大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

川兔子 · 发表于: 2019-5-24 15:37:55

源自：新京报

原文标题：大兴机场空管系统“心脏”完成终端分区验收

　　大兴机场开航的前提条件是终端管制中心平稳过渡并稳定运行。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天，记者从华北空管局获悉，大兴机场空管主用自动化系统完成终端分区验收，这将为保障北京大兴机场顺利开航奠定基础。
　　空管自动化系统是民航空管实施对空指挥的核心系统，被喻为空管系统的“心脏”。通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警。通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段，在保障飞行安全、缩小飞行间隔、提高空域资源利用效率、确保航班正常准点等方面发挥着核心作用。
　　为应对大型自动化系统飞行计划集中处理风险，系统设计了备用飞行计划处理功能，此项功能将在区管飞行计划处理失效情况下，向整个系统包括区管、终端、天津提供飞行计划处理，降低了系统运行风险。
　　为实现主备系统的无缝切换，提高运行安全，系统设计了主备同步功能，可以实时同步系统飞行计划及席位信息；为提高场面运行效率，减少航班等待，系统设计了离港管理系统，可实现离港航班的自动排序；为减少管制员的工作负担，系统设计了与塔台系统的交互功能，有效解决当前塔台空管系统之间信息孤岛问题。
　　大兴机场开航的前提条件是终端管制中心平稳过渡并稳定运行。自动化系统通过现场验收后，将在近期发布新版过渡软件，这标志着终端管制中心进入过渡准备阶段。下一阶段，大兴国际机场自动化分区将接入系统后，形成完整的自动化系统，保障大兴机场开航。

⊙记者：吴婷婷　编辑：贾文程

　　校对：李世辉

灰头 · 发表于: 2019-5-23 14:53:00

源自：新京报

原文标题：北京大兴国际机场西塔台完成不间断电源系统安装调试

　　有效保障了西塔空管设备安全、稳定的运行。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天，记者从华北空管局获悉，北京大兴国际机场西塔台UPS供电系统已全部实施完成。
　　UPS不间断系统是以市电为输入载体，为后端重要设备创造一个持续稳定的电源环境及优质纯净的电源，是保障空管系统稳定运行必不可少的关键设备。
　　UPS能够确保后端用电设备不受市电波动和断电的干扰，且在前端市电中断的情况下也可通过后备电池组提供持续供电，保证后端设备持续稳定运行。
　　为了保证北京大兴国际机场西塔台空管工艺设备的运行调试，华北空管局空管工程建设指挥部电气项目组协调设备安装厂家及项目总包方等单位，为UPS设备顺利安装提供保障。
　　2019年5月7日具备安装条件后，电气项目组立即组织设备厂家工程师进场踏勘并协调准备材料，并于5月9日进行UPS主机、蓄电池组、配电柜、电缆以及电池架等设备正式进场安装。为了保障“5·13试飞”，电气项目组克服各专业现场交叉施工的不利条件，提前策划、统筹协调各方，合理压缩施工工期、梳理并安排进场安装工作。经过UPS设备厂家工程师和电气专业人员连续2个昼夜的施工，5月12日凌晨顺利完成了UPS供电系统的安装发电。
　　“5·13试飞”完成后，电气专业人员又多次协调各方，现场对西塔台UPS供电系统的整体运行环境和设备运行状况进行了最终的协调和确认。
　　截至目前，北京大兴国际机场西塔台UPS供电系统已全部实施完成，有效保障了西塔空管设备安全、稳定的运行。

⊙记者：吴婷婷编辑刘丹校对郭利琴

要有信仰 · 发表于: 2019-5-20 17:23:00

源自：新京报

原文标题：大兴机场139名消防员“集结”完毕即将上岗

　　新招募的139名消防员从2000多名应聘者中脱颖而出，多数来自各地的消防部队，具备丰富的消防作战经验。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天（5月20日），记者从北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）获悉，大兴机场招募的第一批84名消防员，已于近期结束了为期4个多月的岗前培训，回到大兴机场。同时，第二批招募的55名消防员也于5月5日报到。大兴机场139名消防员“集结”完毕，已进驻消防站。第一批消防员将于6月底前完成上岗资质培训并取得合格证，第二批消防员将于8月底前取得上岗资质。

bb13-hxhyium5081107.png 保存到相册

大兴机场139名消防员即将上岗。北京大兴国际机场供图
　　据介绍，新招募的139名消防员平均年龄27岁，多数来自各地的消防部队，具备丰富的消防作战经验。他们前期经过严格的审核挑选，历经笔试、面试、体能测试、体检多道筛选，从2000多名应聘者中脱颖而出。通过全面、系统的强化培训后，这些消防员将成为大兴机场消防安全守卫者。
　　日后，新招募的消防员将与大兴机场现有消防员共同组建一支147人的消防队伍。他们将分3个消防中队，分别驻扎在大兴机场3座消防站，肩负起航空器突发事件灭火救援、机场设施设备灭火救援的职责。

396f-hxhyium5081824.jpg 保存到相册

大兴机场139名消防员即将上岗。北京大兴国际机场供图
　　上岗后，大兴机场消防员们将在7×24小时执勤的同时，每日进行消防技战术、实操培训演练、理论知识学习等训练。大兴机场消防管理部副总经理张向辉介绍道：“与地方消防员不同的是，他们不仅要熟练掌握消防和民航有关的法律法规，以及建筑物火灾扑救、危险品识别等基础消防技能，还要学习飞机舱门如何开启、逃生梯的他救与自救应用，飞机控制系统、动力系统、灭火系统如何运转与控制，航站楼、油库等重点部位防火检查的知识与技能，掌握航空器灭火救援、残损航空器搬移等一系列技战术，具备灭火救援、防火检查双重能力，应做到一专多能。”

⊙记者：吴婷婷　编辑：白爽　校对：李世辉

格桑花 · 发表于: 2019-5-17 01:08:00

源自：北京商报

原文标题：大兴机场首个基地航企项目竣工

　　（记者：肖玮）北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）已进入竣工倒计时，而航空公司相关建设也在加速跑。5月16日，北京商报记者从东航获悉，该公司大兴机场基地项目地面服务区工程通过竣工验收，这是大兴机场建设中首个竣工的基地航企工程项目。该项目也是东航保障大兴机场通航运营的重要一步。
　　据了解，大兴机场东航基地总投资估算132亿元，建设用地930亩，建设规模117万平方米，是东航有史以来最大规模的基建。东航基地主要包括货运设施、机务维修及特种车辆维修设施、航空食品及地面服务区设施、核心工作区及生活服务区设施等五大工程项目。东航基地项目采取分阶段建设，一阶段工程总建筑面积为47万平方米，截至目前已经完成近90%，计划在今年6月30日前全面完成竣工验收工作，9月30日前投入使用；二阶段工程70万平方米，已于2019年3月16日全面开工。
　　此次竣工的大兴机场东航基地地面服务区域是东航未来在大兴机场运营时的重要功能区。验收的范围包括综合厂房、特车库-业务楼、洗涤车间和门房等区域，建筑面积约3.3万平方米。未来投运后，主要用于首批转场的中联航及东航旗下航空公司在大兴机场的航班地面服务保障工作。
　　“自东航北京大兴国际机场基地项目开工建设以来，公司与各参建单位克服工期紧、任务重等困难，在确保安全和质量前提下，逐步实现了进度赶超，如期推动5个工程项目全面进入竣工验收阶段。”东航相关负责人表示。另据介绍，在实现平安工程方面，东航引入了第三方安全检查，开展建设、监理和总包“三方联合检查”共计304次，发现并整改不符合项1865项，有力保证了工程安全。

李雪 · 发表于: 2019-5-16 16:08:00

源自：新京报

原文标题：北京大兴机场场监雷达通过现场验收
⊙记者：吴婷婷　编辑：李丽霞　校对：郭利琴

　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天（5月16日），记者从华北空管局获悉，北京大兴机场三部场面监视雷达工程项目于5月15日通过现场验收，这标志着三部场面监视雷达投产运行指日可待。

080805hmaftceretcs77ts.jpg 保存到相册

大兴机场场监雷达通过验收。大兴机场供图

　　北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，为有效提高大兴机场运行效率，减少地面冲突、确保地面安全，北京大兴国际机场共设置有三部场面监视雷达。
　　场面监视系统是空中交通管制系统的重要组成部分之一，它是把雷达、计算机、通信设备等先进的电子设备综合利用到空中交通管制方面的一个复杂的电子系统。该系统以计算机为核心、实现了对雷达、飞行计划、气象、人－机对话等信息的自动化处理，为管制员提供及时、准确的飞行情报和管制参数，从而大大提高了空域的利用率，增强空中飞行安全，减轻了管制人员的工作负担。
　　场面监视雷达系统是专门用于监视和跟踪机场地面目标的雷达系统。该系统在与飞行数据、气象观测等有关信息相融汇后，可为管制人员和机场的地面服务人员提供机场停机坪、滑行道以及跑道上目标的实时状态，并可进行相关区域内的冲突预测，监测目标运动是否存在偏差，从而避免在有关区域内运动物体之间的相互冲突，防止跑道入侵。
　　随着雷达信号处理技术的发展，显示器上显示的不再是一个个目标点，而是通过与外部数据相关联，让管制员从显示器上就可区分飞机和车辆，而且可以识别飞机的航班号、机型、速度、将停靠的登机桥等。此外，场面监视雷达也是机场在低能见度情况下正常运行的重要保证。

sunsu888 · 发表于: 2019-5-15 15:53:00

源自：新京报

原文标题：路面贴上“暖宝宝”新机场高速用上防冰融雪国产新沥青

　　新京报快讯（记者：裴剑飞）预计5月底，全长27公里的北京大兴国际机场高速（以下简称“新机场高速”）将完成主路路面沥青的摊铺，它也将成为国内首条具备防冰融雪功能的高速公路。据介绍，新机场高速具备“防冰融雪”功能的关键就在于添加了融雪添加剂，相当于路面贴上了“暖宝宝”，从而实现“大雪不粘，小雪可融”的效果。
　　新机场高速将实现“大雪不粘，小雪可融”

63a8-hwzkfpu3785893.jpg 保存到相册

dd6b-hwzkfpu3786249.jpg 保存到相册

国产高性能融雪添加剂。实习生：陈婉婷摄
　　预计5月底，全长27公里的新机场高速将完成主路路面沥青的摊铺，新机场高速也将成为国内首条具备防冰融雪功能的高速公路。新机场高速的路面之所以能具备更强的融雪特性，关键就在于沥青路面配方中新添加的一种“白色细小粉末”──国产高性能融雪添加剂。
　　今天上午，记者在北京市政路桥建材集团的沥青实验室内看到，工作人员正在向已经预先加热到170多摄氏度的沥青混合液中添加这种白色粉末状的融雪添加剂。据介绍，这是北京市政路桥建材集团研发中心和哈尔滨工业大学历经数年，联合研发出的一种新材料。加入的沥青将存在于路面材料空隙中，但在气温较低或空气湿度增大的条件下，便会迅速激活，与降雪接触后能够有效降低路面结冰温度点。
　　工作人员给记者做了个形象的比喻，添加融雪添加剂后，就相当于在雨雪天给路面贴上了一层微微发热的“暖宝宝”，从而实现了“大雪不粘，小雪可融”。在大雪时，雪花还将保持其原有的状态悬浮在路面上，车轮一过，立刻就会被风带走；而在小雪时，将落下来的雪片融化后，雪水也不会结冰，还能有效避免北方秋冬及初春时节路面“地穿甲”的形成，为行车安全提供了保障。
　　打破国外同等质量产品的价格垄断

86fc-hwzkfpu3786388.jpg 保存到相册

0c58-hwzkfpu3786503.jpg 保存到相册

国产高性能融雪添加剂。实习生：陈婉婷摄
　　据了解，市政路桥建材集团的这项技术还打破了国外厂商在该领域高性能产品上的价格垄断，每吨单价低于国外进口的同等质量产品，具有良好的推广前景。市政路桥建材集团总工程师柳浩为记者算了一笔效益账，融雪路面技术替代撒盐融雪和人工、机械铲雪等被动养护措施，一次投入，便具有永久性的路面主动防冰融雪效果，大幅度降低了冬季路面管理养护成本。同时，这项新技术与传统融雪方法相比，对桥梁主体结构影响更小，这对全线桥梁占比达86%的新机场高速而言，意义同样重要。
　　据哈尔冰工业大学的相关科研人员介绍，冬季冰雪天气影响行车安全，从普遍数据来看，车轮的附着系数将降低51%～74%，行驶速度将降低30%，车辆制动时间还将延长27%。近年来，因为路面积冰导致重大交通事故占冬季交通事故总量的35%。
　　柳浩告诉记者，这项技术在立项之初也融入了绿色生态理念，其中的防冰融雪添加剂就是一种“绿色环保、无毒无害”的材料，对道路周边的植被、土壤、水源不会造成任何破坏。传统融雪剂主要成分是氯化钠，而这种新材料以多元醇为主，研发团队利用其溶液经过多批次植物种子发芽试验，发现新材料的成分对植物发育和正常代谢活动没有任何负面影响，对土壤和水体也不会造成污染。

⊙记者：裴剑飞实习生：陈婉婷

　　编辑：吕银玲　校对：陆爱英

码农最重要 · 发表于: 2019-5-15 10:06:00

源自：环球网

▲　装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞。

▲　能见度不低于50米就可着陆。

▲　激光气象雷达能够有效加强对风切变的监测和预警。

▲　相控阵气象雷达，提高空间分辨率和空间定位精度，大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力，缩短预报时间。
　　5月13日上午9时30分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上，随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。
　　一架架飞机的平稳降落，也是对一项项科学设计、科技成果的成功验证和集中展示。
　　一次重要的检验过程
　　飞机依次降落标志着北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序正式进入试飞阶段。华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说：“每一个飞行程序，我们都必须进行一个专业的验证。”
　　早在5月7日，中国国际航空公司为了确保试飞当天工作顺利，就提前在地面进行了飞行程序验证。那么，试飞任务到底有多重要？
　　“如果验证成功，说明大兴机场的这套飞行程序可以交付，飞行员按照这套飞行程序，就能安全完成起飞、降落。”颜晓东说，试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。今年2月24日，北京大兴国际机场完成了历时34天的飞行校验，标志着机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。而一个新机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等一系列程序检验后才能取得机场使用许可证。
　　与2月份的校验不同，此次试飞验证飞行的范围更广，内容是验证飞机起飞的离场程序、降落的仪表进场程序是否符合规范。就如同车在道路上、火车在轨道上行驶一样，飞机在天空上飞行也有路，而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，形成一个空中“立交桥”网络。表面上只是新建了大兴机场，但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个，为保证本次试飞，全国共调整33个飞行程序。
　　在天上“修路”，首先要保证安全性，充分考虑地形条件、周边空域、飞机性能等多方面因素。如果把机场比喻成车库，把航路航线比喻成城市二环三环，那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。
　　此次试飞将对12项飞行程序进行验证，其中包括进近程序4项，进港程序4项，离港程序4项。华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。
　　一场创新的实现舞台
　　北京大兴国际机场是世界最大空港之一、被英国《卫报》评为即将竣工的“新世界七大奇迹”的榜首。从本次试飞中实现的多种创新，不仅在全国是首例，在世界也属先进水平。
　　北京大兴国际机场副总经理朱文欣介绍说：“飞行区已经进入了竣工验收阶段，航站楼将在6月底完成竣工验收的相关工作。”据悉，北京大兴国际机场是我国首次实行交叉跑道运行，采用“三纵一横”的全向构型。“一横”是指在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，高效疏导大兴机场的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。“三纵”则是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错的风险，有利于终端区统一指挥。
　　能见度不低于50米就可着陆，大兴国际机场将在全国首次建设四级标准的高级地面引导系统，居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级，四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。
　　导航设备在全国第一个实现HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞，居世界先进水平。在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在飞机降落的过程中，能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，居世界先进水平。
　　在全国民用机场中首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。据颜晓东介绍，大兴国际机场对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。如果飞行员在这个过程中处置不当，则有可能造成严重后果。激光气象雷达能够有效加强对风切变的监测和预警。相控阵气象雷达能够提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力，缩短预报时间。
　　除了本次试飞中体现出的新科技，大兴国际机场航站楼也将实现多个全国首次。总建筑面积约143万平方米，将成为全球最大单体航站楼；顶部由1个中央天窗、6条条形天窗、8个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成，将创造屋顶面积世界之最；为了机场安全，在航站楼首层和地下一层设置了隔震支座，其中层间隔震技术是国内首创……大兴国际机场中实现的多种创新，不仅将极大地便利人们生活，也展现出中国日益增长的创新活力。
　　一张高效的交通网络
　　北京大兴国际机场管理中心总经理姚亚波表示，“空空中转”和“空地联运”是大兴国际机场未来要打造的核心内容。正式投入使用后，乘客在机场中转将更加便捷。所谓跨航司“空空中转”是指A地到B地，B地到C地是由两个航空公司的航班拼接完成的，旅客换乘不需要自提行李、不需要二次安检。
　　北京大兴国际机场预计将于2019年6月30日前实现工程竣工，9月30日前实现开航投运。目前，机场主体工程已经基本竣工，正在进行竣工前的收尾工作，未来它将成为飞机、高铁、轨道交通、高速公路等多种出行方式高效换乘的现代化立体交通枢纽。为保障大兴国际机场省际旅客顺利出行，北京民航机场巴士有限公司已成立北京大兴国际机场客运站，并计划于2019年9月与大兴国际机场同步开通运营。
　　北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区的交界处，按直线距离计算，距离天安门46公里，距离首都国际机场67公里，距离天津滨海国际机场85公里，距离廊坊市中心只有26公里。
　　未来，北京大兴国际机场将和首都国际机场形成双枢纽运行格局，与天津滨海国际机场以及石家庄正定国际机场形成京津冀世界级机场群。为适应吞吐量需求，北京大兴国际机场远期规划了7条跑道，本期建设4条，轨道在航站楼下方设置了高铁、地铁和城铁等多条线路，正在建设的“五纵两横”立体交通网将以北京大兴国际机场为核心，打造京津冀交通圈，通达雄安新区只需要半个小时。
　　地处京津冀的三角中心，该机场将辐射北京大兴以及周边的天津武清、河北廊坊等广阔地区。建成后的新机场，不仅将对京津冀民航格局产生深远影响，也必将通过强大的辐射带动作用，拉动周边地区经济水平的提升。航空经济学中有个概念叫做“临空经济区”，指的是以机场为地理中心，沿交通线向外发散式扩张而形成的经济区。北京大兴国际机场周边将发展临空经济，发挥产业集聚作用，利用河北省和天津市的资源条件和产业基础，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济增长极。
　　当前，机场运营正在紧锣密鼓地筹备中，已有50余家国内外航空公司表达入驻北京大兴国际机场的意愿。随着越来越多国际航线通航，大兴国际机场将与更多国家实现互联互通，为推动共建“一带一路”贡献更大力量。

☆　相关资讯
　　测云雷达装备大兴国际机场
　　5月13日，北京大兴国际机场迎来4架飞机的真机试飞，中国航天科工集团二院23所研制的国内民航机场首部正式采购的测云雷达也将进入业务运行。
　　这部由23所为大兴机场“私家定制”的Ka波段全固态毫米波测云雷达，于4月26日完成室外部分安装。该雷达可对机场周边60公里范围内的云、雾、雪、弱降水（小雨）等进行高精度观测，获取云的高度、水含量等数据信息，并与其它设备结合，提升机场本场天气预报的精细程度，对于危害航行安全的低云、大雾等低能见度天气有很好的实时监测和短临预警能力。
　　23所自2007年完成国内第一部地基测云雷达研制至今，在毫米波测云雷达领域形成了系列化产品，到2019年已为气象部门、科研院所、高校等多类用户提供了30余部产品，用户反馈良好。
　　近期，由23所研制的2部边界层风廓线雷达和一部低对流层风廓线雷达有望完成架设，届时将和两部测云雷达一起为机场飞行安全提供更多数据服务。

篮铯锝情调 · 发表于: 2019-5-15 01:08:00

源自：北京商报

原文标题：大兴机场装配多款国产先进雷达

　　随着北京大兴国际机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。记者近日采访了解到，北京大兴国际机场装配了多款国产先进雷达。
　　中国航天科工集团二院23所为北京大兴国际机场“独家定制”了Ka波段全固态毫米波测云雷达，可对机场周边60公里范围内的云、雾、雪、弱降水（小雨）等进行高精度观测，获取云的高度、水含量、粒子相态（云层里是水还是冰）等数据信息，并与天气雷达、风廓线雷达等设备结合，提升机场天气预报的精细程度，对危害飞机航行安全的低云、大雾等低能见度天气有较好的实时监测和预警能力。
　　此外，由23所研制的两部边界层风廓线雷达和一部低对流层风廓线雷达近期也有望完成架设，将为北京大兴国际机场的飞行安全提供更多数据服务。中国电子科技集团14所国睿科技为北京大兴国际机场提供了全自主国产空管二次雷达和C波段全数字有源相控阵天气雷达。其中，C波段全数字有源相控阵天气雷达是首次在民航领域业务化应用的相控阵天气雷达。
　　C波段全数字有源相控阵天气雷达采用了近几年雷达领域发展的最新技术，相比常规雷达，它扫描速度更快、探测精度及可靠性更高、探测能力更强。常规天气雷达需要6分钟才能完成一次的扫描，它只需要1分钟就能完成。可靠性由常规雷达的600小时提升至3000小时以上。
　　专家介绍，这款雷达能更快、更准确地发现雷雨、大风、风切变等影响航空安全的危险天气，更加精细化的捕捉和分析危险天气的内部结构，为精准的航空预报服务提供探测依据。

独听风语 · 发表于: 2019-5-15 00:50:19

源自：观察者网

原文标题：美媒给北京大兴机场挑的“毛病”，把我逗乐了

⊙作者：观察者网专栏作者张仲麟

　　民航工作者，民航业评论员
　　5月13日，国航、南航、东航与厦航四架大型客机在大兴机场执行验证飞行。
　　国航的波音747-800、南航的空客A380、东航的空客A350-900以及厦航的波音787-900，四款代表着中国航空公司所拥有的最大最新的机型齐聚大兴机场，共襄盛事。而其起降的机场──正在建造中的北京大兴国际机场，在竣工后也将成为中国乃至世界最大机场。

4394-hwzkfpu2025580.jpg 保存到相册

从右至左分别为：厦航787-900、东航A350-900、国航747-800、南航A380

大兴机场的前生今世
　　航空作为一种重要而又快捷的交通方式，在国际交流中处于重要的地位，而供飞机起降的机场也成为当地甚至一个国家的名片，代表着所在地的形象。北京作为中国的首都，北京首都国际机场更有着代表国家形象的任务。当然作为机场，形象只是一方面，更重要的是能做好本职工作：让飞机顺利起降，让旅客开心出行。
　　虽然首都国际机场历经多次扩建，已经拥有3座航站楼与3条跑道，但中国经济的飞速发展已然大大超出了预期。2004年开始建设并于2008年启用的首都机场三期扩建工程已使北京机场扩大到了所能达到的最大状态，进一步扩建将面临巨大的边际效用。地面机场再怎么扩建，空域也就那么些，航线也就那么些，水桶效应中的短板并不是那么容易补上的。

4063-hwzkfpu2029290.jpg 保存到相册

北京首都机场三号航站楼
　　2018年首都国际机场旅客吞吐量达到1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，旅客吞吐量为世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。
　　直观一点的话，2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次，上海虹桥机场吞吐量4362万人次，两场合计1.17亿人次，比首都机场高15.8%。这是两场加起来的，也就是说，北京首都机场的吞吐量都可以一个打两个了。
　　如此庞大的吞吐量却只有3个航站楼与3条跑道，繁忙程度可想而知，但旅客吞吐量与航班量却还在增加，达到了过饱和状态。北京首都机场的流控也成了所有飞行员的噩梦，所以新机场建设是迫在眉睫。

2ad1-hwzkfpu2288613.jpg 保存到相册

首都机场与大兴机场的位置
　　2014年立项启动了大兴国际机场项目之后，整个超级工程以飞快的速度建设着。之所以选择在北京南部的大兴建造新机场也是出于以下考虑：
　　1。与首都机场拉开距离，避免对两场航班产生影响（首都机场与大兴机场直线距离66公里，浦东机场和虹桥机场距离45公里）；
　　2。服务京津冀经济区，辐射保定、廊坊、天津等城市；
　　3。带动北京南部地区发展。
　　为了达到这一目标，大兴机场也是以前所未有的高规格进行建设。大兴机场的航站楼面积达103万平方米，超过了首都机场三号航站楼与迪拜机场三号航站楼，建成后将成为最大航站楼。大兴机场配套的四条跑道也足以满足未来几十年内民航增长的需求。而远期规划中另两条跑道建成后可以满足年吞吐1亿人次，起降88万架次的需求。

3f24-hwzkfpu2288930.jpg 保存到相册

北京首都机场卫星图

fade-hwzkfpu2289144.jpg 保存到相册

同比例下大兴机场的卫星图
　　目前建成的四条跑道，有3条4F级跑道，1条4E级跑道。3条4F级跑道可供目前最大的民航客机A380起降。而大兴机场三纵一横的跑道布局可以有效提升机场起降效率，减少飞机空中等待的时间，同时也能在面临不利风向时确保有跑道可供飞机降落使用。

53d4-hwzkfpu2289373.jpg 保存到相册

大兴机场跑道三纵一横布局
　　此次参与首次试航的飞机就有A380及B747-800这两个巨无霸。两款超大型客机的试航飞行验证了大兴机场对于超大型飞机有充足的保障能力。另两款参与试航的飞机A350-900与B787-900则是未来十几年内主力大型宽体客机，非常具有代表性。

3215-hwzkfpu2289720.jpg 保存到相册

四款非常有代表性的飞机正好凑一桌麻将

美国人的羡慕、嫉妒、酸
　　2014年12月26日进行开工典礼，计划2019年9月30日正式投入运行，不到五年的时间里从无到有，拔地而起，农田变成了世界第一大机场，也见证了中国速度。美国总统特朗普也在各种场合毫不掩饰地表达了对中国的航站楼的羡慕之情。
　　“你看我们机场正在发生什么，花那么多亿的钱在飞机上，完全花错了方向。”
　　“我们以前是机场设施的领先者，有着最美的机场，但是我们现在就像是一个第三世界国家，拉瓜迪亚、纽瓦克、洛杉矶、肯尼迪，它们就像第三世界国家的机场。”
　　“你从中国飞过来，你看看那些超级棒的机场，然后你降落在……我们变成第三世界国家了。”
　　“你飞去迪拜，你飞去中国，你看到的都是我们从没见过的机场设施。”

6f79-hwzkfpu2030613.jpg 保存到相册

　　对特朗普而言，中国漂亮的新机场与美国年久失修的机场形成了刺眼的对比。当美国的机场充满了上世纪八九十年代复古风格时，中国的新机场无疑代表着现代感与科技感。毫无疑问，将在不久的将来撼动亚特兰大机场、成为全球最大机场的大兴机场，无疑会更加刺激美国人的神经。

8b31-hwzkfpu2290380.jpg 保存到相册

1e7e-hwzkfpu2290488.jpg 保存到相册

　　充满90年代复古气息的美国最大机场──亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场

8b72-hwzkfpu2290606.jpg 保存到相册

充满现代感的大兴机场室内设计图（图/微博@观天下）
　　《纽约时报》对于大兴机场的报道就充满了“美式别扭”：一边不得不承认大兴机场的建造速度与西方国家进度令人感到绝望的基建项目（如纽约的地铁、英国的火车、柏林的机场等）形成了鲜明对比，一方面又酸中国只能靠大型基建项目来拉动经济。《纽约时报》甚至还质疑大兴机场的建设毫无必要，认为只要开放空中管制，首都机场就能满足需求。
　　拜托，首都机场一个机场的吞吐量，就快赶上纽约的纽瓦克机场和肯尼迪机场之和了。要不试试让纽约只使用肯尼迪国际机场，关闭纽瓦克机场，看看能不能满足需求？肯尼迪机场还比首都机场多一条跑道呢，敢比一下不？
　　当然，美国机场有一项数据是中国机场没法比，也不敢比的：安检排队时间。TSA动不动就几个小时的安检排队时间，这点中国机场不敢比，也没法比。

a301-hwzkfpu2032138.jpg 保存到相册

81bf-hwzkfpu2032255.jpg 保存到相册

　　对于以《纽约时报》为代表的自带立场的西方媒体而言，对大兴机场这种中国超级工程不挑些毛病出来简直浑身难受。然而在机场的建设过程中实在是挑不出毛病来，那只能另辟蹊径了，比如那些老生常谈而又最爱的话题。
　　“平均每人得到50平方米居住面积，得到15万美元的一次性补偿以及每月300美元的补助。”
　　妈耶，这条件简直羡煞旁人了好吧，对三口之家而言这就是一套150平米房子、300万的现金补偿以及每月6000多的津贴。光是现金补偿，就够在美国纽约郊区买一栋带游泳池的大house了啊！看得我都流出了羡慕的泪水啊！

但《纽约时报》不这么认为
　　“你没有地可以种了。你必须找到新的生活。”
　　那可不，告别农村砖瓦房，住进带有电梯的整洁明亮的住宅楼，这是多么美好的新生活啊。而且随着大兴机场的启用，必然会带来一大堆就业岗位与工作──这也是兴建大兴机场的初衷之一──拉动当地经济发展。这样美好的新生活又怎么不让人期待？可能也就拿着每月800美元实习工资的《纽约时报》编辑会思考“但是，这值得么？”

2c6c-hwzkfpu2032283.jpg 保存到相册

　　当然，对《纽约时报》而言这也不是第一次了，在虹桥机场二号航站楼建成时就已经吃柠檬酸了一通了，对于大兴机场的“羡慕嫉妒恨”也可以说是常规操作。

a886-hwzkfpu2032300.jpg 保存到相册

上世纪九十年代初建造的虹桥机场一号航站楼，在2018年已经翻修完毕，焕然一新投入使用
　　曾几何时，美国庞大而又宽敞明亮的机场作为美国的名片，让人惊叹于美国的强大经济实力。而今那些上世纪高大上的机场由于缺乏翻修与维护渐渐变得破败，连美国总统都称之为“像是第三世界国家的机场”。短短二十多年，中国对美国机场设施“羡慕嫉妒”变成美国对中国机场设施“羡慕嫉妒酸”，不由让人感慨真乃三十年河东，三十年河西。
　　北京大兴国际机场5月13号试飞

川兔子 · 发表于: 2019-5-15 00:36:51

提示: 该帖被管理员或版主删除

帐号		自动登录	找回密码
密码			免费注册

大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

大兴机场空管系统“心脏”完成终端分区验收

北京大兴国际机场西塔台完成不间断电源系统安装调试

大兴机场139名消防员“集结”完毕即将上岗

大兴机场首个基地航企项目竣工

北京大兴机场场监雷达通过现场验收

路面贴上“暖宝宝” 新机场高速用上防冰融雪国产新沥青

智能化大兴国际机场：领衔打造世界级机场群

大兴机场装配多款国产先进雷达

中国机场刺激美国人神经特朗普：我们成第三世界

大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

大兴机场空管系统“心脏”完成终端分区验收

北京大兴国际机场西塔台完成不间断电源系统安装调试

大兴机场139名消防员“集结”完毕即将上岗

大兴机场首个基地航企项目竣工

北京大兴机场场监雷达通过现场验收

路面贴上“暖宝宝” 新机场高速用上防冰融雪国产新沥青

智能化大兴国际机场：领衔打造世界级机场群

大兴机场装配多款国产先进雷达

中国机场刺激美国人神经 特朗普：我们成第三世界

中国机场刺激美国人神经特朗普：我们成第三世界