黔张常铁路开始试运行

源自：华声在线

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　　5月9日上午，黔张常铁路龙山段红线内261栋房子全部拆除，为施工推进创造了良好条件。记者获悉，黔张常铁路龙山段全长45公里，途径6个乡镇（街道办事处），也是沿线房屋拆迁任务数最多、难度最大的一个管段。

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　　黔张常铁路（黔张常快铁）是渝长厦快速铁路的一段，起于重庆市黔江区黔江站，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市、慈利县、桃源县，止于常德市武陵区常德站。为客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，建成后从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线省近7个小时。
　　黔张常铁路计划2019年建成通车，也是连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输通道。建成后将成为重庆成都城市群与华中城市群、华南城市群等城市群实现客货便捷往来的快速通道。

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　　黔张常铁路建设协调指挥部负责同志介绍，截至5月9日上午，黔张常铁路龙山段共拆迁房子354栋，其中红线内房屋261栋，严重影响施工和有隐患的 洞顶浅埋层房子屋65栋，个案房子28栋。期间，龙山县对相关拆迁坚持“一把尺子”量到底，“一个原则”守到底，“一个标准”走到底，做到公开公平公正；对极个别拆迁困难户，通过多种途经予以人文关怀。没出现一起因拆迁而发生的安全事故，做到了文明拆迁、和谐拆迁、生态拆迁。

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　　5月1日，工人在黔张常铁路黔江区段的一涵洞工地施工。黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，经重庆黔江、湖北恩施、湖南湘西，在湖南张家界市与焦柳铁路衔接，后向东至终点湖南省常德市。铁路规划线路总长340公里，线路设计时速200公里，为客货共线国家一级双线电气化铁路，为确保2020年通车，工人们“五一”小长假没有休息，仍在加紧施工。

源自：华声在线

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　　华声在线—湖南日报 7月8日消息（记者：陈淦璋）记者从今天召开的黔张常铁路（湖南段）征地拆迁动员会上获悉，黔张常铁路跨重庆市、湖北省、湖南省，全长336公里，总投资324亿元。预计2020年底建成，设计速度为每小时200公里，将显著改善武陵山区落后的交通状况。
　　目前，黔张常铁路重庆段正在组织开工，湖北段已全面启动征地拆迁，湖南段（长260公里）基本完成施工准备，全线已进场1.2万余人、设备5800台（套）。
　　黔张常铁路共设桥梁188座、隧道100座，桥隧比高达78.1%。全线最高桥为阿蓬江特大桥，桥墩高120米；最长隧道为武陵山隧道，全长9044米。
　　黔张常铁路自渝怀铁路重庆黔江站引出东行，在张家界市与焦柳铁路衔接，后向东至终点常德市火车站。设黔江（既有）、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、牛车河、龙潭镇、桃源、陬市、常德（既有）等16个车站。建成通车后，预计从重庆到长沙仅需4小时，相比现有铁路走向要节约7个小时左右。
　　黔张常铁路（湖南段）征地拆迁动员会召开
　　华声在线—湖南日报7月8日消息（记者：陈淦璋）今天，黔张常铁路（湖南段）征地拆迁动员会在张家界召开。副省长张剑飞出席并讲话。
　　黔张常铁路始于重庆市黔江区，经湖北省至我省常德市。线路全长336公里（其中我省境内正线260公里），总投资324亿元。
　　黔张常铁路的征地拆迁工作，实行省政府领导下的省国土资源厅总负责，沿线各市（州）、县（区）政府分别负责的办法。会上，省国土资源厅、省基础建设投资集团与黔张常铁路公司签署征地拆迁协议及“三电”迁改协议，同时与张家界市、常德市以及龙山县、永顺县、桑植县、慈利县、桃源县政府签署征地拆迁包干协议。
　　张剑飞强调，黔张常铁路建设对湘西北地区发展意义重大、影响深远。要提高认识，落实责任，动员和调动铁路沿线广大干部群众的积极性，确保国家重点项目快速推进。眼下征地拆迁工作时间紧、任务重、要求高，沿线各级政府既要鼓足干劲，勇于担当，细化工作方案，也要严格执行省政府征地拆迁政策标准，切实维护被征地拆迁群众合法权益。各级各有关部门要加强沟通配合，强化资金监管，营造良好的征地拆迁氛围和工程施工环境，确保黔张常铁路建设顺利进行。

一：技术标准
　　铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时，为中级型快速铁路。
　　最小曲线半径：一般地段3500米、困　难地段2800米。限制坡度：18.5‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：880米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。

二：输送能力
　　货运3000万吨/年，客运2900万人/年。

三：投资安排
　　项目投资估算总额为384.4亿元，其中工程投资373.4亿元，机车车辆购置费11亿元。
　　资金源自：项目资本金占总投资的50%，其中安排中央预算内投资40.8亿元，车辆购置税30.6亿元；重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份；其余63.1亿元由铁路总公司使用铁路建设基金安排。资本金以外的资金利用银行贷款。中国铁路总公司和重庆市、湖北省、湖南省共同组建合资公司，负责组织工程建设。

四：建设难度
　　黔张常铁路穿行湘鄂渝交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、起伏较大多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，铁路工程地质及水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育，地下暗河系统复杂多变，溶洞、落水洞等广泛分布是典型的山区铁路。同时，线路走行沿线风光秀丽、景色宜人，风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高，工程施工的技术、组织、协调难度较大。

五：建设工期
　　建设工期5年6个月。重庆市发改委介绍，黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界，再经常德市桃源县，到达常德火车站，设计时速200公里以上，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。
　　重庆市发改委提供的信息显示，黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。
　　黔张常铁路建设工期为4年，建成通车后，从重庆坐火车到长沙，只需3～4小时，比走渝怀线节约近7个小时时间。将于2014年开工的渝怀铁路涪怀段将增建二线，该线西起重庆市涪陵区，沿途经武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山，止于湖南省怀化市。正线长度498.9公里，项目总投资261.99亿元，工程建设工期5年。

一：社会效益
　　渝、鄂、湘三省交界地带，是革命老区又是少数民族集聚地区，工业基础薄弱，
　　交通基础设施比较落后，经济发展滞后。本线的建设可以为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障，可加快推进武陵山区的脱贫致富进程，有利于进一步加强区域省会城市间的紧密联系，对促进湘西革命老区经济社会发展将起到重要的作用。铁路沿线旅游资源富集、矿产资源丰富，分布着以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的大量旅游资源，本线的建设将为进出景区的游客提供更为经济、安全、便捷、环保的交通运输方式，极大地促进沿线旅游产业的发展和国土矿产资源开发利用。
　　据了解，黔张常铁路项目已纳入《国家铁路“十二五”发展规划》和《武陵山区域发展与扶贫攻坚规划（2011～2020年）》的规划建设项目。该铁路建成后将有效解决重庆与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，有利于完善西南地区铁路网络布局，消除制约西南地区与中东部地区经济交流的障碍，对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发及中部崛起战略均具有重大意义。
　　同时，重庆市正在规划将黔张常铁路重庆方向延伸至重庆主城，常德方向延伸至长沙，形成重庆至长沙快速铁路。待重庆至长沙快速铁路建成后，重庆至长沙的车程与现有渝怀铁路相比可缩短近7小时。

二：城市连接
　　黔张常铁路将与渝怀线及规划的渝黔城际、长常城际共同构成重庆至长沙快速便捷客运通道，大大缩短了重庆和成都与中东部间的时空距离。在全国铁路网中黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，并与规划的安张常铁路、恩施至黔江铁路等相衔接，形成畅通东西、串连南北的区域性骨干路网。黔张常铁路的建设可以填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网，对于完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局具有重要作用。

　　1. 2004年9月14日，第一次联席会在重庆市黔江区召开。“两州一市一区”的领导决定共同争取将黔张铁路纳入国家发改委、铁道部“十一五”铁路发展规划。
　　2. 2004年12月25日，第二次联席会在湖南省吉首市召开，由铁四院主持的《黔张铁路规划研究报告》编制完成。铁道部专家们建议在建设黔张铁路的时候，要同步建设张家界至常德的铁路。
　　3. 2005年2月28日，第三次联席会在湖北省恩施市召开。据悉湖北、湖南、重庆三省市发改委已将黔张常铁路项目纳入了各省市“十一五”规划。
　　4. 2005年3月14日，参加十届全国人大三次会议的黔江籍人大代表杨晓碧透露，《将黔张常铁路项目纳入国家十一五规划的议案（提案）》2013年将由全国人大常委会转给国务院。
　　5. 2006年8月10日，国务院西部开发办研究员胡长顺，向省委献计献策活动办公室建议修建黔张铁路。湖南省委书记张春贤对此作出重要批示。
　　6. 2007年3月10日，十届全国人大五次会议上，恩施籍全国人大代表陈晓燕提交了《关于请求加快规划建设黔张铁路的议案》。
　　7. 2007年4月，湖南省省长周强亲自批示：“要求以最快的速度积极向国家申报立项”，并成立了以湘西州委副书记徐克勤为组长的黔张铁路项目领导小组。于6月19日，由省委常委、常务副省长率队，赴京展开争取工作，负责国家中长期铁路网规划修编的铁道部经规院、铁三院对黔张铁路进行了重新定位，由原来的地方性支线铁路，定位为省际大通道、旅游大通道、中西部大通道。
　　8. 2007年6月25日，湖北省政府致函国家铁道部，请求将黔张铁路纳入国家中长期铁路网规划。6月27日恩施州副州长杨天然率队赴京开展争取工作，国家发改委交通运输司、国家西开办、铁道部计划司有关领导都明确表示，积极支持将黔张铁路纳入国家中长期铁路网规划。
　　9. 2007年7月13日，第四次联席会在湖南省龙山县召开。据悉铁道部有关部门和有关方面负责人已意向性同意将黔张铁路纳入国家中长期铁路网规划，并通过了铁四院的申报关、铁道部经济规划研究院和铁三院的初审关、铁道部发展计划司的初审关。随后铁道部经济规划研究院原院长刘宝润及铁四院有关专家实地踏勘黔张常铁路设计规划路线。
　　10. 2007年8月22日至28日，湘西州委副书记徐克勤在赴京汇报建州50周年庆祝活动筹备工作情况期间，就黔张常铁路项目有关工作向铁道部部长刘志军和国家发改委交通运输司负责人进行了专题汇报。
　　11. 2007年12月5日，铁道部在京召开东中部省市中长期铁路网规划研讨会。湖北代表对黔张常铁路项目建设必要性进行了详细阐述，并请求将其纳入国家中长期铁路网规划。
　　12. 2008年1月4日，黔张常铁路通过国家中长期铁路网规划调整方案，在进入国家铁路网中长期规划的144条铁路中，“黔张常”铁路排名27位，在湖南省新修的10条铁路规划中，此铁路位居第二。
　　13. 2008年11月10日至11日，湖南省、陕西省、湖北省及重庆市发改委，在湖南省张家界市召开安张衡、黔张常两条铁路前期工作联席会议，就加快推进两条铁路前期工作等相关问题进行了充分交流和研讨，以确保这两条铁路纳入国家铁道部2009年第一批预可研计划。
　　14. 铁道部下发2009年1号文件（铁计（2009）1号），明确黔张常铁路正式纳入2009年铁路勘察设计工作计划。这也标志着黔张常铁路项目争取工作又跨进了一大步，土家山寨老百姓的铁路梦即将变成现实。
　　15. 2009年4月25日，铁道部第四勘测设计院有关专家来到龙山县城，参加黔张常铁路项目预可研工作和现场踏勘，标志着黔张常铁路项目启动。
　　16. 2010年8月14日，黔张常铁路预可研报告在湖南张家界通过国家发改委审查。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在湖南省张家界市主持召开黔张常铁路项目建议书评估会。中国国际工程咨询公司专家组，铁道部、成都铁路局、广州铁路（集团）公司、湘铁集团、中铁第一勘察设计院集团有限公司，重庆、湖北、湖南3省市发改委、铁路办以及沿线市州、县区政府负责人参加会议。评估会上，铁一院汇报了黔张常铁路预可研报告的有关情况，沿线地方代表就线路走向、车站设置等发表意见。会议审查通过了黔张常铁路预可研报告，并要求铁一院抓紧就线路走向、车站设置等进一步深化研究，沿线地方政府切实搞好配合协调工作，争取早日开工。
　　17. 2010年11月30日，重庆市发改委传出消息，铁道部日前组织召开黔张常（黔江区—张家界—常德）铁路预可研审查会议。
　　18. 2011年3月9日，国家发改委公布，新建黔江经张家界至常德铁路项目建议书日前通过审批。
　　19. 2012年5月30日，龙山县委书记张才金、来凤县委书记胡泽就龙凤示范区建设给温家宝总理作过专题汇报，得到温总理的高度关注和对黔张常铁路等一批重大项目的支持。
　　20. 2012年12月，铁道部、湖北省、湖南省、重庆市联合向国家发改委报送黔张常铁路可研报告。此次黔张常铁路的可研报告报国家发改委审批，加快了黔张常铁路项目工作进展。至此，黔张常铁路的前期工作又往前推进了一大步。
　　21. 2013年9月3至4日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司在北京举行“新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告”专家评估会，通过对新建黔张常铁路在国民经济与路网中的意义和作用以及建设的必要性、建设方案、主要技术标准、投资估算等方面进行论证和审查；认真听取设计单位铁一院的项目介绍和有关单位的意见和建议，与会专家一致认为，黔张常铁路可研报告推荐方案工程规模适度，技术可行，工程可靠，经济合理，原则通过新建黔张常铁路可行性研究报告。这标志着黔张常铁路项目，前期工作取得了阶段性成果，为实现国家发改委批复可行性研究报告、开工建设的目标奠定了基础。
　　22. 2013年9月12日，黔张常铁路项目可行性研究报告在北京通过专家评估。该铁路为设计时速200km的国家Ⅰ级双线电气化铁路，线路正线全长339km，估算投资376亿元，建设工期5.5年，明确从渝怀铁路黔江站引出。
　　23. 2013年7月13日，7月15日，重庆市发改委透露黔张常铁路最新消息：黔张常铁路将于2014年开建。
　　24. 国家环保部以环审〔2014〕192号文，于7月31日正式批复黔张常铁路项目环境影响报告书，文件已陆续送达国家发改委、国家铁路局、黔张常铁路沿线湖南、湖北、重庆三省市环保部门以及黔张常铁路项目设计单位、建设单位。这标志着黔张常铁路项目可研报告批复前置条件中最关键的环节已突破，为黔张常铁路2014年10月顺利动工建设打好了基础。
　　25. 2014年9月29日，国家发改委以发改基础〔2014〕2218号文正式印发《国家发展改革委关于新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告的批复》。
　　26. 2014年10月11日，中国铁路总公司和湖南省、湖北省、重庆市以《中国铁路总公司关于新建黔张常铁路初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕1421号）批准项目初步设计，项目业主为黔张常铁路有限责任公司。
　　27. 2014年12月16日，全长340公里的黔张常铁路于当天上午正式动工，其中在湖南省境内达260公里，这是一条连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输大通道，将填补湘鄂渝三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网。线路设计时速200公里，预计于2020年建成通车。
　　28. 2014年12月28日，黔张常铁路（湘西段）建设工程开工动员大会在龙山县兴隆街乡三塘村大坡隧道施工处举行，州委书记叶红专宣布：黔张常铁路（湘西段）建设工程正式开工。
　　29. 2015年7月16日，黔张常铁路重庆段正式开工建设。该条铁路跨渝鄂湘三省市，全长336.257公里，总投资385亿元，预计2020年建成，设计时速200km/h，建成后重庆到长沙仅3个多小时。
　　30. 2016年5月9日上午，黔张常铁路龙山段共拆迁房子354栋，其中红线内房屋261栋，严重影响施工和有隐患的洞顶浅埋层房子屋65栋，个案房子28栋，黔张常铁路龙山段全长45公里，途径6个乡镇（街道办事处），也是沿线房屋拆迁任务数最多、难度最大的一个管段。
　　31. 2016年5月11日上午，桑植县委书记刘卫兵主持召开桑植县铁路建设房屋拆迁协调会，就黔张常铁路桑植段建设工作情况进行调研并督办，要求各级各部门要咬定目标，落实责任，多措并举，协调支持，形成共识，确保境内铁路建设进度按期推进。
　　32. 2017年11月6日，龙山县红岩溪镇，黔张常（重庆黔江—湖南张家界—湖南常德）铁路1号特大桥正在进行T梁架设。该桥全长623.44米，总投资3863万元，共17个桥墩，2个桥台，最高墩高65米。
　　33. 2018年7月12日，黔张常铁路与焦柳铁路在张家界禾家村站顺利完成拨接工作，标志着黔张常快速铁路张家界段已具备500米长轨进场条件，即将进入轨道铺设阶段。
　　34. 2018年10月29日，由中铁十一局五公司承建的黔（重庆黔江区）张（湖南张家界市）常（湖南常德市）铁路长湾澧水大桥成功合龙。长湾澧水大桥全长369.1米，是黔张常铁路全线重难点控制性工程之一。
　　35. 2019年4月14日，黔张常铁路阿蓬江特大桥主跨成功合龙。阿蓬江特大桥全长1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是我国目前第一高跨高速铁路斜拉桥。
　　36. 8月14日，黔张常铁路常德市段，中铁三局工作人员正进行缐路捣固与稳定作业。该铁路规划缐路总长339公里，设计时速200公里。目前，铁路建设接近尾声，计划年底通车。
　　37. 2019年9月25日，黔张常铁路正式开始联调联试，这意味着自西向东穿越武陵山区的该线路开通在即。届时，该线路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，联动武陵山片区发展。
　　38. 2019年10月14日13时18分，黔张常铁路联调联试首趟动车DJ5502组徐徐驶入黔江站，标志着黔张常铁路黔江段正式进入试运行阶段。自9月开展联调联试以来，经过对轨道、路基、桥梁、通信、信号设备的检测，已具备试运行条件。试运行结束后，铁路部门将对线路进行初步验收及安全评估等工作，预计2019年底前正式开通运营。
　　39. 2019年11月19日，黔张常铁路已顺利完成联调联试阶段各项试验内容，于当日进入运行试验阶段。黔张常铁路启动试运行，主要进行运行图参数测试、故障模拟及应急演练，后续将按照运行图进行列车运行。
　　预计2019年12月底，黔常铁路开通运营。

一：线路规划
　　黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。
　　建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。
　　该铁路建成后将成为成都重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。同时，黔张常高铁的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。
　　已经建成投入运行的渝怀铁路，由于客货运输极度饱和，渝长客运专线的建设就更加迫切。来自重庆市发改委的消息说，重庆已规划建设渝长（重庆—长沙）快速铁路，其中黔江至常德段（即黔张常铁路）将于2014年底开工建设。据重庆市交通委员会消息，黔张常铁路建设工期为4年，预计2014年开工，从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线节约近7个小时时间。
　　渝长快速铁路包括重庆主城至黔江、黔张常（黔江—张家界—常德）铁路和长沙至常德铁路三段，即将动工的是黔张常铁路。该铁路全长约339公里，设计时速200公里，为客货共线的国家一级双线电气化快速铁路，将在黔江舟白机场西侧新设黔江北站，与舟白机场形成综合换乘枢纽。
　　重庆至黔江段，也就是渝黔城际铁路，计划“十二五”期间开工建设。渝长快速铁路建成后，将形成“成都—重庆—长沙—广州—深圳”和“成都—重庆—长沙—南昌—杭州—上海”快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。

二：途径城市
　　黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，在张家界市与焦柳铁路衔接后，向东至石长铁路常德站，沿途经重庆市黔江区，湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市永定区张家界西站、慈利县、桃源县、常德市武陵区，连接3省（市）4市（州）11个县（区）43个乡镇（街道）。线路横跨重庆、湖北、湖南三省市，处于我国中西部结合部，途径渝东南、鄂西南、湘西北等少数民族聚集区。

三：站点设置
　　项目自黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长336.257公里，设黔江、黔江北（预留）、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、牛车河、开福寺站、桃源、陬市、常德等16个车站。