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 小姑凉可爱 发表于: 2014-12-23 11:27:00|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 台湾高铁财改方案未通过 “交通部长”请辞获准

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台湾当局准备接管高铁成本7千亿台币
源自:中国新闻网
  中新网12月23日消息,据台湾《中国时报》报道,台湾高铁是否破产倍受关注,台湾交通部门“高铁局局长”胡湘麟表示,当局已展开接管高铁准备,接手整体成本将高达7000亿元(新台币,下同)。

  台交通部门负责人叶匡时22日在“立法院”交通委员会指出,高铁目前仅有两条出路,首先是财务重组,然后延长特许期,利益归全民共享,“交通部”较希望高铁朝这条路迈进;另外就是破产,当局强制收买、接管营运,再找另外一家公司经营。

  “高铁局长”胡湘麟表示,该局已展开接管高铁准备,若高铁财务改善计划未通过“立法院”备查,最快明年5月终止高铁合约,“政府”约需花一年时间接管,并设立基金向银行贷款。

  这一计划初估需花3900亿元承接债务和收买价金再委外由新公司经营,加上未来将面临高铁主张三件不可抗力除外情势的诉讼约求偿3000亿元,接手高铁整体成本将高达7000亿元。

  但“高铁局”对于新公司是否能在后年如期上线并不乐观,且终止合约后“政府”与高铁将面临违约抗辩、营运争议等仲裁与诉讼,要确认双方无争议,需要花上5年时间。
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 远方的雁 发表于: 2014-12-23 17:07:00|显示全部楼层
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台湾高铁累计亏损500多亿新台币 或明年3月破产

源自:新华网
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  台湾高铁(图片来源于网络)
  在台湾高铁因巨额债务而进入“破产倒计时”之际,台“交通部长”叶匡时22日表示,10天内如果财务改革方案无法在“立法院”过关,高铁将面临明年3月宣告破产、被台当局接管的命运。
  数据显示,台湾高铁兴建成本高达4500亿元(新台币,下同),因实际营业收入不如预期,造成资本额1053亿元的台湾高铁,目前累积亏损500多亿元。
  台湾高铁是连接台北市与高雄市的高速铁路系统,全长300多公里,是岛内最大规模采取BOT(建设—经营—转让)模式的公共工程,由民营的台湾高铁公司负责兴建、营运。台湾高铁在技术上水准相当于日本的新干线,而介于大陆动车和高铁之间,应该说在全球都是比较先进的,开通运营后在软件的服务和管理上也同样保持了相当水准,给大多数乘客留下的印象都不错。无奈“先天不足”加上“后天营养不良”,从开始建设到投入运营一直举步维艰。
  有分析人士认为,台湾高铁巨额亏损的主要原因包括运量不足、利息过重,以及庞大的折旧摊提费用等。
  台湾高铁在建设之初就为现在的困境埋下了伏笔,由于造价突破预算,且原定的资本金不能足额到位,因此只能依靠更多贷款和其他债务,到投入运营时高铁公司的资产负债率已经高达80.7%。由于这些贷款大多来自私营银行,不少贷款利息高达8%,台湾高铁公司的还债压力从一开始便极为巨大。高负债的直接后果就是台湾高铁几乎从经营一开始就陷入了财务危机。
  通车后,台湾高铁以其快捷、方便的特点迅速占领了岛内部分客运市场,但财务亏损一直是其挥之不去的阴影。台“交通部”估计,台湾高铁每年折旧费约232亿元,每年偿还贷款本金192亿元,还有多项重大资本支出,加上特别股股东要求赎回特别股,每年营收至少要400多亿元才够,但目前实际年营收才300多亿元,势必产生资金缺口。
  造成营收量低也是有其原因的,毕竟台北至高雄的路程不算太远,开车也不过是五六个小时的距离。台北至高雄的高铁票虽然定价不低(1630元),但是还存在着包括敬老票、爱心票等正常优惠,也有如定期票、早鸟优惠、校外教学优惠等最低至4折的优惠产品,运量不足再加上票价折扣,自然影响了台湾高铁的盈利能力。
  而从源头上看,台湾高铁长期陷于财务困境的大背景还是在于台湾整体经济的乏力,按上世纪90年代末台湾内部的测算,在高铁开通后几年内,就可以达到在台北-高雄间每日平均发送140对列车,日平均运送旅客数约30万人次。如果真能实现这一目标,那目前台湾高铁面临的财务困境肯定早就一扫而空了,但实际上即使在开通7年后,台高铁的搭乘人数也仅冲到日均12万人次上下,而且几年来都增长乏力,短期内再有大幅提升的可能性几乎不存在。
  该如何拯救困境中的台湾高铁?叶匡时表示,台湾高铁财务结构非常差,在累积亏损严重及举债过高的情况下,只有适度打消部分亏损,才能引进新增资金。“交通部”目前仍然希望能与“立法院”沟通、通过台湾高铁公司的财务改革方案、延长特许经营的年限,万一真的无法通过,可能在明年第一季、大约3月宣告破产,由当局强制收买、接管营运。
  高铁局长胡湘麟22日表示,已展开相关接管准备作业,预计最快明年5月接管并终止高铁合约,目前也将协调高铁公司用降价换取“立法院”同意高铁财务改善案通过。据评估,台当局强制接管高铁约需要3900亿元,将由当局设立基金向银行贷款,加上未来面临的诉讼求偿3000亿元,接手高铁整体成本将高达7000亿元。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 远方的雁 发表于: 2015-1-9 07:47:01|显示全部楼层

台湾高铁投运8年面临破产 累积亏损达500多亿

  【驻台北特约记者 萧师言 环球时报特约记者 周礼】在发展高铁成为世界潮流之际,台湾高铁却意外走上“不归路”。高铁财务改善方案7日在“立法院”闯关失败,令财务状况持续恶化的台湾高铁失去最后的“救命稻草”,台湾“交通部长”叶匡时、台湾高铁董事长范志强7日先后宣布辞职。岛内媒体称,财务改善方案被否决,意味着台湾高铁确定进入破产倒计时,未来将由台当局接管。
  据台湾“中央社”报道,台湾高铁从去年10月开始就不断传出将破产的消息。为此,台“交通部”提出高铁财务改善方案,希望通过延长特许年限、增拨财政补贴以及资金转换偿还等方式,纾解破产风险。不过,“立法院交通委员会”7日预先审理高铁财改案时,国民党“立委”以18票反对、0票赞成的结果强势否决方案。台湾《联合报》称,连“自家立委”都不相挺,是压倒叶匡时的最后一根稻草。叶匡时7日称,高铁最快今年3月将面临特别股赎回的骨牌效应,无法筹资偿付,只能走上破产一途,“交通部”会准备接管收买,“确保营运不中断”。
  台湾高铁是连接台北与高雄的高速铁路系统,始建于1998年,2007年1月正式通车,全长345公里,兴建成本高达4500亿元(新台币,下同),是岛内最大规模采取BOT(建设-经营-转让)模式的公共工程。时速最高达300公里,曾被称为“台湾地表速度的新王者”。台北到高雄只需90分钟,单程票价1630元。高铁将台湾南北贯通成“一日生活圈”,也在岛内运输业“掀起一场革命”,运营之初,曾迫使台湾陆地、航空运输做出积极改革。
  但台湾高铁很快遭遇运量不足的问题,淡江大学运输管理系教授张胜雄透露,当时高铁预估,每天会有25万到28万人次,但是实际上一天才13万人次,只是当初预估的一半左右。有岛内民众表示,台北至高雄的路程不算太远,开车也不过五六个小时,没必要坐高铁。由于运量不足、利息过重,以及庞大的折旧摊提费用等,台湾高铁投入运营以来持续亏损。去年6月,台湾高铁董事长范志强坦承,台湾高铁通车7年以来,“从来没有赚过钱”。据《联合报》报道,截止去年12月,资本额仅1053亿元的台湾高铁累积亏损竟高达500多亿元。为避免危机蔓延,台“交通部”端出高铁财务改善方案,却被绿营批评是“图利财团”。国民党中央政策会代理执行长费鸿泰7日表示,本来是国民党收拾民进党执政时造成的烂摊子,结果反而被绿营说成“图利特定财团”,民进党“得了便宜还卖乖”的做法不厚道,这才让国民党痛下杀手。
  台“交通部常务次长”范植谷8日表示,高铁预计3月破产,若80日内不见改善,“交通部”将进行接管程序,预计6月底前完成接管。台“交通部”高铁局初估,光是收买高铁金额就超过3900亿,除此之外,岛内八大行库还有高铁的联贷案3600多亿元,加上高铁3500名员工的安置、权益保障等问题,整个费用将“十分惊人”。
  台湾《工商时报》评论称,放眼全球,别人的BOT成就了英法隧道,而台湾的BOT即将付出沉重代价,让台湾沦为国际笑柄。文章认为,高铁财务问题纠缠10余年,一旦高铁破产,台湾当局拿回高铁经营权,等于拿回一个“烫手山芋”,头痛时刻才刚开始,可能造成“高铁台铁化”的恶果,高铁营运团队将由公务人员取代,可预见高铁的整体营运质量,势必将大幅下降,庞大的人事成本与退休金制度,将吃垮营运收入。
  对于未来是否会引入大陆高铁,岛内分析人士称,台湾高铁杂糅日本和欧洲技术,与大陆高铁整合有难度。另外,台湾地少人稠、山地众多,只有台北到高雄这一路适合兴建高铁,目前台湾也没有财力去另建一条高铁,加上岛内的政治生态现状,引入大陆高铁不现实。
 西蜀教师 发表于: 2015-1-10 22:07:02|显示全部楼层

台湾高铁财改方案未通过 “交通部长”请辞获准

源自:中国新闻网
  中新社台北1月10日电(记者:路梅 邢利宇)因台湾高铁财政改善方案未获通过,台湾当局“交通部长”叶匡时请辞,并于9日夜间获准。台湾高铁濒临破产的僵局如何破解,目前尚不明朗。
  据了解,“交通部长”的职缺将由“政务次长”陈建宇代理。“行政院发言人”孙立群表示,“行政院长”毛治国9日晚间与叶匡时再度恳谈后,勉予同意叶请辞。
  台湾高铁是世界上迄今为止最大的BOT(建设、经营、移交)项目,台湾高铁公司总投资约4800亿元(新台币,下同),平均每公里造价近14亿元。此外,台湾当局还为高铁工程的规划设计、购地拆迁与相关配套工程另外支付了一千多亿元。
  高铁开通后,实际搭乘人数只有日均12万人次左右,加之近年经济形势欠佳,多年来营运增长乏力,目前负债4528亿元,累计亏损近500亿元。高铁债务由台湾当局担保,若高铁倒闭,债务将由全民埋单,平均每个台湾民众需承接约1.7万元债务。叶匡时曾表示,“高铁是失败的BOT案”,去年上半年,他承认台湾高铁公司在短期内有破产可能,需要增资300亿元。
  7日,“立法院”交通委员会审查“交通部”递交的“高铁延长特许期报告”案。根据报告,高铁财政改善方案整体处理成本远低于当局收购,并可避免高铁营运中断、员工安置和后续仲裁官司等复杂问题及不确定风险。报告还称,如果高铁由台湾当局接管,将走向全盘皆输。
  据台湾媒体报道,朝野“立委”对方案都表示不支持,多针对延长特许期的利益分配,以及5.9%保证投资报酬率,亦有人质疑图利特定对象。最终国民党“立法院”党团表决,以0人支持,18人反对退回该方案。
  叶匡时于7日当晚宣布请辞,并表示已经无法为民谋福利。请辞获准后,叶匡时对媒体表示,无论未来高铁如何发展,应全民监督,莫让高铁五大原始股东图利。希望他的离去,能让大家认真、严肃面对专业的高铁,无论是国民党或民进党,都应从公共利益的角度去解决高铁问题。
  台湾高铁公司表示,今年4月高铁财务将正式资不抵债。若不实行财改方案,最迟将于4月底破产。
  有学者分析,台湾高铁一旦破产,五大原始股东过去的投资将全化为乌有,即使和“交通部”打官司追回三件不可抗力因素的3000亿元,扣除偿还台湾当局的金额后,也所剩无几。因此,放任破产不是最佳选择,应是最后的选项。
  暂代“部长”的陈建宇表示,既然大众不能接受现有的方案,会审慎考量是否有折衷方案,不排除提出新的财改方案。将按部就班与各单位讨论后,再决定后续做法。 ●
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