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 思娴 发表于: 2014-7-25 07:24:05|显示全部楼层|阅读模式

[项目] 宁吉喆:中国高铁突破3万公里 居世界第一

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  中国高速铁路(China Railway High-Speed,简称CRH)有两层含义:技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路;路网建设的中国高铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。
  中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。中国高铁居高铁级,而国铁Ⅰ级只用于快速铁路和骨干线普通铁路。中国通过引进加创新,研制“和谐号”动车组列车(China Railway High-speed缩写,中国铁路高速列车)以及“复兴号”中国标准动车组列车。
  2017年中国高铁运营里程超过2.5万公里,占全球高铁运营里程的65%。

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 戏游 发表于: 2019-9-24 15:07:49|显示全部楼层
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中国高铁总里程、快递业务量等均居世界第一

源自:新京报
原文标题:中国高铁总里程、快递业务量等均居世界第一

  新中国成立以来,特别是改革开放以来,交通运输领域发生了历史性变化。
  新京报快讯(记者:许雯)新中国成立70年来,我国交通运输领域发生巨变。记者今日(9月24日)从国新办发布会上获悉,到2018年年末,我国高铁总里程、高速公路总里程、港口货物吞吐量、快递业务总量等均居世界第一。
  交通运输部部长李小鹏介绍,新中国成立以来,特别是改革开放以来,交通运输领域发生了历史性变化。交通基础设施不断密集成网、综合运输保障能力大幅提升。
  2018年,全国主要运输方式完成客运量179亿人次,旅客周转量34218亿人公里,分别是1949年的128.5倍和220.8倍。完成货运量506亿吨,货运周转量199385亿吨公里,分别是1949年的271倍和773倍。
  分领域看,铁路路网纵横延伸。2018年年末,全国铁路营业总里程达到13.2万公里,较1949年增长5倍;高铁从无到有,2018年年末达到2.9万公里,居世界第一。
  公路路网四通八达。到2018年年末,全国公路总里程达到484.7万公里,是1949年的60倍;农村公路里程达到404万公里,通硬化路乡镇和建制村分别达到99.6%和99.5%;高速公路总里程14.3万公里,居世界第一。
  水运建设加速推进。2018年,全国港口货物吞吐量完成143.51亿吨,约为新中国成立初期的1430倍,居世界第一;2018年年末,全国内河航道通航总里程达12.7万公里,是1949年的1.7倍,居世界第一;全国港口拥有生产用码头泊位23919个(万吨级及以上泊位2379个),是1949年的148.6倍,港口货物吞吐量世界排名前十的港口中,中国占7席(宁波舟山第一、上海第二、唐山第三、广州第五、青岛第六、苏州第七、天津第九)。
  民航面貌焕然一新。2018年年末,定期航班航线总条数达4945条,是1950年的412.1倍;我国境内民用航空颁证机场共235个,年旅客吞吐量达到1000万人以上的通航机场37个。
  邮政发展提速换挡。到2018年年末,邮路总长度985万公里、邮政营业网点27.5万处,分别是1949年的14倍和10.4倍;快递业务总量由1988年的153万件激增至2018年年末的507亿件,居世界第一。
⊙记者:许雯

  编辑 白爽 校对 李立军
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 断弦有谁听 发表于: 2019-9-24 10:38:00|显示全部楼层

宁吉喆:中国高铁突破3万公里 居世界第一

源自:中国新闻网
  [中国高铁突破3万公里 居世界第一]9月24日,国家发改委副主任宁吉喆在发布会上表示,2018年末,中国发电装机容量达19亿千瓦,居世界第一;铁路营业里程13.2万公里,其中高速铁路3万公里,分别居世界第二和第一;公路里程485万公里。其中,高速公路14.3万公里,居世界第一。(李金磊)
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  美好生活70年巨变-新中国成立70周年新浪新闻特别报道
 李雪 发表于: 2019-6-14 13:06:53|显示全部楼层

铁道学会理事长:高铁正研究时速400公里的可能性

源自:澎湃新闻
原文标题:中国铁道学会理事长:高铁正研究向时速400公里提升可能性

  6月14日上午,中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房在2019世界交通运输大会上接受包括澎湃新闻记者在内的媒体采访时表示,目前国家接近3万公里的高铁都是轮轨关系的高铁,速度还有进一步提升的空间,比如正在研究向时速400公里提升的可能性;此外,中国工程院正在研究时速800公里左右的低真空管道超高速磁悬浮列车,利用管道技术减少空气阻力,由此减少运行的噪音和能耗,实现高速运行。
  谈及后续高铁的发展,卢春房表示,主要是三个方向,一是更高速度,二是智能化,三是绿色化。
  智能化方面,包括智能建造、智能装备、智能运营和智能服务。卢春房表示,大家最关心的是智能服务,今后大家能否出行更方便、快捷,研究智能化就是要方便旅客更快捷出行,包括购票环节,电子客票;进站环节,刷脸进站;还有行程规划自动生成。这些智能化服务是重点,需要智能化设施作支撑。
  在绿色化方面,生态环保方面要多做文章,包括节能技术,动车通过技术创新改进形状、轮廓,提高机电设备性能,实现能耗降低;减少列车噪音,轨下的基础减少振动减少噪音;节约土地,也是绿色发展重要指标,中国土地资源紧张,而且不能再生,必须在节地上继续做文章。
  “实际上高铁的节地效能明显,当然还有潜力。比如京沪高铁,跟原来的京沪普通铁路比,节地72.7%。也就是说,现在的京沪高铁用地只相当于原来老京沪铁路的20%多的土地,但是还有潜力可挖。”卢春房说,在节材方面还能做文章,不光是在建设方面节省材料,最重要要提高结构耐久性,比如现在房屋、轨道结构、桥梁隧道,100年的使用寿命,能否提高到150年~200年,那就大大节省材料了,使用寿命一长,建筑垃圾少了,用材就少了。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 吖吖 发表于: 2019-5-31 11:08:00|显示全部楼层

世界最快中国最忙 京沪高铁靠这个操作领先国际

源自:央广网
原文标题:世界最快,中国最忙,京沪高铁靠这个操作领先国际!

火车从前慢,广播很亲切
王玉凤Z21次发车广播

  “旅客朋友您好,我们这趟列车已经带您启程。窗外,北京都市的万家灯火、高楼琼宇正在为您送行。您乘坐的这趟列车是北京开往上海方向去的 Z21 次旅客列车。”
  我是央广记者唐子文,作为一个在北京学习工作生活了十几年的上海人,对于这样的列车播报并不陌生,因为这么多年,连接起我和家乡的正是一辆辆奔驰在京沪线上的火车。所以,当我见到列车广播员王玉凤时感觉非常亲切,因为很有可能,我们早就在列车广播的声音里相遇。
  1986年4月1日,北京-上海的列车运行时间缩短至14小时59分,车次也改为Z21/22次,王玉凤就是这辆列车上的广播员。
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原京沪车队广播员王玉凤(图片由本人提供)

世界最快,中国最忙
  也是在这一年,国内倡导移风易俗、婚事从简,旅行结婚成为一种时尚。说起当年为列车上117对旅行结婚的新婚夫妇开办广播专题节目,王玉凤记忆犹新:

王玉凤
  “有一次我发现有两个车厢117对旅行结婚的新婚夫妇,然后我马上跟车长联系,跟餐车长,我跟他说了这情况以后,他说:‘好,咱们配合。我给他们做鸳鸯餐!’就(这样),餐车为117对旅行结婚夫妻做鸳鸯餐,然后我们广播在办专题节目送给他们当时80年代的情歌,最流行的情歌,当时我记得这117对旅行结婚的,他们都在车厢里都跳起来了,特开心。”
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原京沪线列车广播员王玉凤:曾得央广播音员“真传”,为117 对旅行结婚夫妇办专题节目
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图片:王玉凤撰文讲述曾得央广播音员“真传”(图片由北京铁路局宣传部提供)
  这是正在行进在京沪高铁上复兴号,我这次的蹲点采访就从这里开始。我总在想,如果当年告诉那些幸运的新婚夫妇们,30年后,从北京到上海,火车只需要不到4个半小时,“千里京沪一日还”,他们是否会相信。
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5月9日 G7 次列车从北京南站始发前往上海虹桥站,运行时间 4 小时 28分钟
  但今天,全长1318公里的京沪高铁不但以时速350公里成为世界最高的铁路运营速度而且还是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,同时它还是中国最繁忙的铁路客运线路,自开通以来列车运行总对数保持第一;累计运送旅客数量保持第一。就在今年的4月7号清明小长假第三天,京沪高铁创下了单日运送旅客76.2万人次的最高纪录。
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北京南站的三秒一位“刷脸”检票

出差“不再过夜” 旅游“说走就走”
  这些具体数字究竟意味着什么?在曲阜东站采访时,我碰到了山东曲阜市尼山圣境文创活动部部长张磊。他的感受或许能代表很多人。张磊说,因为京沪高铁的开通,现在他出差北京基本都不用过夜,为此他还被公司领导“埋怨”:

张磊
  “原来说出差,你要说不在那儿过夜,觉得很不可思议。现在是几乎不过夜。后来我们老总跟我说,‘张磊我不愿跟你出差了。早晨起来第一趟(高铁)去,办完事,最后一趟(高铁)回来。’我们现在就是这样!”
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央广记者采访曲阜市尼山圣境文创活动部部长张磊(右一),(图片由济南铁路局宣传部提供)
  不仅是商务客流,旅游客流更是如此。京沪高铁沿线由北向南依次坐落着首都北京、“泉城”济南、“孔子故里”曲阜、兵家必争之地徐州、六朝古都南京、“人间天堂”苏州和现代化大都市上海,这是中国东部最具魅力的黄金旅游经济长廊。
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京沪高铁曲阜东站的儒家文化展示
  京沪之间一日往返、主要旅游景点1到2小时内通达,旅客出行的时间被大大缩短,京沪高铁上,“说走就走的旅行”随处可见。
  甚至,越来越多的盲人搭乘着京沪高铁外出旅行。南京南站 158 雷锋服务站客运值班员许慧玲告诉我:

许慧玲
  “像我们现在的服务数字,盲人大概在一个月已经是两三百,甚至往上走。‘我们一休息就来玩儿啊’,这是盲人说的。”
  央广记者在南京南站偶遇轮椅乘客

高铁拉动一座新城
  打开中国地图,你会发现,京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈,把京、津、沪三个直辖市,山东江苏两个经济大省以及河北安徽两省串在一起。
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京沪高铁线路示意图。央广记者唐子文拍摄于京沪高速铁路股份有限公司
  京沪高铁公司党委书记、副董事长、总经理邵长虹告诉我说,京沪高铁所经区域面积占国土面积的6.5%,人口占全国的26.7%。全线设置的24座高铁站也成了沿线经济社会快速发展的催化剂和助推器,催生了高铁经济区的开发建设。

邵长虹
  “所有的现在我们沿线的车站原来是荒郊野地,现在都成为一波新城了。土地当年是不值什么钱,现在也出现了地王了。这都是我们高铁给地方这种拉动,出现了这种景象。沿线去看,这个全是新城,车站周边。”
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高铁拉动一座新城(图片由济南铁路局宣传部提供)

“中国速度”靠“自主创新”
  高铁带来经济社会效益肉眼可见,但在如此高频次的列车运行以及人员高速流动的背后,究竟是什么在支撑?这是我在列车上一直的疑惑。这个答案在中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心的大厅中找到了。
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中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心(图片由上海铁路局宣传部提供)
  中国铁路上海局集团有限公司调度所副主任黄华告诉我们说,正是中国自主研发的CTC调度集中控制系统在确保京沪高铁列车安全正点运行。这套综合自动化系统可实现行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体。

黄华
  “可以看到有一个码表,现在显示当前速度是三百四十八公里,当前我们的复兴号北京南到上海虹桥的一趟G5 次,当前的实时速度。”
  在指挥中心的大厅显示屏上,京沪高铁综合视屏监控和京沪高铁在线复兴号动车的速度等信息一目了然。
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时速 346 公里的京沪高铁列车(央广记者唐子文拍摄于中国铁路上海局调度指挥中心)

地铁“一分半”,高铁“四分钟”,你说哪个牛?
  黄华说,和今天的电子化相比,在他当调度员的年代,铺画运行图、下达调度指令都是“纯手工”作业。

黄华
  “一把三角尺、一支铅笔、一张运行图。还有一块橡皮,然后每天就是橡皮灰在前面是一排全是橡皮灰,因为需要手工画图。调度命令不是像刚才我们看的都是用计算机的编辑下的,是靠电话靠手工写,写好以后电话下达,车站,在记录完以后再给你复述一遍,这样的一个过程,再告诉再告诉司机,在告诉现场作业人员。”
  如今,在CTC调度集中控制系统下,信号控制由原来的车站控制,改为集中于调度直接控制;铺画运行图由计算机完成;调度中心发出的指令可以直接通过电话终端传达到正在驾驶高铁的司机。黄华形容这种时间上的对比是分秒级的。

黄华
  “以往肯定是需要5到10分钟,现在可能就是一秒钟就接通了这个信息。这个跟我们的复兴号速度一样,原来是120公里160公里,现在我们是350公里,这个跟速度等级一样。”
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京沪高铁G116次列车司机室的综合视屏监控(央广记者 唐子文拍摄于中国铁路上海局调度指挥中心)
  通过中国铁路CTCS-3级列(车)控(制)系统,京沪高铁实现了列车运行自动控制,最短追踪间隔4分钟。北京局集团公司调度所高铁室主任张宏杰拿“地铁”做了一个类比。

张宏杰
  “我不知道你们去没去过地铁,那个环境,他们是最短一分半,但是它是闭环运输,是一个小段的环形铁路。咱们是高速铁路350公里,能够实现最短四分钟追踪间隔,这四分钟,已经是在国际领先,而且是咱们的这叫安全运营,是在全世界范围内都已经得到了认可。”
  到2019年4月底,京沪高铁实现安全生产2862天,即开通运营近8年来持续安全。京沪高铁构建的中国高铁标准体系与技术体系,打造了技术先进、安全可靠、高性价比的中国高铁品牌。中国也成为世界上少数能够提供包括基础设施、移动装备、运营管理等高速铁路成套技术的国家。北京局集团公司调度所高铁室主任张宏杰自豪地告诉我,京沪高铁也成为“一带一路”国际合作的优选示范项目,是中国高铁“走出去”的闪亮名片。

张宏杰
  “从去年开始,自主品牌的高铁运营的产品已经打包到雅万铁路,已经签订了合同,而且今年准备就把咱们整体的技术环境去‘打包’外销,而且得到了印尼政府的认可。”

中国高铁从未停止奔跑
  在我18 天的蹲点采访快要结束时,一条《日本新型新干线“试跑”:瞄准世界最高时速运营》消息被推送到手机上。未来,以京沪高铁为代表的中国高铁还能不能继续领跑?我把这个问题提给了中国铁路设计集团有限公司总经理、总工程师孙树礼,他肯定地告诉我说,中国高铁从未停止奔跑的脚步。
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孙树礼:“京沪高铁建成以后,中国的高铁还能不能继续领先?也可以坦诚地告诉跟大家讲,我们会一如既往的大力推进科技创新技术创新。比如说在精品工程的建设上,在智能铁路的建设上,继续加大科技创新的力度,使中国高铁继续处于世界领先的地位。”
  编者语
  今年是新中国成立70周年。70年披荆斩棘,70年风雨兼程。一路走来,中国人民自力更生,艰苦奋斗,创造了举世瞩目的中国奇迹。无论是在中华民族历史上,还是在世界历史上,这都是一部感天动地的奋斗史诗。从今天开始,中国之声推出大型主题报道《壮丽70年 奋斗新时代──足迹》,中央广播电视总台央广50多名记者深入偏远乡村、城市社区、工程现场、科研院所……蹲点调研,充分展现一个古老民族的现代化传奇,充分体验新征程上人民的奋斗精神。
 篮铯锝情调 发表于: 2019-5-18 16:08:00|显示全部楼层

不可思议 中国高铁再次震撼外方嘉宾

源自:新浪新闻综合
原文标题:不可思议!中国高铁再次震撼外方嘉宾

源自:中国铁路

  5月17日上午,来自39个国家共80余名出席亚洲文明对话大会“亚洲国家治国理政经验交流”分论坛的外方嘉宾代表参观了中国铁路总公司调度指挥中心,并对中国高铁发展成就表示高度赞许。
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  11时许,外宾代表抵达铁路总公司调度指挥中心大厅。站在应急指挥平台上放眼望去,调度指挥中心的大型显示屏格外引人注目,旅客列车实时在途分布情况、旅客发送态势、货运装车态势和中欧(中亚)班列运行情况一目了然,屏幕上跳动的数字彰显中国铁路的生机和活力。对此,外宾代表直呼大开眼界、不可思议,纷纷拿出手机拍照留念。
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  随后,外宾代表观看了《中国铁路》宣传片,并听取了铁路总公司科技和信息化部、调度部负责人的介绍,对中国高铁发展概括和技术创新主要情况,以及调度指挥中心主要功能和中国铁路运输调度指挥主要情况有了进一步了解。
  当听说中国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网时,外宾代表频频点头,称赞中国铁路为世界轨道交通发展做出了突出贡献。
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  外宾代表眼里的中国高铁
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  麦启安
  英国东亚委员会
  秘书长
  “我自认为是中国高铁的头号外国粉丝。比如我去上海,我只会选择高铁,因为无论出发还是抵达,它总是准时准点,而且它难以置信地舒适,在上面工作也很方便。在我眼里,这就是世界上最安全、最便捷、最舒适的铁路系统,每个外国人都该来看看。中国有能力与其他国家合作,把自己创造的了不起的工业设施带给全世界,我也希望中国能让世界多了解这一点。”
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  法扎尔·乌尔·拉赫曼
  巴基斯坦萨果达大学
  中国研究所所长
  “我多次坐过中国高铁,它是世界上最现代、最发达、最舒适的铁路系统之一。我去过欧洲和美国,但我没有见过像中国铁路这么棒的交通系统。我非常享受我在中国的火车旅行,特别是高铁,就像受到了一次很好的款待。中国高铁对中国的持续繁荣作出了巨大贡献,益处非常明显,对于全世界来说,这些经验都是值得借鉴的。”
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  阿贝德·默罕默德
  阿拉伯国家联盟新闻通讯部
  新闻和通讯部门专家
  “这座铁路调度大厅看上去很了不起,很先进。我喜欢大屏幕上的那些动态图像,像是在跟踪所有列车的轨迹,每一分、每一秒,很有用处,值得学习和借鉴。我还没有坐过中国高铁,但是我很期待未来能有这样的机会。我们埃及的铁路系统非常古老,没有达到中国铁路的这种水平,需要更新换代,我想这也是中国和埃及未来可以合作的领域。”
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  欧索雅·塔拉若维奇
  安道尔知识中心
  国际部主任
  “这里的空间非常大,看上去很棒,能近距离见识这样的工作场景,对我是一次很好的体验。我坐过一次中国高铁,是从上海出发的,感觉很美妙,因为欧洲的铁路和这里完全不同。中国正在帮助修建匈牙利到塞尔维亚的铁路,这是一项意义重大的工程,我们都很期待它带来的积极影响。”
  文字:郑晨 林飞翼
  图片:佟一博 孙薇
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 雏菊花 发表于: 2019-5-11 21:38:06|显示全部楼层

中国高铁再创新纪录 运送超过100亿人次

源自:澎湃新闻
原文标题:运送超过100亿人次,中国高铁再创新纪录

  众所周知中国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,但中国高铁自2008年以来究竟运了多少人,你知道吗?
  答案是:已超过100亿人次
  要知道地球人口总数也才70多亿,厉害了,中国高铁!
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汪旭光摄
  近日
  中宣部“壮丽70年·奋斗新时代”
  大型蹲点主题采访调研活动
  走进京沪高铁
  多家中央主流媒体记者
  从京沪高铁公司了解到
  截至2019年一季度末
  我国高铁已累计运输旅客
  超过100亿人次
  累计完成旅客周转量
  3.34万亿人公里
  值得骄傲的是,我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一位。
  科普时间
  旅客周转量是反映一定时期内旅客运输工作总量的指标,是运送旅客人数与运送距离的乘积,以人公里(或人海里)为计算单位。
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冯凯摄
  近些年,在党中央的坚强领导下,中国高铁快速发展,走出了一条具有中国特色的高速铁路发展道路。“四纵四横”高铁网提前建成运营,紧随其后,“八纵八横”高铁网接续铺画。
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新华社记者黄孝邦摄
  自2008年我国第一条高铁京津城际铁路建成通车起,至2018年,10年间全国高铁里程达2.9万公里,跃居世界第一位,是世界其他国家高铁总里程的2倍。至2018年底,高铁动车组2872组,折合标准动车组3250组(包括复兴号和和谐号)。
  2018年,高铁发送总量为20.05亿人次,同比增加16.8%,发送总量占全路的60.4%。高铁已成为铁路旅客运输的主渠道。
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杨建光摄
  最后,当然要专门提一提复兴号。统计表明,复兴号自2017年6月26日投入运营,截至2019年3月底,累计发送旅客1.93亿人,平均客座率74.9%,较高铁列车平均客座率高出1.3%。
  为中国高铁点赞
  为中国铁路喝彩
  文字:杨建光王立军
源自:中国铁路
 我很牛B 发表于: 2018-8-6 22:08:00|显示全部楼层

高铁到底为啥不能等人?总工程师这么回答

源自:央视财经
原文标题:[揭秘]高铁到底为啥不能等人?标准答案来了!总工程师这么回答……
  2010年,全世界最长的武广高铁正式开通;
  2011年,受到世人瞩目的京沪高铁开通,紧接着就是沪昆高铁开通运营,哈大高铁、西成高铁等;
  截止到2018年,全国共有77条高铁动车线路已经正式投产运营。
  高铁的发展速度用“一日千里”来形容一点也不为过。中国历经十年时间,从高铁运行“零的突破”到全球高铁大国,短短十年,弹指一挥间,高铁发展也是中国发展历程的最好见证。
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  疑问一:为什么高铁不能停下来等你?
  有新闻报道,一位乘客为了等家人,拦住高铁的车门,不让车正点开走。这种情况,会对铁路运营造成哪些影响?
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  中国通号总工程师 张志辉表示,高铁,包括所有的铁路是按行车计划、运行图运行的,尤其现在高铁的行车密度是很大的,北京南高峰时段的情况是五分钟就有一趟高铁发出。如果真的因为人为的原因影响那辆列车晚点时间过长,肯定会影响后续的列车。如果延误时间再长,也可能会影响到其他线路。所以,也提醒大家千万不要去做这种事情,这样会给整个铁路的运营造成影响,也会为运行图的调整带来很大的工作量。旅客如果赶不上自己的那趟车,可以改签下一趟高铁列车。
  疑问二:“自动驾驶”已来,高铁司机要失业?
  未来高铁的无人驾驶,是不是会实现了?会让火车司机下岗?
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  中国通号总工程师 张志辉回应称,实际上在珠三角城际200公里的自动驾驶已经实现了。现在正在做300公里、350公里自动驾驶的试验,从现在的试验效果来看是非常好的。自动驾驶可以大大缓解司机的劳动强度,而且对包括正点率、停准都是非常有好处的。但是,无人驾驶这一块,应该是我们技术努力的目标和方向。
  疑问三:“高铁创新”到“苹果创新”,还有多远?
  主持人陈伟鸿问道,十年对很多的企业来说,都是一个发展的关键期,比如驰骋世界的科技巨头苹果公司,他们在2007年到2017年完成了自己十年的创新发展,中国高铁十年,很多人都在期待它像苹果公司一样,拥有更多的创新力、发展力,这样的期待有没有可能实现?
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  央广财经评论员 王冠认为,大家应该理性地看到不仅是高铁,对整个中国经济来说,还有很大的提升迈进空间。小平同志在1978年十一届三中全会之前的那个秋天访日时就坐上了新干线。如今,我们的经济发展一直在强调创新,十九大报告指出,创新是引领未来发展的第一动力,是建设现代化经济体系的战略支撑。千千万万个领域的创新者、逐梦人,一定会像高铁系统一样集举国之力,集大成者,有着快速十年的薄发。但是,我们在各自的领域,能不能继承高铁人的精神和勇气。接下来我们也期待着在各个经济发展领域都能出现高速质变的飞跃式增长,就像高铁带给我们一个很直观的感受,中国的明天会更好,这是大家一致的期待。
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 我很牛B 发表于: 2018-3-8 09:08:01|显示全部楼层

中国高铁为啥“稳稳的高速”?终极核心部件曝光

源自:央视
原文标题:中国高铁为啥“稳稳的高速”?终极核心部件曝光!

  中国高铁的起步比部分发达国家要晚,以前高铁全部都是德标或日标,但我国自主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标准,在动车组的254项重要标准中,中国标准占了84%,是真正的“中国造”动车。如今,“复兴号”采用的多项技术已领跑世界舞台!

仅用10年攻克高铁世界难题时间至少缩短一半
  “齿轮箱”这样的核心部件诞生在江苏常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内,首先要清理鞋底的污垢,达到降尘量的要求。
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  工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”,齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个最重要的环节,零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都会影响零部件的可靠性。
  这里之所以被称为“智能组装线”,是因为每个环节都通过数据控制,工人手中的智能扳手会根据电脑设置输出扭力,使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示工人进行该项操作,而某一个环节如果与指令不相符,系统会记录在册及时报警。
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  齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件,具备30年2400万公里的超长使用寿命,而这样的距离相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需要经受考验的难关。
  国外的一些技术人员曾称,有二三十年,能把这个攻克就已经很厉害了。让外国专家没有想到的是,中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积使用,目前已占据了国内80%的市场份额,中国高铁血统里最后一股“洋流”将被替代。

凝结着几代人不懈努力
  在铁路人看来,中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力。智能组装车间里,一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央,实验结果表明,只有用这种方法,齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。
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  这样的组装方式,稍有瑕疵整套零件就会报废,在自主研发开始的阶段,价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬,所有人都承受着极大的心理压力。
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  当年许多人经受不住这样的压力,选择了离开,留下的人则继续摸索成功之路。2015年,随着第一个压制技术的齿轮箱成功下线,到现在3年的时间里,成品率达到了100%。

中国创造的“标准”正成为世界追逐的新目标
  齿轮箱内主动轮最重要的一道工序──修型,正等待着一位神秘人物操刀掌机。
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  陆堰龙──戚墅堰所齿轮制造专家,由他制定的“中国标准”已经超过的目前所有发达国家。“原来是叫仿制,现在我们不一样了,现在是自己定标准了,这完全是两个概念。”
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  看似平面的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度,修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命,只有这些都达到了,齿轮箱才能保证2400万公里的超长寿命。齿轮表面要求达到微米级精度,而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。
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  中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨,东西横贯上海至乌鲁木齐,最长可达2000公里,在海拔与温差的作用下,使国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状,国外的制造标准已经无法满足中国高铁的发展。
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  中国庞大的高铁运营网络带来了除了挑战还有机遇,2015年,搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世,通过全部实验的同时,给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。
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  就在2017年12月,由中车戚墅堰所自主研发的高铁齿轮箱荣获国家科技成果二等奖的殊荣。从设计实验到零部件的冶炼加工制造,高铁的强劲势头伴随的是中国整体工业制造实力的提升。如今,“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台,中国工程师创造的“标准”正成为世界追逐的新目标。
  有一种骄傲,叫做中国高铁!
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