成兰铁路云屯堡隧道施工时间比原计划翻倍变成7年

我是四川人 · 发表于: 2019-1-16 08:54:00

　　成兰铁路云屯堡隧道位于四川阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，全长22.923公里，为单洞双线隧道，设计列车时速为200公里。
　　隧道于2014年9月开工，原计划2018年2月完工，因遇到“四极三高五复杂”地质条件，估计要到2021年9月才能完工。

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成兰铁路

林麝 · 发表于: 2020-3-11 07:52:00

源自：四川在线

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　　四川在线记者徐登林文/图
　　长长隧道，灯光昏暗。一个人的声音特别响亮：“等下，灌浆压力一定要达到0.4兆帕，这样围岩注浆才饱满。”3月10日上午，在阿坝州松潘县成（都）兰（州）铁路云屯堡隧道正线成都端小里程掌子面施工现场，中铁二局集团有限公司成兰铁路工程指挥部第二作业队队长彭代建向正在进行锚杆注浆施工的6名工人不停地发出指令，随着源源不断的注浆通过锚杆渗透进去，围岩慢慢凝结加固。
　　作为我省重点项目的成兰铁路，其最难的施工节点云屯堡隧道目前已经基本复工。对施工的每一个环节一丝不苟，这是彭代建多年形成的习惯。“云屯堡隧道施工仅认真不行，还要有专业技术、设备。”彭代建说，该隧道于2014年9月开工，原计划2018年2月完工，但现在看来，估计要到2021年9月才能完工。
　　也就是说，成兰铁路云屯堡隧道原计划3年零5个月完工，现在变成7年，施工时间比原计划翻倍。

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　　什么原因导致云屯堡隧道施工工期翻倍，工程量大吗？
　　云屯堡隧道全长23.04千米，是成兰铁路在建的最长单洞双线隧道。“工程量不算特别大，但施工难度却非常大。”中铁二局集团有限公司成兰铁路工程指挥部党委书记杨军介绍，该隧道地质条件可用“四极三高五复杂”概括。
　　“四极”指地层切割极为强烈、构造条件极为活跃、岩性条件极为破碎、5·12大地震效应极为显著。“三高”指高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。“五复杂”指复杂的构造运动历史、复杂的构造形迹、复杂的复理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条件。
　　“当地岩石以炭质千枚岩为主，极为软破，软岩多水的环境就像豆花。”杨军说，在豆花上建铁路殊为不易。
　　2018年5月的一天，云屯堡隧道4号横洞大里程掌子面发生涌水突泥事件，虽然没有人员伤亡，但二衬台车仰拱移动模架、开挖台架、防水板台架被砸烂、掩埋，经济损失超过300万元。
　　回忆起这件事，彭代建至今心有余悸。
　　涌水突泥事件发生后，项目设计方派人赶到现场，与施工方人员连续召开三次会议商讨排险办法。“一是清淤；二是对二衬至掌子面的初支面进行周边预注浆加固；三是对掌子面全封闭注浆加固。”彭代建称，此事件过后，云屯堡隧道施工进行了危岩超前识别、组建专业施工队伍、配套专业设备等重大改革。
　　在具体施工环节，云屯堡隧道现在坚持“短开挖、强支护”。“一般正常情况下，隧道可以开挖2米左右才进行支护，这里岩石破碎，开挖0.6左右就要进行支护。”彭代建说，支护过程中还要预注浆加固，加密钢架。

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　　特别值得一提的是，一般隧道采用顶部加固的方法来建设，而云屯堡隧道则采取360度洞体加固模式。“就好比把豆花整个装在了一个密闭的容器里，从而加大隧道壁的坚固程度，这一措施能让豆花撒不出来。”彭代建说。
　　为保证工程建设质量和安全，中铁二局集团有限公司成兰铁路工程指挥部建立起群安员日常隐患排查、领导带班、过程控制及现场旁站等六项制度。
　　“虽然施工难度大，但我们要把云屯堡隧道建成精品工程，目标瞄准鲁班奖。”杨军说，牺牲一些时间、投入这是不可避免的代价。

丢不下 · 发表于: 2019-1-16 08:54:00

源自：四川在线

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　　四川在线消息（李彭朱蕾记者：徐中成）1月15日，成兰铁路松潘段的云屯堡隧道内，360名工人从3个作业面同时进行开挖作业，为2020年顺利完成建设目标争抢工期。
　　作为成兰铁路的重难点控制工程，云屯堡隧道位于松潘县岷江乡和青云镇之间，由中铁二局和中铁十六局承建，计划投资21亿元，全长22.923公里。成兰铁路中铁二局12-1标常务副指挥长陈桂虎介绍说，这个项目也是全亚洲在建的一条最长双线合修隧道。
　　“双线合修隧道，就是在一个隧道里修建来回两条轨道。”陈桂虎说，采取双线合修方式，既节约了成本，又降低了修建过程中的风险，保障了运行时的安全。

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　　据介绍，云屯堡隧道地处龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的“A”形三角形断块中，“四极三高五复杂”特征尤为突出，地质松软、岩石间隙大、地层含水丰富，容易发生隧道大变形、岩爆、岩溶、涌水突泥等地质灾害，可谓是“豆花上打洞”。隧道内千枚岩、炭质千枚岩占总岩性的84%，可能变形及大变形段全长9052米，占管段隧道总长的81%。
　　为保障施工安全，云屯堡隧道内还设置了上中下、左中右立体交叉结构的救援站，包含正洞救援站、救援疏散平导、疏散横通道、排烟道等，正洞救援站长度达550米，相当于在洞内修建了一个车站，复杂程度和空间大小堪称亚洲之最。
　　“特别是改装设计了三臂拱架安装机进行隧道拱架安装后，隧道施工进度我们也从最开始一个月挖10多米增加到了一个月挖40米。”陈桂虎说，从2014年10月进场施工，从隧道两边施工，目前，云屯堡隧道已掘进了16公里多。
　　成兰铁路是四川连接西北的铁路大通道，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。成兰铁路四川段预计2020年建成通车，建成后将填补川西北高原没有铁路的历史空白。

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