民国元年（1912）
　　川边经略使尹昌衡倡修成都至康定军路，修至新津，政局突变，尹去任，路事告停。此为四川修筑“马路”之先声。

民国2年（1913）
　　川督兼民政长胡景伊，筹修成都至灌县马路，从灌县起修出二里，因政局变化，胡氏下台停工。

民国9年（1920）
　　第二军军长杨森在泸州开征马路捐，筹修富顺至泸州至叙永马路。

民国10年（1921）
　　省长刘湘筹设省道局，先设省道筹备处于重庆，孙荣为处长。

民国11年（1922）
　　3月，四川省道局成立。刘湘兼督办、孙荣为局长，第一、二、三军军长但辛懋、杨森、刘成勋为会办，接着公布《四川省道条例》。划定省道6干线。以成都为中心，通往巴县、万县、嘉定（今乐山）、康定、灌县、广元，是四川规划省道之始。
　　3月29日，成渝路督办事宜处在重庆管家巷成立。周骏为督办。省署发行省道公债解决筑路资金。
　　4月22日，省道局聘请匈牙利工程师肖飞和美国工程师贝克尔分别担任成都至内江、内江至重庆两段公路的测量工作。
　　5月23日，省道局公布《四川省道条例施行细则》、《四川省道局修筑省道奖励条例》及《四川省道局修筑省道募捐条例》。
　　是年，省道局令各县筹设省道分局。

民国12年（1923）
　　省长刘成勋筹办成灌马路，在灌县设总局委林烺青为总办，实行官商合办。冬，局部动工。

民国13年（1924）
　　3月，中华全国道路建设协会四川分会在成都成立。杨森为名誉会长，周道刚为会长。倡修成都至简阳石桥马路。
　　8月，省长邓锡侯自兼省道局督办（驻重庆）。孙荣为局长。

民国14年（1925）
　　成都经新繁至彭县马路动工修筑。成康马路动工，12月20日在成都武侯祠举行开工典礼。

民国15年（1926）
　　元旦，成灌路正式通车，在成都西门车站举行通车典礼，一辆16座福特汽车首次由成都驶往灌县。
　　成康马路成都至新津段完工。
　　9月，成都、新都、金堂三县民办修筑成都至赵镇马路动工。
　　广岳县道马路局成立，负责修筑广安至岳池、广安至罗渡、广安至花园各路。
　　成嘉马路动工。
　　自流井、贡井盐商请准按盐载征捐，修筑由贡井经自流井、邓井关至富顺马路。

民国16年（1927）
　　元旦，成都至简阳马路在成都牛市口破土动工。
　　3月，岳池至顺庆（今南充）马路动工修筑。
　　刘湘设渝简马路总局于重庆。令沿线各县设马路分局。总局负责巴县、璧山段，璧至简阳各县段，则令各县驻军组建马路分局各自筹款修路。
　　刘湘在重庆高等工业专科学校开设两年一期的土地木工程人员训练班，为渝简马路培训技术人才。此实为本省公路行业组织培训技术人才之始。
　　9月，万县至梁山（今梁平）马路动工。
　　潼川（今三台）至赵镇马路开工。

民国17年（1928）
　　万梁马路延伸至重庆，改称渝万马路。
　　刘文辉部屯殖司令刘竹邨驻犍为，设雷（波）马（边）屏（山）峨（边）四边马路总局。自兼总办，各县设马路局筹修“四边”马路。
　　是年冬，黔军周西成修筑赤水河经叙永至纳溪马路开工，实行征工，自备伙食，开四川“义务征工”筑路之先例。
　　28军师长陈鼎勋，设合（川）、武（胜）、铜（梁）、大（足）、璧（山）马路总局于合川，筹修合铜路、铜大路及铜璧路。

民国18年（1929）
　　国颂尧设潼保马路总局于阆中，动工修筑三台经盐亭、南部至阆中马路。
　　国颂尧设潼射马路总局，动工修筑三台经射洪至太和镇马路。

民国19年（1930）
　　渝简马路资阳球溪河大桥建成。
　　渝简马路巴县段老鹰岩盘山路线跨线桥建成。此系四川公路第一座跨线桥，由李仪祉设计。

民国20年（1931）
　　渝简马路巴县山洞隧道凿通。此系四川省第一座公路隧道。

民国21年（1932）
　　潼合铜路潼南泰安大桥建成。
　　南部至保宁（阆中）马路192公里完工。
　　成都至雅安151公里马路通车。

民国22年（1933）
　　春渝简马路377公里完工。
　　10月，成渝路政总局改组为四川公路总局，此乃统一管理全省路政之始。并将全川“马路”改称“公路”。
　　四川省政府制发《四川公路总局组织章程》，对新修及已成各部分别设立机构。
　　11月，四川公路总局在成渝沿线竖“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌标记；在场镇、码头。竖地名标牌。是为四川公路设置路标之始。

民国23年（1934）
　　年初，四川公路总局制订《四川公路管理章程》、《四川公路总局养路暂行章程》。对养路组织、养路工程范围以及养路费来源等作了规定。
　　蒋介石令川、黔、湘、鄂、陕五省，限半年内完成五省联络公路，四川境内有：川黔、川鄂、川陕3线。
　　四川公路总局制定《四川陆上交通规划书──附工程标准》。规划以成、渝两市为总汇，划定成渝、成陕、成滇、成康、成万、渝陕、渝鄂、渝黔8条干线；支线12条；联络线30条，总长9740余公里。其干、支、联络各线，规定路基宽度为8、7、6米，除已成公路外，拟新建6900余公里，为四川公路网规划之始。
　　刘湘特邀中国工程师学会组织专家考察成渝、成灌等路，写出了《四川公路考察报告》。

民国24年（1935）
　　1月11日，国民政府派贺国光率“参谋团”入川抵渝，易名：“军事委员长重庆行营”竭力推行公路“协剿政策”。
　　行营参谋团令四川公路总局迅速修筑川黔公路，要求2月开工，6月完成。2月27日在重庆海棠溪举行开工典礼。
　　3月，蒋介石下令对四川已成公路彻底整修，并以成渝路为重点以利“剿共”。
行营参谋团制发《四川“剿匪”公路建设计划图、表》。划定川黔、川陕、川鄂、川湘、川康、川滇、川甘、川青等10大干线，规定工程标准，限期完成。
　　四川省政府公布《四川省政府修筑公路征用民工暂行条例》。
　　4月1日，四川公路总局渝内工程整修段设立道班、飞班此系四川公路设专业道班之始。
　　5月，蒋介石到蓉，令四川公路总局抓紧整顿成雅、成灌、成内、成嘉（乐山）、成绵5线。限期赶修完善。
　　6月，蒋介石令：速修南充至广元神仙驿和万县分水岭至渠县公路。
　　15日，川黔路川境段初通，19日举行通车典礼。
　　7月，行营电令省主席刘湘及12军总指挥薛岳派兵工修筑江油经青川至平武公路。
　　同月，四川公路总局更名为四川公路局。魏军藩为局长。在待遇上等同厅（处）直属省府，对各县施行路政，行文用令。四川公路局制发《修筑四川公路工程标准》、《四川公路局测量规程》及《四川公路局制图规程》。
　　8月，四川公路局由重庆小较场迁成都忠烈祠街新址办公。
　　重庆海棠溪汽车渡口建成。
　　8月21日，行营参谋团在成都成立川黔二省公路监理处。调江西公路处长胡嘉诏为处长、彭先蔚为副处长。
　　9月，蒋介石令：限川陕、川湘、川甘、川滇、川鄂、川康各路赶修务于明年（指民国25年）4月前全部完工。
　　川陕路开工修筑。
　　四川省政府公布《四川公路局征收养路捐暂行规则》。
　　10月，四川公路局制订《四川公路管理车辆船渡暂行章程》。
　　四川公路局派出4个测量队，对川鄂路渠县至万县段进行测量。
　　11月，四川公路局制发《四川公路局木桥施工章程》、《四川公路局路基施工章程》、《修筑四川公路路面标准》、《四川公路验收工程规则》、《四川公路局工务处民工修整旧路施工说明书》。
　　11月6日，川湘公路开始勘测，次月，开工修筑。

民国25年（1936）
　　1月，四川公路局呈行营核准，制发《四川公路局路工伤亡抚恤规则》、《四川公路局暂行整理工程规范书》。
　　2月，川鄂公路渠大、梁万两段工程开工。
　　川陕公路成绵及绵江支路旧路整理工程基本完工。
　　军委会令四川省政府赶速修筑昆明至内江公路。
　　3月，川湘路彭水龙桥、双溪乡发现“联英会”，反抗“义务征工”筑路，16日在黔、彭交界之白腊园击毙筑路员工3名，焚烧公私财物，导致黔江段停工。
　　川北红灯教拥众数千人，不满政府“义务征工”筑路，起而抗斗，28日一度占据魏城，焚烧车辆、公物、拆毁电话，截夺工粮，斗争范围波及绵、潼、剑、广各县。
　　4月，川康公路开始组队测量，实行兵工筑路。
　　6月，川陕公路绵阳至七盘关段初步打通，其中明月峡半隧道长864米，是四川公路建设中第一个半隧道。
　　7月，四川公路奉令组队施测川滇东路。
　　8月，重庆行营正式颁布《川黔两省义务征工实施方案》，由“给价征工”改“义务征工”。
　　11月，国民政府组织“九省公路查勘团”。主要查勘川陕、成渝、川黔三线。

民国26年（1937）
　　3月，川湘路黔江县境工程，因“联英会”反抗，路工停顿，县长章黼办理不善，被撤职。
　　4月，川滇东路隆昌至泸州段开工修筑。
　　四川省政府公布《四川公路支路修筑整理及管理暂行办法》。
　　川鄂公路渠万段初通。
　　四川公路局奉准令颁修正《四川公路局各县筑路委员会组织大纲》。
　　四川公路局制发《路线设备标准图》，对行车标、号、志作了规定。
　　6月，川湘公路川境段长691公里完工；川陕公路完工；黔石公路完工。
　　12月，四川公路局制订《四川省公路植树实施计划》，是为四川公路绿化之起步。

民国27年（1938）
　　2月，蒋介石电交通部兴修汉渝公路。
　　2月16日，重庆行营令川、黔两省政府征工修筑川滇东路，并附发《修筑川滇公路办法概要》，限3月10日开工。
　　重庆行营令发《川滇公路工程标准》。
　　4月，蒋介石电令重庆行营拨款先修筑川康路。
　　行营令发《征集民工修筑汉渝公路实施办法》。
　　5月，川黔、川滇两路桥渡工程处制做之四川第1只汽车轮渡船交海棠溪渡口使用。
　　川康公路雅安至下南坝估段开工。
　　8月，四川公路局制发《四川公路局养路工作督察规划》。
　　9月，四川省政府转发《军事委员会公路桥梁抢修办法》。
　　交通部颁发《汉渝公路工程标准》。
　　10月，国民政府由汉口迁驻重庆。行政院召开全国公路交通会议，决定公路干线由中央直接举办。
　　11月，交通部代电四川省政府，为改善及添建后方公路交通干线，交由四川主办川陕、川滇两路的改善工程，附发《整理工程标准》。
　　12月，川滇东路川境段隆昌至赤水河计长273公里初通试车。
　　交通部令西南公路运输管理局接管川滇东路。

民国28年（1939）
　　1月，西康建省，公路交通隶省府建设厅。
　　国民政府行政院会议决议：修筑乐西公路由交通部办理。
　　汉渝公路开工。
　　2月，交通部派员踏勘乐西路路线。
　　3月，国民政府交通部以“库款省办”方式，转令四川公路局负责修筑甘川公路。
　　8月，乐西公路局部开工。
　　成都行辕转行政院颁布《公路征收汽车养路费规则》，开始执行国家统一征费标准。
　　9月，四川公路局令发《四川公路局已成公路改善工程标准》。
　　冬，西康交通局派员踏勘雅富公路泥巴山一线；汉源至泸定公路的荥河线。
　　12月，交通部派员会勘甘川公路两省接线部分路线，决定采用南路岭线。

民国29年（1940）
　　3月，内东公路开工。
　　4月，四川省府决定成立公路局临时整顿委员会，调整局务。同时制发《四川公路局修筑公路工程标准》。
　　6月，内乐路完工通车。
　　7月，交通部公路管理处在成都设立第1公路工程督察区，督察川康两省部办公路工程。主任吴文华。
　　8月，蒋介石电成都行辕查办川康公路工程处贪污案。
　　汉泸公路踏勘。
　　10月15日，川康公路雅安至康定段打通，长226公里。
　　11月，雅安至富林公路局部开工。
　　12月，甘川公路局部开工。
　　西祥公路开工。
　　川湘公路南川大罗溪桥建成。该桥为四川公路最早连续板梁桥。

民国30年（1941）
　　1月，汉渝公路达县通川大桥建成通车。该桥为四川公路第1座大型钢筋混凝土多跨悬臂梁板桥。
　　乐西公路全线打通。
　　6月，西祥公路打通。8月11日在西昌举行通车典礼。
　　10月，康青公路康营段于7日定测完成并局部开工。

民国31年（1942）
　　1月，汉渝公路竣工通车。
　　5月，西康省雅富公路雅安至荥经段完工通车。
　　西康省政府制发《西康省政府征集康区民工修筑康青公路康营段工程实施办法》。
　　6月，康青公路康营段陆续开工。
　　7月，省内第1座大跨钢索公路吊桥，乐西公路农场（今石棉）大渡河钢索吊桥建成通车。
　　11月，康青公路康营段打通试车。

民国32年（1943）
　　8月，康青公路营甘段开工。
　　9月，四川公路局奉令将川康、绵璧、川鄂及成渝路渝璧段移交交通部设处管理。
　　11月，康青公路营甘段打通。
　　12月，四川公路局局长牛锡光因贪污被省主席张群令停职候查，派省府委员胡子昂、吴景伯、石体元接管，并委熊哲帆为副局长襄助局务。

民国33年（1944）
　　3月，省府提升熊哲帆为四川公路局局长。
　　8月，四川省政府修正公布《四川省公路支路修筑管理办法》。
　　10月，四川公路局改名为四川省公路局，隶省府建设厅。
　　康青公路甘孜至青海歇武寺段打通。

民国34年（1945）
　　2月，交通部川陕公路工务局改组为川陕公路管理局。局长许行成。
　　交通部川滇东路工务局改组为川滇东路管理局。局长苏从周。
　　交通部新成立川湘公路管理局于重庆。局长任显群。
　　3月，四川省公路局改名为四川公路管理局。

民国35年（1946）
　　2月，西康省交通局及驿道管理处等，改组成立西康省公路局。局长陈洪藻、副局长徐戡吾。并设分局于乐山。
　　3月，交通部公路总局设立第5区公路工程管理局，接管川康两省国道。局址设重庆，局长熊哲帆。
　　4月，四川公路管理局恢复为四川省公路局，仍隶省府建设厅，接管省、县道。局长熊哲帆兼。

民国36年（1947）
　　6月，四川省政府建设厅签准大巴山区“设防”公路；南部至巴中；万县至开县；达县至南江；广元至旺苍等6线共770公里，分两期修筑。
　　9月，四川省政府公布《四川省县道修筑及管理办法》；四川省公路局制发《四川省省、县道工程标准》。
　　四川省政府令颁《四川省公路岁修办法》。四川省公路局发出《四川省公路岁修办法补充说明》。
　　10月，四川省府委员会第871次会议决议，大巴山“设防”公路6线，第1期工程先修达县经平昌、巴中、旺苍至广元，即达广路；其余为第2期工程。

民国37年（1948）
　　1月，四川省公路局在川、湘、黔边境八面山范围内，新增“设防”区，计划修公路300公里，连接湘、鄂。广达路开工。
　　4月，四川省政府拟定《四川省设防公路计划大纲》。
　　8月，省公路局局长戴嘘伯因被控贪污及对绵璧路抢修不力，被省主席王陵基下令停职，并令改组公路局。
　　11月，成巴公路动工。

民国38年（1949）
　　4月，达广公路因无款停修。
　　10月，成巴公路试车勉强通行。
　　11月，国军溃逃对川湘、川滇东、成渝、汉渝、川陕、绵璧等公路上均有不同程度的破坏。
　　12月，国民政府全面崩溃，全省公路由中国人民解放军陆续接管。

1950年
　　1月，西南军委政委员会颁布《养路费征收暂行办法》。
　　2月，西南区公路管理局在重庆成立。局长穰明德，副局长肖鹏。
　　为支援进军西藏，在雅安成立西南区公路管理局雅甘工程处。
　　5月8日，被国军炸毁的绵璧路泰安桥，由川北行署投资修复竣工。
　　5月，抢修二郎山工程开工，同年6月15日打通。
　　西南交通部颁布《四川省道分区管辖办法建议（草案）》。
　　8月，川东、川西、川南、川北行署公路局相继成立。
　　雅甘工程处与军队配合抢修雅安至马尼干戈荒废路段，筹备修建大渡河、飞仙关两座钢索吊桥。
　　12月，成都、重庆成立车辆管理所，在交通要道设交管站，隶省公路局领导。
　　灌茂公路工程处成立（驻灌县）隶川西行署交通厅领导。

1951年
　　1月，朱德总司令、刘伯承司令员为康藏公路泸定吊桥一楹联：“万里长征犹忆泸关险；三军远戍严防帝国侵。”横额：“大渡河桥”。
　　5月，康藏公路马尼干戈至昌都段开工。
　　6月，康藏公路泸定大渡河钢索吊桥和天全飞仙关钢索吊桥建成通车。
　　11月，康藏公路处成立。
　　12月，川北区新建阆中至苍溪线；巴中至南江沙河子线；恢复蓬溪至营山线；宣汉经开江至铜梁线；完成川鄂、绵璧、南阆、成巴4线的桥、涵、渡船的恢复和改善。

1952年
　　1月，康藏公路海拔5047米的雀儿山打通。
　　3月，交通部核准投资修建成阿公路。
　　5月，川东、川南、川西、川北行署交通厅养路处相继成立。
　　6月，康藏公路北线川境段马尼干戈至岗托138公里建成通车。
　　8月，四川省交通厅养路处成立。
　　川滇西路荥经至富林段全长114公里通车。
　　9月，四川省交通厅工程处内设置设计科，为本省首次建立勘察设计机构。
　　11月，毛泽东主席为康藏公路通车到昌都题词：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路。”朱德总司令题词：“军民一致，战胜天险，克服困难，打通康藏交通，为完成巩固国防、繁荣经济的光荣任务而奋斗。”
　　12月，四川创立第1所公路中等专业技术学校──成都交通学校。

1953年
　　2月，省交通厅养路处在成都召开全省公路系统劳模大会。是为全省统一表彰公路职工先进劳模之始。
　　4月，省交通厅养路处对养路分段，划分等级：甲等段设干杂10人；乙等段设干杂8人；丙等段设干杂6人。
　　7月，省交通厅养路处制定《公路养护总段工作职责范围》。
　　9月，省交通厅制发《四川省公路渡口车辆过渡管理规则》。

1954年
　　1月，省交通厅养路处转发叙永养路处《养路负责制经验总结》。在全省公路养护部门开始建立计划管理。
　　3月，沐石公路工程局成立。
　　6月，省交通厅决定在养路部门建专职统计制度。
　　7月1日，雅安羌江大桥竣工。
　　7月，省交通厅养路处转发《四川省群众养护公路办法》。
　　省交通厅养路处划分已成公路为国、省、县、专用公路四个等级。
　　10月，四川省交通厅养路处更名为四川省交通厅公路局。
　　11月，四川省交通厅制发《四川省养路工人劳保待遇暂行办法（草案）》和《四川省公路行道树栽植及管理办法（草案）》。
　　12月，四川省人民政府颁发《四川省养路工人劳动保险待遇暂行办法（草案）》、《四川省养路临时工人伤亡抚恤暂行办法（草案）》。
　　康藏公路竣工通车。

1955年
　　2月，毛泽东主席授予康藏、青藏公路筑路人员锦旗，锦旗的题词为：庆祝康藏、青藏两公路通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国。
　　3月，沐石公路竣工通车。
　　4月，宜西公路屏边至山棱岗段动工新建。
　　8月，省公路局制发《重点建立工区责任制试行办法（草案）》。
　　苏联公路专家德包罗夫来省援建成阿公路，提供《戛乌式桥梁工程设计图》，在成阿路上推广。
　　10月，省公路局在成都近郊簇桥川藏路上修建了一段级配路面、水结碎石路面、圆石路面和手摆卵石基层的试验路。
　　11月，成阿公路建成通车，在刷金寺举行通车典礼。

1956年
　　1月，四川省人民政府颁布《四川省民工建勤养护公路和修建道路暂行实施办法》。
　　四川省成都交通学校收由交通部领导，更名为交通部成都公路工程学校。
　　省公路局规定，自1956年1月1日起，养路事业单位人员享受公费医疗待遇。
　　四川公路系统首次选派人员出国援建阿拉伯也门──荷台达至萨拉公路的修筑。
　　省交通厅公路局第一施工局更名为四川省交通厅公路局第一工程局；原西康省交通厅西昭公路工程处更名为四川省交通厅公路局第二工程局。
　　川藏公路岗托金沙江大桥建成通车。
　　26日，省交通厅制定《四川省公路绿化工程方案》（草案）。
　　3月，省公路局制发《四川省地方道路标准补充规定》。
　　省公路局编印《四川省公路工程安全技术暂行规则》。
　　6月，省公路局制发《生产发明技术改进及合理建议实施细则》。
　　6月，省公路局颁布《社会主义竞赛评比暂行办法》。
　　7月，省公路局制发《道渡工人实行计时评分工资制办法（草案）》。
　　10月15日，省交通厅、省民政厅颁发关于处理公路两旁留地问题的联合通知。
　　11月，省交通厅制发《四川省公路渡口安全技术暂行规定》。
　　省公路局制发《四川省简易公路修建标准补充规定》。
　　省交通厅颁发《四川省群众养护公路实施细则》。

1957年
　　1月，宜西公路全线竣工通车。
　　2月，东巴公路修建指挥部成立，并正式开工。
　　7月，省委、省人委批准撤消第1、2、3、4养护总段建制。各养路段由公路局直接领导；康定总段及其所辖川藏公路6个养路段，按原建制隶属关系不变。
　　11月，四川省政府颁发《四川省民工建勤养护公路和修建公路暂行办法》。
　　12月，省交通厅检发《邻省车辆互不征收养路费办法》。
　　万开公路建成简易公路通车。

1958年
　　1月，省公路养路体制下放，实行以地区为主的养路管理体制，养路费征收由地区监理所代办，缴省统筹分配。省交通厅公路局改为厅内局。
　　交通部第1公路工程局桥工队与四川省交通厅公路局桥工队合并，成立四川省交通厅桥梁工程处，负责全省大、中型公路桥梁建设。
　　4月14日，全省养路工作现场会议在璧山召开，推广璧山段控制自然破坏，提高路面质量，发动群众铺筑路面磨耗层等经验。
　　8月，交通部成都公路工程学校下放四川省交通厅领导更名为四川省交通机械学校。

1959年
　　3月，省委、省人委决定从成昆铁路调节回原交通部公路第一工程局三、四工程处的职工，组建交通厅第一工程处，整修改建马石公路（接青海歇武寺），同年10月竣工。
　　9月，省交通厅制订《四川省公路养路组织管理暂行办法》（草案）和《四川省公路养护机构组织编制暂行规定》（草案）。
　　10月，四川省人民委员会下达《关于加强公路养护的指示》。
　　同月，泸州的沱江公路大桥建成通车。

1960年
　　2月，省交通厅公路局由厅内局恢复为厅属局。
　　3月，省公路局制定《开展以半机械化为中心的技术革新和技术革命运动的初步规划》。
　　川藏路新津大桥建成通车。
　　3月，沐马公路竣工通车。
　　7月，省委指示：在公路基础和公路养护上试行《计件工资加奖和包产相结合办法》。
　　8月，经省委批准恢复“民工建勤”整修公路制度。
　　四川省交通厅制发《关于养路组织形式和人员配备的初步意见》。
　　9月，四川省委同意批转省交通厅党组《关于公路留地规定的报告》。
　　11月，省公路局成立各地市州公路交通管理站，恢复养路费由省统收统支。
　　12月，省公路局颁发《四川省养路道工1至7级工人应知应会技术标准》。
　　12月28日，西盐公路雅砻江金河大桥建成通车。

1962年
　　3月，省交通厅制发《四川省公路渡口管理实施细则》（草案）。
　　6月，四川省委、省人大委发出《贯彻中共中央、国务院加强公路养护和管理的指示》，决定从7月，1日起四川干线公路收回省管。恢复以省为主的省、专双重领导，专区养护总段属省厅公路局领导。
　　10月，公路养护精减职工2628人，基建队伍精减职工932人，总计精减公路职工3710人。
　　11月23日，四川省人民委员会发布《关于立即制止在公路上种植庄稼等农作物的指示》。
　　各地市州车辆监理所（不含成都、重庆市）全部收回省管隶省交通厅领导。

1963年
　　3月，交通部批复四川省交通厅《关于川藏公路第1期改善工程设计任务书》。
　　11月，省交通厅颁发《关于公路植树管理暂行办法》。
　　省交通厅颁发《关于禁止履带车和独轮车在沥青路面上行驶的函》。
　　11月20日，省公路局颁发《筑路机械设备及汽车管理暂行办法》（草案）。
　　11月25日，省公路局检发《关于调整养护工程分类和施工预算定额意见》。
　　省公路局签发《关于加强养路财务管理和推行经济核算的几点意见》（草案）。
　　12月，成都至新津36.17公里试铺沥青路面开工。
　　新销路新津南河桥建成。为本省在深水基础中第1次采用装配式沉井。
　　省公路局颁发《材料供应管理暂行办法》（草案）。
　　省交通厅检发《四川省、县、社公路养护管理暂行办法》（草案）。

1964年
　　1月，省人委批转《四川省公路养路费征收办法》。
　　2月，四川省交通机械学校归交通部领导，更名为成都交通学校，校舍迁成都市西郊光华村。
　　7月1日，川藏公路南线竹巴笼金沙江大桥建成通车。
　　10月，四川省交通厅公路工程局成立，主管全省公路新建和改建工程。
　　省公路局第一、二、三工程处改隶公路工程局领导，更名四川省交通厅公路工程局第一、二、三工程处。
　　省公路工程局新组建六个工程处职工36402个。
　　川藏公路代号“312”改善工程竣工验收。

1965年
　　3月，四川、云南两省拟定《改建川滇西路意见》，重点是雅安至南华段，改建技术为6级，总投资3000万元。
　　3月，四川公路职工援助缅甸修建滚弄大桥竣工通车。
　　3月，皇越公路建成通车。
　　4月，省公路局机具管理站成立。
　　6月1日，四川省人民委员会批转省交通厅、省林业厅《关于加强公路绿化工作的联合报告》。
　　8月，省公路局检发《关于养路道班名称，一律改按所在地命名的通知》。
　　皇越路汉源大渡河洛原吊桥建成通车。
　　12月，省公路局在资中召开全省公路绿化工作会议。
　　省公路工程局检发1966年公路基本建设任务初步安排意见（草案）安排投资4065万元。

1966年
　　1月，省交通厅、财政厅联合颁布《关于调整公路养路费征收费率的通知》。
　　1月20日，重庆牛角沱嘉陵江公路大桥建成通车。为当时省内跨径最大的钢梁桥。
　　5月，省交通厅在铜梁召开全省公路绿化现场会，推广该县组织群众植树经验。
　　省公路工程局在西昌召开公路工程物资供应改革会议。决定“改领为送”，由局机料部门统一承包，组织供应，运送工地。
　　川藏南路雅江县雅砻江大桥建成通车。
　　6月，石华路渡口市雅砻江桥（01号）建成通车。
　　7月，夹美路峨边大渡河马斯溪桥建成通车。
　　8月，冕宁雅砻江麻哈渡吊桥建成通车。
　　川陕路广元嘉陵江利用铁路桥改建通车。
　　9月，酉龚路酉阳唐昌河龚滩大桥建成通车。
　　10月，内峨路乐山徐浩青衣江桥建成通车。
　　31日石棉南桠河姚河坝桥竣工通车。该桥为本省第一座水泥混凝土预制块悬砌拱桥。
　　12月，渡口市金沙江（02号）大桥建成通车。

1967年
　　1月，合川云门嘉陵江车渡建立。
　　3月，川陕路绵阳涪江桥建成通车。
　　7月，川云西线改善工程竣工验收。
　　8月1日，彭什路彭县湔江卵石拱人民桥建成通车。
　　9月，汉渝路达县红旗大桥建成通车，为省内第一座多孔大跨径悬砌拱桥。
　　10月，由于公路基建投资压缩，工程处先后拆并，合同工12600人精减还乡。

1968年
　　5月，省革委批准省公路局成立革命领导小组。
　　石华路巴关河上河门口桥（04号）建成通车。
　　成渝路内江沱江桥建成通车。
　　绵璧路安昌江上建成绵阳安昌大桥。
　　7月1日，成阿路岷江上建成威州汽车吊桥。
　　8月，岳北路渠江上建成罗渡大桥。
　　9月，邓隆路富顺沱江桥建成通车。
　　全省公路交通管理站（成都、重庆市除外）全部撤销，新组建车辆监理所。

1969年
　　5月1日，渡口市金沙江上密地（03号）桥建成通车。
　　9月，重庆北碚嘉陵江朝阳桥建成通车。当时为国内最大跨径双链式钢索吊桥。
　　12月，川湘路江口镇的芙蓉江桥建成通车。

1970年
　　1月，省公路局制定全省公路实现“一网五化”的奋斗目标。即建成一个四通八达的公路网；路线标准化、路面黑色化、桥梁永久化、路树林荫化、养路机械化。
　　5月，巫山官渡桥建成通车。为省内第1座石砌单波双曲拱桥。
　　什邡马井桥建成通车。该桥为无筋无肋双曲拱桥。
　　6月，川鄂路遂宁涪江桥利用铁路废弃桥墩建成通车。
　　7月，川藏南线义敦巴楚河桥建成通车。该桥为国内第1座缆索吊装箱型拱试验桥。
　　10月，简阳沱江大桥建成通车。

1971年
　　6月，川藏路泸定大渡河（双曲拱）桥建成通车。
　　合川涪江大桥建成通车。
　　12月，四川省交通局公路管理处成立。

1972年
　　1月，省交通局公路管理处革命领导小组成立。
　　省交通局公路管理处在大邑召开全省沥青路面建设经验交流会。对全省沥青路面的发展，起了推动作用。
　　7月1日，丰都九溪沟建成通车。该桥单孔净跨116米为当时国内外跨径最大的石拱桥。
　　9月，省革委批转省交通局《关于进行1972年度公路民工建勤的报告》，重申恢复公路民工建勤制度。
　　12月，渡口新庄大桥建成通车。
　　乡得、甘白公路动工新建。

1973年
　　1月，省交通局公路管理处在眉山召开全省公路工作会议，讨论修订《组织机构编制》、《施工定额》、《材料供应》、《养路计划》、《机具管理》、《劳动力管理》、《安全生产》等规章制度。
　　1月25日，宜宾岷江大桥建成通车。该桥采用“大跨径无支架吊装”、“薄壁浮运沉”新技术，为省内首创。
　　乐山岷江大桥建成通车，采用I字型钢筋混凝土组合箱型拱，为省内第一座。
　　2月，甘孜、炉霍发生强烈地震，公路第4工程处奉命抗震救灾，抢修川藏路康定至马尼干戈毁损路段。
　　5月，全省公路交通监理机构，除成都、重庆、渡口市外，均归口省公路管理处统一领导。
　　奉节县红旗13号桥、红旗20号桥建成通车。
　　6月，省交通局在内江召开全省沥青路面会议，会上着重部署修筑“渣油”路面。
　　7月，合江赤水河桥建成通车。
　　8月1日，彭县小夫路济卵石拱桥建成通车。
　　8月，夹江青衣江桥建成通车。
　　省交通局公路管理处检发《关于三、五年内实现公路养护（施工）机械化的意见》。
　　省交通局检发《夹江至乐山公路运输大重件的改建初步意见》。
　　四川省革委批转省交通局《关于加强公路路政管理问题的报告》。
　　8月，省交通局公路管理处颁发《四川省公路系统劳动竞赛评比奖励试行办法》。
　　巫溪大宁河桥建成通车。
　　12月，省交通局公路管理处颁发《四川省公路渡口车辆过渡管理暂行规则》。
　　德阳绵远河红岩寺新桥建成通车。

1974年
　　5月，川湘路彭水乌江桥建成通车。
　　四川省交通学校（校址设眉山白马）成立，隶省公路管理处领导。
　　10月，省交通局管理处在新繁召开公路养路机械化会议。提出争取在3～5年内实现全省公路养护机械化的奋斗目标。

1975年
　　2月，支阳县云安镇汤溪河斜拉桥建成通车。
　　5月，川汉渝气管道公路四川段筑路指挥部成立。
　　7月，川鄂路南充嘉陵江大桥建成通车。该桥深水基础采用无刃脚钢丝网薄壁浮运沉井；上部构造采用缆索吊装等新技术。
　　8月，省筑路机械厂试制成功450吨大件平板运输车。
　　11月，省交通局和有关单位联合向省计委、省建委呈报《川陕公路成都至唐家寺改建工程计划任务书》。
　　12月，江津县游渡河大桥建成通车。该桥为石砌双曲拱主孔净跨100米，1978年收入《中国公路桥梁画册》。

1976年
　　1月，省交通局在什邡县召开会议，总结推广该县“以路支农，以农促路，农路结合，全面发展”，实现全县社社通公路的经验。
　　3月，省府批转省交通局关于《苦战三五年实现社社通公路的报告》。
　　6月，省交通局在巫溪县召开现场会议。推广该县“治山改水修公路”的经验。
　　7月，渡口市建成荷花池金沙江大桥。
　　10月，川汉渝气工程泸州长江大桥指挥部成立。
　　11月，川藏路二郎山至东俄洛段改善工程竣工验收；泸石路改建工程竣工验收。

1977年
　　6月，江津綦江河仁沱桥建成通车。该桥为国内第1座预应力混凝土拱桁试验桥。
　　遂宁建设桥拱桥转体施工试验成功。
　　9月，开县临江桥建成。
　　西木路小金河桥建成通车。
　　10月11日，重庆梨树湾沥青油库建成正式使用。
　　12月，温江地区实现县、乡公路路面黑色化。
　　甘孜州营九路修通。
　　省府决定：“成立省交通局监理处，原公路管理处监理科撤销”。
　　省交通局公路管理处制发《公路基本建设工程施工管理制度》（试行）。

1978年
　　7月，四川省交通学校开设道桥、筑机、汽车三个专业由省统一招生。
　　9月，省交通局公路管理处按照省行政区划变动，办理成渝、内乐、川云中路等线路管养单位的调整、人员配备，随路交接。

1979年
　　1月，资中沱江桥建成通车。
　　3月，成都市梁家巷至天回镇段1级公路改建通车。
　　广邻路广安渠江桥（省内最大跨径横向悬砌拱桥）建成通车。
　　川云中路宜宾马鸣溪金沙江桥建成通车。该桥为当时国内跨径最大承载力最大的无支架缆索天线吊装箱型拱桥，获国家级优秀设计奖。
　　5月，省公路机械技工学校正式成立。
　　6月，省交通局公路管理处成立公路普查办公室，着手对全省公路、桥梁进行普查。
　　10月，四川省公路学会在绵阳召开成立大会，并同时成立属桥梁专业委员会。
　　12月，省交通局公路管理处制发《四川省公路渡口工人技术等级标准》。
　　四川省人民政府颁发《四川公路管理试行办法》。
　　省交通局公路管理处在涪陵总段试行公路养护“预算包干、节约分成”经济责任制。

1980年
　　4月，省交通局公路管理处决定在全省公路养护总段推行涪陵总段“预算包干、节约创分成”的管理办法。
　　7月1日，重庆储奇门长江公路大桥建成通车。该桥荣获国家基本建设优良设计施工银质奖。
　　9月，涪陵公路养护总段下放地区改省领导为地区领导。
　　10月，唐巴公路三台涪江斜拉桥竣工通车。该桥是当时国内第1座大跨径预应力混凝土斜拉桥。跨径为56+128+56米，在全国是一次新的突破。引桥为石拱桥，8孔净跨35米全长560.3米，主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑，桥墩采用人工滑摸施工。获交通部重大科技成果二等奖。
　　12月，经省经委批准，省交通局公路管理处更名为四川省交通厅公路局。

1981年
　　1月，以副省长吴希海为领导，以川陕、成渝公路为重点，在全省开展了整顿交通秩序、整顿路政工作。
　　4月，道孚县发生强烈地震，甘孜总段组织职工对道孚地区公路开展抗震救灾工作。
　　7月，全省国、省道、县、乡公路调查工作基本结束，公路普查办公室撤销。
　　川陕路广元王家渡清江桥，被特大洪水全部冲毁。
　　11月，西南公路科技情报网在泸州长江大桥工地召开现场经验交流会。
　　省公路局在所属基建部门试行《公路基本建设工程预算包干、降低造价留成暂行办法》。
　　12月，交通部批发省交通厅、成都军区运部关于《川藏公路南线（四川境内）病害整治的报告》。

1982年
　　1月，省公路局在局属单位设立职工教育机构，配备专职人员。
　　3月，省公路局对局直属单位进行全面整顿。
　　省公路局在崇庆召开全省公路绿化工作会议，推广崇庆县公路绿化经验。
　　4月，交通部在泸州长江大桥工地召开公路桥梁质量管理经验交流会。
　　5月，省公路局在成都召开机务管理工作会，讨论通过了《四川省公路机械管理办法》、公路机械技术经济定额》、《公路机械维修保养规程》。
　　苍石路苍溪元坝东河桥建成通车。
　　7月，普兴沥青库建成使用。
　　9月，省交通厅在南充召开全省公路工作会议，贯彻胡耀邦同志指示，讨论了《四川省公路民工建勤养护和修筑公路实施办法》和《四川省公路绿化意见》以及在全省国、省道两侧埋设公路界桩和挖沟筑埂部署加宽改造公路。
　　10月，泸州长江大桥建成通车。该桥为长江上游最长公路桥。获国家级优秀设计奖；科技进步1等奖；2号墩深水基础施工获国家级3等奖。
　　12月，渡口金沙江宝鼎（07号）桥建成通车。

1983年
　　1月4日，省公路局制发《公路工程物资管理试行办法》。
　　3月，经省交通厅党组批准，省公路局成立工会。
　　从1984年开始，重庆、永川两总段成建制下放重庆市管理。养路费省与市按三七分成，省三成，市七成。
　　4月，省府批转省交通厅《关于切实加强公路绿化管理的报告》。
　　5月，乐山铜街子大渡河桥建成通车。
　　7月，四川省交通学校校址由眉山白马迁至温江县城。
　　8月，省公路局成立路政科。各总段设相应机构，配专职人员。
　　10月，省交通厅在北川召开全省盆周山区公路工作会议。决定每年从养路费中抽出2000万元资金，补助山区公路建设。
　　12月，宜宾总段管属的泸州养路段、长江渡口所合并成立泸州养护段，由省公路局直接领导。
富顺养路段管辖县境内67.5公里公路，从1984年1月1日起划交自贡市养路段管养。
　　德阳公路养护段正式成立(后改总段)，原温江总段广汉段、绵阳总段中江段，成建制划归德阳养护段领导。
　　中央领导胡耀邦同志视察云、贵、川，对公路交通发展作了重要指示：“要修一平、二直、三宽的大公路”。
　　12月31日，胡耀邦同志前往贵州，途经宜宾总段雪山关道班时，向工人问候招手致意，并在道班门前两棵结满冰花的树旁留影。

1984年
　　1月，省公路局在乐山召开计划工作会议，制定《养路计划管理》、《房建工程管理》、《养路工人误餐补助与基建职工流动施工伙食补助规定》、《关于加强工程拨款管理的几点规定》和《关于严肃财经纪律，加强财务监督的意见》等规章制度。
　　4月，省人民政府颁发《四川省公路路政管理暂行办法》。
　　5月，省交通厅在眉山县召开现场会，制定《收回公路留地，加宽改造公路暂行办法》。
　　省交通厅公路局新津普兴油库建成，通过正式验收，投入正常运转。
　　6月，省公路局制发《四川省公路绿化管理暂行办法》。
　　7月，省公路局召开全省养路工作会议，修订《关于试行公路养护承包责任制》，改为实行《路况升级奖》。
　　8月，省计经委正式批准大件公路《设计任务书》和《可行性研究报告》。
　　9月，经省经委批准，省级干线公路网重新划定（简称省道）。划定后的省道，以国道为骨架，由具有全省性的政治、经济、文化、国防意义的重要干线公路联结而成。
　　中共四川省委、省府、成都军区组成军民共建文明公路慰问团，深入川藏公路沿线道班慰问。
　　灌县鱼子溪电站白沙岷江桥建成通车。
　　川陕公路广元王家渡桥水毁后重建通车。
　　川陕公路德阳黄许镇绵远河桥建成通车。
　　省公路行业在广汉举办首届职工男女篮球动动会。预、决赛结果：甘孜总段男、女队获省公路系统篮球赛第1名。
　　10月，省计经委向国家计委、交通部报送《关于成渝公路改建工程设计任务书的报告》。
省交通厅在奉节召开盆周山区和三州公路建设会议。
　　11月，省大件公路建设指挥部成立。
　　经省府批准从1985年1月1日起调整养路费征收标准：“交通部门专业运输车辆，由按营运收入总额的12.5%征收，提高到15%；其他企、事业社会机关车辆，由按费额每月每吨96元，提高到115元。”
凉山养路总段研制阳离子乳化沥青路用试验，获得成功。
　　省公路局组织推广“粉煤灰铺筑路面基层”10公里成功。
　　省公路局第一工程处研制的桩基自动冲孔和桥梁遥控吊装装置成功，应用于工程。
　　12月，省公路局在雅安召开了全省公路职工生活工作会议，制定了《三年规划》，决定每年投资1000万元，用于道渡工房建设。
　　省交通厅颁发《四川省公路渡口征收过渡费办法》和《关于对重点公路渡口征收过渡费集资建桥的通告》。
　　成渝公路永川城区改道工程竣工。

1985年
　　1月，经省政府批准，为改渡建桥，由公路部门对渠县（渠江）、阆中（嘉陵江）、万县（长江）、重庆石门（嘉陵江）、宜宾小南门（金沙满腔、犍为沙湾（岷江）、射洪（涪江）、眉山（岷江）、南部盘龙（嘉陵江）、涪陵（乌江）等10个汽车渡口，征收过渡费。
　　省公路局在乐山养路总段试行总段长负责制进行干部、人事制度的改革。
　　2月，省公路局，实行切块下达养路计划。100万元以上的公路改善工程，在中型桥梁工程及新铺沥青路面工程，由局定项目、审批技术方案及概、（预）算；对工程处采取概（预）算包干，并逐步推行招标承包制。
　　3月，省公路局在温江召开先代表。会上对6个先进企、事业单位；102个先进集体；292名先进个人给予表彰奖励。
　　经省公路局批准川交一处为拓展工程业务对外称“四川省桥梁工程公司”。
　　四川省首次利用世界银行贷款1234万美元，修建国道断头路和农村公路。
　　7月，全省沥青路面技术座谈会在绵阳召开。
　　雅安青衣江拱桥建成通车。
　　大件公路北段（成都、青白江、新都、广汉、德阳境内路段）全面开工。
　　为推广军民共建川藏文明运输线的经验，在全省公路上开展了“创建文明路段和文明单位”的活动。
　　本省最后一个不通公路的县──甘孜州得荣县通车。
　　9月，省公路局工会举办全省公路职工首届书法、美术、摄影展览。有500多幅作品参展。
　　10月，全省山区公路建设会议在珙县召开。
　　11月，省委书记杨汝岱、副省长刘纯夫视察川北革命老区公路情况，对国家用粮棉布“以工代赈”修建山区公路取得的成绩表示赞赏。
　　省委书记杨汝岱由省公路局肖志福局长和通江县党政领导陪同，在通江养路段板凳垭道班看望养路工人，并合影留念。
　　省公路局属20个企、事业单位全面整顿工作结束，验收合格。
　　省公路局对纳入工资改革的25个单位40179名职工的工资进行了改革，同时对各单位行政级别进行核定。
　　省公路局决定在乐山公路养护总段，实行总段长负责制的试点。
　　12月，省公路局成灌公路加宽改造指挥部正式成立。

1986年
　　1月，省交通厅党组向省委报送《四川交通“七五”发展计划》，提出了公路交通发展的方向和目标。
　　省计委、财政厅、交通厅联合颁布《四川省公路养路费使用管理办法（试行）》。
　　全省16个大中城市进出口公路改造工程正式投资动工兴建。厅、局先后与16个市、地、州政府签订了进出口公路改建《协议书》。
　　2月，省公路局颁布《四川省公路工程质量奖励暂行办法（试行）》。
　　成都至温江公路新建路段长5.81公里，宽12米建成通车。
　　绵竹石亭江1号公路大桥竣工通车。
　　成灌公路改建工程全面开工。
　　省公路局在乐山召开全省公路养护责任制座谈会，决定在省属公路单位全面试行部分工资浮动办法。
　　6月，交通部部长钱永昌在川北革命老区调查交通建设情况，视察了成渝、南前等10条主要干道公路。
　　我国首次采用无平衡重转体施工的川东巫山县龙门峡大桥转体合拢成功。
　　乐山养路总段试行总段长负责制；公路1、3工程处推行全面质量管理、方针目标管理，百元产值工资含量包干。
　　8月，眉山岷江大桥建成通车。
　　省交通厅党组决定，每年由公路部门列专项费用，从总段福利基金和工会补助等项中拿出2400万元，逐步解决养路职工生活问题，特别是先重点解决少数民族地区和边远山区道班房建设和用水用电等问题。
　　9月，渠县渠江大桥建成通车。
　　省府召开全省公路建设表彰会，表彰在组织修建拓宽公路做出显著成绩的54位专员（市长）、县长，16个先进县（市），1个先进州。
　　9月26日，川黔公路四（公里）大（山村）段改建工程混凝土路面全部全部竣工。
　　省公路局召集绵阳、广元、遂宁公路管理部门领导会商决定按3个市行政区划调整公路管养里程：绵阳为7359公里；广元为525.49公里；遂宁为298.88公里，其中跨区域的梓潼段，按市区范围所辖公路路线、人员、财物办理交接。从9月11日起，由新建制进行全面管理。
　　四川省公路科技情报网成立。
　　厅局组织慰问团对甘孜、阿坝、凉山三州公路职工进行慰问。
　　全省山区公路建设工作会议，在通江召开。
　　交通部在珙县召开全国粮棉布“以工代赈”，修建公路航道现场经验交流会。
　　省公路局开展职工教育中级技术培训结束，130名职工选入大专院校学习，在成都、南充、涪陵等6个市、地开办了道桥专业电视中专班。
　　省公路局组织“四有”新人报告团，在全省公路上演讲20多场，听讲人数达9000余人次。
　　11月，省交通厅颁发《四川省公路加宽配套工程暂行办法》，交通部部长钱永昌视察川黔公路。
　　四川公路职工援建也门民主人民共和国洼地巴纳大桥，竣工通车。
　　省交通厅党组决定用国家划拨的库存粮棉布完成山区公路建设扫尾工作和成灌、成新、成乐峨、川陕（成德段）干线公路改造，整治几段烂路；配合城建搞16个大中城市进出口公路和列入“七五”计划的重点桥梁建设。
　　12月，雅安北门大桥建成通车。该桥用青衣江大桥节约资金在同一条江上建造。
　　平武飞龙桥建成通车。
　　厅、局决定原宜宾养路总段管辖的古蔺、叙永养路段，连同管养公路348.32公里和人员、财物成建制划归泸州养护段领导；南充养路总段管辖的苍溪段按原建制划归广元养护段领导。

1987年
　　1月，改建中的成灌路实行机械化施工。
　　省公路局颁发《公路路况升降及奖罚试行办法》。
　　2月，省公路局颁发《筑养路机械管理制度实施细则》（试行）。
　　3月，省公路局颁发《汽车及公路筑养机械技术经济定额》。
　　国务院、国家计委决定用工业品“以工代赈”，继续扶持贫困山区修建公路、航道及水利工程，1987年在四川试点。
　　受国家计委委托，中国国际工程咨询公司，组织以交通部曾威高级工程师为首的专家评审组，对成渝高等级公路可行性研究报告进行评估，作出了保留原路另辟新线的决定。
　　四川省重点公路建设领导小组成立，由薄海清副省长任组长，郭洪喜（交通厅厅长）、冯述林（省计经委委员）任副组长。
　　4月，交通部钱永昌部长接见四川军民共建川藏文明运输线汇报组，对“共建”取得的成绩，给予充分肯定。
　　省公路局从西德首次引进沥青摊铺机等设备，开始投入成灌路路面铺筑。
新津龙王渡桥建成通车。
　　7月，省政府决定成立四川省重点公路建设指挥部。副省长蒲海清任指挥长。
　　7月1日，乐山市城北第1条城市进出口一级公路（7.5公里）建成通车。
　　9月，根据国务院和国家计委的指示，本省在平武、北川、珙县、兴文、高县开展了中低档工业品“以工代赈”修建公路试点，取得成功。
　　省人大常委会讨论通过《四川省公路路政管理条例》并颁发施行。这是建国以来省人大第1个地方公路交通立法。
　　9月13日，阆中嘉陵江大桥建成通车。该桥为省内第1座预应力混凝土连续梁桥。
　　9月23日，成灌公路改建工程建成通车。
　　9月26日，乐峨高等级公路改建工程建成通车。
　　射洪涪江大桥建成通车。
　　10月，巫山龙门桥建成通车。
　　省公路局作出《关于开展向“同乐”道班学习的决定》，号召全省公路职工以“同乐”为榜样，艰苦奋斗，勤俭创业，为振兴四川公路奉献智慧和力量。
　　省公路局党委号召，全省公路职工积极开展“学两山创同乐”活动，即：学习二郎山道班科学养路精神；雀儿山道班艰苦奋斗助人为乐精神；同乐道班自力更生艰苦创业精神。
　　省公安厅、交通厅联合召开全省公安、交通部门贯彻《四川省公路路政管理条例》会议，决定12月在全省城乡开展“宣传月”活动。
　　省公路局根据《四川省公路路政管理条例》精神，相继制定《临时占用公路赔偿标准》等管理制度，颁发实施。
　　省公路局在温江召开省属公路部门领导体制改革会议，决定8个总段、3个工程处和厂、院、校15个单位，实行党政分开，推行行政首长负责制。
　　全省县道行政等级规划工作结束，决定36457公里纳入县道规划范围。
　　省公路局首次举行省养公路养护技术操作表演赛（决赛），重庆、绵阳、德阳3总段获沥青路面金、银、铜奖杯；南充、乐山总段和泸州养护段分别获碎石路金、银、铜奖杯；有108个获“技术操作能手”称号。
　　12月，国家计委下达《成渝公路设计任务书》。
　　省人民政府颁发《关于加强公路管理的布告》。

1988年
　　1月，国务院批准四川新、改建成都～重庆高等级汽车专用公路──成渝公路，全程340公里，按一、二级公路标准施工。
　　在全省技术进步会上，省公路机械修配厂生产的──YZ2型振动压路机获省优等产品称号；YZ16型振动压路机，经省技术鉴定达到国内先进水平，为西南地区首创。
　　2月，省公路局在乐山召开的计划工作会议上，局长肖志福同乐山、温江、绵阳、广元、宜宾、雅安、甘孜、凉山8个总段长和工程处、厂、院、校、库行政领导签订了《任期目标责任书》。
　　3月，省公路局在公路机械修配厂进行内部公开招标选聘厂长的试点。
　　四川省公路工程招标领导小组成立。
　　4月15日，交通部下达关于《成渝高等级公路初步设计的批复》。
　　4月18日～22日，财政部组织世界银行贷款谈判，并草签向世行贷款1.25亿美元修建成渝高等级公路的项目协定。
　　4月20日，省桥梁工程公司（川交公路一处）与七个单位投标竞争“绵阳公铁立交桥”修建工程，省桥梁工程公司中标。
　　5月，经国务院批准，国家计委下达《成渝公路改建新开工大中型工程项目计划》。
　　四川省公路民工建勤工作会在简阳召开，会议肯定“以金代劳”新形式，并制定《四川省公路民工建勤代金管理暂行办法》。
　　5月19日，省交通厅颁发《四川省公路工程质量监督管理实施办法》，规定了省公路工程质量监督站（简称公路质监站）对全省公路行业的工程质量监督，实行统一领导，省、地、市分级管理。
　　6月5日，成渝高等级公路重庆段114公里正式开工，重庆市府领导主持开工典礼。
　　6月，广汉德什路金轮大桥建成通车。
　　《人民日报》、《中国日报》（英文版）、《四川日报》先后刊登成渝高等级公路项目资料预审通告，向国内外公开招标。
　　省公路局党委在温江召开省属公路部门党委书记会，进一步提高对党政分开的认识，统一思想，推行行政首长负责制。
　　省交通厅同交通部公路局签订成乐公路、大纳公路（川境段）竣工投产建设包干《协议书》。
全省公路系统首次“QC成果”发布会在成都召开，有10个单位28个“QC成果”评为1、2、3等奖。
经厅批准成立“四川省公路工程质量监督站”由省公路局代管。
　　省内部分地区暴雨成灾，公路水毁损失达5.8亿元，其中川藏公路连续断道40多天。
　　厅、局组织有关部门对成灌公路进行全面检查验收。
　　四川省省长张皓若、副省长马麟、省级有关部门负责人听取省交通厅关于交通工作汇报，原则同意公路建设“大包干”方案和改革公路养护管理体制的意见。
　　省政府办公厅和交通厅在成都召开5个市、地、州政府、行署秘书长和交通局长会议，征求公路养护管理体制改革的意见。
　　7月，省人民政府批准成立成渝高等级公路建设开发总公司，对该路进行全方位建、养、管。建立这种国营大型专业经济实体为国内首创。
　　8月，集资改建的县道绵汉公路竣工通车。
　　9月2日，成渝公路成立招标领导小组，组长蒲海清，副组长郭洪喜、李长春。
　　9月15日，省府发出《关于改革公路养护管理体制的意见》，将省17700公里国、省道和18个总段成建制下放给市、地、州，实行统一领导、分级管理。省公路局职能由直接管理转向行业管理。
　　9月25日，广元宝珠寺白龙江大桥竣工验收，交付使用。
　　9月26日，省公安厅、交通厅联合发布《关于大件公路交通管理和收取车辆通行费的通知》。
　　大件公路广汉石亭江大桥建成通车。
　　11月，省公路建设大包干方案，经省府批准出台。副省长蒲海清代表省府与交通厅厅长郭洪喜在《四川省公路建设项目管理责任书》上签字。
　　11月28日，省公路交通部门引进民主德国两套特大型沥青混凝土搅拌机设备抵蓉，该设备每套生产能力为80～100m3/小时。
　　省重点公路建设指挥部按照国际惯例，培训首批公路工程监理人员115名，经过两个多月的学习，考试合格，举行了结业典礼。
　　12月13日，省公路局颁发《创建标准化、美化公路的评定标准》和《实施办法》。
　　12月20日，大纳公路川境段开工。

1989年
　　1月，厅、局计划从养路费中专列1900万元，安排对川鄂路乐至简阳段，成渝路资阳至隆昌附近和川云东路纳溪至土门段、川云中路自贡至宜宾段230多公里损坏严重的沥青路面进行重点整治。
　　1月14日，成渝公路A﹒G合同段举行了授标。A段成都市路桥工程公司中标；G段铁道部第二工程局中标。
　　1月17日，大件公路北段天回镇至德阳全线通车。
　　3月，省公路建设“大包干”分解目标《责任书》，首批签字仪式在蓉举行。乐山、绵阳、攀枝花、万县四地、市长、专员与交通厅副厅长马明典分别签订了《责任书》。
　　18日，全省公路行业（1985～1987年）先代会在蓉召开。总结表彰4个先进集体；59个先进段、队；175个先进班组；444个先进个人，与会代表向全省公路职工发出了《学两山、创同乐、赶九里》的倡议。
　　4月1日，经省政府批准：重庆李九渡、忠县长江渡、江津长江渡、奉节长江渡、合川盐井渡、犍为岷江下渡、三台芦溪渡、蓬溪红江渡、武胜石梯渡、蓬安周口渡、会理鱼鮓渡、宁南华弹渡、渠县三汇渡、合江长江渡、丰都长江渡、涪陵长江渡等16个渡口起征车辆过渡费，集资建桥。
　　4月4日，厅、局在内江召开省干线沥青路面重点整治工作会议，安排1871万元投资整治成渝、川鄂、川云东等路175公里干线沥青路面，与内江、遂宁、泸州三市政府以及绵阳、宜宾、南充三市、地交通局局长签订了《责任书》。
　　4月19日，省交通厅转发交通部，《关于用贷款修建的二级以上公路和大型公路桥梁、隧道对军车收取通行费的通知》。
　　省交通厅批准公路局设置路政处，各市、地、州设路政大队，县（区）设路政中队，在各级交通局的领导下，路政机构挂靠养路部门，实行管养一体，负责当地路政管理工作。
　　5月，省府批准《成渝公路工程建设征地拆迁补偿办法》并公布实施。
　　6月7日，省公路局和省公路学会道路专业委员会，在万县召开乳化沥青推广应用学术交流会。会上对南充、万县、雅安、绵阳、涪陵等5个总段推广应用乳化沥青取得成绩提出表扬。
　　6月20日，涪陵乌江大桥建成通车。
　　7月4日夜，雷波养路段油房沟道班，发生恶性爆炸事故，死8人，重伤6人，直接经济损失20多万元。
　　8月28日，乐山王浩儿大桥竣工通车。
　　9月7日，省府在成都召开全省干线公路沥青路面重点整治会议，决定1990年投资6000万元，整治川鄂、川云中、川云西、成渝、川陕、川藏、成阿、南广等13条沥青路面458公里。省交通厅副厅长马明典与10个市、地主管交通的市长、专员签订了《目标责任书》。
　　9月16日，国道108线与宝成铁路在绵阳市平面交叉上新建的分离式公铁立交桥，总重量2350吨T型悬臂刚构转体成功。时为国内最大重量转体纪录。
　　9月26日，四川省公安厅、交通厅联合颁发《关于加强大件公路交通管理和收取车辆通行费的通告》。
　　9月28日，国务院表彰全国劳动模范，四川公路战线4人榜上有名：万县公路养护总段开县养路段同乐道班班长邹洪毅；涪陵公路养护总段涪陵养路段致韩道班班长熊家益；泸州公路养护总段古蔺养路段扎山坝道班班长许蔺琴（女）；石柱县公路养路队工人谭千文。
　　10月1日，忠县钟溪公路大桥建成通车。
　　利用世界银行贷款改建的武隆县境，319国道巷（口）白（马）公路竣工通车。
　　10月5～10日，交通部、国家经委和云南、四川、重庆市重点公路建设指挥部联合组成首批世界银行贷款公路项目评价检查团一行10人，对巷白公路进行竣工验收检查。
　　10月，省交通厅、国土局、建委联合发出通知，规定自1989年11月～1990年4月停止对公路两侧100米范围内，申请用地建设的审批。
　　11月，全省18个大中城市进出口公路改建工程建成通车。省府于12月2日在雅安召开表彰会。
　　交通厅发布《四川省公路路政管理实施办法》。
　　交通部在重庆召开“全国公路路政工作会议”，会议肯定了乐山市路政大队专群结合、防治结合的管理经验。
　　12月12日，国道210线红双段一级公路建成通车。
　　12月，利用中央扶贫项目投资，新建的平昌通河大桥、巴中巴河大桥竣工通车。同时在川北老区通江县新建的平前公路竣工通车。
　　省公路局在川东、川西两个公路养护片区会议上提出四川公路“三年变样”具体目标。即建成“一平、二畅、三对线”的整形路2万公里（其中国、省干道1万公里、县道1万公里）；建成标准化、美化公路5000公里（其中国、省干道3000公里，重要县道2000公里）；国、省干线好路率达70%；县道好路率达60%以上。全省净增好路6500公里；80%的单位建成文明单位；创建“同乐”式总段4个，“同乐”式段、队250个，“同乐”式道班500个，省公路局建成文明单位。
　　省公路局所属新津普兴沥青库3000吨大型金属保温储油罐建成投产。
　　奉节梅溪河吊桥建成通车。

巩固成果开创治超新局面
　　3月17日，全国治超工作领导小组召开2005年第一次工作会议，总结了前一阶段工作，并结合贯彻落实两会精神和国务院领导重要指示，提出了下一阶段工作的指导思想、总体要求和工作目标，对全年治超工作作出具体部署。这次会议对于推动治超工作向纵深发展，具有重要的指导意义。
　　这次会议气氛热烈，八部委的领导态度坚定，一致表示：继续联手治超，不松气儿、不松劲儿，坚持到底；采用综合手段，努力探索治超的长效机制。形势逼人，不进则退。面对党中央提出的构建和谐社会的总要求和国家宏观经济平稳运行的客观需求，与治超相关的部门和人员要披荆斩棘，发挥合力，创新手段，继续保持高压态势，巩固成果，开创治超新局面。
　　巩固成果，开创治超新局面，首先要了解治超所取得的初步成效，并不断总结经验。从去年6月开始，八部委在全国开展了车辆超限超载集中治理工作，发起了声势浩大的治超攻坚战。集中治超以来，车辆严重超限超载的态势得到遏制，道路交通事故明显下降，公路通行效率明显提高，车辆的运输成本下降，运输效益明显增加，运力结构和车辆生产得到初步优化和调整，治超工作取得了阶段性成果。同时治超工作也已得到社会的广泛理解。这些成果是在艰苦环境下顽强拼搏取得的，凝聚了全体治超工作者大量的心血和辛勤的汗水，来之不易。
　　巩固成果，开创治超新局面，需要对当前形势有清醒的认识。虽然治超工作取得了阶段性成果，但应该看到，这一成果主要是依靠路面执法的高压态势取得的，产生超限超载的各种条件和基础尚未消除，治超工作面临着十分复杂的经济社会环境，并且还存在着一些地方超限超载反弹现象，“大吨小标”车辆恢复吨位工作仍有一定难度，个别路段出现交通堵塞，执法行为不规范尚未杜绝，还有治超工作经费不足等问题。因此治超形势依然严峻，任务依然艰巨。
　　巩固成果，开创治超新局面，还需要认识到今年治超工作的新特点。党中央提出构建和谐社会，这为治超提出了新要求。治超就是为了建立一个和谐的交通运输体系和道路运输市场，因而治超工作是构建和谐社会的一个不可或缺的组成部分。我国今年仍将面临煤电油运紧张局面，重点物资运输保障工作压力依然很大。八部委联合印发的治超工作要点对今年治超工作目标、措施与要求进行了明确部署，并提出，到今年年底力争将超限超载率控制在6%左右，使95%以上的“大吨小标”车辆的标定吨位得到更正。今年继续由交通、公安统一行动联合执法，保持路面执法的高压态势；围绕重点工作加大执法力度，探索治超长效机制。做好今年的治超工作，既要坚定信心，以高昂的斗志，投入到当前的治超工作中，同时也需要做好打持久战的准备，再接再厉，披坚执锐，交出一份让党和人民满意的答卷。
　　治理车辆超限超载是一项长期、艰苦、复杂的工作，今年是十分关键的一年。全行业要以党的十六届四中全会精神为指导，认真贯彻落实两会精神，按照国务院领导同志重要批示和张春贤部长提出的要求，精心部署，团结协作，狠抓落实，埋头苦干，努力开创治超工作的新局面！

谢能剑主席在全省公路信息化建设暨迎接交通部干线公路检查工作会议上的讲话
　　同志们，公路信息化建设是一项非常长期的工作，今天，我主要讲信息化建设中的路况检测工作。
　　一、路况检测评价已经纳入我们的日常工作
　　去年，我局在全省6个地区进行了路况检测评价试点，今年将对全省21个市、州进行路况检测，列入检测评价的范围包括所有的国、省道公路及县道收费公路。路况检测评价工作将作为一项长期性的工作，从2005年正式开始执行，每年进行轮换。这项工作不是新的东西，而是按照部颁标准需要执行的工作，交通部在颁布的水泥混凝土路面养护技术规范和沥青混凝土路面养护技术规范中都强调要进行路况调查和评价。
　　目前，我省整个公路养护管理面临一个新的问题，养路费管理方式已不再是交通部门拟定财政计委审批的管理方式，而是纳入财政预算管理。养路费是纳入省级还是市级预算管理，这是下一步需要解决的问题，首先，我们需要解决的是预算制定的依据是什么？例如国道108需要大修，为什么需要大修，对内对外都必须有一个检测数据和指标作为大修的依据，这就是省交通厅（川交函[2005]116号）文要求我们着手执行的原因这一。第二个重要原因是，省上将养路费分成资金下放到地区的同时，并没有要求该地区的路况达到什么水平，基于这一情况，我们现在开始推行省交通厅下发的116号文件，今后每年都将对干线公路路况进行检测，这项工作已纳入我们的日常工作中，作为一项固定的检查工作。
　　二、检查的内容
　　检查的内容在厅116号文件上已作说明，所有国、省道及收费公路纳入检测范围，国、省道中非高级次高级路面不作检测。那么，全省每年检查的公路大概是15200多公里，今后也可能逐步扩大到重要的非收费公路的县道。从2005年开始，每年都进行路况检测，并向省交通厅提交报告，路况检测所得出的路况指标通过四川电视台、四川日报等媒体向全社会公布；对各市、州的公路养护状况进行评价，并且以市为单位建立路况综合指数，向外界公布指数走向。检测内容涉及八个方面：弯沉、平整度、破损率、前方图像采集、历史状况、交通量。这15200多公里公路从今年开始，每年都要采集相应的图像，每间隔距离100米需要采集一张图像，结合信息化建设，向社会公布这些图像，每年更新一次，让公众了解公路、桥梁、隧道等交通设施的历史状况。
　　三、检测工作中的外业分工和协作
　　检测工作中的外业主要有五项：路面破损状况调查、路面承载能力调查、路面行使质量（平整度）调查、路面抗滑能力调查及路面景观图像采集，这五项指标主要是在野外作业。其中一项路面破损状况调查指标需要由各市、州组织人工采集。采集分三月份和九月份两个季节，省公路局将组织专人进行抽查，按照10%—20%的比例进行，抽查合格率必须达到90%以上，否则将重新进行采集。路面弯沉值、路面平整度、路面抗滑能力及路面景观采集由省公路局组织专人采集，需要各地在三个方面进行配合，一是上路人员及检测设备的安全保障，二是需要有人带路，三是后勤保障，协助采集人员安排食宿。另外，根据省交通厅（川交函[2005]116号）文，需要各市、州交通局填写6张表格，每年3月底前将填写好的上一年数据，报厅公路局信息中心，以便下一步评价工作的开展。
　　四、检测的程序和结果
　　检测程序实行的是“两下两上”，主要是先由专业队伍和各市、州的人员一起收集资料，然后由省上根据收集的资料做初步的评价，一个地区做出一个报告；再由省上将报告返回各市、州进行讨论，充分与各市、州商量，由强大的技术专家组作支持，最后由省上将所反馈来的信息进行综合评价，得出该地区的最终评价报告。检测后需要形成五个报告：一是全省公路的现状与发展的报告，供省交通厅和厅公路局使用；二是收费公路路况报告，供收费管理部门使用。该项报告与收费公路路况管理相结合，是供收费公路路况监控和收费公路年检使用的一个报告；三是工程情况预算编制报告，这项报告是供计划部门或者预算编制部门审核预算或下达第二年计划使用的一项技术性辅助报告，提交各级计划部门；四是各市、州的公路纪事报告，主要服务于各市、州指导来年的养护工作，以及上级机关的养护管理部门对下级机关养护工作的技术指导和督促；五是向社会公开的路况检测排名报告，公布相对指数和绝对指数两个指标，通过强大的社会舆论来监督我们的养护工作，让公众享有最终的发言权。
　　五、各市、州需要做好准备工作
　　各地需要抓紧做好两项工作：一是里程桩的埋设。近几年，我省的公路发展很快，但反映公路数据最基本的里程桩却很不完全，早在2002年公路普查时，我局就专门下发了文件，规定了里程桩的编号及排位方式，但并没引起各地的高度重视。里程桩号是路况检测的定位坐标，所以，埋设好里程桩是一项非常重要的工作，由于检测工作从今年3月份开始，希望各地最迟在4月份完成这项工作，这是我们对外的一个基本形象，也是我们内部行业管理的基本需要。二是安排专人负责，因为这项工作的专业化性质和以市、州为单位进行破损率调查都需要专人进行配合。这也是我们行业管理向规范化、科学化、精细化发展的基础，是精细化管理的一个必经过程，希望各市、州抓紧落实。
　　六、建立公路路况信息联络员制度
　　过去，我们的公路路况信息发布主要是在每年的五一、十一黄金周期间，发布渠道也主要是通过四川卫视“四川新闻联播”向社会发布。但是，作为为公众服务而言，仅仅这些是不够的。下一步，我们将与四川电视台、四川广播电台、四川交通频道、四川日报等媒体合作，不定期的向社会发布路况信息，至少每月发布一次。目前我们必须建立一支信息联络员队伍，各市、州需要2—4名联络员，联络员需对本地区的综合路况情况进行掌握。我们将逐步向公众提供一个良好的信息平台，充分利用各种媒体，展示我们公路行业为民服务的能力。因此，各地一定要落实好信息联络员制度，联络员要全面掌握本地区的综合路况，并予3月底之前按照文件要求上报厅公路局信息中心。