Previous首页 Previous地理 Previous成都市  自行车王国 2002-8-1地理Null
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自行车王国 ⊙源自:汤达



  中国堪称自行车王国。据说自行车最多和最少的城市都在四川。成都最多,重庆最少。当然,重庆几年前已直辖。“据说”所据应是巴蜀一体成渝一家时的说法。
  成都地处四川盆地之盆底,沃土千里,一马平川。人口众多而城市规模并不大,且多小街窄巷,市内公交不甚发达。故自行车便成了最理想的代步工具。家有三四辆自行车在成都是很平常的事。又因该地工厂机关学校等中午大多回家吃饭,等于每天两次往返,所以自行车的利用率极高。若以公交往返,时间和车资就有点具体了。(“具体”一词为成都话,意即困难或为难)重庆则为山城,三步一坎五步一坡。若以自行车代步,遇到无处不在举目皆是的石梯石坎台阶陡坡,那就不是人骑车而是车骑人了。初到重庆,当地人称:你在路上站三十分钟不一定能见到一辆自行车。果然屡试不爽。

自行车流/顺城街口/锦江区/雷康 摄
自行车流
地点:顺城街口·锦江区·成都
时间2003-03-28 17:08:36

  自行车一旦成了不可或缺的生活工具,成都人便在这上面动足了脑筋,衍生出许多令人赞叹的妙用。1980年代末刚到成都,但见路上潮水般的自行车洪流里,一个个七八岁的小孩直挺挺站立在自行车的书包架上,双手搭住骑车人的头或肩,东张西望,悠然自得。骑车的无疑是小孩的父亲或母亲。自行车带人如演杂技,不免令初到者大开眼界。其他城市也有自行车带人,然是坐着的,既舒服又安全。为什么要弃坐而站呢?当时真有点感慨:中国之大无奇不有。后有当地朋友道出其中原委:成都路窄而车多,常有汽车自行车行人混道抢行,若小孩坐在书包架上,自行车宽度无形增加,车流中极易碰擦,小孩更有受伤之虞。寥寥数语,茅塞顿开,原来如此这般反倒更安全。顺注:当时自行车带人在成都是允许的,如今则早已成为一种想起来就想发笑的记忆。
  “偏斗”则是成都人摆弄自行车聪明才智的极致体现。几段废角铁废圆钢,焊成一个没有腿的圈椅,一边支一自行车轮子,一边与自行车书包架和后叉连接起来,一辆三轮两座“偏斗”便可上路了。“偏斗”的学名应叫老年车,因为最早是为不会骑自行车或怕骑车不安全的老年人度身定制的,既可代步又无翻车之虞,且斗内还可载人载物。一般是老头踩老太乘。老夫老妻逛街购物买菜喝茶,同车同路,同出同归。于是,比常人多几个幽默细胞的成都人便又赐给老年车一个极体贴的雅号:“火巴耳朵”。“火巴耳朵”在成都话里是怕老婆的同义词。自行车旁陡然生出一斗,如人耳朵,形到;斗内坐者多为老婆,意到。表形而达意,绝妙!至于老年车后来成了遍布成都街头的准出租车,恐怕是发明家们始料不及的。

自行车停车场/楞伽庵街/雷康 摄
学校门口的自行车停车场
地点:楞伽庵街·青羊区·成都
时间2002-9-2 14:54:32

  成都周边地区历来地少人多。改革开放后,大量农村剩余劳动力涌入成都。无奈粥少僧多,一些找不到工作的农民便瞄准老年车自寻“活路”。(成都话“活路”即工作)几十元买辆旧自行车,再几十元加个偏斗,就可以上路营运了。车资视路程一元起板,先谈价后上路。象出租车一样,空车时“偏斗”也在路上漫无目的缓缓而行,虚位以待。若有客要车,则不象拦出租那样以手势示意,而是一声大吼:耳朵!
  成都的道路布局如棋盘,横平竖直,纵横交错。然羊肠小道三尺窄巷太多,(成都真有一条冠名“窄巷子”的路,且颇有知名度)有的连奥托车都难以通过,这便为“偏斗”的大行其道提供了颠扑不灭的生存理由。且成都主干道上的塞车也很厉害。有时乘出租车遇堵,盯着计价器上的计时数字闪动得比自己心跳还快,干脆埋单下车。一句“耳朵”,偏斗应声而至,车主脚下生风,左避右闪,穿街抄巷,刹时已过十字路口。回望来路,红灯依旧;那辆座垫还留有我臀部余热但计价器已停止跳动的小奥托,淹没在几近瘫痪的滚滚车流之中。

万幸修车店/庆云西街/锦江区/雷康 摄
万幸修车店
地点:庆云西街·锦江区·成都
时间2003-04-29 18:35:21

  为策安全和维护都市形象,成都交警一直在取缔收缴偏斗车。然屡禁不绝,据闻一些下岗工人也操起了此等营生。窃以为堵不如疏,把车主们组织起来,统一车辆,统一形象,限定区域,照章纳税。作为都市一景,北京有“三轮车胡同游”。作为千年文化古城的成都,发掘一些诸如巴金故居,李劼人书斋,蜀中各路军阀的旧公馆之类人文景观,修缮包装一番,再让车主们学几句川味英语,来个“偏斗车巷子游”,如何?

资讯
hot 2002-11-13日方仲和讯,成都市拥有自行车300多万辆,在国内有“自行车王国”之称。而电动自行车自5年前在四川省出现后,市场却远不及预料的好。电动自行车行业面临着艰难的突围。
  电动自行车在国家通用标准中定义为:以蓄电池为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或助电动功能的特种自行车。到目前为止,已有40多家不同型号的电动车在成都市场销售。据成都市有关部门统计,包括成都倍特、苏州腾羚、上海千鹤、浙江卧龙等国内几家著名品牌在内,成都仅拥有电动自行车2万余辆。若按5年40家厂家销量计算,每个厂家每月售出电动车仅10辆。这与堂堂“自行车王国”的称呼实在不符。
  以成都造电动车为例,成都倍特电动自行车是全国同行业6大名牌之一,也是最早在成都上市的一种电动车,但每月销量仅几十辆,还不如在华东、华北等地销量。土生土长的尚且如此,其他品牌就更可想而知了。按理说,电动自行车具有环保、无污染的优点,时速可达20km,依靠蓄电池实现骑行,与传统自行车相比,具有快捷和可踩可骑的两用功能。它的出现曾被视为是解决摩托车公害问题的最佳代替工具,这样的产业怎么会面临尴尬的境地?
  深入到电动车市场就不难发现,电动车的高成本与成都大多数消费者的购买力形成了强烈反差。一辆电动车一般售价为2,000元以上,而电机和电池使用寿命不长,时常需要更换,换一次最少也需数百元,这对于普通消费者来说,是一笔不菲的开销。电动自行车的技术,特别是蓄电池的技术目前在国内还不成熟,不但成本高,且体积重,影响了消费者购买热情。据了解,目前电动自行车一般采用两块12V12AH的胶体电池串联,一次性充电连续行程为40km,每块售价200元左右,重约10公斤,但使用寿命不长。
  各种拼装车冲击市场也导致电动自行车发展受阻。据了解,目前全国正规电动车生产厂家仅有数十家,而实际投入生产的却有300多家,其中拼装厂占绝大多数。拼装车质量差,问题多,成本低廉,售价仅为1,000元甚至几百元。许多业内人士呼吁有关部门加强管理,尽快理顺电动自行车市场的秩序。
  可喜的是,许多城市已将电动车研究纳入重要科研课题。成都市对蓄电池研究已取得突破,据了解,这种技术已将12V12AH的胶体电池每块体重降为4.2公斤,售价为130元,整车售价大大降低,且质量有所提高。有关部门负责人告诉记者,成都市已投入上亿巨资启动包括电动自行车在内的11个相关项目。届时,电动自行车的各种技术问题将得到解决,市场有望出现转机。

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