四川第一条高速公路──成渝高速公路是四川省与重庆直辖市之间的公路交通大动脉。起于成都五桂桥，止于重庆陈家坪。
　　成渝高速公路是国家“八五”重点公路工程，也是利用世界银行货款、实行国际竞争性招标和中外工程师联合监理的大型公路建设项目。1990年9月正式开工，1995年9月建成通车。
　　公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、内江、重庆三大工业城市，途经14个县（市）区，全长340公里，设计为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通流量每昼夜4万辆。
　　主要工程有：5座双洞隧道、互通式立交桥20座、各类大中小桥316座。全线工程土石方量为6,450万立方米。

　　成渝高速公路成都至简阳段于1993年5月1日通车。成简段西起成都市五桂桥头，东至简阳石桥立交桥，全长59公里，是四川省第一条全封闭、全立交的高速公路。它的建成通车，结束了四川没有高速公路的历史。成简段原设计为一级汽车专用公路，后根据交通流量的变化改变原设计，改建高速公路。

历史
　　1913年，当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时，四川即有人倡议修筑成渝马路，终因政局不定，战乱频繁，时修时停，费时9年，直至1933年才告修成440公里的成渝马路，后改称成渝公路。
　　1934年，成渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌，并在各场镇、码头竖立地名标牌，这些都是四川公路上首次设置的道路标志。
　　经过1937年的整修，成渝公路缩短里程30公里，累经不断的维护改造，仍旧是弯多坡陡，狭窄难行。
　　1938年，抗日战争爆发后，国民政府迁都重庆，四川作为战时大后方的主要基地，公路交通成为唯一可依赖的运输手段，国民政府对公路交通实行战时统制。
　　1939年，交通部拨款290万元用以改善成渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程。
　　1943年，国民政府又拨款300万元，改善重庆至壁山段。
　　抗战结束后，战时行驶在成渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川，靠征收养路费来养护公路已入不敷出，公路养护工作一蹶不振，急剧地走向衰退。
　　解放前夕，国民党军队为阻止解放军的追击，对成渝公路曾滥施破坏，球溪河大桥『133公里处』、施济大桥『284公里处』、太平镇大桥『53公里处』、万安桥『69公里处』、天马桥『资中以西』、石经寺桥『成都东南』等均被焚毁或炸毁，给四川公路交通造成严重的损坏。
　　1995年建成的成渝高速公路逢山开路，遇河架桥，开掘山洞，建成全封闭、全立交、四车道的高速公路。
　　实际上，成渝高速公路在最初规划时只是一条二级公路。1990年开工时修改为一级公路，1992年在修建过程中，又决定改建为高速公路，因此，有些路段根本达不到高速公路标准。
　　在成渝高速公路开通后，一些客运公司购买豪华客车，在中国道路旅客运输历史上，开创了“高速公路+豪华客车+巴姐服务”的高速客运新模式。

资讯
　　2003-1-15日讯，资阳团代表蒋祖全等11人将“我们请求在我省建设一条新成渝高速公路”议案交到了大会议案组。
　　代表们在议案中对新成渝高速公路的线路进行了详细的建议。新成渝高速公路起于渝遂高速公路与重庆市区二环高速交叉处，经重庆市璧山县、铜梁县、大足县，然后经过四川省的安岳县、乐至县、简阳市，最后到成都。经代表们计算，这条线路全长270km，比现在的成渝高速公路少70km，沿途的受益人口可达到1,000万人。
　　大家认为，成都和重庆两地是长江上游经济带中的两个中心城市，也是西部地区两个重要的城市。在两地间修建一条新的成渝高速公路，可以进一步完善川东地区和重庆西部地区交通运输网络，消除交通闭塞死角，形成合理布局，将更有利于川、渝两地经济相融、经贸合作和优势互补，从而带动沿线经济的快速发展。同时，由于新成渝高速路比现有的成渝高速路短70km，可以减少行程时间，有利于加快西部开发，促进区域经济大发展。

　2003-1-15日讯，成都代表团弓继权代表向大会提交建议，提出成渝高速四川段该改造了！
　　弓继权在建议中指出，成渝高速公路是由高等级公路改造而成，1996年正式通车。在宽度、质量水平、道路档次等方面均达不到高速公路的标准。随着成渝经济带的发展，成渝高速已不能适应发展需求，急需改造。目前，该条路车流量大、收益好，投资已基本收回，更是改造之机。他同时特别指出，成渝高速龙泉段山路多，弯道多，车祸时有发生，应在可行的前提下，把弯道“拉直”。
　　弓继权认为，改造应分段进行，建议首先改造三环路到龙泉同安立交桥段，改成6车道或8车道、绿化和亮化均跟上时代的现代化高速路。