照上述22万次、每次20公里测算,燃油费成本约170万元左右。
  此外,在保险费用方面的投入也不菲。据平安保险一从业人员介绍,目前车辆需配备的保险包括商业险和交强险,一辆车一年的保险成本近3000元,车辆租赁公司往往会有团购价格,每辆车的成本约1800元。按照car2go所投放的600辆计算,一年保险成本约108万元。
  停车费用的投入也不容小觑。记者了解到,重庆室内停车位月租在400元左右。不过上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士曾表示,重庆市政府就停车位事项给予了公司很大优惠,不过详情并未透露,尚无法估算该项成本。
  而随着共享汽车参与企业越来越多,还有不少商家开始坐地起价。“停车位资源紧张是不争的事实,确实存在有部分商家坐地起价。”高珏表示。
  不过她补充说:“盼达部分站点的停车成本实际上是在下滑的,我们的停车场会给线下商家带来更多的人群消费,进而形成新的生态链,同最早上线时相比,成本下降了50%。”
  另外一项成本则是人力。记者了解到,汽车共享公司徐亚地勤管理人员接受车辆信息,比如取回一辆车,检查一辆车,然后没问题后上架一辆车,一个人可能会管理10辆车。照此测算,car2go需要配备的地勤人员约60名,按月薪3000元测算,每年人力成本约216万元,这还不包括社保和其他福利。
  据了解,重庆每年针对所有主城区牌照的车辆收取2300元/辆的路桥费,car2go则还需要负担138万元的路桥费。
  根据上述数据,按照car2go所投放600辆车辆为基准,其一年的运营成本总计约8216万元(含车辆购置成本7800万元);以过去近一年22万次使用频次统计,其收入约1200万元,照此速度,其需要近9年时间才能收回成本。
  不过盈利也并非不可能。高钰称,目前盼达在全国运营的6个城市中,杭州的单日单车平均营收达到了173元,超过了盈亏平衡点,实现了盈利,“分时租赁也好,汽车共享也好,离不开商业的本质,所以必须依靠规模效应、时间效应。”
 红英 发表于: 2017-5-17 04:35:01|显示全部楼层

共享汽车已注册300余家 但多数品牌仅有几百辆车

源自:每日经济新闻
  编者语
  [ 共享汽车与共享单车,一字之差,市场却是天壤之别。有人问,共享单车火了,共享汽车的春天还会远吗?在这两天的采访中,答案多半是“还很远”。记者在APP Store里搜索,找到近40个共享汽车的APP,还有统计称有车队的分时租赁企业达到100多家。不过,他们也面临着许多路障:停车难、安全监管不明晰、车况运维难、网点少、充电难、用户待培养……
  目前,中国有汽车驾照的人为3.5亿,私家车保有量1.4亿辆,高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车。共享汽车的蛋糕是很大,但至少现在而言是看得到,吃不到。]
⊙记者:吴林静 每经编辑:陈俊杰

  同属“共享出行”,共享汽车难免拿来与共享单车作比较。但论起源头,共享汽车的概念和行动远比共享单车早。
  美国的共享汽车经历了近20年的发展形成了一个成熟的格局,中国的共享汽车则在2011年才开始出现。直到近两年,随着共享经济的火热,以及新能源汽车的快速普及,汽车分时租赁才真正成为关注热点。
  起个大早赶了晚集,当共享单车的竞争都到了“没颜色可选”的白热程度时,共享汽车的入局者们正在制定未来3~5年完成布局更多空白城市、投放更多运营车辆的计划。关于共享汽车这个市场,有很多预测数据让人眼红,不过,没红到让资本狂热,症结就在其线下各个环节的难题不少。

■ 370家“分时租赁”公司已注册
  一般认为,3公里内是单车市场,30公里以内是打车市场,20至100公里是汽车分时租赁市场,50公里以上则是传统长租市场。其中,包含汽车分时租赁及打车在内的“10至100公里”被认为是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景。
  大部分做共享汽车的企业都抱着一个美好的愿景:或者在未来,你真的不必拥有一辆车。
  一些市场数据和分析也成为支撑美好愿景的常见理由。公安部交管局2016年9月公布,中国有汽车驾照的人为3.5亿,私家车保有量仅1.4亿辆,高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车。
  2016年,这个市场躁动起来,各路资本进入了共享汽车行业。北京有首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、TOGO(途歌);在上海,EVCARD(环球车享汽车租赁有限公司)已投放运营6500辆;在广州,已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商;在深圳,比亚迪、中兴、车普智能、联程共享4家企业的1000多辆共享汽车每天活跃在街头;在重庆,戴姆勒集团旗下的“Car2go”陆续投放600多辆smart,与力帆集团旗下的盼达用车竞争火热……虽然不像五颜六色的共享单车显眼地占据着街头巷尾,但特别涂装过的共享汽车也能在车流中被一眼认出。
  独立汽车咨询顾问张翔告诉《每日经济新闻》记者,据其不完全统计,国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。
  只不过,国内共享汽车市场没有出现寡头格局,也少见高估值、大手笔的融资。相比火得轰轰烈烈的共享单车,共享汽车的躁动是暗潮涌动。
  张翔表示,除了3~4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外,更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。张翔提到,在北京有30余家小公司,每家网点数量很少,导致用户体验很差,反而制约了行业的发展。
  今年4月,TOGO(途歌)宣布获得真格基金领投的4000万元A+轮融资。根据“腾讯创业”3月统计的37家汽车分时租赁企业信息,大部分企业没有披露融资信息,披露了的仅2家完成B轮,且多数企业背后站着的主要是产业资本。相比共享单车动辄超10亿美元的估值,约20位投资方站台的局面,入局共享汽车的资本稍显谨慎。

■ 重资产难以规模化
  在张翔看来,共享汽车最大的“路障”就在于其属于重资产模式,前期需要大量资金。
  仅从购车成本来看,共享汽车与共享单车不是一个量级。“盼达用车”是力帆股份控股股东重庆力帆控股有限公司旗下的分时租赁品牌,2015年,力帆股份审议通过了一个总金额为13.4亿元的关联交易,因为“盼达用车”(由重庆盼达汽车租赁有限公司运营,下称盼达租赁公司)准备向其采购新能源汽车。
  《每日经济新闻》记者注意到,力帆股份2016年度审计报告中披露,2015年、2016年盼达租赁公司与力帆股份在“电动汽车整车及配件”项目上的关联交易合计7.39亿元。截至2016年9月底,盼达租赁公司已采购新能源车辆合计约6336辆,至2016年底,计划投入实际运营车辆为6400辆。排除采购后未投放市场等因素,仅以上述数据计算,“盼达用车”的车辆及配件的采购成本约11.55万元/辆。
  除了整车采购成本,共享汽车还需要支付停车费、油费或电费、保险费用、路桥费以及日常运维各项成本。
  高昂的成本背后是没有盈利的现实,这让共享汽车扩张的脚步走得更加沉重而谨慎。Car2go既计里程又计时间,1.19元/公里和0.59元/分钟;更多品牌按时计费,“盼达用车”每小时19元,EVCARD每分钟收费最低0.6元。日租收益远低于经营成本,让众多梦想着在共享经济热潮中分一杯羹的汽车分时租赁企业,面临严峻的挑战。
  今年3月10日,“友友用车”宣布停止运营。据官方消息,停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示,友友用车一个月的亏损高达200万元,巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。
  在万擎咨询CEO鲁振旺看来,汽车的分时租赁是一项重资产投资行业,大部分资金用于车辆的购置以及缴纳汽车保险,这无疑给新能源汽车租赁企业的资金运转带来不小的压力。“更重要的是,共享汽车维护、清洁、检修、加油或者充电都需要大量的线下支持。”一系列线下难题没有解决,鲁振旺甚至认为,“汽车并不适合拿来做共享。”

■ 新能源汽车补贴减少
  站在风口,头悬利刃,共享汽车目前面临的难题还有政策环境的变化。
  汽车分时租赁市场近年来逐渐升温,除了受“共享经济”的影响,还有新能源汽车获得的政策支持,使得其产量大幅增长。根据工业和信息化部消息,2014年,国内新能源汽车实现产量7.8万辆,2015年陡增至34万辆,2016年则进一步增加至51.7万辆。
  最新的《汽车产业中长期发展规划》提到:到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆;到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上。
  如此一来,除了卖,还能租,以分时租赁的形式让增量新能源车上路挣钱。
  分时租赁汽车的能源补充方式有三种:充电、换电和烧油。张翔告诉《每日经济新闻》记者,国外大部分分时租赁的车辆烧油,小部分车辆使用电能。国内则恰恰相反,目前95%以上的分时租赁车辆都是新能源汽车。
  有统计数据显示,在中国分时租赁市场,80%以上的车辆采用充电模式,每个租赁网点的停车位上都配备了充电桩,例如EVCARD;约有15%车辆采用换电模式,例如盼达用车。为了缓解换电压力,盼达用车投放了一些移动能源车,暂代能源站提供换电服务;另外有约5%的车辆是汽油机车,如戴姆勒旗下的Car2go和Car2Share。
  但不得不注意到,国内新能源补贴在逐步下调。2017年1月1日起生效的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到,非个人用户购买新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
  而且强制调整了中央和地方的补贴上线。其中,地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。
  北京是多家汽车分时租赁企业都在抢占的市场,《每日经济新闻》记者发现政策调整后,地方补贴大幅下滑。2016年,北京对新能源小客车的财政补助按照国家标准1:1配套补贴;2017年2月根据国家政策调整为“按照中央财政单车补贴额的50%补贴”。
  鲁振旺告诉记者,补贴政策的变化,的确会使得以新能源汽车为主的分时租赁企业购车成本走高,但相对于没有实现盈利的行业现状,补贴算是杯水车薪。他认为,这个市场只有当运营成本、车辆成本降低,以及点位、维护、安全监管等一系列线下难题解决以后,汽车分时租赁企业才会开始盈利,这个市场才能起步。
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 红英 发表于: 2017-5-6 01:35:00|显示全部楼层

顺风车共享汽车不断涌现 你愿意分享自己的汽车吗?

源自:中国新闻网
  中新网北京5月6日电(吴涛)停车难、停车贵、油钱开销大、出行常遇拥堵,在买车养车成本日益高涨的今天,你愿意把自己的汽车共享出去吗?在共享经济的大潮下,未来这或许真会变得很普通。
  近几年,共享汽车和顺风车等商业模式发展迅速,开始对大规模汽车共享的可能性进行了探索。但是这些新生事物是否能减少上路车辆、减缓道路拥堵状况呢?中新网对此进行了多方采访,试图从中窥豹一斑。
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  多辆共享汽车停靠在路边。中新网 吴涛 摄

共享出自己的汽车?多数人不“感冒”
  共享经济的大潮下,汽车领域波涛汹涌,其中一个代表便是顺风车,发展也已初见规模。滴滴顺风车给中新网提供的最新数据显示,滴滴顺风车覆盖城市为351个,使用过的乘客数超过3000万,日高峰订单达223万单。
  汽车共享领域的另一个代表模式共享汽车也蓬勃发展,普华永道思略特管理咨询公司预计,未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,到2020年,分时租赁整体车队规模有望达到17万辆以上。
  汽车共享看起来很美,发展也取得一定成绩,不过参与共享的汽车数量和中国庞大的私家车数量比起来──小巫见大巫。官方最新公布的数据显示,截至今年3月底,中国小型载客汽车达1.64亿辆,其中以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)达1.52亿辆,占比92.7%。
  如何盘活这些私家车加入共享经济大潮?很多企业都在积极探索,车主参与意愿是首先要考虑的。有车主接受中新网采访时表示,如果把车共享出去收益可观的话,会考虑共享,“就像会移动的商铺一样。”
  另一位车主河北地区的魏先生接受中新网采访时表示,偶尔接个顺风车乘客还可以,把车完全共享出去不太现实,“我正是为了方便自己用车才买的车,共享出去后,生活肯定会受影响,再说别人也不一定会爱惜自己的车。”
  中新网在采访中了解到,现实中,多数人对“共享出自己的汽车”并不“感冒”。网络中甚至还流传着“老婆和车概不外借”的“金句”。
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  资料图:机器出租车。

共享汽车还有多少路要走:停车难摆在首位
  私家车大规模参与共享尚还有一大段路要走,但这丝毫不影响对汽车共享的探索。以共享汽车模式为例,他们找到了另一条路──自购车辆或从租车公司租赁车辆。一时间,gofun、TOGO、绿狗租车、一度用车等汽车分时租赁企业冒出。同时亦出现诸多行业难题。
  一度用车相关工作人员此前对中新网表示,共享汽车平台首先难解决的就是停车难。“北京的停车位归属五花八门,我们想要在某个地方找到合作停车点就需要一个一个的上门去找、去谈,一些停车场根本不愁没车停,其合作意愿和目的也不一样,谈下来费时、费力,效果差强人意。”上述工作人员说。
  中国汽车工业协会秘书长助理许海东接受中新网采访时表示,和共享单车不一样,共享汽车占地面积更大,也不能在路边随便停车,在停车位紧张的今天,这是其发展的一个瓶颈。
  “另外,共享汽车平台要考虑收益,收益是否理想直接关系到共享汽车是否可持续发展。”许海东说。据了解,目前共享汽车普遍采用押金+租赁费的模式运作,部分平台免押金,盈利与否、是否可持续等问题都待时间验证。
  中新网还了解到,目前多数共享汽车采用新能源车,虽然其车牌获取难度要比燃油车容易一些,但资源也十分紧张。
  4月26日,北京市小客车指标调控管理信息系统公布的最新一期小客车新能源指标配置结果显示,今年5.1万个个人新能源车指标配额和3000个单位新能源车指标配额全部用完。
  综上所述,车辆数目不多、停车点不密集、停车位难找,用户体验自然不高,共享汽车普及难度可想而知。
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  资料图:民众使用网约车服务。中新社记者 武俊杰 摄

追问:汽车共享能减缓道路拥堵状况吗?
  汽车共享的一个初衷是减缓道路拥堵状况,其效果真能如此“神奇”吗?许海东认为,从目前来看,共享汽车对解决道路拥堵问题是起到积极作用的,一辆汽车可以多人使用,提高了汽车利用率。
  滴滴方面接受中新网采访时表示,顺风车作为汽车共享的一种模式,与传统的专业运力相比,其以私家车顺路合乘,并分摊油费为主要特征,在提高存量私家车的使用效率,降低碳排放,缓解城市拥堵等方面都具有显著的成效。
  行业内对共享汽车普遍看好,有外媒报道,对大城市而言,通过共享汽车的方式,能够充分利用时间、空间等资源,让汽车的使用效率大幅提升,同时还降低了人们的出行成本,减少私家车保有量,这也在无形之中缓解了城市的交通拥堵问题。
  麦肯锡2017年的消费者调查显示,在使用没有出租车参与的打车服务的客户中,63%的客户希望在未来2年他们可以更频繁地使用这种服务,更多的客户(67%)则说他们希望更多地使用共享汽车。
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  资料图:行驶在路上的传统出租车。中新网记者 金硕 摄

多政策鼓励和规范汽车共享
  在汽车共享的推进中,政策对这方面给予了鼓励支持,同时也做了相关规范。
  2014年7月,在国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提到,在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁新能源汽车等模式。
  2016年11月1日实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确了顺风车的合法性,同时亦规定,各地按城市人民政府有关规定执行。具体城市有不同的规定,北京地区规定接入的顺风车车辆须为本市号牌,每车每日派单次数不超过2次。
  C2C租车模式目前国内暂无相关政策。许海东认为,C2C租车作为汽车共享领域的一种模式,也可以算是网约车,未来规范或向网约车靠拢。 ●
 红英 发表于: 2017-5-3 03:35:01|显示全部楼层

共享汽车面临五大难题:遇故障车没开起步价照扣

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某共享汽车分时租赁网点(资料图)郑莹莹 摄
源自:北京晨报

  扫码租车出行已经成为一种时尚,春暖花开的季节,除了共享单车,共享汽车也逐步在北京遍地开花。北京晨报记者近日走访发现,分时租赁汽车逐步受到越来越多的市民青睐,但由于分时租赁发展尚处于初级阶段,比如,一些市民反映称,遭遇过押金退费难、接力用车需要替上位车主“买单”停车费等“囧”事儿。

用户遭遇 囧遇1“接力”用车 需帮前一位用户支付停车费
  目前,市场上一些分时租赁汽车实现了灵活取还车,使用便捷的同时也引发了一系列问题。
  市民王先生告诉北京晨报记者,有一次在路边车位发现了一辆分时租赁汽车,准备租用。“这时,远处的停车管理员就跑过来,问我是不是要用车,用的话先得交小30块钱的停车费。我一听这个,干脆不租了,不然比我自己打车还贵。幸亏停车管理员提前提示了我停车费的金额,不然我要是已经租了车,不但要被扣掉15元的起步费,还必须得给上一位用户缴停车费呗。”王先生表示。
  除了王先生,另外一位市民也表示,“车辆计费应该都是透明的,公里数和时间怎样计费都知道,但上一位用户的停车费却是不可知的,车要在停车场停了好几天,上百元的停车费也要下一位用户买单吗?那和我开自己的车就没有区别了。”市民黄先生表示。
  北京晨报记者留意到,上述市民所使用的租车软件上确实提示称,“接力用车”要自行支付前一位用户使用时产生的停车费。

律师支招
  针对为前一位用户停车费“买单”的情况,北京市永轩律师事务所高占强律师表示,应根据具体情况来进行约定,不能一概而论。“第一种情形,如果原本可以停在附近的免费停车区域,前一个用车人为了自己方便,却把车停在了收费区域,那么,由此产生的停车费应该由前一个用车人承担。第二种情形,目的地附近只有收费停车区,那么,前一个用户与分时租赁公司之间,如何承担停车费,可以作出相对合理的约定,比如停车后一小时之内产生的停车费,由前一个用户承担,之后产生的停车费,由分时租赁公司承担。”

囧遇2 邂逅故障车 车还没开起步价照扣
  一位租车的女司机称,有一次半夜使用某分时租赁车,车辆突发故障,因为没能在APP找到故障申报按钮,为此,只好打电话向客服求助。“客服一直提示称是非工作时间。车被扔在路中间,我一个小姑娘只能求助过往车辆司机帮忙推到路边。本来很喜欢用分时租赁的,但那天的体验,让我不太愉快。”
  除了车坏半路的情况,还有几位市民反映曾遭遇过因为车辆没油、没电等,没能用成车,白白被扣了15元的起步费的情况。“刚进车里,发现上一位用户大灯没关,车没电了,怎么也打不着火,只好下车,结果还是被扣了15元起步价。”一位市民表示。
  “车没开两步,就没油了。就近找了加油站,用车里给配备的加油卡加油,结果油卡里居然没钱了,只能自己掏腰包先加点油。不能把车扔加油站啊。除了15元起步价,我更关心的是,谁能把加油费报销了,我有发票。”另一位市民称。

律师支招
  对于因车辆故障而没能用车,却被扣了起步费的情况,高占强律师表示,汽车租赁公司应当返还起步费用。“这属于租赁合同履行中的履行不能,且属于事实不能。不仅如此,还应当对反映故障车情形的用户给与适当奖励,使故障车辆能得到及时维修,也减少可能造成的交通障碍。”高占强律师表示,如果发生用户不得已代为加油的情形,一经查实,必须将加油费予以报销。因为依据双方的租赁合同,加油费理应由分时租赁公司承担。

囧遇3 违章扣分 必须代办一分200元
  市民靳先生向北京晨报记者反映称,他在使用途歌Togo分时租赁车后,不久收到途歌Togo发来的违章通知邮件。收到邮件后,靳先生到交管局网站查询,证明确实有违章。“3分,100元,本想自行处理,却被分时租赁公司告知必须得交由他们代办。除了支付100元罚款外,还需额外支付600元的违约担保费,我追问为何要支付,对方客服说‘这是公司规定’。”靳先生认为非常不合理,本想拒绝交钱,但由于注册用车前支付了1500元的押金,途歌TOGO直接从靳先生押金中扣除了700元。
  对此,北京晨报记者询问了多家分时租赁企业,并非所有分时租赁企业对于车主扣分违章都必须代办,而是将主动权交给用户。因为处理扣分必须分时租赁企业到场,所以用户可以选择“相约”分时租赁企业一起办理,也可以全权委托其代办,全权委托需要缴纳代办费,各家“代办费”价格也不同。

律师支招
  高占强律师表示,这属于典型的霸王条款,没有法律依据。“如果处理扣分时,必须由汽车租赁公司工作人员到场,都会给汽车租赁公司额外增加成本,分时租赁公司收取一定的费用,也无可厚非。”但是,高占强律师表示,这个费用必须合理,而不能搞一言堂。同时,具体“代办费”必须在用车之前向用户明示,不能等到处理违章时,才临时告知,使用户在不知情的情况下,作出错误选择。

囧遇4 千余元押金 数月未退回
  市民黄先生说,他出于好奇注册了途歌TOGO的账号,填写、上传完个人驾驶信息也支付了1500元的押金,不过,由于三次想用车时,都没能在附近找到车,就想着将押金退了,不再使用这家分时租赁汽车。“我从手机APP端申请退押金,结果一直显示在处理中。”黄先生称,一般APP软件在退款时都会明确提示押金会在具体几日内退还,而这款分时租赁的APP却没显示。我试图联系客服,也一直没有回音。“我等了一星期,一直显示正在处理,这让我心里很没底儿,后来通过朋友联系到租赁公司工作人员,这才把1500元押金退给我。”黄先生称。
  和黄先生相比,很多用户可就没有那么幸运了。“我这都申请退款好几个月了,到现在还没拿到退款。客服也一直打不进去。”一位市民表示。
  对此,北京晨报记者致电途歌TOGO的客服,对方表示如果没使用车辆,押金在3到5个工作日退还;如果租过车,则因要确定是否有违章,会在最后一笔订单结束后20天内退还。对于数月未拿到退款的市民可与客服人员取得联系。

律师支招
  北京上泽广霁律师事务所赵力勇律师表示,对于押金迟迟不退的情况,市民可通过法律手段维护自己的权益。

记者体验
短距离出行比打车划算

  北京晨报记者在二环、三环桥下停车场,看到首汽“Gofun出行”的车辆,大部分车辆外观都有九成新。同时,因为其要求用户取还车必须在同一地点,为此,按照软件提示,能够精确地找到车。
  记者随后对车辆租用进行体验,从慈云寺到国贸,六七公里的路程,共花费14块钱,其中还涵盖了6元异地还车费。当时实时路况,打车预算在22元左右,所以总体算下来,使用分时租赁车比打车便宜些。

“接力”用车定位不精准
  随后,北京晨报记者专门对零散停放在路边的车辆进行寻找体验。
  记者根据手机软件定位,寻找到东三环附近的一辆车,车停在辅路正规车位内,考虑到要支付昂贵停车费,于是决定就近寻找下一辆车,怎料想,记者尝试寻找附近另外两辆车时,都未能根据软件提示位置及定位找到车辆。记者留意到,该用车软件上却有明确提示“车辆定位可能存在偏差”。为了能够寻找到车辆,记者将这两辆车定位邻近的胡同、街道、小区都寻了个遍,但依旧未能如愿找到车。

超出网点还车须额外付费
  北京晨报记者下载了多家分时租赁汽车软件发现,大部分车辆的取还车点均密集地分布在城区,五环外布点比较稀少。
  另外,虽然一些分时租赁企业允许车辆随意取还,但是需要用户额外支付费用。“如果我在网点外还车,超出的部分按照每公里5元的费用,最高25元封顶,且还车点距离网点不能超过20公里。”市民任先生表示,他家住通州,因为其使用的分时租赁车辆在通州没有设点,且最近的网点在四惠,所以他每次如果在通州还车还需支付额外的一笔费用。
  据了解,已有分时租赁公司在通州布点,但目前数量比较有限。
  北京晨报记者 曹晶瑞/文 王巍/摄
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