Uber上市在即 已甩开对手几条街

源自：中国经营报

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　　集体诉讼或重创Uber 共享经济临模式“拐点”
　　3名司机的“倒戈”就能让在全球攻城拔地的Uber身陷险境？
　　这听上去不可思议，不过却逐渐成为Uber的现实威胁。开始，只是零星个案，如今却成为一个代表16万人之众的集体诉讼。尽管Uber在全力补救，但能否力挽狂澜已经引发质疑。如若继续发酵，或许不排除诉讼风暴蔓延至美国其他州、其他国家，甚至其他行业内的可能，届时，Uber们会被卷入，进而引发整个共享经济模式的大变革。
　　这或许正如哈佛大学商学院副教授安德烈·哈丘（Andrei Hagiu）所说，这场诉讼仅仅是第一步，但非同小可。这会给Uber的商业模式带来怎样的变化？已经渗透到各行各业的共享经济碰到了怎样的天花板？这些问题事关重大，要知道，号称家政O2O鼻祖的Homejoy此前就被员工的一纸诉状逼上了绝路。

陈年诉讼一朝爆发
　　尽管事与愿违，但这场集体诉讼对于Uber来说并非突如其来。
　　报道显示，9月美国旧金山联邦法院法官Edward Chen做出裁决，指出Uber司机可以作为一个集体，就他们是独立承包商还是公司员工的问题起诉Uber。法庭文件显示，集体诉讼将覆盖加州超过16万名Uber司机。
　　最初的一个小小火苗，如今似有燎原之势。2013年，三位司机向美国旧金山联邦法院起诉Uber，称他们是Uber的员工而非承包商，后者应为其报销包括燃气费和车辆维修费在内的相关费用。
　　从目前来看，司机的部分诉求已经获得法官认定，不过，Edward Chen在裁决中称，如果Uber司机希望就报销其他费用的问题获得集体诉讼地位，其辩护律师必须提交更多的证据。对此，Uber的律师泰德·布特罗斯（Ted Boutrous）称这桩诉讼案基于“几个重大法律错误”，而Uber随后也提出上诉。
　　在擅长处理此类案件的郝俊波律师看来，集体诉讼的认定对Uber来说很有打击力。
　　“即便Uber上诉，集体诉讼的裁定应该也很难推翻了，这也就意味着，未来的判决结果对同等情况的司机都适用，”郝俊波对《中国经营报》记者指出，这只是确立了Uber员工可以作为一个集体，但其诉求是否实现还不能得知。
　　不过，此前的案例似乎为Uber的前景蒙上了一层阴影。据路透社的报道，6月份，加州劳工委员会对一名Uber司机Barbara Ann Berwick提起的诉讼裁定指出，Uber实际上是雇主，应当享有雇员待遇。Uber随后提出上诉。
　　尽管Uber表示“加州劳工委员会的裁决不具约束力，只适用于单个司机”，但同样的起诉纷至沓来，也让外界对其未来所面临的法律风险感到担心，有业内专家指出，真正的风险在于，如果Uber在加州败诉，美国其他州将会仿效。
　　“由于美国州立法这个特点，不同州的法律规定，法官认定都有可能不同，因此，围绕Uber的这个争议是否会蔓延，诉讼队伍是否还会继续扩大，目前来看还是一个未知之数。”北京大学客座教授、劳动法专家梁智表示。
　　但即便只是当前的诉讼规模，也足以让Uber遭受重创。据郝俊波介绍，其代理的大部分集体诉讼一般都会选择庭外和解，因为这样原告方会更快地获得赔偿，但对于这样大规模的诉讼人数来说，赔偿数额可能会是一个天文数字。
　　在此前类似的“联邦快递集体诉讼案”中，公司与原告的和解赔偿金达到2.28亿美元，但原告仅仅是2000人的规模；而在上述6月份的裁定中，Uber应为原告做司机的8周支付4152.2美元。如果将此放大到16万倍，对Uber这样被资本热捧的公司来说，恐怕也是不能承受之重。
　　“这对Uber的影响会非常大，如果处理不当，就是真金白银的赔偿，极有可能导致其破产。”梁智指出，其曾在2007年代表一位肯德基的员工对企业提出诉讼，而后包括肯德基、麦当劳、必胜客在内的跨国快餐公司对员工实施了集体涨薪的措施，“无疑提升了劳动成本”。
　　对于Uber来说也同样如此，“如果判定为劳动关系，那么现在的Uber司机就要享受保险金缴存、汽油费报销等正式员工的待遇，其运营成本就会显著增加。”郝俊波指出。

Uber们的集体困境
　　尽管Uber被“集体”围剿，但事实上，它并不是单打独斗，因为这场诉讼战不仅针对Uber，枪口指向的实际上是共享经济。
　　代表司机起诉Uber的律师Shannon Liss-Riordan是波士顿著名的劳动法律师，之前也针对Uber的竞争对手Lyft以及数家基于共享经济模式的公司发起了类似诉讼，包括Caviar、Postmates和Homejoy，后者甚至因此而关门闭店。
　　Homejoy联合创始人兼CEO Adora Cheung就公开表示，导致关闭的主要原因是4起来自公司家政人员的诉讼，后者声称自己应该成为公司正式工却被错误地归类为合同工，要求享有和正式工一样的薪资、福利──这些诉讼引发了Homejoy的债务危机。
　　如果考虑到Shannon Liss-Riordan此前的战绩，就会更进一步了解Uber所面临的不利形势。据外媒报道，Shannon 曾经把一家知名连锁的餐厅告到关门，也曾为星巴克的咖啡师争取到了1500万美元的赔偿；现在她自己经营的一家比萨店曾经也是其起诉的对象，现在所有店员持有股份。
　　“美国的劳动法律师非常强大，曾代表劳工向许多知名大企业提出巨额赔偿，”梁智表示，这些律师不仅熟知法律，还深谙政治。
　　美国前国务卿、2016年总统选举竞选人希拉里·克林顿此前就表示，一旦当选，她将严厉打击错把员工当承包商加以剥削的不良商人；尽管她也承认这类运营模式可以为经济注入创新动力，但也会对从业者正当权益保护带来严峻考验。
　　在这样的政治气候下，针对共享经济的诉讼或许会更加频发，甚至最终撬动其固有的商业模式。
　　风险资本分析公司CB Insights的数据显示，自2010年以来，已经有超过94亿美元的风投资金注入了这类初创公司。大量创业公司以“the Uber of X”身份出现，并和“前辈”一样从无到有，迅速扩张。以Uber为例，按照其2015年5月份公开的数字显示，这家成立仅仅6年的公司业务已经遍及38个国家，77个城市，“每个月就会创造2万个新的司机岗位”。而被“员工诉讼”压垮的Homejoy也有过“6个月横扫30多个城市”的辉煌纪录，对这些共享经济企业来说，快速扩张的关键正在于其不同于传统的劳动力集结模式。
　　因此，有外媒引用两名Uber投资人的采访表示，如果法庭裁决要求Uber承认司机为雇员，Uber 500亿美元的估值可能下跌，因为这一估值正是建立在它与司机的非直接雇佣关系之上。
　　根据安德烈·哈丘的分析，“分享经济”企业如果从简单的“集市”模式转型为“全程服务”模式的话，其中大多数公司的劳动力成本将会提高25%~40%；决定将自雇型员工转为正式员工的MyClean的CEO Michael Scharf也表示说，这一转变使劳动力成本比竞争对手高了40%。
　　“作为一个新兴的商业模式，共享经济所引发的法律问题也都是全新的，从这个意义上来说，Uber的判决以后可能会成为一个案例，影响其他类似企业的商业决策。”郝俊波指出。亦有评论指出，如果任由集体诉讼一再发生，可能就会威胁到专车这一商业形式的生存，直至他们不复存在。
　　同时，这也将成为未来很长一段时期内的争议焦点。Uber对撤销集体诉讼的22页上诉申请中写到，新的共享型经济的显著特点是，根据个人的决定和欲求的不同，劳动者会选择完全不同的工作环境和工作时间，这些差异能否废除或赋予并不属于法律所要求的集体诉讼地位，这在新的经济背景下是一个重要、反复出现且尚未解决的根本问题。
　　不过对于集体诉讼所可能引发的影响以及应对之策，截至发稿，Uber并没有回复记者的相关提问。

共享经济的模式分化
　　不管是惮于法律诉讼上的威胁，还是市场倒逼的作用，共享经济的模式已经在慢慢发生变化。
　　一些媒体报道捕捉到了这样的迹象：帮人采购杂货并送货上门的Instacart，从该公司在波士顿和芝加哥的业务部门开始，将实施把独立承包商转变为兼职人员的“新员工”计划；苹果前零售主管罗恩·约翰逊成立的新公司Enjoy也想通过招聘正式员工来“另辟蹊径”。
　　“我认为与法律因素相比，降低成本的考虑会更多一些。”某国内打车软件的相关负责人指出，实际上，与业外人的猜测不同，对于许多从事共享经济的企业来说，自营的模式相对来说更为经济。
　　就拿打车软件来说，表面上看，滴滴快的的“轻资产模式”在成本控制上更有优势，但事实却正好相反：松散的合作而非雇佣的关系，就需要借助经济上的强刺激，比如说给司机持续地发放红包；而且由于缺乏组织约束力，平台方对服务水平难以掌控，无形中又会增加成本，比如同样给乘客发券，以此来吸引其留在平台上。
　　“未来应该会向‘京东’模式演变，一部分自营，一部分通过第三方劳务中介来做，但一定要实现集中采购车辆，集中管理人员，这样的模式才是可以持续的。”上述人士表示，至少对于国内的打车软件企业应该如此。
　　由此来看，曾经在各个行业掀起跟风热潮的Uber模式所面临的，不仅是法律上的雷区，还可能遭遇模式陷阱。
　　复星昆仲资本投资副总裁卢山也指出，合同工的形式并非适用于所有的共享经济领域，即便是在同样的行业，不同的市场环境也决定了不同的生存模式。比如美国汽车上门保养企业YourMechanic与中国众多汽车上门保养企业在技师管理上就有很大差别，前者就可以网络招募汽修厂技师兼职来提供服务，而后者则选择设置全职岗位，对技师进行管理。
　　“表面上看，介入管理的成本会更高，但这是相对而言，如果不引入管理那么可能成本更高。”卢山解释，“美国的技师把自己当成手艺人，即便平台没有管理，他们也会从维护个人品牌的角度保证服务品质，因此会更遵守与平台之间的游戏规则；而在中国市场，这样的松散结果则行不通。”
　　Instacart 创始人、CEO Apoorva Mehta也指出，帮人购物并不如人们想象得那样容易：比如，大型食品超市有3万~5万件商品，一些兼职员工不一定能快速地找到用户想买的东西、及时到达目的地──这或许也可以解释共享经济目前所出现的不同的模式选择。
　　因此卢山认为，共享经济的管理模型还在不断地进化中，以打车行业为例，表面上一个司机不需要什么门槛，但实际上却绝非如此，比如司机由于路线熟悉程度和时间长短估计等问题，不能准确判断订单价值，所以很多时候拒绝接单，因此平台方只能依靠红包刺激，由于抢单不积极，司机的运能不能保证，因此就出现刷单的作弊现象，那么平台方又要针对这些违规动作进行管理。
　　不过，在上述打车软件人士看来，“共享经济看上去很美，实际上，集结乌合之众并不代表就是规模化，也不会实现假象中的规模效应。”在其看来，共享经济提供服务的方式还是会依托传统的雇佣制，但可以通过新的科技手段来进行运营效率的提升和优化，以此来打破传统模式的规模瓶颈。
　　似乎一路狂飙的Uber们，也应该放慢脚步来好好算一笔账：法律的警钟已经敲响，而市场也会最终做出正确的选择。
　　盈科律师事务所上海办公室合伙人周智荃律师对此文亦有贡献

源自：北京商报

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　　边烧钱边遭禁 Uber陷扩张尴尬
　　高调融资并没有让Uber摆脱遭抗议、被封杀的困局。北京商报记者日前了解到，法国宪法委员会宣布针对法国市场的Uber私人拼车服务UberPop施行禁止条例，这意味着Uber在全球市场被禁止从事经营活动的国家和地区已超过10个。
　　法国宪法委员会日前宣布驳回Uber的上诉，保持对Uber私人拼车服务UberPop的禁止条例。据悉，法国内政部去年宣布自2015年1月1日起禁止UberPop服务，随后Uber向法国宪法委员会提起上诉。法国宪法委员会近日裁定，“2014年通过的UberPop属非法业务的新规符合法国宪法规定”。
　　Uber发言人Gareth Mead表示，公司对法院的判决感到失望，但这不会对公司当前在法国的业务造成很大影响。“我们暂停UberPop是为了避免乘客和司机面临遭受暴力袭击的风险，Uber将继续暂停UberPop业务，但Uber的大多数业务不会受到影响。”据悉，Uber方面曾表示，该公司在欧洲的大部分收入来源于优选轿车UberX。
　　据北京商报记者了解，此前Uber多项业务已在中国台湾、韩国、荷兰、西班牙、印度、泰国、德国等国家和地区被禁，甚至在美国本土的波特兰市、内华达州、加州洛杉矶地区、旧金山等城市和地区也被当地政府部门叫停。
　　不过，遭受封杀的Uber却并没有停下融资拓展的脚步，毕竟它已在全球推广至58个国家和311个城市，其中，中国市场无疑是其中重要的市场之一。据了解，Uber创始人、首席执行官卡拉尼克（Travis Kalanick）已多次到访中国，并抛头露面进行品牌推广。据悉，在卡拉尼克刚刚宣布Uber中国获得百度等12亿美元融资后，Uber中国再次被传出在寻求最高25亿美元融资的消息。不过该消息并未获得Uber的官方回应。
　　Uber押宝中国市场是面对全球多个国家封杀的应对策略之一。据北京商报记者了解，自2013年8月宣布正式在华试运营，Uber用两年时间顺利将市场份额扩充至第二位，仅低于深耕中国市场的滴滴出行。不过，高速拓展中国市场的Uber并非一路坦途，依然面临司机刷单跳槽、高层人事变动，以及来自滴滴出行、神州专车等出行市场巨头的竞争压力。
　　在互联网分析师于斌看来，Uber靠烧钱推广中国及全球市场的策略难以为继，Uber作为洋品牌一直对中国市场水土不服。未来Uber需要更重视精细化、符合实际情况的管理和推广策略。
　　据北京商报记者了解，Uber日前刚刚宣布在中国成都市场推出“优步同行”的拼车服务，值得玩味的是，拼车服务正是此次法国市场宣布明令禁止的服务。事实上，在中国市场，政府对拼车、顺风车等出行新业务态度也并未明确，面对传闻已久并有可能在近期出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，Uber持续融资押宝中国市场能否获得突破还有待时间检验。北京商报记者 李铎 孙麒翔

源自：新京报

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　　优步北京等地清理刷单　　涉及成都、北京；优步官方回应，受影响车主是“极少数”
　　（记者：刘夏）专车是否黑车的疑问尚待解决，优步的下一个难题“刷单”已开始激化。日前，成都的上千名优步司机因为刷单遭到大范围封号，到当地派出所报案，讨要被封账号里的钱款。新京报记者昨天了解到，优步刚针对北京的刷单行为进行了一轮封号清理行动。

成都司机遭封号，北京半月前已清理
　　据《中国经营报》报道，近日在成都青白江、新津、双流、金堂等郊区县，以及部分主城区的优步司机账号被优步系统封停。
　　报道中称，9月14日开始，上千名被封号的优步司机汇聚在成都青羊区黄瓦街派出所报案，向在该辖区办公的优步成都公司追讨被封账号里的钱款。
　　优步成都司机张元（化名）对新京报记者确认，据他个人估计，此次涉及刷单被封的优步司机能有“成千上万”。同时他表示，按照经验，优步会在封号的下一周把欠款打回司机绑定的银行卡。
　　优步官方对此回应表示，受到影响的车主占到合作车主总数的“极少数”。
　　优步成都通过官方微博发布的声明中称：近来注意到，极少数合作车主存在不同程度的刷单行为；这种行为不仅是优步历来明令禁止的，同时也已经涉嫌违法。
　　新京报记者昨天从优步北京司机处了解到，约在半个月前，优步针对北京“刷单”泛滥的情况完成了一轮封号清理的大力度整治。
　　“这半个月以来，没有再接到要合作刷单的电话了。”优步北京司机李勇（化名）表示。此前，他最高一天可以接到多达20、30通来自专业刷单人员的电话邀请。

优步：平均欺诈率不到4%
　　今年6月，优步称，中国的刷单量占总体成单量的比例在3%左右。有媒体统计，如果按照100万订单的基数，每单30元补贴的标准进行计算，优步每天需要为3%的虚假订单支付90万元，一个月就是2700万元人民币的损失。
　　上述成都司机张元（化名）对新京报记者表示，有时候刷单是出于“不得已”。“优步要求两个小时接到两单可获得80元奖励，一单就没有任何奖励了；于是接到刷单电话都会先答应下来。”
　　“在刷单最为泛滥的日子里，优步方面为了“对冲”刷单对于司机的诱惑，大幅提高了补贴。即，优步司机每周完成85单后，可以得到额外嘉奖的2000多元。”上述北京司机李勇（化名）告诉记者。
　　2015年8月，Uber中国战略负责人柳甄针对在中国市场上的刷单问题表态称，刷单是任何一个O2O商业模式下都避免不了的问题，“将用技术手段解决”。她还表示，“现在为止，优步在中国运行的各个城市里平均的欺诈率不到4%。”
　　新京报记者调查发现，大量职业刷单人利用O2O公司的软件漏洞，通过刷单攫取高额补贴。
　　在刷单的成都司机中间，还总结出一套规避刷单被查的经验：比如，跑远一点会比较难查出来，或者直接将下车地点设置在1公里以外很近的地方。

源自：中国经营报

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　　优步成都司机遭遇大规模封号
　　党鹏
　　最近，家住成都市青白江区的张先生有点纳闷，平时很方便就可以打到的优步（Uber）专车，现在怎么很难在优步系统上找到周围可用的车辆呢？
　　经《中国经营报》记者调查，实际上从9月14日起，在成都范围内主要包括青白江、新津、双流、金堂等郊区县，以及部分主城区的优步司机账号被优步系统封停。为此，从当天开始，上千名被封号的优步司机汇聚在成都青羊区黄瓦街派出所报案，向在该辖区办公的优步成都公司追讨被封账号里的钱款。
　　据优步司机们初步统计，成都区域被封的优步账号或将达到上万个，单个账号资金少则四五百元，多则三四千元，均为上一周优步司机的运营报酬和奖励。但记者采访司机们所言的优步成都公司负责人赵晓华时，该女士极力否认自己是优步公司员工，并表示自己无力解决任何问题。
　　据悉，这是自今年5月份成都交委和市工商、市公安执法人员联合调查以来，优步成都遇到的又一危机。“成都是优步在全球范围内注册司机最多的城市，在与其他专车平台PK之后，现在已经遇到一个发展瓶颈。”成都本地一位专业人士分析认为，优步或将终结“烧钱”的运营模式，而控制成本的最好办法就是不再容忍刷单，封号是减少司机总数的最好办法。
　　截至记者发稿，优步成都官方微博对本报的采访需求未回复。

封号行动
　　“各位车主，总部通过多方数据监测出您行程异常，为了保障公平，将您的账号封停。”来自青白江区的王师傅给记者展示优步系统发给他的短信，同时短信提醒说，车主可以通过优步系统进行申诉，但同时提醒“请不要参与聚集游行，否则您将承担相应法律责任！”
　　据王先生同行的青白江司机们统计，该区的优步司机账号估计有70%~80%被封停，但该区具体涉及到多少优步司机目前尚不得而知，但对于青白江的消费者来说，已经彻底感受到了没有优步的不便。
　　记者采访中发现，前来讨要说法的司机大多数来自成都新津、金堂等周边区县，而成都主城区的优步司机占比很小。根据现场司机的初步估计，此次成都封号的总数少则三五千人，多则应该上万人。但对于此数据记者无法从优步公司获得证实。
　　有专业人士分析说，此次封号主要以郊区县为主，主要是因为郊区县很多优步司机以前都是“跑野的”（部分地主称为“黑车”），专车出现后看哪个平台补贴高就在哪里玩，赚的也多，因此一旦封号他们受冲击最大；主城区专车司机以兼职为主，主要是为了补贴油费，因此做刷单的比较少。
　　“由于封号导致我们一个星期之前所跑的所有业务报酬都付之东流，而且现在我们没有任何一个优步的负责人代表出面说明此问题。”在众多司机签字画押的“关于优步公司与优步公司驾驶员封号的材料说明”里，驾驶员们如此写道。
　　对于该材料，青羊区黄瓦街派出所不予置评且截至记者发稿，派出所仍在多方联系优步成都负责人。但该说明书提出他们对优步公司的三点质疑：关于此次成都大规模封号，优步公司内部已经提前通知；与优步司机此前有业务衔接的赵女士（经记者核实为赵晓华）否认自己是优步公司员工，没有人对此事负责；优步系统的通知显示司机存在刷单行为，但没有任何证据证明不是司机亲自驾车以及不按规定路线行驶等。
　　截至9月18日，司机们仍然没有从优步公司得到解释，只能聚集在派出所周围等待消息。
　　就此，记者采访了被司机们指为“优步成都公司市场部经理赵晓华”，但该女士否认她是优步公司的工作人员，也不愿意接受采访。但被称为“建哥”的一位司机坚称赵女士亲自告诉她自己就是优步成都公司负责人。
　　此外，被优步司机认为是优步成都公司员工的吴先生（经记者核实为吴晓斌），经记者采访，他解释说自己是成都远洋通讯的股东之一，公司只是与优步有合作关系，他们在优步公司对司机培训的现场销售小米手机，作为优步司机接单的工具，同时帮助优步司机注册账号。“况且在今年5月份优步成都公司相关部门调查之后，合作就结束了。”吴晓斌表示。

成都难题
　　有统计数据显示，2014年全国机动车保有量前10排名中，成都以336.1万辆总数位居北京537.1万辆、重庆399.8万辆之后成都交管局在去年9月对外的数据称达到307万辆，仅次于北京。
　　“成都优步司机注册的数量保守估计应该在10万以上，可以说是优步在全球城市里优步司机最多的城市。”上述业内人士分析说。对此，记者未能联系到优步总部得以求证。这样大规模的司机队伍，自然引起政府部门的高度重视。
　　今年5月6日下午，优步位于成都仁恒置地广场的办公地点被成都交委和市工商、市公安执法人员联合调查。这是4月30日继优步在广州被调查以来，优步遭到的第二次中国监管部门的联合执法。据了解，广州市工商、交委与公安三部门当时以“涉嫌非法经营”，对优步广州分公司进行检查。
　　5月12日，优步成都通过其官方微博发布了一条简短声明，强调已经与成都市多部门有关领导进行积极有效沟通，达成“更规范，更完善”的共识。优步表示将紧密配合相关部门的管理工作，进一步加强对平台的管理和规范，对于新合作伙伴的接入和考核进行严格控制和把关。此外，企业还将陆续推出更为完善的平台管理、审核、保障措施，在积极配合政府规范市场的基础上，实现“共享经济”模式的大力发展。
　　就在优步发出声明的当天，成都市交委在深夜首次通过其官方微博对此次调查事件作出简要回应。
　　文章称，因涉嫌组织私家车接入平台从事非法营运，5月11日下午5点，市交委、市工商局、市公安局联合对Uber（优步）中国区负责人进行约谈告诫。明确要求其必须严格遵守国家法律法规，禁止私家车接入平台参与经营；在国家深化出租车行业市场化改革法律法规出台前，凡利用私家车等社会车辆从事“专车”运营的，均涉嫌非法营运，交通部门都会依法查处。
　　显然，在“私家车”能否从事运营问题上，仍然未能达成一致。为此，成都部分优步司机曾因执法部门扣押车辆，而聚集到交通执法大队门口讨要说法。
　　本报记者前往仁恒置地大厦查询优步成都公司，被物业告知自从被调查之后该公司就已经搬走。而优步司机们大多通过网络与优步公司联系，但部分司机通过手机联系优步公司，手机号码即是赵晓华所有的，但即便如此，司机们均无法证明他们带到派出所的几位人士是否属于优步成都公司。
　　记者注意到，此次优步司机的封号事件，交管部门未做任何表态。

烧钱终结
　　“我们所有的驾驶员在休闲的时候都有自己的空间，比如和朋友喝酒，酒后都不会开车，自然叫同行的驾驶员接送自己，那么在付款时怎么能算作是刷单？”在司机们提供的“封号材料说明”里如此质疑。
　　实际上，在今年6月5日~8日，北京就有约百名优步司机发现自己账号被封，客服告知，他们有刷单等违规行为。但司机们对此均表示质疑，认为优步的系统没有证据。

“司机刷单的现象已经普遍存在，不管滴滴还是优步，程度不同而已。”
　　一位在成都从事第三方刷单平台的业内人士告诉记者，通过刷单就可以轻易获得高额补贴。根据优步公布的政策，从7月14日之后，优步成都司机一周全都达到要求将获得1835元保底收入及额外奖励，一些专职司机在之前补贴最高的时候一个月轻松赚12000元以上没有问题。
　　该人士透露，目前刷单有三种模式，第一种是优步司机安排家人亲友等小范围刷单，以前这种业务量不大，范围小，无所谓，甚至优步为了提升当地业务量对此“睁一只眼闭一只眼”；第二种是通过抱团的形式，司机建立一个微信或QQ群互相联络，利用优步地理坐标可以移动的漏洞，定向发单。这是司机之间自发、相互的刷单，就像图钉一样叫做“打针”；第三种是专门的组织来帮助司机刷单。这些组织手里握有大量的白号，即有大量空白的客户端。通过专业的“护士”（操作人员）帮司机打针，叫单、接单后汽车空跑，最后付账，整个流程完全模拟真实的情况。
　　“他们这样的操作模式其实是很低级的，通过优步后台的大数据分析就可以清楚的了解司机和客户的行为。”该人士表示，比如两个司机认识，互相存电话号码，优步可以在后台抓取司机手机里的通讯录进行分析和比对，可以发现双方是朋友关系，或者是在叫车之前有通话记录，从而确定司机具有刷单行为。
　　该人士之前所在公司就是因为有大量空白号段，从事优步等专车第三方刷单业务。“对于专车平台来说是这是一个毒瘤，之前毒瘤比较小，加上专车平台需要做业绩，钱多无所谓。”他表示，但现在优步钱烧不起了，控制成本的手段就需要斩断这些利益链条，因此这次抓得比较紧而且不再容忍，对刷单的司机进行彻底的清除。
　　由此，包括上述人士在内，也因为空白号码太多，被优步系统分析识别而封号。“优步的战略到了一个瓶颈期，必须进行调整了。”该人士表示，这也是其他专车平台必须面对的同样的问题：如何在政策夹缝和成本控制中寻求平衡。

优步被查相关资料
　　4月30日，因涉嫌非法经营，优步广州公司被广州市工商等多个部门执法查处，一批用于揽客的手机被查封。
　　5月6日，优步成都公司被成都交委、工商、公安执法人员联合调查。
　　8月，绍兴首辆涉嫌非法营运的优步专车被查。
　　8月11日，香港警方搜查了优步香港公司的办公室，并拘捕了3名职员。
　　从去年9月起，台湾“公路总局”对优步公司及违法的Uber车辆陆续开出罚单，迄今年8月共开出461张罚单，罚款高达3759万元，并勒令其停业。

源自：界面

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　　联手百度 Uber再向中国市场输血3亿至5亿美元
　　“要么被我收购，要么被我打败。”在滴滴快的合并之后，Uber找到了这家中国本土最危险的竞争对手，提出收购滴滴快的40%的股权，但滴滴的创始人程维拒绝了这个提议。
　　收购谈判失败后，Uber决定单独成立中国公司对抗滴滴快的。8月29日，彭博社报道称，Uber对其中国业务约14亿美元的融资已接近完成，百度、中信集团旗下公司和中国人寿保险参与了此轮融资，Uber全球将输血3亿～5亿美元，支持中国业务的发展。
　　此外，2014年底对Uber进行近6亿美元战略投资的百度，将继续对Uber进行投资。有媒体报道称，百度对Uber中国公司此轮的投资额为2亿美元。Uber还将通过中信证券的合资公司中信信诚，进行约1亿美元的融资。
　　这意味着，中国互联网专车市场已经演变成百度、阿里巴巴和腾讯的“BAT”大战。在百度投资Uber之前，阿里巴巴和腾讯已率先入场，分别持股快的、滴滴。阿里巴巴和腾讯分别控制着中国最为活跃的社交平台微博和微信，甚至在这两大平台上对Uber的营销活动进行了屏蔽。
　　滴滴快的创始人、CEO程维8月30日在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上发表主题演讲说，半年前Uber提出收购滴滴快的时，其估值达500亿美元，手握几十亿美金，在美国、欧洲市场都有着绝对的控制权。
　　程维说，Uber当时还声称必然会在中国市场投入超过10亿美元现金，把中国专车市场“打得鸡犬不宁”，事实上，今年第二季度，Uber在中国已经花了4亿多美元。为了了解中国市场，Uber的创始人、CEO卡兰尼克（Travis Kalanick）今年特意在中国待了50多天。
　　卡兰尼克所面对的中国专车市场与Uber此前所遇到的任何一个市场都不相同，这让它决心在中国本土融资并成立本土化的公司。
　　中金公司将中国专车市场的特殊性概括为三点，一是缺乏供给，美国61%的Uber司机为兼职，但中国大部分专车司机为特地买车做全职司机，这让Uber这样C2C公司的发展遇到供给瓶颈。二是黑车泛滥，黑车流入专车，容易造成安全隐患。三是中国出租车市场发达，人均保有量高、价钱便宜，与专车形成了竞争。
　　此外，独特的司机奖励模式也为Uber在中国发展带来刷单的烦恼。有媒体报道称，Uber30%～40%甚至更高比例的订单是刷单产生的。但Uber此前对界面新闻回应称，中国市场刷单比例已降至3%。
　　易到用车创始人兼CEO周航在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上表示，专车行业是史上第一个出现双向补贴的行业，不仅补贴用户还补贴商户。这样导致过去互联网烧钱的逻辑，从买用户变成了买订单，这样烧钱力度太高。
　　但对于Uber全球来说，中国市场是必争之地。据中金公司预计，中国潜在的专车市场规模达4205亿元。Uber预计亚洲的市场将会超过美国，成为全球第一大市场。卡兰尼克在今年6月发给投资者的一封信中也表示，Uber在全球业务发展最快的10大城市中，有4座位于中国。
　　Uber在中国的订单量增速高于全球平均增速。虎嗅网报道称，一般情况下，Uber进入新市场需经18-24个月培养后订单量才会呈现指数上升，但在中国培养期只要6个月。
　　对此，Uber中国战略负责人柳甄8月12日表示，Uber中国已经是一家单独运作的互联网公司，公司服务器都在中国，数据也在中国。“融资非常顺利，相信大家对我们的融资能力已经有所耳闻。”她说。
　　柳甄还表示，Uber中国在成都、杭州、广州等城市的市场占有率已经是第一。截至2015年7月，Uber中国业务已扩张至14个城市，Uber最近还在中国部分城市推出“人民优步+”的拼车业务。
　　在全球其它地区，Uber仍在快速扩张速度。截至2015年7月，Uber业务已扩张至58个国家的323个城市。目前Uber的扩张速度是每两天进入一个新城市，订单金额每6个月翻倍。Uber还表示未来九个月将在印度投资10亿美元。
　　但滴滴快的也在暗自研究Uber的打法，程维说，Uber通常的打法是资本战，舆论战，营销战，而因为不在本土，所以其地面部队并不强。
　　为此，程维还向联想控股创始人柳传志、腾讯公司CEO马化腾、阿里巴巴集团董事局主席马云请教如何击败Uber。三位的回复是：柳传志说要发挥本土优势，通过游击战拖住Uber。马化腾说要正面拉开架势，歼灭Uber。马云说帝国主义都是纸老虎，拖两年Uber自己就会出问题。
　　滴滴快的还“悄悄打入”了Uber的大本营硅谷。“我们派了几拨人到硅谷学习一线互联网公司，好几拨人在过去半年时间去了解他的组织体系、组织结构，他的思考思路是什么样的。”程维说。
　　通过去硅谷的考察，程维发现，互联网公司最大的竞争优势在于人才和思路的区别，硅谷一线的互联网企业，如Uber，Facebook里面20%的工程师是华人，而中国没有那么多的大数据和机器算法的科学家，于是滴滴快的派了CTO和一个代表团在硅谷把这些华人工程师请到一起跟他们交流后，带回来了十几个硅谷一线的技术人才。
　　“到现在为止我们还是控制住了局面，在第二季度获得了80%的专车份额。”程维说。易观智库数据显示，滴滴快的和Uber在中国专车服务活跃用户覆盖率分别为82.3%和14.9%。
　　滴滴快的还建立了包括出租车、快车、顺风车、大巴等业务在内的产品线。今年7月，滴滴快的完成20亿美元的融资，估值达150亿美元。由于中国的专车监管政策仍未出台，在自身专车业务合法化还不明朗的情况下，滴滴快的还与上海、珠海等地方政府进行合作来争取筹码。

源自：中国新闻网

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　　中新网8月23日消息，据香港特区政府网站消息，香港律政司司长袁国强22日被问到Uber的调查进展，他说要待收到警方证据和资料后，才能研究会否要作出检控。
　　袁国强22日表示，只要申领牌照，便可合法接载乘客，Uber在法律框架下有合法途径经营。
　　他表示，特区政府对科技或平台的使用意见中立，只要符合香港法律框架就可以经营，性质类似的士台，强调并没有歧视某一种科技，但不能因为新科技而违反法律。

原文标题：香港律政司司长：现阶段未决定是否检控Uber）

源自：新华网

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　　新华网香港8月12日消息，香港警方11日采取行动，打击透过信用卡缴付车资的“黑车”，拘捕5名涉案司机。
　　香港警方11日早上采取代号“破茧”的行动，乔装的警员透过手机应用程序预约5部私家车，在九龙及新界5个地方上车，到达何文田陶域道。警员透过信用卡缴付车资后，向司机表明身份。据悉，5名男司机年龄介乎28至65岁，涉及车资70至170港元，他们涉嫌违反《道路交通条例》被捕。
　　据了解，有关司机是透过优步（Uber）手机平台提供服务的。
　　西九龙交通部执行及管制组总督察孔宪裘表示，警方关注非法使用汽车作为出租及载客取酬，除因涉及上述罪行外，更重要的是汽车的第三者保险也会随之自动丧失。如发生交通意外，车上乘客及其它道路使用者将丧失汽车第三者保险保障。
　　香港警方表示，打击黑车行动仍在持续，正在调查背后提供黑车服务的公司及应征中心。

源自：新京报

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▲　观察家
　　对于公权部门而言，法无明文授权即禁止理当是一个常识，在强调依法治国的今天，公权部门的一举一动都应该经得起法律的检验，万不可任性。
　　日前，上海市交通执法部门开展全市范围大规模网络“专车”非法客运专项整治行动。执法部门表示，下阶段将对已立案查处的非法客运网络“专车”驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位，没有工作单位的通报其所属街道。（《新闻晨报》7月19日）
　　去年以来，上海市频频传出严打“非法”专车的消息。7月以来，这样的查处行动进一步升级，仅在7月17日晚，当地就查扣“非法”专车15辆，对于被查专车，司机罚1万平台罚10万，处罚不可谓不凌厉。此次上海即将推出“通报单位”之招，更是全国首创。
　　规范专车，处分违法行为固然必要，但相关执法部门却无法回避一个问题：处罚专车司机“通报单位”，相关法律依据何在？翻遍《行政处罚法》的规定，公民、法人或者其他组织因违法受到行政处罚，只有警告、罚款、行政拘留等七种，并无“通报单位”的选项。当然，如果有司机开单位车辆进行专车运营，那通报单位倒也在情理之中，不过，这在现实中属于极少个例。
　　对于公权部门而言，法无明文授权即禁止理当是一个常识，在强调依法治国的今天，公权部门的一举一动都应该经得起法律的检验，万不可任性。事实上，此前一些地方把处罚民众闯红灯等违法行为通报其所在单位，屡屡引发争议。对于这样的民意，相关部门不可视若无睹。
　　动辄把对公民个人的处罚“通报单位”，背后暴露一些部门的陈旧思维。在这样的思维里，一些部门显然仍停留于计划经济时代，把公民看成单位的附属品，而没有正视改革开放以来，单位包揽一切、铁饭碗的用人机制早已退出历史，“单位人”已全面向“社会人”转变。员工和单位只是契约关系，员工犯法，与单位何干？单位管的是员工正常工作时间内的行为，工作时间之外，员工自己想做什么，单位无权管，也管不了。
　　法治社会，公权部门理当是守法的典范，公权部门一旦“违法”，其破坏力要远甚于公民的“违法”，带来的社会影响也恶劣得多。通报单位或街道的法外之罚，看似不起眼，但其对公民个体恐怕将造成巨大心理压力，因为这实际是将公民的私生活曝光，是对公民的羞辱罚，此外，执法部门频频找上门，也令企业烦不胜烦，干扰企业的正常经营。
　　专车作为互联网经济的一环，对缓解公众出行难，提升城市生活品质，发挥了积极作用。但在目前的制度约束下，的确有一些专车司机涉嫌违法，对于其中的问题，固然应治理，但也应依照法治的思维，与时俱进。

⊙韩涵（媒体人）
原文标题：处罚专车司机“通报单位”于法无据）

源自：新闻晨报

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⊙记者：宋杰 钟晖

　　前晚和昨日凌晨，市交通执法总队联合公安、属地街镇等部门，在静安寺、陆家嘴、大柏树、桃浦镇以及浦东国际机场和虹桥枢纽设卡，开展全市范围大规模网络“专车”非法客运专项整治行动。
　　市交通执法总队表示，下阶段将对已立案查处的非法客运网络“专车”驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位，没有工作单位的通报其所属街道。

私家车用Uber机场接客
　　7月17日19时，市交通执法总队13名队员和5名虹桥铁路民警来到虹桥火车站出发层，开始对停靠在路边的社会车辆进行检查。19时34分许，一辆沪A59***白色的荣威350停在路边，驾驶员不停查看手机，一会儿，一名女乘客拉着拉杆箱，边看手机边看车辆牌号，经过与司机交流后随即上车。联合执法人员立即出动，拦停车辆检查驾驶员驾驶证和行驶证。据该乘客称，她是通过Uber叫车软件叫的该辆车，与驾驶员并不认识。而驾驶员的手机上则显示该笔业务的地图和行驶轨迹。
　　驾驶员孙某对利用Uber软件在虹桥机场接该名乘客供认不讳。经查询，孙某当天还使用该软件接了好几单业务，且最近一单正是从复旦大学到虹桥火车站。该车涉嫌非法客运，交通执法部门将依法暂扣车辆，并作进一步调查，一旦认定该车非法客运，孙某将面临1万元行政罚款和暂扣驾驶证3-6个月的处罚。
　　截至17日22时，当晚查获网络专车涉嫌非法客运车辆15辆。

“黑车”司机加入网络平台
　　打车软件等网络召车服务的兴起，一定程度上为部分乘客出行提供了便捷、减少了空驶率。但是，部分召车信息服务商对注册的驾驶员、车辆是否具备营运资格不作核实，导致合法、正规的客运服务队伍中混入了“黑车”和“黑车”驾驶员，并且有部分原来在街面揽客的“黑车”司机也加入到了网络平台，从事非法客运。没有营运资质的私家车擅自参与经营活动，不论是否利用了互联网手段，其本质都涉嫌非法客运，交通执法部门将一律予以严打严处。
　　目前，市场上各种形式的召车APP不下十余种，随着时间的推移，客运市场矛盾也将日益尖锐，“价格战”的弊端终将显现。一旦市场主导权由资本方掌控，利益趋导必将代替客运行业的公益性质，客运市场的安全保障、服务质量等势必下滑，不利于本市客运市场健康可持续发展。交通客运市场必须秉承依法竞争、公平竞争的环境，召车信息服务商一定要切实做好平台车辆和驾驶员的资质审核把关，杜绝无证“黑车”混迹其中。

■　“专车”非法客运如何处罚？
　　记者了解到，根据《上海市查处车辆非法客运办法》和《上海市查处车辆非法客运若干规定》相关条款，执法部门对“专车”非法客运实施“1+3+10”的处罚，即：每查处一辆“专车”非法客运，除对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3-6个月的处罚外，同时将对网络平台进行10万元行政罚款的处罚。
　　前期，市交通执法总队已对某专车信息服务商处以10万元罚款的行政处罚，下阶段将对其他专车信息服务商实施该项处罚。
　　市交通执法总队表示，在目前已将非法客运相关信息纳入本市公共信用信息平台基础上，下阶段还将对已立案查处的非法客运网络“专车”驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位，没有工作单位的通报其所属街道。并积极会商政府相关管理部门对互联网专车软件平台故意发布非法客运信息等违法行为进行查处，共同维护本市交通市场秩序。

源自：参考消息

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　　参考消息网7月5日报道 外媒称，詹姆斯·李（音）对于其在上海做保安的收入不太满意，于是他开始在周末为优步科技公司开车。他开车的收入几乎是做保安的三倍──一部分是靠欺诈公司实现的。
　　据彭博新闻社网站6月29日报道，他担心如果真名公开会遭到报复而使用了“李”这个化名。他正在利用优步公司打入中国市场的努力牟利。这家美国汽车预定公司正在斥资数百万美元开展免费乘车和给予司机津贴，希望这些钱能够帮助培训中国司机和向消费者推销优步的服务。
　　报道称，但是，像李这样的人们想出了如何利用优步的慷慨不搭载任何人而赚钱。他是某种类似家庭手工作坊的行业的一员，司机们可以利用经过改装的智能手机和软件下虚假订单，然后欺骗优步公司为虚假的行程付钱。
　　尽管目前尚没有对于这类欺诈具体数量的可靠估计，但是从对优步司机、设备出售者的采访和网络论坛上相关帖子的评论可以看出，优步公司承认今年用于拓展在中国市场业务的10亿美元中的至少某一些正在为虚假订单所“吸走”。这些欺诈可能也被计算进了优步公司声称的在中国的订单数量，在本月致股东的一封信中公司称订单数量已经达到接近每天100万单。
　　报道称，对于优步公司的订单，易观国际的分析师张旭说：“这个数字肯定被夸大了。众所周知，优步有虚假订单的问题。”
　　优步在追赶市场领导者滴滴快的同时，必须在为建立自身的司机群提供激励和打击欺诈之间做好平衡。根据易观国际的统计，滴滴快的公司已经凭借78%的车辆预定率在中国车辆预定市场中占据主导地位，而优步的车辆预定率约为11%。
　　报道称，正在中国为其业务主持筹款的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克在致投资者的信中说，到今年年底之前中国可能会超过美国成为该公司最大的市场。
　　优步称，欺诈仅占中国市场预定量的不足10%，“远低于”竞争者，与服务处于起步阶段的其他市场相仿。该公司的电子邮件回复说，优步预计将“在短时期内将欺诈控制在低于0.5%的可持续水平”。
　　滴滴快的称，其“几乎没有虚假订单”，因为其拥有一支高效的反欺诈技术力量和“非常强大的反欺诈系统”，而且也因为该公司的司机津贴远低于其他公司。另一家车辆共享企业“易到用车”并没有针对电子邮件询问发表评论。
　　据彭博社采访到的司机说，想要创建一个虚假行程，一名优步司机基本来说有两个选择。这些司机都要求隐去姓名，担心会被公司禁用。
　　报道称，第一个选择是“自己动手”，司机可以购买一部被改装的手机，这种手机能够同时用多个号码工作，从而就可以设置多个优步账户。司机们可以利用一个号码扮作打车人，然后利用另一个号码扮作司机接受订单。
　　例如，一名像李这样的司机知道有一个合法的订单在机场等他，但是他不愿意空载去机场，于是他就可以扮作一名乘客发出打车要求，然后在他驱车驶往机场的时候让这个订单显示在优步公司的GPS追踪软件上，然后他就会因为在路上搭载了这名“乘客”而从优步公司获得报酬。
　　第二个选择是在互联网上与其他“骗子”合作。如果司机没有改装手机，他可以登陆多个只能凭借邀请码进入的在线论坛，然后要求“职业订车人”进行虚假收费。这些订车人被称为“护士”，因为他们使用某种特别设计的软件进行“打针”，或者说在司机所在位置附近的特定地点提出用车要求。
　　报道称，司机，或者说“病人”，之后完成这段行程，订车者进行远程监控、确认行程并向优步支付车费。“护士”仅获得少量的钱，通常约为1.6美元，以及“病人”归还给他的车费。司机则获得车费和优步公司给司机的津贴，后者有时能达到车费的三倍，优步公司则以为其正在通过提供免费乘车服务来建立品牌的知名度。
　　彭博社采访的司机谈到与优步玩的“猫鼠游戏”都表达了对于可能被发现的担心。他们说，最近的软件升级令成功操作这个“游戏”变得更难了。
　　优步公司在北京的发言人黄雪在电子邮件中说：“优步很重视欺诈现象，一旦发现司机或用户有类似行为就会永久撤销其使用资格。”她说，公司有多种发现欺诈行为的工具，以及一支监控和强化系统的专业团队。
　　在阿里巴巴公司的网络市场平台淘宝网以“Uber”为关键字进行搜索，能够看到一些改装的智能手机产品，使用这种手机订车人每次下单都可以假装是一名新用户从而“永久享受首单优惠”。
　　报道称，花费2500元就可以在淘宝上买到一部经过改装的iPhone 5C手机，其发出的号码能够欺骗优步的软件相信是来自多个不同的手机从而确定为不同的用户。根据淘宝上的广告，还可以购买现成的优步司机和用户的账户。
　　淘宝网的电子邮件回复称：“我们已经发现在我们的平台上出售的第三方优步账户构成了潜在风险，我们会定期检查我们的产品目录来移除类似的品目。我们也发现了改装智能手机的产品目录，正在评估是否将这种产品也包括在我们禁止的产品目录中。”
　　对于兼职司机李来说，被发现的风险正在开始超过收益。他上个月从优步公司赚了8000元钱，而他全职工作的工资仅有3000元。他说，上个月他听说几十名司机被发现造假并且被优步公司禁用。
　　李说：“现在要安全‘打针’已经变得越来越难了。”他使用的是造假的委婉说法。
　　他说：“以前这要容易得多，因为监控手段没有这么发达。”（编译/张琳）