达成铁路为国家I级干线，东起四川省达州市，西至成都市，横跨川中，途经营山县、蓬安县、高坪区、嘉陵区、蓬溪、船山区、金堂县等13个区县，跨越长江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江，全长386公里，连接襄渝、宝成、成昆、成渝等铁路干线，是四川通往华北、华中、华东、华南各省市的便捷通道。达成铁路1992年6月开工，1997年12月25日建成通车，同时成立了达成铁路有限责任公司，受部、省委托经营管理达成铁路。目前『2005年』为内燃牵引。

达成铁路有限责任公司
　　达成铁路有限责任公司（以下简称公司）是西南首家从事铁路运营管理的合资铁路企业。公司于1997年12月8日在成都正式成立，总资产为48亿元人民币，注册资本金30亿元人民币，由铁道部与四川省按7：3的比例合资组建，1997年12月25日公司挂牌并运营管理。公司经营范围以达成铁路客、货运输及相关服务为主，逐步向建筑材料及销售、仓储；化工原料及制品；工程勘测、设计、施工等行业扩张。经过6年多时间的时间探索，做到了自主经营、自负盈亏，运营原收入以每年25%以上的速度递增，走出了一条成功的合资铁路发展之路，铁道部部长傅志寰对公司发展给予了“观念新、体制新、机制新”的高度评价和充分肯定，铁道部专门发文，号召全国铁路“向达成公司学习”。
　　公司管辖342公里正线铁路的客货运营业务，管内设有营山、蓬安、南充东、南充、蓬溪、遂宁、大英、仓山镇、金堂等20个车站。
　　公司现有员工2670人，拥有新型机车及车辆300余台（辆），每日开行旅客列车14对。达成铁路东接襄渝线达州车站，西连成都枢纽，与宝成，成渝、成昆铁路相联，是川东北、川西北地区至中南，华南，华中地区和进出成都的最捷通道。达成铁路的开通为沿线经济发展注入了新的生机活力，被誉为川中、川东人民的“生命线”，是川东北地区经济发展的“黄金通道”，达成线现已全部开通客运业务和本线至全国各营业站货运直通业务。货主在达成线办理货运，请车手续简便，货到车站即可装车发运；货物从全国各地到达公司管内各站领取方便、快捷、准时，自客车开行以来，旅客运输量直线上升，日均运输旅客2.4万人次，最高达4万人次，通过几次大提速，列车时速已达110公里。公司开行的各次列车深受沿线人民群众的欢迎，尤其是成都至上海的“全列新型空调”K351/2次列车成了川/赣/浙/沪新通道中一道亮丽的风景线。

写在达成铁路通车五周年之际
　　五年过去，达成人还清楚地记得，铁路通车营运时，旅客列车车辆和牵引机车，都是成都铁路局支援的B22型和东风1型车。当时，公司旅客列车仅有一对、12辆。其车容、车貌及设施，只能勉强维持运营。如今，“鸟枪换炮”，客运列车车辆是25G和双层航空型豪华空调车，动力机车是目前国产先进的东风4DF内燃机车，各拥有量236辆和29台，营运旅客列车已达14对，一列多达20辆。今与昔比，令人称奇。
　　五年过去，达成人也还清楚地记得，公司成立之初，公司董事长、总经理和公司工作人员10多人，全挤在两间不足50平方米的平房里，现场无办公桌，员工就在包装箱上办公；没有床，只好在纸箱上睡觉。公司对外招聘员工，三番五次招不足额，都担心“泥饭碗”不牢。如今，公司已拥有50亿元资产，高14层楼的办公、住宿大楼，不少人希望到公司就职，每次招聘报名人数都是数倍于应招名额。
　　五年过去，达成人也没忘记，达成铁路通车营运当初，预计前五年亏损，头三年每年亏损额控制在3000万元以内。结果，由于公司实施精干、高效、低成本战略，第一年就盈利200万元。今年，是达成铁路投入营运的第五年，营运收入已从第一年的1．2亿元增加到6亿元，年人均劳动生产率达23万元。五年安全运送旅客共2590多万人次，营运收入17亿多元，年分别递增30％以上和近50％，成为成都市纳税大户。
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　　达成公司与时俱进，开拓创新，实现了跨越式发展，成为全国铁路系统和全省工交企业学习的先进单位。2000年，铁道部、铁道部政治部和四川省经贸委政治部，先后发出开展向达成公司学习活动的通知。
　　在达成铁路通车和达成公司成立五周年之际，达成人回眸往事，总是深情感谢铁道部，四川省委、省政府，成都铁路局，省投资集团公司，以及达成铁路沿线各级党委、政府和广大群众的关爱、支持。达成人总是讲，没有路内外上级组织的关怀、支持，没有沿线各级党组织和政府及广大群众的关爱，达成公司成就不了今天的事业。达成人对自己所作出的努力和付出的艰辛却不在意，思考更多的是往后怎样继续迈大步、图跨越。
　　把安全视为企业生存、发展的前提，牢固树立“安全第一”的观念，紧牵安全生产“牛鼻子”，不惜投入保安全
　　旅客出差、旅游在外，最起码的要求和最大的愿望是安全，最令人担忧和牵挂的也是安全。而企业的生存、发展，安全又是必要的前提。
　　为确保铁路旅客运输安全，达成公司全体员工把安全视为重中之重，牢固树立“安全第一”的观念，紧牵安全生产“牛鼻子”，不惜投入保安全。
　　安全以人为本。公司为确保安全，切实采取措施，加强安全生产管理，对员工进行安全意识、安全责任、安全知识等教育，且坚持不懈，使员工安全“警钟”长鸣。同时，根据不同部门、不同技术工种，有针对性地制订公司管内安全生产管理办法，先后出台了《安全管理监督检查办法》、《安全监督考核办法》、《机车联控检查考核办法》、《旅客列车安全评估办法》等等，使安全生产管理制度化、规范化，提高管内安全生产可控度。
　　为确保安全，公司在生产设备、运行设施等硬件投入上不惜花钱。据介绍，达成铁路通车5年来，公司先后投入1．8亿元，用于线路维护、病害整治；投资140多万元，在管内安设UPS电源，保证停电站线运输指挥、信号系统供电；投资上百万元，在线路上安装全路先进的道口无线信号报警装置；投资250多万元，在遂宁、南充等站安装电子引导显示设备、“三品”检测仪、消防设备和轴温报警器；投资30多万元，请西南科技院等单位的专家用雷达对管内长大隧道和高大路堤、边坡进行质量测定，找出安全隐患，为修建单位和施工部门加强事后质量跟踪和病害整治提供资料，把传统的严防死守与科学管理有机结合，实现强基达标和有序可控。此外，还投入300多万元，请人日夜监护无人道口，将4处道口平交改立交。
　　维护铁路运输安全，不仅是铁路部门的职责，而且离不开路外群众的维护。为加强对铁路沿线群众维护铁路安全知识、法律、法规的宣传教育，提高群众爱路、护路的自觉性，公司坚持路外宣传不放松。
　　自达成铁路通车以来，公司每年都安排时间开展爱路、护路宣传活动。在铁路沿线书写7000多幅安全警示标语和警示牌。在铁路沿线的13个县、区，55个乡镇，88所中小学校和一些公共场所，张贴维护铁路安全公告、图片，举办专栏，放映电影，散发铁路安全常识。今年10月，公司耗资26万元，印刷铁路安全知识5万份，彩色挂图200份，组织4个宣传组到铁路沿线的金堂、遂宁、南充、营山、渠县等地张贴，深入开展铁路安全教育活动，并联系各地实际讲明铁路开通与促进地方经济发展和群众致富奔小康的紧密关系，使群众树立维护铁路安全人人有责的观念。
　　维护铁路安全，离不开群众，更离不开各级地方党委、政府的支持。今年，省政府针对达成铁路存在的安全隐患专门发文。遂宁市委、市政府为解决遂宁区内路段非法道口问题，市委书记、市长亲自主持召开专门会议，并由分管副市长牵头，组织相关部门，仅3天时间便将境内非法道口全部取缔。公司亦密切配合，出资200多万元解决群众行路难。遂宁涪江铁路桥，过去无人看守，而且在桥的上下500米河道内有人挖沙取石。遂宁市领导亲自安排落实，仅10天时间，武警派出一个中队驻守桥头，日夜轮岗守护。同时，公司出资在桥东头修建营房。挖沙取石问题亦限期禁止。
　　功夫不负有心人。达成铁路通车5年来，达成公司旅客列车运送旅客2590多万人次，无一伤亡事故，安全率达100％。但令人忧心的是目前在达成铁路线上，行人上道、与列车抢道和道口机动车违章行驶等情况依然存在。这不仅给列车安全带来威胁，而且也难免酿成路外伤亡事故，以至造成人亡家破，遗下孤儿寡母，悔恨莫及。对此达成铁路员工，奉劝铁路沿线群众：人最宝贵的是生命，生命属于每个人只有一次，切勿把生命当儿戏。为了你的生命安全，为了你的家庭幸福，珍惜自己的生命，牢记铁路安全规则，不要上铁路，不要与列车抢道，不要在铁路边放牧，以免造成难以挽回的损失。
　　随着各类交通事业的发展和人民生活改善，旅客出行对交通工具的选择余地扩大，对服务质量要求也越来越高、越挑剔，使交通运输市场的竞争加剧。达成公司问世便面临挑战，但他们毫不示弱，积极应战，参与竞争。
　　公司首先对劳动用工制度进行改革，实施全员招聘制，并严格选择、严格培训，使达成员工既树立旅客、货主是“上帝”、“衣食父母”的观念，又有过硬的技能和创“一流服务”的志气。同时，在实践中定期考核，实行能上能下。据介绍，上海车队运行一年，经考核已更换5名列车长。
　　去年公司决定开行成都←→上海客运列车，事前向社会公开招聘近500名乘务员，都是高中以上文化，年龄20岁左右。并借鉴国足聘请“洋教练”执教的做法，从全国铁路客运服务“王牌”单位──沈阳铁路局大连客运段引进11名具有较高服务水平的管理人员，作为列车长和车队长，对公司新招聘员工进行严格训练、规范管理和传、帮、带。为创造优质服务和品牌列车，车队还开展树立新理念、提供新服务、塑造新形象的“三新”教育，在员工中树立“以旅客为中心”的人性化全新服务模式，纷纷受到旅客好评：“上海车队列车员立岗最标准、车厢最整洁、服务最热情、厕所最干净。”有的还在“四最”之后加“两最”──“小伙最帅，姑娘最靓”。其实，达成公司其他车队的列车员也不逊色。因为他们都是从众多佼佼者中择优选聘的。
　　11月26日11：40，笔者登上公司开行的成都←→上海1216次列车，从头走到尾，以挑剔的眼光找问题，结果是无可挑剔。车内设施、设备齐全完好，设置有序，窗帘、纱窗、卧具、座套、茶几套等干净整洁，不锈钢茶炉、洗脸池和厕所便池光亮如新，无不赏心悦目，给人以舒适和享受之感。其服务亦热情、周到，让旅客感到温馨。
　　今年大年初六，几位外出打工的农民，在1216列车上闲聊，其中一位无意中说及这一天是他的生日。说者无意，听者有心。车厢列车员听说后，便到餐车告诉厨师长，为他做了一碗“长寿面”送去，那位旅客很不好意思，一再谢绝，终被列车员的热情感动。他在接过面条时随口道：“今天我在1216次列车上当了一盘上帝。”
　　列车开过遂宁车站，两位刚上车的旅客补办了卧铺手续，列车员便主动从他们手中接过行李，送往卧铺车厢，为他们找铺位、放行李、倒开水、介绍餐车供应情况……忙个不停。
　　笔者是达成公司客运列车的常客，数次乘坐往返成都←→达州、成都←→南充、成都←→上海的列车，无论在哪一趟上车，都感到舒适、温馨、宾至如归。坐硬座三五个小时毫无倦意。
　　达成公司为确保旅客乘车舒适，各次列车联网售票，全程对号入座，坚持不超员售票，随时根据旅客流量，或加挂车厢，或加开列车，赢得旅客“列车舒适、温馨犹如家”的好评。
　　旅客出行，归心似箭，巴不得直来直去，快速如飞。达成公司为适应市场竞争，满足旅客需求，在快速上下功夫、做文章。达成铁路开通之初，路况较差，机车牵引力不足，列车运行速度慢，时速只有30来公里。成都←→达州不足400公里，需运行12个小时左右；成都←→南充200来公里，也需6个多小时。列车速度慢，不仅旅客费时、难受，而且营运效益差，缺乏市场竞争力。
　　全国铁路连续四次提速，这对羽翼未丰的达成公司，既是挑战，又是加快发展的机遇。“抓住时机，困难重重，失掉机遇，后果难料。”充满活力生机的达成人怎能坐失良机？他们权衡利弊，省时度势，选择前者。
　　参与四次提速的实践证明，勇于开拓创新的达成人，终于走了过来。现在成都←→达州、成都←→南充，列车时速达85至110公里，行程时间均比原来缩短1／2。在其背后，却是达成人付出的努力和辛劳。
　　为适应旅客列车快速运行，公司投巨资整治改善达成线路状况，对影响提速，有碍安全的35处无人看守道口，或平交改立交，或出资委托地方政府请人日夜监护；对21处非法道口，争取沿线地方党委、政府支持，一一取缔，同时出资解决群众行路难；对不适应快速安全行车地段，一一投资整治。如今的达成线，最高时速可达120公里。
　　原老式机车已全部更新，花巨资更换为目前国产先进的东风4DF，同时用高科技设备、设施保快速、保安全。
　　铁路提速前，担任达成线旅客列车牵引任务的机车，只装有一套列车运行监控装置（俗称“黑匣子”），一但发生故障，则不能正常记录和监控列车运行状况，影响快速。对此，公司投资近50万元，对担任客运列车任务的18台机车，全部增加一套装置，实行“双保险”。
　　为确保旅客列车快速，南充东站机务段还出资购置大容量IC卡，将达成线所有整治施工工地限速警示输入卡内，使列车进入距限速地段1200米时，自动提醒机车乘务员采取减速措施。
　　随着现代交通设施的出现，世人的时空观念日益增强，旅客出行都想多节省一些时间，少受一些折腾。便捷，便成为人们的最佳选择。
　　达成公司的决策者，想为旅客所想，面对全国旅客列车四通八达、往来如梭的竞争势头和西部大开发，东西大渗透的机遇，以“便捷”独辟蹊径，拓展市场，赢得市场。
　　达成铁路横跨川中人口密集的劳务输出集中县、区，但在达成铁路开通的三四年间，铁路沿线县、区民众，到风景名胜较多、商贸较发达、吸纳民工较多的华东沿海各省市务工、经商、旅游，都免不了受转车劳顿之苦。而华东沿海经济发达地区的企业、商家、投资者入川亦然。
　　去年，达成公司领导慧眼识珠，选择了连接达成、襄渝、汉丹、京广、京九、浙赣、沪杭铁路干线，贯通四川、陕西、湖北、江西、浙江、上海的直达便捷通道，在铁道部和成都铁路局的大力支持下，营运了成都（经达成）←→上海的1215／1216旅客列车。列车经过站点和地区，既有与四川、成都经济联系紧密的义乌、温州等经济亮点，又有群众向往的庐山、杭州等旅游胜地，促进了西部贫困地区与东部发达地区的交往与合作，被人誉为连接东、西部中心城市的“黄金大道”。
　　一次，在上海到成都的1215次旅客列车上，一位温州旅客说：“成都←→上海的1215／1216次列车开通前，温州人到成都必须先乘车到上海或武昌，再转车到成都。现在到金华就可转车，少走回头路，至少缩短10个小时的行程。”
　　达成公司以“便捷”独辟蹊径，远不止成都←→上海一对列车，经由达成线还开行了武昌←→成都、东莞←→成都等出入四川的旅客直达列车。据公司董事长唐应才介绍，达成公司经营5年来，获得社会效益和经济效益双丰收。
　　在达成铁路通车和达成公司成立五周年之际，公司领导结合学习党的十六大精神，回顾过去五年的历程，展望未来，信心倍增。他们决心率领员工，高瞻远瞩，图谋改革发展新思路、新举措，促进公司新跨越。

达成铁路扩能改造工程
　　达成铁路扩能改造工程已于2005年5月动工，将分为两段实施：
　　一、遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为200公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1,240万吨，远期1,880万吨；下行货流密度设计近期1,390万吨，远期1,980万吨。
　　二、达州市三汇镇至遂宁段，是沪汉蓉铁路大通道的组成部分，也是川渝地区和华北、华东地区客货交流的重要通道。扩能改造工程增建二线并对既有线进行电气化改造，速度目标值160公里／小时。设计近期开行客车33对，远期38对；上行货流密度设计近期740万吨，远期970万吨；下行货流密度设计近期870万吨，远期1,330万吨。
　　达成铁路扩能改造工程工期计划为3年零6个月：
　　遂宁至城厢段132.155公里既有线电气化改造工程(自遂宁站起，经遂宁西、大英、苍山、梓潼、积金、隆盛、淮口、金堂等8个站，至城厢达州端止)，在2005年年底与遂渝铁路同步建成；
　　三汇镇至遂宁段增建二线188.65公里和188.993公里既有线改造，2008年建成投产运营。