大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

源自：央视

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原文标题：北京大兴国际机场开通在即 航站楼里头长啥样？

　　北京大兴国际机场目前工程建设进入收尾阶段。央视记者来到北京大兴国际机场的核心建筑之一航站楼，用镜头记录下“凤凰展翅”般的航站楼除外型美观之余，身处内部感受如何？设计人性化吗？将来旅客在这里出发、办理值机等方便吗？一起去看看。
　　从空中俯瞰，金色的机场航站楼在阳光下熠熠生辉，航站楼由旅客大厅所在的核心区和连接登机桥的五个手指形的廊道组成，外形酷似“凤凰展翅”。

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　　支撑航站楼核心区屋顶的是不规则自由曲面空间网格钢结构，面积超过18万平方米，重达4万多吨。施工过程中采用三维激光扫描技术与测量机器人，实现了8千多个对接口的毫米级精准对接。而如此庞大的钢网格结构、主要由8根C型柱和12个支撑筒支撑。

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　　央视记者 张景：这里是航站楼的中心位置，以我为原点，半径90米的范围，都是没有柱子的高大空间，能够装下整个国家游泳中心──就是我们俗称的“水立方”。高大空间的上方是透光、防辐射、防阳光直射的玻璃，所以行走在这里，非常亮堂、宽敞。90米开外，是支撑屋顶的8根C型柱，像巨大的灵芝，非常美观。

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　　航站楼核心区一层的楼板是超大无缝平面混凝土结构，东西向最长为565m，南北向最宽为437m，面积达16万平方米。
　　超大无缝平面混凝土结构楼板下，设置1152个隔震支座，整个航站楼地上结构，全部由隔震层与地下结构隔开，隔震层面积16万平方米，使这座航站楼成为全球最大的单体隔震建筑。

航站楼人性化设计 方便旅客出行
　　大兴国际机场的航站楼和服务综合楼为一体化设计，建筑总规模达到了143万平方米。您可能会想，这么大的航站楼，走起来一定很花时间吧，答案是“不”。
　　北京大兴国际机场航站楼在设计和建造过程中特别注重旅客的便捷出行，做了很多人性化设计。比如，您从高架桥下车以后只要一分钟就能走到值机柜台，您办理完安检手续，从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间都不会超过8分钟。戳短片了解↓。

北京大兴国际机场即将竣工验收 京津冀机场群基本成型
　　经过五年多的建设，本月底，北京大兴国际机场将完成竣工验收。大兴国际机场竣工验收后，为首都机场未来的提质增效留出空间的同时，还将对天津、河北的机场起到带动作用，京津冀三地的机场群将基本成型。

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　　北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，地处北京南部大兴区与河北的交界处。机场航站楼和服务综合楼为一体化设计，建筑总规模达143万平方米。

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　　北京大兴国际机场9月投用

源自：新京报

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原文标题：新国门亮相！北京大兴国际机场即将竣工验收

　　机场航站楼核心区主体工程建设已完成，即将竣工验收；9月底将如期通航。
　　新京报快讯（记者：吴娇颖）从天安门出发，沿中轴线延长线向南46公里，位于大兴区的北京大兴国际机场航站楼，已实现外装全面亮相。记者今日（6月28日）了解到，目前机场航站楼核心区主体工程建设已经完成，即将竣工验收。今年9月底，北京大兴国际机场将如期通航。
　　北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里，距雄安新区55公里，距北京城市副中心54公里，距首都国际机场67公里，距廊坊市26公里。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。
　　据介绍，机场航站区建筑群总面积约140万平方米，为世界上规模最大的单体机场航站楼，由北京城建、北京建工、中国建筑第八工程局等负责施工建设。其中，航站楼核心区地下设立的轨道交通站规模相当于北京火车站，八根“C”型柱环绕的中心区域形成的无柱空间可以完整的放下一个“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”。
　　北京大兴国际机场航站楼也是全球首个“双进双出”的航站楼，采用中央放射的五指廊构型，这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。
　　作为空地一体化的综合交通枢纽，大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳，使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达，交通圈覆盖城市人口达到了2个多亿。
　　新京报记者 吴娇颖　编辑：陈思

源自：新京报

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原文标题：“穿过森林去大兴机场”大兴机场线六条巴士直通市区

　　6月15日，新机场线一期工程正式开始试运行，今年9月底将随北京大兴国际机场同步开通运营。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）随着大兴机场通航日期的临近，机场周边正逐渐“绿”起来。记者从大兴区获悉，2019年，大兴区实施造林绿化任务3.28万亩，将逐步实现“穿过森林去机场”的目标。此外，大兴区将计划开通大兴机场-北京站、大兴机场-北京西站等6条机场巴士市内线路，这些线路均由机场高速通达市区。

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“三线并廊”，提升大兴交通路网。大兴区委宣传部供图
　　大兴区将打造五大绿色廊道
　　大兴区园林绿化局有关负责人表示，今年大兴将重点打造五大绿色廊道，主要集中在机场高速、京开高速、京台高速及南五环路、南六环路绿色通道，不断完善互联互通的绿色生态廊道体系，逐步实现“穿过森林去机场”的目标。
　　同时，三大城市森林正逐步在这里形成，主要集中在黄村西片区、庞各庄和魏善庄城市森林建设工程。黄村镇狼垡城市森林公园、西红门城市生态休闲公园、旧宫镇城市森林公园等重点地区公园，以及系列镇村小微绿地、新城口袋公园正实施建设。
　　此外，大兴区还将在机场周边、永兴河绿色通道及平原重点区域重点推进三大片区建设，通过填空造林，加宽加厚、填平补齐等多种形式，不断提高大兴区绿色资源总量。
　　记者了解到，大兴区礼贤镇倒排规划种植作物及种植周期，利用地域优势，建设了千亩油菜花及油葵倒茬种植田，确保大兴机场通航时景观效果。大兴区种植中心副主任陈宗光介绍：“我们将在北京大兴国际机场周边、交通干线两侧种植景观田，形成景观农业与城乡环境相互融合的生态格局。”
　　截至目前，大兴区森林面积已达45.86万亩，森林覆盖率达到29.5%，城市绿化覆盖率达45.6%。全区已建成的万亩级森林组团已达9处，大尺度、大色块、集中连片、成带连网的大绿大美森林景观正逐渐形成。

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新机场线大兴新城站现场图。大兴区委宣传部供图
　　绿色阳光车站提升市民出行体验
　　以后怎么去机场？这是很多旅客都非常关心的问题。6月15日，新机场线一期工程正式开始试运行，今年9月底将随北京大兴国际机场同步开通运营。轨道交通新机场线一期全长41.4公里，大兴区内线路全长约33公里。全线目前共设草桥站、大兴新城站和北航站楼站3座车站，远期将北至丽泽金融商务区。
　　这个最高时速可达160公里的“超级列车”，从草桥到大兴机场仅需19分钟，成为国内地铁第一速度。值得一提的是，大兴新城站设立在大兴区观音寺街道团河路与沐新路交叉口西南侧，该站的开通将更加方便大兴区市民乘机出行。
　　据介绍，大兴新城站可与规划的S6线实现换乘，并配有磁各庄车辆段，设计的绿色阳光车站，设置下沉广场引入自然风、自然光与客流。在地下形成步行街区网络，地上二层设置步行道及自行车道。车辆段上盖进行一体化开发，与片区发展轴线和新凤河景观带紧密结合，规划配置居住、办公、交通、养老、社交、教育、休闲等功能。

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京雄铁路黄村站效果图。大兴区委宣传部供图
　　多条交通线缓解南城交通压力
　　除了新机场线，称为“新国门第一路”的北京大兴国际机场高速更是带给大兴出行利好。该条高速双向八车道，共设互通立交6座，其中在大兴礼贤、观音寺分别设立了主线收费站，满足旅客进出京需求。
　　在大兴设站的还有预计今年9月投入运营的京雄铁路，北起京九铁路李营站，新设黄村站、新机场站，终至雄安新区，建成后，预计从北京到雄安新区只需半小时。
　　此外，京台高速、京开高速（拓宽）、新机场北线高速路、城际铁路联络线一期与机场高速、新机场线、京雄城际铁路共同组成“五纵两横”综合交通网，涵盖高速、城际铁路、高铁、地铁等多样的交通方式汇集到大兴区，将进一步缓解南城交通压力。

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北京大兴国际机场高速收费站效果图。大兴区委宣传部供图
　　三项措施便利大兴机场陆侧公共交通接驳
　　记者从大兴区交通局获悉，初步确定设立空港新苑至机场货运区、新航城至机场信息中心两条服务于机场员工通勤的公交线路。同时计划开通兴航1线（大兴机场-北京站）、兴航2线（大兴机场-北京西站）、兴航3线（大兴机场-北京南站）、兴航4线（大兴机场-通州）、兴航5线（大兴机场-房山）和兴航6线（大兴机场-宣武门，夜航线）在内的6条机场巴士市内线路，上述线路均由机场高速通达市区。
　　此外，大兴机场拟开通机场到保定、大城、廊坊、三河、石家庄、唐山和天津等周边地区7条省际线路，最大限度满足京津冀旅客往返需求。
　　与此同时，北京大兴国际机场西侧路、永兴河北路等机场配套道路工程正逐步建成完工。“我们不仅承接做好基础配套道路的建设，还在努力推进大礼路、青礼路综合管廊工程建设。这些综合管廊相当于大兴机场的能源大动脉，将为机场能源供应提供路由保障。”北京新航城公司副总经理闫玉波介绍，目前全长7.5公里、共计263仓标准段的永兴河北路保通航段管廊工程已经完工。

⊙记者：吴婷婷　编辑：陈思 实习生：李国君　校对：李项玲

源自：北京青年报

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原文标题：大兴机场83个工程本月完成验收 下月转入运营筹备期

　　今日（6月27日），民航局机场司副司长朱文欣对外透露，目前，列入到本期要投运的主体工程一共是83个项目，现在陆续都在验收的过程当中。
　　截止到当前，已经完成了21个项目的验收工作，预计6月30日前还会完成后续的全部验收工作。朱文欣表示，列入到本期要投运的主体工程一共是83个项目，现在陆续都在验收的过程当中。还有几个项目是本期不投用，现在也在加紧的施工过程。
　　目前航站楼和飞行区这两天正在于竣工验收过程当中，竣工验收主要涉及内容是房建工程、场道工程，对它的质量可靠性进行现场的检查，也会通过本次的验收，进一步的做好后续的一些整改的工作。
　　朱文欣说，6月30日这个节点主要的体现了四个转变：一个是从竣工验收阶段向行业验收阶段的转变；从行业验收的这种审查，转向机场许可的审查方面。从以工程建设为中心，向运营筹备为中心的工作转变。第四个是从方案的桌面推演到现场的实操阶段。
　　据悉，大兴机场后续在总进度综合管控计划的指导下将继续开展一系列相关工作。一是各运营筹备单位对设施设备进行联调联试。二是大兴机场管理中心将组织各驻场单位进行6次大规模模拟演练。三是民航局将分5批开展行业验收和机场使用许可审查工作。根据总进度综合管控计划安排，确保大兴机场9月底前具备投运条件。

⊙作者：北京青年报记者 蔺丽爽

　　北京大兴国际机场9月投用

源自：新京报

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原文标题：大兴机场工程进入收尾阶段 将开展6次模拟运行演练

　　北京大兴国际机场将于6月30日前竣工。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）按照计划，北京大兴国际机场将于6月30日前竣工。记者从北京大兴国际机场了解到，目前，大兴机场已进入工程收尾阶段，即将如期开展质量竣工验收。
　　北京大兴国际机场共有机场、空管、东航、南航、航油五大建设指挥部，总计93个项目。
　　6月27日，民航局在大兴机场现场办公，督导工程验收情况，据相关负责人介绍，大兴机场已经开始了由工程建设阶段向全面投运准备阶段的重大转变，工作重心全面转移。
　　大兴机场后续将继续开展一系列相关工作，其中包括各运营筹备单位对设施设备进行联调联试，大兴机场管理中心将组织各驻场单位进行6次大规模模拟演练。同时，民航局将分5批开展行业验收和机场使用许可审查。根据总进度综合管控计划安排，确保大兴机场9月底前具备投运条件。
　　民航局机场司副司长朱文欣表示，列入到本期要投运的主体工程一共是83个项目，现在陆续都在验收的过程当中。还有几个项目是本期不投用，现在也在加紧施工过程。
　　航站楼和飞行区即将竣工验收，竣工验收主要涉及的内容是房建工程、场道工程，对它的质量可靠性进行现场检查，也会通过本次的验收，进一步做好后续的一些整改工作。
　　截至目前，已经完成了21个项目的验收工作，未来这几天还会把后续的83项验收工作做完。

⊙记者：吴婷婷　编辑：樊一婧

　　校对：吴兴发

源自：新京报

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原文标题：大兴机场330台电梯设备完成安装调试

　　航站楼内的330台电梯设备设施均符合国家有关标准，具备电梯基础运行条件。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）北京大兴国际机场竣工在即，近日航站楼内的330台电梯设备设施均符合国家有关标准，具备电梯基础运行条件。

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大兴机场电梯设备完成安装调试。图源：大兴机场
　　记者了解到，大兴机场航站楼共包括136台自动扶梯、142台自动直梯和52台自动步道。
　　为确保电梯运行安全，大兴机场电梯设备配备了先进的安全防护措施，电梯在出现故障时，能够第一时间自动采取保护措施，有效保护乘梯人员人身安全。同时，电梯设备设有智能优化群控系统、电梯轿厢空间占用探测系统、高峰运行模式，能够对电梯及搭载旅客进行实时监控。为实现电梯的高效运行，电梯设备采用变压变频调速方式，通过设备自带智能变压变频调节功能，实现节能减排最大化。
　　为方便旅客操控电梯，直梯厢内外的操作界面均采用多媒体触屏液晶操作盘，集成触摸控制、电梯运行信息、使用状态信息、楼层标识信息和机场信息播报等功能，方便旅客出行并及时掌握航班信息。同时，电梯设置了集成低位操纵盘的扶手、脚踢式外呼按钮等装置，方便特殊旅客使用。

⊙记者：吴婷婷　编辑：樊一婧

　　校对：吴兴发

源自：新京报

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原文标题：大兴机场机器人来了！将为旅客提供路径指引等服务

　　将为旅客提供接待迎宾、信息查询、路径指引、业务咨询、音视频播放等服务。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）近日，北京大兴国际机场的航站楼里，10台虚拟人像机器人和10台实体机器人就位。它们将为旅客提供接待迎宾、信息查询、路径指引、业务咨询、音视频播放等相关服务。

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大兴机场机器人即将为旅客提供服务。图源：大兴机场
　　虚拟机器人可以协助机场服务大使迎来送往，通过语音和屏幕终端与旅客进行交流互动，旅客可以通过它们获取航班信息、服务流程、机场设施等各类信息。值得一提的是，只要旅客使用机器人，它们就能准确定位，为旅客提供最优路径指引。
　　实体机器人则具有室内定位、自主导航、定点巡航、自由行走等功能。在行走过程中，机器人能主动感知周边环境，实现智能避障。同时，还采用语音和触屏方式进行人机交互，并依托机器人发布机场重要活动和新闻信息等。
　　大兴机场信息管理部项目负责人介绍，大兴机场广泛应用了各项智慧型新技术，重点建设了19个平台的68个系统，以实现对大兴机场全区域、全业务领域覆盖。

⊙记者：吴婷婷　编辑：樊一婧

　　校对：李铭

源自：环球网

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　　世界瞩目的北京新机场9月底将呱呱出世，少有人知：这个巨型婴儿的“脐带”，也是一条高科技的地下通道。
　　6月21日，“北京新机场综合管廊”新技术交流会召开，与会院士专家近400人赴中建一局建设发展公司项目现场观摩。随着轰隆隆的巨响，中建一局刚组装完成的“钢铁穿山甲”正在挖掘坑道。“钢铁穿山甲”长9米、高5米，也叫矩形混凝土预制顶推设备。这是北京地区首次应用该技术。
　　北京新机场综合管廊，堪称新机场及临港经济区的生命线。它全长12公里，在新修道路下方4.5米，是一条平行于道路的巨大水泥管廊，内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后，新机场附近的用电、用水、燃气与信号将由此输入。
　　宽大的地下管廊，设计为“电力舱、水信舱、燃气舱、水舱”4舱，截面矩形尺寸为15.1米4.7米。今后可供人员轻松进出，检修和扩建设施会很方便，不必再“封路扒路，开膛破肚”了。
　　施工的最大难题是要确保不断路的前提下，下穿京开高速公路──连接南北的交通大动脉。
　　下穿大广高速的管廊总长129米，矩形盾构顶推采用并行两孔顶进。
　　与一般盾构机只有一个旋转刀盘不同，矩形顶管机的头部，是大小不一的7个刀盘（最大的直径4.2米）。多刀盘切削面积只占矩形断面的83%左右，刀盘切削不到的土体是通过挤压、搅拌而被排出的。边缘机壳上还设有合金铲齿来铲碎盲区的土体，以挖出一个完整的矩形截面。由于市面上没有匹配的盾构机，本项目必须定做。
　　“钢铁穿山甲”向前的动力，来自于尾巴后端24台千斤顶，液压油缸组提供的3000多吨推力。施工过程中为控制地面沉降，压力感应器和激光经纬仪实时监测，顶进一旦微小转角，刀盘就会反转以回纠角度。顶管机切削下来的泥土，将在泥土仓内变成“牙膏”──塑性体泥团，通过螺旋出土器排出。排土量要配合“钢铁穿山甲”的前进速度，以平衡地下压力。
　　“钢铁穿山甲”的尾巴是一节节预制管片。管片为抗渗混凝土，之间依靠特殊结构，紧密结合，不留空隙。管节的孔洞向外喷射特殊泥浆，在“钢铁穿山甲”壳外形成一层润滑界面，消除摩擦和扰动。管廊内部布置防水材料层，避免土壤水分渗漏进管廊。
　　中建一局项目总工程师朱焱说，新工艺比常规的人工挖掘节省工期5个多月，控制道路沉降在15毫米以内，为新机场顺利开通奠定了基础。

源自：新京报

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原文标题：大兴“机场之眼”竣工 低能见度下保障达世界先进水平

　　大兴机场引入地面高级引导系统、满足三类B运行的盲降系统和平视显示器。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天，记者从华北空管局获悉，6月25日，北京大兴国际机场的西塔台通过竣工验收，标志着西塔台土建部分全部完成，可以交付使用。大兴机场引入地面高级引导系统、满足三类B运行的盲降系统和平视显示器，这将使大兴机场在低能见度条件下的保障能力达到世界先进水平。

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大兴机场西塔台竣工。图源：华北空管局
　　作为北京大兴机场标志性建筑，西塔台位于航站楼西侧指廊南端，总面积3795平方米，总占地面积2000平方米，高70.3米，地上结构20层，地下结构1层。
　　西塔台外立面造型由12个模块化的单元体围绕拼接而成。西塔台将在全国率先实现高级地面引导系统四级标准，仅次于五级的最高标准，将实现自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，自动对飞机滑行路线进行规划以及进行地面灯光引导。
　　结合华北空管局在地面建设的导航设施设备，大兴机场将在全国率先实现低能见度情况下的“盲降”三类B运行和使用平视显示器HUD在跑道视程低至75米起飞。地面高级引导系统、满足三类B运行的盲降系统、平视显示器此三大“法宝”专治低能见度，这将使大兴机场在低能见度条件下的保障能力达世界先进水平。

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大兴机场西塔台竣工。图源：华北空管局
　　另外，西塔台空管主备用自动化系统的飞行数据及相关的管制员指令数据将实现双向同步。也就是说，当出现故障或进行系统升级时，管制员可以无缝切换使用备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力，安全性进一步增强。
　　北京地区将首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待。塔台是机场的制高点，也是保证航班有序运行的“大脑”。西塔台将在开航后承担航班起降、地面滑行等空管指挥任务。
　　目前，西塔台正在进行系统安装和调试，管制员们也在进行相关训练，确保大兴机场如期开航。

⊙记者：吴婷婷　编辑：樊一婧

　　校对：吴兴发

源自：环球网

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　　本报北京6月24日电（记者：杜海涛）在北京大兴国际机场工程竣工验收之际，北京海关表示，将在这个超大型国际航空枢纽与重要空港的国门口岸采用“海关+安检，一次过检”的工作模式，打造手续简化、流程简便、通行顺畅、愉悦体验的出行环境，最大的特点是旅客可“无感通关”。
　　据介绍，大兴国际机场投入运营后，北京海关将在机场航站区实现高速CT机检设备智能判图全覆盖，在出境采用“海关+安检，一次过检”的工作模式，出境旅客“只提交一次行李、只接受一次检查”。在货运区，北京海关全力推动国际贸易“单一窗口”系统生根落地。通过国际贸易“单一窗口”系统，将海关物流监控系统与各运营主体自建生产运营系统有机结合，实现一站式通关服务，企业只需一次录入，通过系统间的互联互通，让“数据多跑路，企业少跑腿”，为用户提供高效便捷的信息化服务体验。