眼下的成都市内交通，公共汽车往来如穿梭，无论旅游觅胜，或是走亲访友，都能四通八达，无不称便。若问这公共汽车始于何时，当以1925年的华达汽车公司为第一家。
　　公司的创始人叫何嘉谟，是军阀何羽仪的儿子。1923年，何嘉谟从法国留学回来后，开了一家洋马车行；不久，闻听成灌马路总局招募商股，筹建长途汽车公司，便也产生兴办实业的决心。仰仗他父亲的势力，伙同一些经营石棉、云母的大商人，集资十余万元，于1925年到上海购回七辆美制福特汽车，在实业街开设了华达汽车公司。开始时本想在成都市到彭州市一段跑短途客运，因为马路没有完工，便把车子改作街市公共汽车。这在当时说来，不仅在成都是首创，在全川也是鼻祖。
　　成都地势平坦，行驶公共汽车本来方便，但要在这古城创办新型的交通，倒是一个大胆尝试。当时，华达汽车公司所拟订的全城行驶公共汽车的线路，是相当周密细致的，布局也较科学。行车路线划分为东、南、西、北、中五区。东区由东门洞到西门洞。途经东大街、东西御街、祠堂街、将军衙门、长顺街、红照壁、磨子街、西丁字街、青石桥、东大街、春熙路、总府街、提督街、鼓楼街、新开寺、北大街，也为十站；西区由西门洞至东门洞，途经西大街、笆笆巷，青龙街、西府街、正府街、线香街、顺城街、皮房街、提督街、总府街、湖广馆、棉花街、沙帽街、东大街、东门口，设十站；北区由北门洞到南门洞，途经北大街、新开寺、鼓楼街、顺城街、盐市口、东西御街、三桥南街、红照壁、南大街、设九站；中区由商业场前门到实业街，设七站：经总府街、提督街、盐市口、东西御街、祠堂街、长顺街、将军衙门、实业街；又由商业场后门到槐树街东口设七站，经华兴街、小什字、忠烈祠、东西街、白丝街、玉带桥、西玉龙街、草市街、东门街。每一站口，都钉有标志，载明经过街道名称。每站收取车费铜元一百文，游环城收大洋五角。开车的驾驶员，都是招收的初中毕业生，经过六个月的培训，操作自如，行驶正常。在1926年元月正式开车营业。公共汽车一出现，轰动全城，鹤立于滑竿、马车、黄包车之中，为古城大增异彩。远近居民，都来争相乘车作环城游览，莫不拍手称赞，欢迎这一新鲜事物的诞生。
　　可是在军阀横行、遗老挡道的年代里，公共汽车虽说是现代化的交通工具，照样不能畅通无阻。营业不到一月，就被当时成都的所谓“五老七贤”之流横加干预，有曾奂如、徐子休、陈孟孚、文海云、尹仲锡等人借口：“一般风烛残年之人，异常胆小”，说什么“汽车隆隆其声巍巍其状”。“形如市虎，谈虎变色”。打着为民请命的招牌，上书川康边务督办公署：“请禁止汽车在城内行驶”。督办刘湘立即下令禁止，于是华达汽车公司被迫暂时停业。这年花会期间，华达汽车公司应群众的请求，复在春熙路往南门到百花潭一线开班车。“五老七贤”们又急来指责华达汽车公司违抗命令，要刘湘实行武装制止。在这种情况下，华达汽车公司委曲求全，再次缩短路线，不走城里，改驶南门口开百花潭，勉强维持到花会闭幕。因为华达汽车公司有车无路，迫于形势，只好投靠马路局，缴纳通行捐，改为短途客运，行驶在成都市至新津县一段线路上，终因亏损太大而倒闭。
　　尽管华达汽车公司短命夭折，而作为现代化的城市公共汽车交通事业，和一切新事物一样，挣扎、突破，终于为人们所认识，所接受，诚如杜甫诗云：“尔曹身与名俱裂，不废江河万古流”。