亏损、套路贷、数据造假 优信等二手车电商进入冰封

源自：中国经营报

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　　深陷亏损、套路贷、数据造假旋涡 2018年二手车电商告别“暴利时代”
　　付魁、刘媛媛

　　从年初的巨额融资消息不断，到年终的几乎进入冰封时代，对于二手车行业来说，2018年可谓是个转折年。
　　中国汽车流通协会数据显示，今年1~10月，全国二手车交易量达到1132.90万辆，累计同比增长约13.1%，带来的直接经济收益为7045.41亿元，同比增长5.78%；1~11月，全国二手车交易数为1260.47万辆，已经超过2017年全年的二手车交易数量。二手车行业正从一个不受关注的边缘行业，一举成为热门产业。
　　然而，大多数消费者对二手车仍存有疑虑，尤其是与传统渠道相比，二手车电商平台在“烧钱”营销过后信任度依旧偏低。近日，优信集团就深陷“套路贷”疑云。《中国经营报》记者统计发现，自11月21日至12月26日，有超过40名优信二手车购车用户在21CN聚投诉平台上发起联名投诉，称在优信二手车平台上购车遭遇了乱收费情况，怀疑平台存在恶意“套路贷”问题。
　　针对这起联名投诉以及其他相关问题，本报记者多次致电致函优信品牌部门，相关负责人表示将转达同事进行回复，但此后其未再接听电话。
　　天天拍车COO张延伟告诉记者，虽然巨额资本在手，各大电商平台营销广告打得漫天响，但始终难以做出真正的业绩。如今的二手车电商靠打广告可以忽悠一时，但靠信息不透明忽悠消费者已经不可能了，只有靠服务、靠口碑才能赢得信任。

优信车置宝等陷“信任危机”
　　从诞生之初，二手车电商便被认为是一片蓝海，随着行业涌现出越来越多的竞争者，负面新闻也不断出现，如虚假广告、数据造假、事故车等。
　　据不完全统计，在21CN聚投诉平台上，有关二手车电商的投诉量高达近千条，其中头部企业的投诉量占比居高，投诉内容包括押金不退还、涉嫌贷款乱收费、频繁骚扰等。而近期，针对优信的投诉尤为瞩目。
　　自11月21日至12月26日，针对优信二手车“套路贷”的联名投诉量已达到41件。一位家住宁波的王先生表示，自己在优信二手车平台上购买了一款凯迪拉克二手车，成交价是16.8万元，在平台上做了分期付款，首付4.95万元，服务费2000元。但是当时与优信二手车签的合同是24万元，业务员表示合同金额多签主要是为了跟银行对账。然而现在王先生发现自己身负18.3万元的贷款，要求优信出面解释原因并给出解决方案。
　　12月20日，本报记者致电王先生了解到，目前优信方面已经与其达成和解，并将多收款项予以退回。
　　来自苏州的方先生亦遇到类似情况，他告诉记者：“当时看中一款二手车，与优信谈好的价格为46.79万元，要付完首付才可以签合同，付了16万多元首付后，结果发现合同上的价格为52万元，感觉是‘欺诈合同’，就决定退车。处理的时候是11月21日，答应15个工作日给予退款，但他们不是说卡号有问题就是说有其他的问题。直到12月19日，我在店里等了几个小时才把钱退还。”
　　除此之外，在本报记者的走访过程中还发现，部分二手车电商平台对外所宣称的“一成首付”存有猫腻。
　　以弹个车为例，弹个车是二手车交易服务商大搜车于2016年正式推出的，主打“一成首付”的弹性购车金融服务方案。日前，记者实地走访了位于上海市静安区共和新路3550号的弹个车门店。据了解，该店是弹个车设在永达二手车的线下实体店。当记者问及弹个车一成首付时，永达二手车相关负责人坦言：“哪有天上掉馅饼的好事，一成首付的利息肯定要高，另外车子牌照上也不是自己的名字，而是弹个车的，购买后车主对车子只有使用权。”
　　同样备受质疑的还有服务问题。一位苏州用户向记者反映，由于想换新车，几个月前，其把自己的旧车挂在了车置宝平台出售，然而许久都未有检测人员上门检测，最终还是通过线下二手车交易市场将车出售。“感觉二手车电商在某些方面还是不够完善，广告投入不小，但服务却没跟上。”对此，本报记者多次致电致函车置宝方面，截至发稿，未获回复。
　　数据显示，经过了多年的发展，二手车电商市场的月成交量仅占二手车总成交量的1.28%，这意味着，每交易100辆二手车中仅有1辆是通过线上平台交易的，这或许能侧面印证消费者对于二手车电商平台信任度依旧偏低。
　　“二手车电商是一个创新的项目，大家都在摸索前行。找到盈利点，是大家共同要做的一个课题，大家都在找如何能实现盈利的方式。我觉得投诉不是很大的问题，首要的是提高营业素质、优化管理流程，尽量去避免消费者的不满。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，用户信任度低主要是因为二手车本身一车一况、一车一价，让消费者认为二手车是不太完美的东西。

人人车大搜车等生存空间被挤压
　　今年9月，大搜车CEO姚军红曾透露，中国二手车商零售毛利率较低，销售均价15万元左右的二手车商平均毛利率约为5%。同时，因受新车竞争加剧的影响，近一年内在持续下降。
　　姚军红出示的数据来自于旗下车商SaaS系统大风车，该系统数据显示，全国215家车商在今年8月份平均毛利率仅为4.6%，而在今年1月份时平均毛利率还为6.2%。
　　具体到二手车电商的境况来看，或许可以从已经上市的优信身上窥一斑而知全豹，截至目前，优信仍未摆脱亏损的困扰。
　　根据优信发布的未经审计的2018年三季度财报，优信在三季度实现营收8.64亿元，同比增长59.6%；净亏损5.94亿元，去年同期净亏损为7.66亿元，同比下降22.44%；非公认会计原则调整后的净亏损为5.17亿元，相比去年同期的3.94亿元，亏损进一步扩大；今年前三季度，优信二手车成交量为22.13万辆，按照此交易量计算，每卖出一辆车，优信就亏损近2700元。
　　与此同时，近日有消息称，人人车关闭了多家城市业务，此前其官网简介中“覆盖超百座城市”的内容已被删除，不少员工面临失业。记者登录其官网发现，截至12月26日，人人车官网可显示的服务城市列表里仅剩下73家。
　　有数据显示，当前二手车市场中80%的车辆几乎是九成新的车。因为随着汽车行业的高速发展，汽车厂商推出新车的周期相对过去已经大大缩短，再加上新车价格的逐年走低，二手车市场的生存空间遭到进一步挤压，二手车电商生存压力也就越来越大。
　　记者在走访过程中注意到，人人车线下门店中一款别克商务车的标价和新车的价格几乎没有多少差别。同时，标价越高的二手车，服务费也会相应增加，其中一款奥迪Q3的服务费已达1.6万元。
　　“中低端车和二手车有互为替代的关系，如果自主品牌低端车特别是小排量乘用车购置税下调政策开始实施，那么二手车的增长速度一定远远低于新车。”罗磊表示。
　　对于是否会担心未来盈利生存方面的问题，大搜车方面回复记者称，公司作为产业互联网平台，实际上不直接介入二手车交易，利率的下降实际上对于大搜车自身经营没有什么影响。但是，公司非常关注市场变化对于车商的影响。2018年，二手车毛利率下降，库存周转时间拉长，实际上意味着行业“靠天吃饭”的粗放式经营时代已经过去。在这个时期，车商要进一步提升自身的专业性、树立品牌，为消费者提供更好的服务。
　　“未来何去何从，成为了所有二手车经营者必须思考的问题。”张延伟分析指出，随着二手车电商的渗透，个人卖车用户选择更多，二手车商仅依靠信息不对称来赚取暴利的时代已经过去，但是这并不意味着传统的二手车商没有生存之地。这个行业未来会进一步规模化、专业化。“2019年，一定有车商会退出，但是会有更强、更好的车商涌现出来、成长壮大。”