大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

浊气 · 发表于: 2019-6-24 13:52:39

源自：新京报

原文标题：独家揭秘|大兴机场保障：将实现双路供水供电

　　通过与骨干交通相连接，实现从新机场1小时通达天津、保定、廊坊等城市，可将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”，促进京津冀城市群发展要素流动。
　　（记者：李玉坤）大兴国际机场主体及其配套工程将于6月底竣工验收，9月底前通航。记者从北京市发展改革委员会了解到，大兴国际机场外围配套在建工程超过20项，确保新机场通航必要工程，都将于9月底前与机场同步投入使用。
　　近日，市发改委基础处处长来现余接受新京报记者专访，详细介绍大兴机场配套设施建设情况。来现余说，新机场开工建设以来，经过四年多的时间，在北京南部与河北相接的这一片广袤的农田中，经过成千上万建设者的拼搏，经过国家以及两省市的相关部门、相关多个单位共同努力，从无到有，通过配套建设现代化的基础设施，未来，大兴国际机场及临空经济区将像一个璀璨明珠一样，牢牢地镶嵌在京津冀城市群当中。
　　南水
北调大兴支线年内主体完工，未来双路供水　　来现余介绍，在大兴机场供水上，北京河北两地合作，实现了双路供水。“北面跟北京的南水北调的南干渠连接，南面从河北的廊涿干渠也接进来，这样确保新机场未来同时有双路供给，提高供水安全性。”来现余说。
　　据介绍，南水北调大兴支线工程主要包括南干渠与廊涿干渠连通管线以及新机场水厂连接线，连通管线全长约46公里。这个项目是北京市南水北调配套工程的重要组成部分，工程连通北京市南干渠与河北省廊涿干渠，为新机场水厂提供双水源保障。
　　来现余说，这也是两省市南水北调工程的互联互通，打通南水北调中线水源第二进京通道，进一步发挥南水北调中线工程效益。

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南水北调大兴支线线位图
　　据介绍，在大兴国际机场供水项目建设过程中，注重新管材使用，为保障工程长效运行，项目使用的管径1200毫米管材主要为球墨铸铁管，与普通钢管、铁管相比新管材具有强度高、耐腐蚀、寿命长等特点。来现余说，这是目前国际上大城市普遍采用的长寿命、高质量保证水质的管材，可以使用几十年。
　　供电也是双路保障。
　　大兴机场有4条配套管廊，大兴国际机场高速公路综合管廊北起南四环公益东桥，南至北京大兴国际机场北围界与内部管廊相接，是连接北京市区与北京大兴国际机场的重要市政通道，未来纳入电力、电信、供水等管线，主要为机场及北京南部地区提供市政能源供给保障。
　　此外还有永兴河北路、大礼路、青礼路旧线等综合管廊，呈两横一纵格局，是北京大兴国际机场双路电力保障及主要市政能源保障通道。

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沿线预留出水口，服务城南地区发展
　　据介绍，为了同时统筹区域发展，北京大兴国际机场供水干线工程预留5处分水口，远期北京大兴国际机场水厂建成后，北京大兴国际机场供水干线具备向大兴新城供水条件。
　　“我们做的是前瞻性规划，大兴机场水厂的供水服务范围，既包括新机场、员工区，将来也能够兼顾服务周边城镇乡村。包括市政设施、市政管廊，实际上都已经前瞻性地为未来区域发展预留条件。”来现余说，在北京大兴国际机场高速综合管廊及南水北调大兴支线建设中为城南地区预留市政能源出口，在满足北京大兴国际机场需求的同时，兼顾服务区域需求。
　　北京目前正在实施新一轮城南行动计划，未来还将打造临空经济区。来现余表示，在新机场配套路网的建设中，搭建路网骨架，织补城市路网。通过永兴河北路、大礼路和青礼路旧线等项目的实施，可以有效地保障北京大兴国际机场和临空经济区的交通联系。
　　改造永兴河，打造生态走廊
　　来现余说，大兴国际机场两河怀抱，南边是永定河，北边是永兴河。为了建设新机场，北京和河北统筹协调，共同治理永定河，改造建设永兴河，保障新机场能够防御百年一遇洪水，并在两条河流两岸实施绿化，打造生态走廊。

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永兴河（北京段）绿化景观工程示意图
　　永兴河北京段的绿化景观工程，西起京开高速路下游1.64公里处，终点至北京市界，长度约11.4公里，总面积约2535亩。通过河道治理和两岸绿化景观工程的建设，形成了一条约11公里长，100米宽林水共融的生态走廊，服务大兴国际机场及临空经济区。
　　除此之外，北京大兴国际机场高速公路也建设了绿色通道，在北京大兴国际机场高速公路外侧及高速与京雄城际铁路、轨道交通新机场线三条交通干线并行段的夹缝空间，全部进行高品质绿化，总面积约8200亩，形成了约30公里长，300米宽的绿色通道，实现“穿过森林去机场”。

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走廊集中布置，节约建设用地近600亩
　　来现余说，在编制北京大兴国际机场的规划方案之初，就充分借鉴国内外先进的经验，统筹考虑未来城南地区及京津冀区域发展，提出了“五纵两横”集铁路、城市轨道交通、高速公路于一体的综合交通方案。
　　2014年，外围配套基础设施与机场同步启动建设过程中，同步实施铁路、城市轨道交通在机场建设范围内的共构工程。
　　“我们在国内首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路，形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。”来现余说，在管廊建设过程中，将高压电力、通信等架空线纳入地下综合管廊。
　　如果不建设综合管廊，就需要在两侧建设架空高压线，严重挤占周边空间，各类管线需占用道路及两侧地下空间共计46米，建设综合管廊后，管廊及剩余直埋管线仅需占用20米宽道路，可节约56%地下空间，同时释放大量高压走廊占用的地上空间。
　　据估算，通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。

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大量应用新技术、新材料
　　在新机场的配套项目中，使用了很多新技术。
　　“在轨道交通燕房线无人驾驶系统成功运用的基础上，轨道交通新机场线进一步应用并优化了全自动驾驶技术，在北京首次采用市域D型车，最高时速可达160公里，列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线、车辆段全自动运行。”来现余说。
　　在北京大兴国际机场高速公路建设过程中，实现三线四桥同步转体，刷新国内大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。
　　新机场高速公路、轨道交通新机场线、团河路先后上跨京沪铁路、下穿京沪高铁，需要统筹实施三个项目四座桥梁在150米长、120米宽的狭窄范围内利用凌晨90分钟的铁路运输“空窗期”同步完成集群式转体。四座桥梁结构在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

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三线四桥转体照片
　　除此之外，大范围采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。来现余说，大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12℃左右，改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响，最大程度保障车辆通行安全，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。
　　将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”
　　来现余表示，新机场保障项目的建设既服务保障机场，也支撑了区域发展。北京大兴国际机场是京津冀协同发展的重要举措和成果，外围基础设施建设在服务机场的同时，加强了区域基础设施的互联互通、合作共享，服务京津冀协同发展。
　　“这些项目的实施，为市民提供了多种快速的交通出行方式，通过城际铁路、高速公路、轨道交通，都可以快捷地通达新机场。这些道路连接了多个重点区域和城市，通过骨干交通网络建设，进一步加强北京市中心城、北京市城市副中心、雄安新区、天津、保定、廊坊的交通联系。”来现余说。
　　在他看来，通过与首都大外环高速、京开高速（河北段）、京雄城际（河北段）等区域城际铁路、高速公路等骨干交通相连接，实现大兴国际机场旅客1小时通达天津、保定、廊坊等城市，可以将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”，促进京津冀城市群发展要素流动。

⊙记者：李玉坤　编辑：贾文程

　　校对：李铭

要有信仰 · 发表于: 2019-6-21 09:38:00

源自：新京报

原文标题：北京大兴国际机场西塔台项目下周竣工
⊙记者：吴婷婷　编辑：樊一婧　校对：吴兴发

　　这将为北京大兴国际机场9月30日前投产运营提供保障。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）随着大兴机场竣工时间的临近，机场配套的各大项目陆续竣工。预计下周，北京大兴国际机场西塔台项目即将竣工，这将为北京大兴国际机场9月30日前投产运营提供保障。
　　作为北京大兴机场控制性和地标性工程的西区塔台位于航站楼西侧指廊南端，总面积3795平方米，总占地面积2000平方米，建筑高度70.3米，地上结构20层，地下结构1层。

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北京大兴国际机场西塔台即将竣工。图源：华北空管局供图

　　西塔台外立面造型由12个模块化的单元体围绕拼接而成。单元体上部结合使用功能需求展开形成外窗，中下部随着功能变化收缩为竖向线条，整个单元体收放灵动自如，好似凤凰的羽毛聚集簇拥，在金色的朝霞中演绎着“丹凤朝阳”的美好画面。
　　北京大兴国际机场率先采用了4条跑道三纵一横的全向型构型及双塔台同时运行的创新设计。有着“机场之眼”之称的塔台，通过提供情报及发布空中交通管制许可，可以有效防止飞机之间、飞机与地面车辆或障碍物之间发生相撞。
　　大兴机场在西区塔台规划建设各类管制席位11个，依据席位功能配备主、备用自动化系统，以及电子进程单、高级地面引导总集成系统、内话系统、综合信息显示系统等辅助系统。
　　据悉，大兴机场空管主、备用自动化系统的飞行数据及相关的管制员指令数据将实现双向同步。当出现故障或进行系统升级时，管制员可以无缝切换使用备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力，安全性进一步增强。同时，大兴机场空管系统首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率进一步提升。

浊气 · 发表于: 2019-6-18 22:38:00

源自：新华网

原文标题：北京大兴国际机场移动通信基础设施建设完成

　　新华社北京6月18日电（记者：高亢）记者18日从中国铁塔股份有限公司获悉，近日，由中国铁塔统筹建设的北京大兴国际机场移动通信基础设施基本完成，实现新机场及周边高铁、高速等重要交通线路移动网络全面优质覆盖。
　　中国铁塔北京公司总经理范晓青表示，此次北京大兴国际机场移动通信基础设施建设，坚持“能共享不新建、能共建不独建”，最大化利用已有资源，以“宏微结合、室内外协同”的综合覆盖方案，降低建设成本，提升建设效率，高质量满足了移动、电信、联通、首信、正通等五家单位的通信公网、政务专网的覆盖需求。
　　据范晓青介绍，中国铁塔在飞行区利用机场内93处高杆灯以及建筑物资源建设小微基站，在航站楼内采用新型室内覆盖技术支撑电信企业实现信号优质覆盖；在机场周边重要交通道路建成宏基站95个，其中2家电信企业共享的基站达到94个，3家共享有41个，相比各家电信企业单独建站，节约了65%的投资成本。
　　此外，在基站选型、电力容量和机房资源等方面，中国铁塔适度超前规划、预留资源，为5G及其他行业业务服务快速高效部署打下了基础。

川兔子 · 发表于: 2019-6-18 16:38:00

源自：新京报

原文标题：大兴机场首个航空食品工程竣工

　　预计每日可为北京大兴机场运行航班提供配餐5万份。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）今天（6月18日），记者从东航获悉，东航北京大兴国际机场航空食品工程顺利竣工验收。这是北京大兴国际机场工程建设范围内首个竣工的航空食品工程。
　　东航基地项目航空食品及地面服务区一期工程总体占地面积8万平方米，建筑面积6.3万平方米，分为航空食品区和地面服务区两个地块，航空食品区包括配餐楼、维修楼、污水处理站等7个单体，地面服务区包括综合厂房、特种车辆库、洗涤车间等4个单体。该工程2018年3月20日开始施工，历时454天实现了竣工验收，比计划提前13天。这将为确保东航基地如期完工、中联航顺利转场、大兴机场成功运营奠定基础。
　　东航基地航空食品工程将为在大兴机场运行的东航及国内外其他航空公司航班提供航空配餐及机上供应品保障服务。目前，东航已在北京大兴机场投资5000万元注册成立了北京东方航空食品有限公司，投入使用后，预计每日可为北京大兴机场运行航班提供配餐5万份，直接增加就业超过1200人，并将有力带动周边地区现代农业、冷链物流、食品加工等相关产业发展和转型升级。

⊙记者：吴婷婷见习编辑：丁天　校对：卢茜

李雪 · 发表于: 2019-6-18 14:07:59

源自：新京报

原文标题：全面启动！500名保洁人员投入大兴机场“擦亮”新国门

　　所有作业预计于8月31日前全部完成。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）北京大兴国际机场即将竣工。今天，140余名保洁员在北京大兴国际机场航站楼四层倒计时牌前集结就位，标志着大兴机场航站楼约80余万平方米的整体开荒保洁工作全面启动，所有作业预计于8月31日前全部完成。

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保洁人员在倒计时牌前集结就位。摄影/新京报记者李木易
　　由于大兴机场航站楼异形结构较多，存在较多保洁作业难点，如特殊材质清洁方式、超大角度弧形玻璃清洁、室内采光玻璃高度跨度、室内花园及指廊楼前放置车辆等情况。特别是楼内作业的最高点距地面将近43米，无形中为清洁作业增加了难度。

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保洁人员在清洁航站楼地面。摄影/新京报记者李木易
　　首都机场物业公司作为整体保洁开荒工作实施单位，对接大兴机场和国内外先进清洁设备公司进行多次专项研讨，制定了科学合理的开荒工作方案，明确作业模式，最终解决了“蜘蛛车”等大型升降车辆进场路径问题和航站楼地砖承重等多项难点。

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保洁人员将对航站楼进行整体清洁。摄影/新京报记者李木易
　　据悉，整个开荒期间，将有近500名业务熟练的保洁人员投入作业工作。同时，包括尘推车、高压清洗机、全自动洗地车、升降机等专业设备也将在6月30日前陆续进场开始作业。将通过“横到边、纵到底、无缝隙、全覆盖”的“人机结合”开荒保洁模式，提升开荒清洁品质，确保整体开荒工作如期完成。

⊙记者：吴婷婷协作记者李木易

　　编辑：樊一婧　校对：李铭

要有信仰 · 发表于: 2019-6-17 20:38:00

源自：新京报

原文标题：北京大兴国际机场完成地面通信频率覆盖测试

　　测试结果非常理想。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）6月17日上午10时，华北空管局指挥部联合大兴空管中心、设备维修中心对大兴国际机场进行了地面频率覆盖测试。该测试是继北京大兴国际机场通信频率飞行校验结束后，对地面频率覆盖的进一步测试。
　　本次测试方案是针对北京大兴国际机场通信台站进行地面频率覆盖分析，通过模拟飞机在机场每条跑道端头、跑道中部、滑行联络道、登机廊桥、公务机坪等飞机可能到达的位置进行了频率覆盖测试，并与飞行校验结果相结合综合分析，以最终确定通信台址和设备是否满足正式运行需求。
　　测试人员表示，在本次测试过程中，预想的位置覆盖盲区都没有出现，测试结果非常理想。
　　通过对测试结果的分析显示，北京大兴国际机场频率覆盖结果达到了预期水平，而且全部满足双重覆盖的要求，这意味着在管制区域内由2个相互独立的甚高频发信台或收信台供管制使用，可以确保当某个发信台或收信台失效的情况下，飞机不会与管制员失去联接。

⊙记者：吴婷婷见习编辑：丁天　校对：李项玲

蓝色简单 · 发表于: 2019-6-17 20:37:59

源自：新京报

原文标题：大兴机场地源热泵系统启动运行

　　标志着目前国内最大的多能互补地源热泵系统工程启动供冷运行。
　　新京报快讯（记者：吴婷婷）近日，大兴机场地源热泵工程1号能源站启用，实现为大兴机场热源中心和空防安保中心供冷，标志着目前国内最大的多能互补地源热泵系统工程启动供冷运行，这也是大兴机场启用的首个区域制冷设施。
　　大兴机场建设指挥部相关负责人介绍，本次率先启用的是地源热泵工程1号能源站的1套锅炉烟气余热回收热泵，实现为热源中心和空防安保中心超6万平方米面积供冷。今后，随着供能负荷需求加大，热源中心将逐步启用更多热泵系统。
　　据了解，大兴机场地源热泵工程一共建设2个能源站，共安装8台地源热泵机组。同时，为增大地源热泵供能面积，大兴机场还分别在1号能源站和2号能源站配套安装了5套锅炉烟气余热回收热泵和1套冰蓄冷设备，加大设备运行期间对多种再生能源的综合利用。
　　根据测算，大兴机场地源热泵系统每年能提取浅层地热能56.36万吉焦，实现大兴机场公共区域近250万平方米办公场地的供热和制冷，节省天然气1735.89立方米，相当于21078吨标准煤，可减少碳排放1.58万吨以上，实现真正意义上的绿色节能。
　　据悉，地源热泵系统是一种利用地下浅层地热资源实现向室内供热、供冷的高效节能环保型空调系统，主要利用土壤浅层地热能作为稳定输出的冷热源。简单地说，就是通过在地表层埋设温度收集管道，冬季从土壤中吸收热量，夏季从土壤中提取冷量，再经过地源热泵机组和输送管道，把冷热量输送出来，为机场提供绿色清洁的可再生能源。

⊙记者：吴婷婷编辑刘丹校对李铭

忧忧我 · 发表于: 2019-6-17 09:38:00

源自：北京青年报

原文标题：官宣！新机场高速、新机场高速北线中段月底建成

　　6月17日，据北京市交通委消息，北京大兴国际机场重要配套保障工程──大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程将于2019年6月底建成，并具备通车条件（具体通车时间将视北京大兴国际机场运营保障需要确定）。目前，2项高速公路工程建设已进入最后冲刺阶段，建设单位正在全力推进大兴机场高速公路收费大棚亮化、高速夜间照明等重点工程，以及大兴机场北线高速公路中段的交通工程、绿化工程，确保6月底建设任务高质量完成。
　　大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程建成后，服务北京大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络中全部4条高速公路建设任务将全部完成。本次即将建成的2条高速，将进一步完善北京大兴国际机场周边路网结构，为北京大兴国际机场顺利开通运营提供有力保障。
　　北京大兴机场高速公路北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座枢纽互通立交，3座菱形互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。项目自2016年11月开工，于2018年12月实现全线贯通，将于2019年6月底具备通车条件。
　　北京大兴机场高速公路有新国门第一路之称。通车后，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟，将有效提升大兴国际机场服务水平。同时，将大力促进大兴国际机场临空经济区发展，推动完善京津冀区域综合交通运输体系，对实现京津冀协同发展以及雄安新区建设具有重要意义。此外，还将服务城市南部地区加快发展行动计划，完善城市南部地区交通节点网络，缓解城市南部地区交通出行压力，为居民出行提供更多选择。
　　大兴机场北线高速公路全长24.58公里。其中，中段为京开高速至京台高速，路线设计长度14.66公里；东延段起点京台高速，终点京冀界（廊坊）；西延段起点京开高速，终点京冀（涿州）。于2017年12月开工建设，拟于2019年6月底完成交工验收和通车。
　　本次即将开通运营的大兴机场北线中段工程是北京大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络中唯一一条东西向高速公路，横向串联京开高速、大兴机场高速、京台高速，将大幅缩短从京开高速至京台高速的通行时间。同时，对于缓解南六环道路的交通压力将发挥重要作用。

⊙作者：北京青年报记者刘珜

忧忧我 · 发表于: 2019-6-17 09:38:00

源自：新京报

原文标题：北京新机场高速或6月底开通南五环到机场仅需20分钟

　　大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程有望于6月底通车。
　　新京报快讯（记者：裴剑飞）今天（6月17日）上午，记者从北京市交通委获悉，北京大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段工程有望于6月底建成通车。届时，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟。
　　北京大兴机场高速公路（以下简称“新机场高速”）北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座枢纽互通立交，3座菱形互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。
　　大兴机场北线高速公路（以下简称“新机场北线高速”）全长24.58公里。其中，中段为京开高速至京台高速，路线设计长度14.66公里。下一步大兴机场北线高速还将进一步向东西延伸，其中东延段起点京台高速，终点京冀界（廊坊），西延段起点京开高速，终点京冀（涿州）。
　　目前，2项高速公路工程建设已进入最后冲刺阶段，建设单位正在全力推进新机场高速收费大棚亮化、高速夜间照明等重点工程，以及新机场北线高速中段的交通工程、绿化工程。这两条高速建成后，北京大兴国际机场“五纵两横”交通网络中的全部4条高速公路建设任务将全部完成。
　　新机场高速公路有新国门第一路之称。通车后，从南五环到达北京大兴国际机场仅需20分钟，将有效提升大兴国际机场服务水平。同时，将大力促进大兴国际机场临空经济区发展，推动完善京津冀区域综合交通运输体系，对实现京津冀协同发展以及雄安新区建设具有重要意义。此外，还将服务城市南部地区加快发展行动计划，完善城市南部地区交通节点网络，缓解城市南部地区交通出行压力，为居民出行提供更多选择。

⊙记者：裴剑飞　编辑：于音　校对：何燕

antibody · 发表于: 2019-6-17 09:08:00

源自：北京青年报

原文标题：北京大兴国际机场公布往返九地航线多家航企规划运力

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　　离9月30日计划通航时间还有三个多月，各大航空公司分别发布了其在北京大兴国际机场的航班规划。其中，国航率先公布了一批北京大兴国际机场航班航线。
　　国航
　　公布首批大兴国际机场航班
　　国航公布了最新的在大兴机场起降的航班。2019年冬春季，国航将在大兴新机场新增部分国内航线航班，大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线，每天一班，2019年10月27日开始执行。
　　南航
　　将拥有40%时刻资源
　　在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量；东航集团拥有30%的时刻资源，其余航空公司合计拥有30%的时刻资源。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。
　　东航
　　今年冬航季平均每天平移24个航班
　　东航国内航线方面，东航计划在2019年冬航季每天平移24个航班至大兴机场，其中国际航班至少平移每天2.4班，拟于首个航季转场的航班包括上海浦东-大兴、上海虹桥-洛阳-大兴、西宁-大兴、大兴-临沂、大兴-连云港、大兴-淮安、大兴-哈尔滨、大兴-东营、大兴-洛阳-泸州等国内航线。国际航线方面，在航权允许的情况下开航前期重点发展欧洲的巴黎、伦敦以及东北亚和地区主要航线。
　　厦航
　　明年投入运力17架
　　在运力投放上，厦航2020年将在大兴机场投入运力17架；2025年计划投入30架，包括河北航、江西航在内，总共投入50架左右运力。
　　东上联航
　　2022年开通137个航点
　　北京大兴国际机场正式投入运营之后，到2022年，东上联航预计在北京大兴国际机场共开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架，其中过夜飞机80架；到2025年，东上联航在北京大兴国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架，其中过夜飞机120架。

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北京大兴国际机场西塔台项目下周竣工

北京大兴国际机场移动通信基础设施建设完成

大兴机场首个航空食品工程竣工

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北京大兴国际机场完成地面通信频率覆盖测试

大兴机场地源热泵系统启动运行

北京新机场高速和新机场高速北线中段月底建成

北京新机场高速或6月底开通 南五环到机场仅需20分钟

北京大兴国际机场公布往返九地航线 多家航企规划运力

北京新机场高速或6月底开通南五环到机场仅需20分钟

北京大兴国际机场公布往返九地航线多家航企规划运力