 首页 历史 当代 • 记忆中的老成灌公路 2003-9-11 | 历史 |  | ||||||
记忆中的老成灌公路 ⊙王大明／文 “蜀道难，难于上青天”。诗人李白笔下令人悲叹的蜀中景况如今已成为蜀中百姓不太遥远的记忆。在全省连续五年交通建设投资超百亿元的基础上，我省今年力争实现140亿元的交通建设投资的规划和各项建设项目陆续出台。记者近日从成灌公路改造指挥部获知，作为2020年四川交通跨越式发展总体规划中的一个重要部分，我省第一条公路成灌公路即将全面改建。 成灌公路的改建工程将于本月上旬开始全面建设，预计两年后就可完工，到时从成都到都江堰仅需35分钟。该工程投资1.56亿元，改造公路里程48.5km，为双向4车道的二级公路，设计行车速度是80km/小时。 旧时，在没有修通马路之前，成都到灌县是一条几乎遥不可及的路。 翻开资料和记忆中的成灌公路历史，我们知道：始建于1913年的成灌公路是我省第一条公路，从1926年正式通车至今，已几经修缮改造。1913年，川督兼民政长胡景伊决定修筑成灌马路，委派巡警总监戴洪畴为筑路总办。修路经费由政府出钱，收购土地。聘技师进行路线测量，但受到当地土匪、地主的横加阻挠。民间冲突不断发生，再由于经费困难，从灌口镇观风楼至赵家院子只修了2里长的马路，整个工程被迫完全中断。到了1923年，省长刘成勋筹办成灌公路，局部动工；到了1926年，成灌公路正式通车，一辆16座福特汽车首次由成都驶向灌县。 新中国成立以后的1952年成阿公路通车。1957年又对成灌公路进行了改建。当时成灌公路修得弯弯曲曲，原因是绕过当地有势力的宅院、大瓦房、墓葬、风水和土质都比较好的田地。修路时撬开那些地基石，挖开竹林盘的草皮湿地，密如乱麻的蛐蟮爬到地面上来，引来不计其数的鸡鸭鹅争相啄食，撵都撵不开。修路的材料很简单，碎石加泥巴石灰铺路，晴天还好点，下雨就成了稀汤汤，铺桥的材料是石板或木料承重有限，年深日久，汽车经过压断木料影响通行，司机、乘客下来修桥补路的事情经常都有，有时干脆叫乘客下车来走路过桥，或走过一段路再上车继续旅行。 有专门从成都经灌县进藏区，从成都染房街购进针头麻线弄到少数民族地区去换山货、皮毛、银元的生意人，据说一根鞋底针就能换一个银元，跑单帮的时间一长，这条线就有了很多熟人接应。但也很危险，免不了“棒老二”的打劫或被抓丁。过去老成都人穿着布鞋、草鞋赶远场至犀浦郫县全靠走路，走路一般不沿着公路走，而是抄小路、过田坎、穿农家院子。涉水过河，取“直线”，一来节省时间，二来少走冤枉路。当然实在走不动了，也只好坐一段路的滑竿。 成灌公路修建之初，人多车少，求大供小，到灌县去先要到公管局的布簿上去登记，交清钱款，即使这样也难保证成行。于是公路上跑的空荡荡的货车、邮车等就有机可乘，大赚“黄鱼”之钱。所谓“黄鱼”类似现在的“野的”，民众口中把它叫做“交二局的车”。以后的情形有了改变，国家投入大量财力、物力，把沿途场镇连接起来的成灌公路铺上柏油沥青，两边凿开排水的沟栽上护路的树，树的下半身刷上了石灰，好像“翠林长廊”。公路上跑的客车都是“解放牌”改装的大脑壳，客车顶部平台搭载行李，远远望去如小爬虫前行。那个年代，交通管制不很严格，公路上可随便搭乘顺路的货车，人数不限。只要司机愿意，这种人货混装的现象如今在成灌公路很难见到了。 坑坑洼洼的老成灌公路渐渐被现代笔直宽阔的高等级公路取而代之，如一条白色玉带环绕在富饶美丽的川西平原上。再走远点，径直通向人间仙境──九寨沟。只是在某些地方，仍隐约可见老成灌公路的残段遗迹，不过早已成为附近农民用来晾晒谷物的场坝了。
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