四川巴中恩阳机场正式通航 川陕革命老区添“空中走廊”

源自：封面新闻

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⊙记者：谢颖

　　9月21日14:26分，随着巴中恩阳机场指挥塔发出指令，一辆银白色“塞斯纳C560型”专用校验飞机缓缓降落在机场跑道上，这是巴中恩阳机场史上第一架降落的飞机，标志着巴中恩阳机场校验飞行正式开展，也意味着机场正式通航进入倒计时，380多万巴中人民的“蓝天梦”将变为现实！

　　从9月21日至9月30日，这架小型校验机将通过频繁的起降，对机场的跑道、导航、通讯等情况进行全方位的校验，获取精确数据。如果天气状况良好，接下来几天时间里就可以完成，为试航争取时间。

　　留守
　　70多名工人不回家 他把父母接到工地过年
　　年味渐浓，距离李俊家不到一公里的巴中恩阳机场建设正酣。
　　11日中午，华西都市报-封面新闻记者站在高处远眺，蓝天白云下，浅丘之中一块巨大的开阔地上，一条宽阔平整的跑道向着远处延伸，近处的机场航站楼，两台塔吊旋转着吊臂，数十位工人正在高空用钢筋“编织”航站楼的骨架。
　　项目负责人邓荣华介绍，航站楼最高处达到21米，建筑面积13000多平方米，从外观看，像一片美丽的巴山红叶。他们于去年10月20日进场施工，根据进度安排，今年9月底要达到验收标准，工期紧任务重，目前，项目土建已经完工。眼下气温回暖，正是施工的大好时机，所以作出春节不放假的决定。
　　“工地上总计100多号工人，除去对施工进度影响不大的班组，留下来的有70多名工人，其中一半是巴中本地人，一半是外地人，外地人中，有相当一部分家在成都。春节期间，他们都无法回家。”邓荣华说。
　　通过耐心做工作，70多名工人全部同意留下来。当然，项目部也有很贴心的考虑，春节期间，除丰厚的加班工资外，食堂按每人每天一百元的标准为工人们准备美食。
　　邓荣华是遂宁人，父母已七十高龄，几天前，他特意将父母接到工地上来过年。条件虽简陋，但能和父母在一起，就是最幸福的事。
　　太阳逐渐西沉，下班时间到了。塔吊司机王建国掏出手机，在40米的高空拍下机场全景和工友们的加班场面。24岁的王建国来自阆中，他把图片发进朋友圈，和朋友们分享这个别样的春节假期。
　　“遗憾肯定是有的。”邓荣华说，能够为巴中机场建设贡献自己的一份力量，感觉很光荣。自己虽是外地人，但他非常清楚巴中机场的重要性，尤其理解在外工作的巴中人对巴中机场的渴盼，“机场早一天建成，他们回家的路就更便捷。我们今年春节不回家，就为让他们明年春节能更便捷的回家。”
　　圆梦
　　“飞”出大巴山“天路”缩短与世界的距离
　　作为革命老区、边远山区和贫困地区，巴中多年来因受交通条件制约，发展步伐缓慢。近年来，随着多条高速公路和铁路相继建设开通，交通条件得到改善，但巴中的大开放和大发展，还必须依靠更加快速和便捷的“空中通道”。建设巴中机场是老区人民多年的期盼和梦想。
　　“多年来，我们就一直在朝这个方向努力。”巴中市发改委一人士介绍。巴中机场建设项目被纳入我省《西部综合交通枢纽建设规划》和《四川民用机场布局建设规划》，2011年开始了机场场址初选；2012年，巴中支线机场项目入列国务院印发的《“十二五”综合交通运输体系规划》；2013年7月底，国家民航局正式批复：巴中机场选址恩阳区兴隆场乡凤凰庙村。
　　“巴中机场虽然建设较晚，但起点不能低。”机场建设指挥部一负责人告诉记者。考虑巴中未来发展需要，巴中市委、市政府将原来设计建筑面积5000平方米的航站楼，调整为13000平方米，将原定4个自滑进出机位改为2个近机位和2个远机位。2017年11月16日，省政府批复巴中恩阳机场航站楼扩建工程可行性研究报告。此外，机场采用了多项最新技术，无论建设规模和先进程度，在川内支线机场中都不落下风。
　　据机场建设指挥部负责人介绍，机场建设推进顺利，跑道已完成水稳层施工，3月1日开始浇筑混凝土，跑道和停机坪今年6月底达到验收标准，航站楼9月底可达到验收标准，10月实现试飞。巴中人“飞”出大巴山的梦想触手可及。华西都市报-封面新闻记者谢颖摄影报道
　　数说巴中恩阳机场

▲　占地约200公顷，机场距巴中主城区直线距离13公里，距恩阳区直线距离6公里。

▲　总投资17亿元，飞行区按4C标准设计，跑道长2600米、站坪机位7个。

▲　施工总计削掉大大小小的山头13个，回填沟渠9条，是川内罕见的高填方机场。最忙碌时段，每天有1700多人和500多台机具昼夜施工。

▲　预计到2025年，形成年旅客吞吐量90万人次、货邮吞吐量3000吨的航运能力。

源自：华西都市报

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　　巴中恩阳机场效果图。

　　已经完成水稳层施工的跑道。

　　工人们正在安装航站楼钢结构。

　　春节一天天临近，天南地北的人们开始奔波在回家的旅途上。
　　2月11日，巴中市恩阳区兴隆场乡凤凰庙村，艳阳高照，炊烟袅袅，空气中荡漾着浓浓的年味。而坐落于凤凰庙村的巴中恩阳机场，一派热火朝天的施工场面，工人们正在“编织”航站楼的钢结构。
　　“根据进度安排，钢结构安装工程必须在3月10日前结束，所以今年春节，我们取消放假！”施工方河北建设集团股份有限公司的项目负责人邓荣华告诉记者，春节加班的70多位施工人员中，包括他在内的一半人家在外地。无法和家人团聚，不能不说是一种遗憾，但在邓荣华看来，遗憾中也有幸福感：因为他们正在建设的是巴中联通世界的空中走廊，今年选择不回家，是为巴中人明年回家之路更顺畅。
　　期盼
　　高速路火车都通了 回家之路能不能再快些
　　2月10日中午，凤凰庙村村道上，挂着外地牌照的汽车往来穿梭，道路显得有些拥挤。
　　李俊在广州已务工十多年，五年前他买了一辆小车，此后每年都自驾车回家过年。随着巴中多条高速公路开通，行路难已成为历史。广东、福建、北京，哪怕再远，开车回家，已成为越来越多巴中游子的选择。
　　与李俊一样，农民工谭兴君也刚刚到家，但他回家选择的是坐火车。在巴中市有关部门的关心下，他和同在广东务工的1300位老乡，乘坐免费专列，经过35个小时长途旅行回到了家。
　　铁路、高速公路织成的路网越来越密，回家的旅程越来越近越来越快。但长途奔波的劳累、“村堵”所带来的尴尬，是李俊和谭兴君们的共同烦恼，回家之路能不能再快些？是巴中游子共同的期盼。

源自：四川在线

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　　（付海旭 记者：庞峰伟）</b>隆冬时节，巴中恩阳机场建设工地上，一派热火朝天的景象，工人们并未因为天气寒冷而放慢进度。截至去年12月底，巴中恩阳机场项目累计筹措到位资金18.41亿元，累计完成投资10亿元，将力争10月底前试飞。

（建设中的巴中恩阳机场已现雏形 夏雨/摄）
　　巴中恩阳机场位于恩阳区兴隆镇凤庙村附近，机场飞行区按4C标准设计，总用地2744亩，当地正采取增加作业面、增加施工人员和机械、实行三班倒等措施，千方百计加快建设。目前，机场跑道道面工程完成全部（25万平方米）水稳层铺筑和6400米围界基础浇筑；航站楼工程完成全部桩基础和地梁浇筑、钢柱安装和6-11轴梁板混凝土浇筑；空管工程完成航管楼、塔台、信标台建筑主体及水电预埋、墙面粉刷等施工；消防工程完成31个消防井和阀门井浇筑及消防管沟开挖破碎；机场快速通道和场外水、电、气、通信等配套工程正有序推进。
　　“我们围绕2018年6月底前完成机场校飞，10月底前完成机场试飞，12月底前取得机场使用许可证实现通航目标任务，实行倒排工期，挂图作战，督促各施工单位在确保质量安全的前提下，千方百计加快建设。”巴中恩阳机场建设公司负责人介绍。
　　

规划
　　巴中机场项目已纳入国家《“十二五”综合交通运输体系规划》、《秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》、《民航发展“十二五”规划中期评估报告》中项目调整规划和四川省《西部综合交通枢纽建设规划》、《四川省构建现代综合交通运输体系规划民航专项规划》等重要规划。

选址
　　2012年4月，民航专家在巴中市确定了巴中飞机场6个备选地址。6月19日至21日，通过地形图勘察，初步在恩阳区、南江县、通江县确定了3个飞机场址，分别为恩阳区兴隆乡凤凰庙、通江县杨柏乡二郎庙、南江县长赤镇魏家寨3个地方。
　　2013年4月3日，巴中机场场址报告资料审查会在成都市召开，专家们围绕3个场址进行讨论，经对《四川巴中民用机场选址报告》提出的恩阳凤凰庙、通江二郎庙和南江魏家寨三个场址进行专家审查，认为凤凰庙场址相对条件最优，初步拟定在恩阳区兴隆场乡的凤凰庙村，同意将凤凰庙场址作为四川巴中民用机场的推荐场址。2013年7月，国家民航局批复同意巴中民用机场选址恩阳区兴隆乡凤凰庙场。
　　兴隆场乡地处巴中市恩阳区正南方6公里，位于北纬30度42分，东经106度38分。
　　该场址的有利条件是：场址地势中丘窄谷，形如阶梯，山梁起伏，绵亘三十余里，相较于其他场址地势相对平坦，距离巴中主城区较近，距离主要风景名胜区光雾山、诺水河、恩阳古镇、义阳山、南龛石窟等景区较近，届时绵巴万高速公路将经过机场，成巴、巴广、巴陕、巴渝、巴达高速公路互通互达，交通组织较为便利。不利条件是：利用土地多为基本农田，农户居住较集中，征地和拆迁量较大。

概况
　　巴中恩阳机场位于恩阳区兴隆场乡凤凰庙村，项目估算总投资为14.91亿元。飞行区按4C标准设计，新建一条长2600米、宽45米的跑道和一条长183米、宽18米的垂直联络道，跑道主降方向设1套Ⅰ类精密进近仪表着陆系统和灯光系统，次降方向设B类简易进近灯光系统，在跑道东北端外侧建1座全向信标/测距仪台；新建5000平方米的航站楼、4个C类机位站坪，5000平方米的停车场，300平方米的货运库，1700平方米的机场业务综合楼，1280平方米的职工生活用房；新建1座塔台和650平方米的航管楼；配套建设通信、导航、气象、供电等辅助设施。
　　巴中恩阳机场主要承担巴中至北京、上海、广州、昆明、武汉、西安、成都、海口等周边民用机场航空运输任务。该机场总工期33个月，预计在2017年12月底竣工。建成后，巴中恩阳机场本期（2015年）预计旅客吞吐量45万人次/年、货邮吞吐量1600吨/年，远期预计旅客吞吐量180万人次/年、货邮吞吐量8000吨/年。

开工建设
　　2015年2月5日，巴中民用机场建设项目开工仪式在恩阳区兴隆乡凤凰庙村举行，巴中人民期待已久的巴中机场建设正式拉开帷幕。
　　“巴中民用机场建设项目正式开工！”随着市委书记李刚一声号令后，市领导拿起手中的铁锹培土奠基，标志着巴中机场建设正式启动，机场总工期33个月，预计在2017年12月底竣工。

命名
　　2015年4月，《民航局综合司关于巴中机场命名的复函》文件批复，同意巴中机场命名为“巴中恩阳机场”，英文名称为“BAZHONG ENYANG AIRPORT”。

　　巴中地处四川东北部，大巴山系米仓山南麓，位于成都、重庆、西安三大城市地理中心和成渝、关天两大经济区的中间地带。巴中是川陕革命老区，全国第二大苏区，也是秦巴山区扶贫开发的核心区，所辖通江县、南江县、平昌县为国家扶贫工作重点县，巴州区、恩阳区为省扶贫工作重点区县，多年来由于受到交通条件制约，社会经济发展相对落后。2010年后，随着广巴高速等一批高速公路和铁路相继建设开通，交通条件得到改善，但巴中的大开放和大发展，还必须依靠更加快速和便捷的“空中通道”，建设巴中机场，适应区域社会经济发展对航空运输的需求，有利于扩大本地区对外开放和招商引资，促进地方优势资源的开发利用，带动交通、旅游等相关产业发展，进一步推动区域经济社会发展。
　　虽有巴广、成巴、巴达、巴陕高速建成通车，巴广铁路开通了客运，巴中的交通条件得到了极大改善。但由于巴中市铁路和航道运输等级较低，对外交通主要依靠公路运输，但道路技术等级低，服务水平较差，抗灾能力弱，距离省会成都较远，与邻近的广元、达州、南充机场的公路距离均在180公里以上、车程约2小时以上，按《全国民用机场布局规划》，难以享受到便捷的航空服务，总体上缺乏快速交通方式，不能满足旅客便捷出行和应急救援的需要。建设巴中机场，开辟空中快速通道成为我市400万人民多年的期盼和梦想。
　　为实现巴中人民“飞”出大巴山的梦想，结束巴中没有机场的历史，力争早日启动巴中民用机场建设，助推老区经济社会跨越发展，2011年11月，市委、市政府超常规突破性推进巴中民用机场建设的目标。两年来，市委书记以及市长等市主要领导带领相关工作人员多次奔赴北京，对接国家发改委、民航总局等相关部门，争取将巴中机场纳入国家民航“十二五”调整规划及布局建设规划，在国家和省相关部门的大力支持下，巴中机场前期工作超常规推进，从2011年12月底启动前期工作，到2014年6月29日，国务院、中央军委正式文件批复同意新建巴中民用机场，仅用了两年半时间，可以说创造了机场立项批复用时最短的“巴中速度”。