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 区区之众 发表于: 2019-4-16 09:28:00|显示全部楼层|阅读模式

[2019年] 长安福特们掉谷底:寒冬中留给合资车企的时间不多了

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源自:第一财经
  合资车企失落者 努力熬过至暗时刻
  俞立严
  [在几家合资车企经历低谷的同时,其经销商也在“至暗时刻”中煎熬。一位韩系合资车的经销商对第一财经记者透露,即便是在统计数据相对稍好的2019年1月,车也很不好卖。根据中国汽车流通协会最新发布的数据,汽车经销商库存持续预警,2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%,已是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。与此同时,从业人员指数、经营状况指数环比下降。]
  从2018年至今,伴随着中国车市的整体下跌,以长安福特、北京现代、神龙等为代表的部分合资车企销量陷入低谷,成为美系、韩系、法系车各自阵营的“悲情车企”。在2019上海车展前夕,上述车企纷纷施展自救策略,它们是否能熬过眼前的“至暗时刻”?

长安福特们滑入谷底
  4月8日,福特汽车就对第一财经记者确认杨嵩正式加入福特中国领导团队,并经长安福特董事会批准,出任全国销售服务机构总裁。有超过20年跨行业市场营销管理经验的杨嵩曾在东风日产、宝沃等车企担任高管。福特中国称,杨嵩的加盟将进一步加速福特中国在市场、销售及服务方面的管理团队的本土化,助力福特中国刚发布的2.0战略提升计划。
  过去一年多,伴随中国车市的下滑和福特在华管理层的大换血,作为福特在华的合资车企,长安福特发展非常的不顺利。从销量上,2018年长安福特的销量跌幅近50%,仅为41.7万辆,而早在2011年长安福特销量就已经突破50万辆,占到中国汽车市场份额近3%。2016年,长安福特全年累计销售95.7万辆,更是距离跨入百万辆俱乐部仅一步一遥。
  2019年以来,长安福特的情况依然严峻,乘联会数据显示,长安福特2月份批发销量6799辆,同比大跌81.4%。1~2月累计销售新车2.2万辆,同比下滑74.8%。
  “我对于销量暂时不做评论。我可以强调的是,我们的销量重振工作在未来几个季度内仍然会继续进行。”新上任不到半年的福特汽车副总裁、福特(中国)CEO陈安宁在上海车展前夕接受第一财经记者采访时说。他承认长安福特需要在激烈的竞争中重塑品牌形象,重新赢得消费者的青睐。
  不仅是长安福特,韩系车的合资车企代表北京现代也在努力走出低谷,3月6日,现代汽车发布声明,承认有2000名员工将退休或转岗,但否认了工厂将关闭的说法,先期的计划是“暂停”。2018年,北京现代累计销量为79万辆,同比下滑3.7%,仅完成年度90万销量目标的87%。2019年1~2月,北京现代累计销量为14.6万辆,同比增长29.1%,但其并未真正站稳,2月销量3.6万辆,同比下降6.4%。
  东风汽车与法国PSA集团合资的神龙汽车日子也不好过。2018年全年销量仅25.34万辆,同比下跌31.88%。旗下拥有标致和雪铁龙两大合资品牌的神龙汽车2018年的销量已经不到2015年的一半。今年第一季,其销量依然跌跌不休。

开药方自救
  “福特在中国市场没能抓住战略制高点,失去了市场先行者的地位。”陈安宁对第一财经记者说,对于长安福特饱受外界诟病连续近三年没有新产品推出的问题,他指出,表面看是产品的问题,其实是战略的问题,产品问题是战略发生错位的体现。
  “长安福特、北现、神龙这几家目前的共同点是在合资车企里跌出一线阵营。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者分析说,目前除了国内车市整体下滑的大背景,上述合资车企还面临豪华品牌下压,自主品牌上移的压力,可谓两头受压。同时,由于自身品牌力不够强,产品力不足等因素,已经暂时被甩在了后面。
  为了挽救颓势,包括长安福特在内的几家合资车企纷纷于近期给自己开出自救药方。4月3日,福特中国发布“福特中国2.0”战略,提出“更福特、更中国”全新发展理念。根据规划,未来福特将在中国市场聚焦全新五大核心计划,并构建四大实体中心。
  在产品方面,“中国2025计划”宣布在2025年前,福特将在中国市场推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,以及至少15款福特和林肯品牌电动车型。“福特中国2.0”进一步推出了“福特中国产品330计划”,计划加快在中国新产品的开发和市场投放速度,以更好提升产品市场竞争力。
  现代汽车副总裁ZayongKoo此前也表示,计划增加中国工厂的出口量,并在中国推出重新设计的索纳塔轿车等车型,将今年在华销量提高9%。北京现代今年将会推出8款新车,平均每45天就要推出一款新车。
  神龙汽车近期的经营管理会议则将2019年销量目标定为23.5万辆,这也是神龙汽车近年来为自己定的最低销量目标。亮相上海车展的东风标致4008、5008以及轿车408、508L和东风雪铁龙的天逸、云逸等车型,将成为神龙汽车今年重点聚焦的车型。
  对于上述合资车企的自救药方,曾志凌持非常谨慎的态度。在他看来,中国整体车市在未来一段时间内还会持续下滑,这些合资车企的基本盘是否守得住,很值得考验。
  曾志凌特别指出,目前国内汽车经销商的回报率很低,已经出现大面积亏损的局面。根据中国汽车流通协会最新发布的数据,汽车经销商库存持续预警,2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%,已是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。与此同时,从业人员指数、经营状况指数环比下降。
  在几家合资车企经历低谷的同时,其经销商也在“至暗时刻”中煎熬。一位韩系合资车的经销商对第一财经记者透露,即便是在统计数据相对稍好的2019年1月,车也很不好卖。曾志凌指出,已经出现经销商抛弃部分合资品牌的现象,此前位于北京亚运村市场的东风雪铁龙4S店已改弦更张,在上海等地,也均有东风雪铁龙经销商关门。“渠道要是丢得差不多了,再想挽回就很难,即便推出新产品和服务。”
  “关于经销商,我们正密切合作,优化库存管理。这是确保所有业务健康发展的重要一环,要共同应对挑战。”陈安宁对第一财经记者表示。无论如何,留给车市寒冬中部分合资车企的时间不多了。
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