宁吉喆：中国高铁突破3万公里 居世界第一

源自：参考消息网

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　　资料图片：日本新干线。
　　参考消息网9月18日报道日媒称，“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”，在东盟各国采访时，从日本专家那里听到了这样看似不着边际的建议。日本专家担心的是试图掌控东南亚主要铁路网的中国。
　　据日本经济新闻9月18日报道，中国政府正在推动一项铁路建设计划，通过铁路连接中国云南―老挝―泰国―马来西亚―新加坡，纵贯亚洲3000公里的土地。如果该计划得以实现，通过人员往来和进出口贸易，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力。
　　报道称，需要关注的是中国的兜售方式。事实上中国已经不再考虑铁路建设的盈利问题。目前正大打外交牌，抓住对方国家的弱点，软硬兼施进行推销。
　　虽然已经停止实施，但面对拥有大量大米库存的泰国，中国去年秋天曾提出用高铁换大米的政策。对于日本一直期望出口新干线的泰国高铁，中国正逐步占有优势。
　　据悉，面对财政困难的老挝，中国将以该国铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元作为建设费。有观点指出老挝没有偿还能力，因此有可能以不出资金的方式铺设铁路网。
　　中国正在稳步推进其雄心勃勃的计划。事实上即便日本按建设成本加利润计算出投标金额，也难以成为对手。
　　提出本文开头建议的是日本国际协力机构专家，也是老挝计划投资部高级顾问的铃木基义。他对即将填满东南亚这块大“棋盘”的中国攻势产生了危机感。铃木提出：“即使零元中标，也能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本”。
　　2015年底东盟经济共同体（AEC）成立后，区域内的贸易将更加活跃。如果中国占据物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。

　　公方彬
　　世界有两大规律存在。一者，大国崛起于文明，只有立身于人类文明的制高点起引领作用，才能实现崛起。二者，国家存在于三个层次：三流国家输出产品，二流国家输出标准和规则，一流国家输出文化和核心价值。
　　中国在当前和今后较长时间里，实现某个或几个领域的标准输出，是有可能的。而借标准输出，注入文化和核心价值。这应当是一个与中国梦相吻合的战略命题，必须高度重视并予具体筹划。现实看，高铁输出应成为首选目标。
　　李克强总理曾表示，推销中国高铁特别有底气。这个底气是建立于中国高铁的快速发展与成功运行。同时我们应思考，高铁输出除了经济利益还应包括什么？高铁输出还应强调输出中国的标准和规则，输出中国文化和核心价值，因为后者皆为“软实力”。这只能借助与世界人民的生活联系最为紧密的方式融入，其中包含着自己产品的先进性与亲和力，也包含着中国的主动作为。
　　这方面有许多成功范例。当年中国加入世贸谈判，美国人最关心的不是工业产品，而是美国的文化产品进入中国，尤其是好莱坞大片。到今天，我们已经切身感受到美国人的用意与战略思维。
　　要实现上述目标，需做好三个方面的工作：一是将高铁输出作为国家战略工程，形成系统力量。既要通过领导人外交场合推介，更要整合外交、军事、商贸、经援等力量，保证中国高铁以更快、更大的规模走向世界。进而形成规模效应、整体效应，化作国家力量，甚至成为国家符号。就像当年日本电器进入中国时的冲击力和影响力。
　　第二，深入研究和嵌入中国标准和规则，保证输出产品与输出规则和标准同步。这也是西方发达国家自工业革命以来的成功做法和经验。既然美国汉堡包都内含着美国标准，那么高铁这样的涉及范围广泛，影响面更大的经济活动，更应形成自己的标准和规则。我们需要确立这样的观念，中国实现崛起，最重要的不是输出多少消费品，而是输出多少影响认知和价值判断的标准和规则。
　　第三，高铁输出应把中国文化和核心价值融入其中，以此强化世界对“中国模式”的认同和接受。借助高铁来塑造自己的国际新形象：速度与融合。即，高铁的速度与中国发展速度融为一体，中国代表着新力量，对世界发展起强大的推动作用。速度缩短时空，中国正以更快速度联结世界，其中内含着中国与世界是融合不是冲撞，是提升和建构“命运共同体”，而非分化和割裂世界。▲（作者是国防大学教授）

源自：法制晚报

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　　中国高铁
　　法制晚报讯（记者：张秀晨 李志豪）据新华社消息，上海合作组织成员国元首理事会第十四次会议11日至12日在杜尚别举行。中国国家主席习近平与各国与会元首共同签署并发表了《上海合作组织成员国元首杜尚别宣言》，并发表上合组织成员国元首理事会会议新闻公报。
　　公报称，元首们强调，上合组织成员国以睦邻友好和相互尊重原则为基础构建相互关系，本次会议正是在这种互信、开放和相互理解的传统气氛中进行，具有建设性。
　　公报称，上合组织成员国授权代表签署了《上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定》，该协定将促进地区国家经贸合作的发展。
　　据外交部此前消息，习主席此次对中亚和南亚国家的访问中，四个国家中将有三个国家涉及到高铁话题。
　　专家表示，中国高铁的丰富经验以及技术都是其扬名海外的优势。

盘点高铁外交 遍布六大洲
　　据外交部此前消息，在习近平主席此次对中亚和南亚国家的访问中，除了马尔代夫外，塔吉克斯坦、斯里兰卡、印度三个国家将涉及到高铁话题。法晚记者盘点发现，在高铁外交变得愈发频繁的今天，经过领导人的推广和驻外使馆的宣传，中国的高铁外交已经遍布亚、欧、非、南美、北美、大洋洲等六大洲，而在土耳其等国，中国高铁已经飞驰在了他们的土地上。
　　记者盘点发现，不仅习近平主席与李克强总理在外访中多次提及中国高铁，多位驻外大使也曾在其所在国将中国高铁进行过推广。这其中，目前至少有美国、巴西、墨西哥、英国等14个国家的中国大使都有过类似推广活动。
　　而据此前媒体统计，有超过100个国家元首、政要和代表团曾来华考察中国高铁。中国先后与俄罗斯、英国、沙特阿拉伯、巴基斯坦、伊朗、土耳其等多个国家就高铁建设进行谈判或者签约。

◆　点评
性价比高 极具吸引力
　　英国铁路问题专家帕特里克·特威斯特先生在接受法晚记者采访时表示，中国的高铁之所以能在海外备受青睐，这和中国高铁极高的性价比，高效的修建效率有关。
　　帕特里克先生表示，中国的高铁技术近些年来突飞猛进，现在中国高铁拥有了自己的一套完整体系，它在中国国内外的长距离建造经验，使得中国在其安全运营方面有着良好的保证。
　　帕特里克说，中国高铁最大的一个优势在于其极高的性价比。因为相较于其他国家的高铁系统，中国高铁每公里的造价就显得非常具有吸引力。再加上中国公司较为高效的建设速度，这就使得中国高铁成为世界上许多国家选择的对象。
　　最后，帕特里克向记者表示，任何一个出色的高铁系统都离不开政府的支持。中国领导人在出访以及接待外宾的过程中积极地推荐国内的高铁，不仅为中国高铁创造了商机，也为中国高铁取得了很好的宣传效果。

⊙记者：张秀晨 李志豪
原文标题：中国将与三国谈高铁合作）

源自：新华网

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　　李克强总理22日在铁路总公司考察铁路投资和项目进展时说，铁路发展不仅可以稳增长，还能促进社会和谐、带动城镇化，有“一石多鸟”的作用。中西部群众翘首企盼铁路建设。

　　22日他专程考察铁路总公司，站在世界最大的国家级铁路运输调度指挥中心密密麻麻的电子运行屏幕前，他说，铁路建设要坚持质量第一，运营中乘客至上。

　　李克强总理22日在铁路总公司考察时说，铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。

　　投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，依法探索如何更好吸引社会资本参与。

李克强：中西部铁路建设可让当地百姓加速融入国家现代化进程
　　李克强总理22日在铁路总公司考察铁路投资和项目进展时说，铁路发展不仅可以稳增长，还能促进社会和谐、带动城镇化，有“一石多鸟”的作用。中西部群众翘首企盼铁路建设。它不仅可拉近东西部距离，也会使当地百姓加速融入国家现代化进程。

李克强：铁路建设质量第一 铁路运营乘客至上
　　李克强一直牵系中国铁路总公司成立后的转企改制情况。22日他专程考察铁路总公司，站在世界最大的国家级铁路运输调度指挥中心密密麻麻的电子运行屏幕前，他说，铁路建设要坚持质量第一，运营中乘客至上。要在保证安全的前提下，提高效率和服务水平。

李克强：投融资体制改革是铁路改革关键
　　李克强总理22日在铁路总公司考察时说，铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，依法探索如何更好吸引社会资本参与。希望铁总进一步解放思想，为国企特别是大型国企改革创造经验。

李克强：推销中国高铁我特别有底气
　　李克强总理22日考察铁路总公司并召开座谈会。会后，他特意走到原铁道部老同志中间与他们一一握手。李克强说，我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。

李克强：让铁路发展潜力转变为现实生产力
　　李克强22日在铁路总公司考察时说，铁路是国民经济发展的基础命脉，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官，作用不可替代。总理勉励全体员工发挥更大创造力，让铁路发展潜力转变为现实生产力，不断创造新的经济增长点，为民生改善创造条件。

源自：参考消息

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参考消息网8月13日报道
　　外媒称，这段时间以来，中国最乐于出口给邻国的东西之一就是高速铁路。它们旨在让广袤的亚洲地区拥有更加方便的贸易通道，同时也是为了构筑中国的一个梦想：把中国南疆打造成东南亚大陆的首府。但是，并非每个人都希望拥有如此紧密的联系。
　　据美国《华尔街日报》网站8月12日报道，有一个铁路项目计划穿过缅甸东北部的山区，通向印度洋沿岸的平原，它可以为中国提供一条前往中东和欧洲的捷径。对于中国来说，这条拟建的铁路线具有极其重大的战略意义，因为它可以替代经过南海的通道，后者不仅行程时间更长，而且涉及的争议也越来越多。
　　报道称，缅甸政府把该项目视为中国的一厢情愿。7月，随着一个谅解备忘录的失效，缅甸政府把这个项目搁置到了一边，没有给出重新考虑它的时间表。
　　报道认为，对于中国来说，在缅甸遭受的最新挫折也不全是坏消息。8月1日，泰国新的军政府已经相当热切地批准了中国的两个高速铁路项目。之前由于融资困难，这些项目遭到了上届政府的搁置。军政府的首脑巴育·占奥差将军宣布重启这些计划，到2021年时建好从泰国到云南省省会昆明长逾620英里的铁路。
　　总的来说，中国要建设数千英里的铁路，蜿蜒地穿过老挝、柬埔寨、泰国和马来西亚，向南到达新加坡，这是规模盛大的跨亚洲铁路协议的一部分，近20个亚洲国家在2006年签署了这个协议。
　　“通过方便的高铁线路，亚洲大陆的各国公众很快就会发现昆明是他们最亲密的邻居，前往那里只需几个小时，云南省会最终会成为东南亚大陆实际上的首府，”澳大利亚国立大学亚太学院访问学者杰夫·韦德说。
　　东南亚被中国先进的、相对便宜的高铁技术吸引几乎是不可避免的事情，尽管有一些地方反对它，韦德说。
　　报道称，中国精明强干的总理李克强是高铁技术的首席推销员，无论他去该地区的哪个地方，都会展示中国制造的高速轨道和列车展品。去年澳大利亚总督昆汀·布莱斯访问北京时，他也推销了高铁技术，虽然澳大利亚和中国之间的经济联系越发紧密，但却是一个富裕国家。
　　在缅甸，中国修建的两条石油和天然气管道已于去年竣工，拟建的铁路项目就在两条管道附近，但遭到了沿线农民的普遍反对。居民和“社会组织”也反对铁路，铁路运输部部长敏怀（Myint Wai）7月说。
　　报道称，自从中国对缅甸的影响力从鼎盛时期有所下降，来自中国的投资就减少了，但从缅甸政府公布的数字来看，中国仍然是缅甸最大的投资者。而自2011年以来，中国对缅甸的出口增幅已逾50%，持续的大幅增长导致了海量的廉价消费品涌入这里。
　　日本把中国视为主要竞争对手，很关注它在整个东南亚地区的经济实力，目前日本展示出一种“中国之外的另一个资助者”的形象，增加了在该地区的投资，并且针对缅甸慷慨解囊，特别是在中国极为看重的铁路项目上。
　　日本最近赢得了一个升级改造铁路的合同，该铁路修建于一个多世纪之前，从缅甸的商业中心仰光通往曼德勒，原本是中国打算开展的一项工程。日本也为仰光破旧的城市交通系统提供了现代化改造服务。
　　尽管如此，中国一直没有放弃。中国驻缅甸大使杨厚兰最近在仰光的一次新闻发布会上说，虽然该铁路项目的谅解备忘录已经到期，中国任何时候都愿意与缅方一起合作。
　　报道称，中国非常自信地认为，缅甸最终会签署该项目的协议，因此他们仍在计划进行一个隧道工程，这条18英里长的铁路隧道将贯穿中缅边界上崎岖的高黎贡山脉，成为通往云南省和昆明市的一个门户。
　　云南省社科院东南亚研究所所长朱振明说，缅甸无疑会想通道理，同意中国修建这条铁路，原因很简单：它会成为一个通道，把更多的中国货物带到缅甸市场。
　　“比较贫穷的人买不起美货和日货，”他说，“中国商品会便宜一些。”

原文标题：美报：中国东南亚高铁计划雄心勃勃）

　　尽管从2009年提出修建更快捷的高铁以来，奥巴马政府已花费近110亿美元，但该工程仍然连个影子都看不到，美国仍远远落后于欧洲和中国”。《纽约时报》网站6日头条新闻指责道，奥巴马在2011年国情咨文中称，“我们的目标是在25年内让80%的美国人出行能坐上高速铁路。”但随着奥巴马第二任期即将结束，越来越多的专家认为总统的话“纯粹是在吹牛”。
　　在美国高铁龟速前进的同时，中国高铁不仅国内的发展突飞猛进，而且成为对外出口的引领力量。“中国铁路的建设速度就是中国速度。”中国社科院西亚非洲研究所非洲研究室主任贺文萍对《环球时报》记者说，中国高铁短时间内能获得飞速发展与中国国情密不可分：中国是统一部署，政令从上到下能比较快捷地执行。西方发达国家长期受高福利等政策影响，效率很低。
　　这样的高铁速度和高铁效率也体现在中非合作上，让美国相形见绌。贺文萍说，这些年美国在非洲的基础设施建设方面一直没什么动静，加上近十年来包括欧洲等其他西方国家以及世行等国际开发机构陆续从非洲退出，中国这方面又具备明显的比较优势，成本低、技术也很先进，所以中国在非洲才有这么多的公路、铁路、港口乃至未来的高铁等项目。在这些项目中，除了一部分是中国政府援建的，许多是中资企业通过纯粹的商业竞标凭借强大的竞争力胜出。【环球时报驻肯尼亚、南非、美国、英国、德国记者 王逸 倪涛 李勇 孙微 纪双城 青木环球时报记者 向莉 候涛 陈一】

源自：参考消息网

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　　参考消息网8月3日报道 英国《卫报》网站8月2日发表题为《泰国执政的军政府批准连接中国的铁路项目》的报道称，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。分析人士认为，此举表明中国在该地区进一步巩固了影响力。
　　报道称，根据以巴育·占奥差为首的全国维持和平秩序委员会近日公布的计划，这两条高速铁路分别为从中部大城府到北部清莱府，以及从中部罗勇府到东北部廊开府的线路。巴育·占奥差今年5月发动不流血政变后控制了泰国。
　　这两条高速铁路还将直通中国西南方的云南省。分析人士认为，这是中国展开的“高铁外交”的一部分。
　　中国铁路部门有关人士告诉《中国日报》记者，中国计划建设一条从昆明通向新加坡的高铁线路。这条长3000公里的高铁将穿过老挝、泰国和马来西亚。
　　据中国铁路总公司介绍，昆明-新加坡线似乎将分四段建设：昆明-万象，万象-曼谷，曼谷-吉隆坡，吉隆坡-新加坡。据《曼谷邮报》报道，作为历时8年、耗资7414亿泰铢（约合233亿美元）的新基础设施建设项目的一部分，上述泰国高铁线路计划于2015年开工建设。
　　国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。
　　韦德在澳大利亚战略政策研究所的博客中写道：“大陆国家的人们很快会发现，由于高铁带来的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的‘最近邻居’。届时，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。”

源自：北京青年报

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　　导语：面对不可多得的发展机遇，中国如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现中国高铁驰骋全球的梦想，将是对中国高铁技术和“高铁外交”的严峻考验。
　　上周六，由中国为主在海外修建的长达158公里的首条高铁──土耳其安伊高铁二期主要路段顺利实现通车。土耳其总理埃尔多安为高铁通车剪彩，对中国承建高铁的平稳、舒适、快捷赞不绝口。
　　安伊高铁全长533公里，多数路段由欧美公司承建。由中国为主承建的158公里路段，日后将与欧美公司承建的路段进行安全性、舒适性和经济性的同台打擂，成为中国速度、中国质量、中国服务在欧洲大陆的活广告。土耳其已位居世界新兴经济体之列，其年度经济总量去年排名全球第16位。土耳其成为欧洲第六、全球第八个拥有高铁的国家，中国高铁向全球技术安全标准最苛刻、技术壁垒最厚重的欧洲大陆挺进，迈出了具有奠基意义的第一步。
　　高铁是见证中国高端制造“弯道超车”的一面镜子。1978年邓小平访问日本，两次乘坐新干线，受到很大震撼。2009年底美国总统奥巴马首次访华，回国后在国情咨文中承认，中国正在建设比美国更快的铁路，美国应该把中国当作榜样。2010年，时任泰国副首相素贴访华期间体验中国高铁，盛赞“中国高铁非常先进，与我在其它国家乘坐过的高铁相比最为优质”。至今已有100多个国家的元首、政要或交通代表团考察了中国高铁，从南美国家、中东欧国家到东南亚诸国，从曾帮助中国建设货运铁路网的俄罗斯到世界“一超”美国，都以不同方式与中方洽谈高铁合作事宜。在一大批潜在合作方中，最让人感慨回味的要数世界铁路建设的“始祖”英国，前不久李克强总理访英期间，中英双方就合建英国高铁的可行性进行深入探讨，并将中英致力于高铁合作写进了《中英联合声明》。
　　中国高铁建设起步，比日本新干线晚了三四十年，但从建成京津城际高铁，到横贯中国东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型，中国用时不到十年。我们靠中国制造、中国创造、中国标准的扎实支撑，为中国高铁正了名，赢得了世界的承认与肯定。正是拥有了如此底气，才有去年下半年以来李克强总理五次出国访问，其中四次都当起了中国高铁的“第一推销员”。
　　1990年代中期始，中国铁路客货运先后经历六次由提速拉动的技术与装备的整体升级，用不到十年的时间，完成了平均货运时速从120公里到200公里的技术跨越。在此阶段，中国铁路“走出去”分为两个层次：一是轨道交通装备出口；二是“整个铁路系统”出口，不仅提供机车、车厢和安全调度控制的全套软硬件，还直接输出建设与运营标准，承担设计、施工及通车后的终身维保服务。正是得益于上述系统性跨越，仅央企中国铁建一家，在全球60多个国家承建的铁路建设项目，总投资额就超过400亿美元。伴随中国海外承建的首条高铁──土耳其安伊高铁的通车，中国铁路“走出去”再上台阶，中国有望在世界范围内广泛收获“高铁季”。
　　铁路是社会经济运行的大动脉，无论是从事货运、客运、客货混运的线路，还是专线专用譬如运煤专线，都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。在铁路长达百年的全寿命使用年限内，日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修，都要依赖输出国的全方位持续服务。不夸张地讲，铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带，有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分，这是十分形象而又准确的。
　　上世纪六七十年代，高速公路成为交通建设的重点，全球铁路建设一度跌入低谷。如今，汽车客货运的高成本、高油耗、高污染，已令世界各国反思当年“公路取代铁路”的短视和不可持续性。借鉴中国高铁的发展经验，新一轮全球性铁路再发展大幕徐徐拉开，高端铁路产业面临数十年未有之机遇。面对这轮不可多得的发展机遇，中国如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现中国高铁驰骋全球的梦想，将是对中国高铁技术和“高铁外交”的严峻考验。

源自：中国广播网

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　　央广网北京7月28日消息，据中国之声《新闻纵横》报道，近日，由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程顺利实现通车。
　　这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，土耳其总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路全长533公里。2005年，由中国企业成功中标二期主要路段，中标路段全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。

原文标题：中国海外承建首条高铁通车时速250公里）