黔张常铁路开始试运行

源自：中国交通建设集团有限公司

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原文标题：黔张常铁路阿蓬江特大桥全桥顺利合龙－国务院国有资产监督管理委员会

　　6月17日，三航局承建的黔张常铁路重点控制性工程──阿蓬江特大桥全桥顺利合龙。

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该桥被誉为“国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥”，全长1.36公里，为双线桥设计，共有21个桥墩，其中主墩高137米，主塔高172.5米，连续梁主跨240米，由矮塔斜拉桥、刚构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。

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大桥位于重庆市黔江区舟白镇县坝社区，跨越S202省道及阿蓬江河谷，山高坡陡，水文地质条件复杂。特别是阿蓬江岸的主墩深基坑施工区，地质为典型的“喀斯特”熔岩区，以泥岩、砾岩为主，遇水浸泡软化后易坍塌、破碎。项目部创造性地运用咬合桩与鱼腹梁相结合的基坑支护工艺，成功破解了开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题，为大桥建成奠定了基础。
　　黔张常铁路跨重庆、湖北、湖南三省市，全长336.3公里，设计时速200公里，为客货共线国家一级双线电气化铁路。建成通车后，重庆到长沙将由原来的16个小时缩短至7小时，将成为成都、重庆至长沙最便捷的铁路通道，有力促进渝东南、鄂西南、湘西北区域经济的沟通与联动，推动武陵山区经济持续快速发展。

源自：重庆日报

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原文标题：黔张常铁路有望年底通车

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6月13日，黔张常铁路重庆黔江段开始铺轨，建设工人正在施工。黔张常铁路规划线路总长336公里，起于我市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界市，止于湖南省常德市，设计时速200公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）主通道的一段。黔张常铁路有望年底通车，届时从黔江到张家界坐火车不到1小时，到常德不到2小时，将推动武陵山片区经济快速发展。

⊙记者：罗斌 摄

　　4月14日，黔张常铁路阿蓬江特大桥主跨成功合龙。阿蓬江特大桥全长1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是我国目前第一高跨高速铁路斜拉桥。黔张常铁路跨重庆、湖北、湖南三省市，全长336.3公里，设计时速200公里，为客货共线国家一级双线电气化铁路，计划于2020年投入运营。

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源自：重庆日报

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原文标题：黔张常铁路阿蓬江特大桥加紧施工

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2月13日，中交三航局施工人员在黔张常铁路阿蓬江特大桥上安装斜拉索。该桥是黔张常铁路的重要控制性工程，位于黔江区舟白镇县坝社区，是我国目前第一高跨高速铁路斜拉桥。大桥自2015年7月开工以来进展顺利，预计今年4月合龙。
　　黔张常铁路全长336.3公里，设计时速200公里，为客货共线国家一级双线电气化铁路。特约摄影 杨敏

源自：国资委网站

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原文标题：黔张常铁路长湾澧水大桥合龙

　　10月29日，由中国铁建所属十一局五公司承建的黔（江）张（家界）常（德）铁路长湾澧水大桥合龙。其不等跨长度等三项施工创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。

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航拍长湾澧水大桥
　　黔张常铁路长湾澧水大桥位于湖南省张家界市桑植县，大桥连续梁46个节段，全长369.1米，在我国的大鲵（俗称娃娃鱼，国家二级保护动物）核心保护区。该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水河中。为了保护当地生态环境，承建单位突破一系列技术上的重难点，经过严密的专家论证，改成如今的不等跨桥梁，把桥墩移到了澧水河岸上，更有利于保护大鲵的生长环境。长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程，为全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥，该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度（15.2米）均为世界第一。该桥为黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程，顺利合龙为下一步全线铺轨通车奠定了坚实基础。
　　目前依托大桥已形成3项发明专利，20项实用新型专利，2项软件著作权，发表3篇核心论文，10余篇国家级学术期刊文章，形成2篇工法，1部专著，推动了铁路桥梁理论和施工的科技进步，为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。

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大桥桥面近景照
　　黔张常铁路规划线路总长336.257公里，起于重庆市黔江区，途经湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是我国“八纵八横”铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）快速铁路的一段，建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
　　黔张常铁路横跨渝怀铁路、焦柳铁路、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，将有力地带动沿线欠发达地区的发展，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。同时，黔张常铁路的建设将极大改善武陵山区的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。 ●

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随着一声巨响，黔张常铁路黄家台隧道顺利贯通，现场工作人员欢呼雀跃。

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工作人员在打通后的隧道前合影。
　　5月26日23点18分，随着一阵清脆的炮声响彻山间，由驻渝央企中铁十一局五公司承建的黔（江）张（家界）常（德）铁路黄家台隧道顺利贯通。黔张常铁路是渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）快速铁路的一段，建成后从重庆坐火车到长沙，只需4小时，比现在节约近7个小时。同时，从重庆到张家界只需2小时。
　　黔（江）张（家界）常（德）铁路黄家台隧道位于湖南省张家界市桑植县境内，全长6490米，为双线隧道，最大埋深710米，是黔张常铁路全线的重难点工程。隧道集采空、突水、突泥、岩爆、岩溶、瓦斯为一体，安全风险高、施工难度大，隧道下穿张家界国家森林公园，环保要求高。该隧道荣获第五批“全国建筑业绿色施工示范工程”。
　　中铁十一局五公司副总经理兼项目经理唐双林介绍，黔张常铁路规划线路总长336.257公里，起于重庆黔江区，途经湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。
　　黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。同时，黔张常铁路的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。

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到城口避暑今后可坐高铁
　　今后可坐高铁到城口避暑。昨日，记者从城口赴巴南招商引资推介会上了解到，渝西高铁万州至城口段有望今年动工建设，高铁建成后，主城到城口只需1个半小时。
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　　5月26日23点18分，一阵清脆的炮声响彻山间，由驻渝央企中铁十一局五公司承建的黔（江）张（家界）常（德）铁路黄家台隧道顺利贯通。黔张常铁路预计明年通车，届时从重庆坐火车到长沙，只需4小时，比原先节约近7个小时。同时，从重庆主城到张家界也只需2小时左右。

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　　黄家台隧道位于湖南省张家界市桑植县境内，全长6490米，为双线隧道，最大埋深710米，是黔张常铁路全线的重难点工程、全线后开标段中的最长隧道。集采空、突水、突泥、岩爆、岩溶、瓦斯为一体，安全风险高、施工难度大，隧道下穿张家界国家森林公园，环保要求高。

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　　施工过程中，面对黄家台隧道复杂多变的地质地貌，施工单位中铁十一局五公司配备了三臂凿岩台车、超前地质钻机、湿喷机械手、液压仰拱栈桥、液压仰拱弧形台架等多种隧道施工一、二级装备，全力助推隧道机械化、标准化施工。此外，他们还自制了一些方便实用、操作简单、效果良好的小型工卡具，作为机械化施工设备的补充，积极采用新工艺，提升了工程质量，保证了施工安全和进度，降低了工人劳动强度。同时，他们针对隧道地质特性，成立专题科研小组，组织研究施工方案，积极开展技术攻关，全体参建人员发扬攻坚克难的铁军精神，确保了隧道的安全顺利贯通。最终，该隧道荣获第五批“全国建筑业绿色施工示范工程”。

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　　据中铁十一局五公司副总经理兼项目经理唐双林介绍，黔张常铁路规划线路总长336.257公里，起于重庆市黔江区，途经湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）快速铁路的一段，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。同时，黔张常铁路的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。

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⊙作者：通讯员：黄明华 侯利 邓豪 图/上游新闻记者 ◎摄影：鞠芝勤 刘力 视频/上游新闻记者 周本帅

　　第1眼-重庆广电消息，4月1日上午10点，在黔张常铁路重庆段陈家园大桥施工现场，长32米、重130余吨的第一片T梁在铺架机的推送中缓缓落下，这标志着黔张常铁路铺架施工正式拉开序幕。
　　根介绍，重庆段铺架施工计划分为两个阶段组织实施。
　　第一阶段：自2018年4月1日至8月15日完成标段内332孔T梁架设任务；第二阶段：自2018年10月1日至11月30日完成铺轨起点至阿蓬江特大桥段（27.5公里）人工铺轨任务。
　　据了解，新修建的黔张常铁路是《国家铁路“十二五”发展规范》和《武陵山区域发展与扶贫攻坚》的重点建设项目，铁路规划线路总长340公里，其中位于重庆境内的黔江段长度为40.9公里，线路设计时速200公里，计划2020年前建成通车。铁路建成后将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道。
　　第1眼-重庆广电特约记者 马乾芮

原文标题：给力！黔张常铁路重庆段铺架工程正式开工

　　经过中铁十四局建设者27个月的科学施工，黔张常铁路高山隧道5日顺利穿越国内罕见巨型溶洞，提前贯通，为明年全线铺轨打下了坚实基础。
　　黔张常铁路高山隧道位于湖北省恩施州来凤县境内。隧道全长3958.2米，最大埋深365米，横穿国内罕见喀斯特地貌溶洞群，共发现大、小溶洞38处。其中最大溶洞主溶腔长100余米，溶洞体积约40万立方米，相当于在一个标准的足球场上建起了一座20层大楼的体量。隧道内岩溶强烈发育，地质结构极为复杂，是全线一级高风险隧道和重难点控制性工程。
　　据中铁十四局黔张常铁路项目部负责人王献伟介绍，为安全优质的建设黔张常铁路，保证高山隧道顺利穿越巨型溶洞，项目部精心组织，科学施工，隧道内九条作业线全部实现机械化施工。使用地质雷达、多功能水平钻机，通过物探和钻探相结合方式做好超前地质预报。有多项技术填补了国内巨型溶洞施工处理的空白。
　　黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一部分，起于重庆黔江区，止于常德武陵区。该铁路建成后从重庆坐火车到长沙只需3个小时，比原先节省近7个小时。
　　

　　经过一年半时间的建设，黔张常铁路重庆段香树坪隧道于4月8日正式贯通，这也是黔张常铁路重庆段贯通的第一个长隧道。
　　香树坪隧道全长1608.3米，是黔张常铁路重庆段的重点工程之一，自2015年10月份开工建设以来，克服了洞身下穿省道和居民区、浅埋、岩溶等困难，实现了提前半个月贯通，标志着黔张常铁路建设取得了阶段性胜利。
　　据了解，黔张常铁路是国家“八纵八横”高铁干线之一的渝长厦快速铁路通道上的重要组成部分，起于重庆黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界市，止于湖南省常德市。铁路规划线路总长340公里，线路设计时速200公里，为客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。其中重庆境内全长20余公里。目前，已全线进入紧张施工状态，预计在2020年建成通车。
　　建成后，从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线省时7个小时左右，大大缩短了重庆、成都等地与中东部间的时空距离。

原文标题：3小时到长沙 黔张常铁路预计2020年建成