划定禁停区规范共享单车停车秩序

　　共享单车，ofo创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题，目前已完成c轮融资。ofo以“ofo共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”问题。
　　2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo。

2017-01-15 16:13:59，成都东大街新华文轩门前散乱停放的共享单车　◎摄影：雷康

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源自：哈尔滨市政府网站

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原文标题：划定禁停区规范共享单车停车秩序

　　为规范全省城镇共享单车停放秩序，近日，省住建厅发布《黑龙江省城镇共享单车停放秩序管理办法（征求意见稿）》。办法拟于2020年7月1日起施行，有效期三年。面向公众征求意见时间为5月18日～6月18日，电子邮件地址zjtzfj@163.com。
　　人员密集区与交通站点周边划定可停放区和禁停区
　　依据《办法》，共享单车指利用城镇公共区域为居民出行提供租赁或免费服务的自行车及助力自行车。
　　各地城市管理部门负责本地及所辖行政区域内共享单车停放秩序管理的指导与监督，并会同有关职能部门共同开展共享单车停放秩序监管。
　　共享单车运营企业（以下简称“运营企业”）是共享单车投放主体和停放秩序的责任主体。运营企业应当按照与属地城市管理部门的停放协议，确定车辆投放数量、种类和计划，不得超量超范围投放共享单车。
　　运营企业应当将投放区域内重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、城市公园、医院、校园周边等人员密集场所的共享单车停放秩序纳入重点管理范围，畅通信息沟通渠道，自觉接受各级属地管理部门监督。
　　运营企业应当考虑季节变换对居民租赁共享单车需求的影响，在停放协议中确定年度共享单车投放与收回时间节点，严防影响冬季清冰雪作业及居民出行安全。
　　属地城市管理部门和运营企业应当按照停放协议约定，划定共享单车可停放区域，车辆停放不得占用消防通道、盲道、轮椅坡道、绿化带、机动车道、非机动车道、人行过街天桥、过街通道以及其他影响公共交通、人员通行的区域。
　　旅游景点、大型商场、城市公园、展览馆、会展中心、大型居住区等人员密集区域周边，以及公交站点、公路汽车站、火车站、高铁站等交通站点周边，由属地城市管理部门协调相关部门根据城镇规模、人员密集程度、居民出行需求划定可停放区和禁停区，并督促运营企业遵照执行。
　　居民住宅区内的共享单车停放秩序由其物业企业制定具体停放规定，并实施管理。
　　用户违规停放，运营企业可收取违约金
　　运营企业应当制定《共享单车租赁服务协议》（以下简称“服务协议”），并在用户首次登录使用手机APP端时，与用户完成协议签订。服务协议中要明确共享单车停放规范，标注车辆可停放区和禁停区，并按照服务协议约定，通过设置不同程度的违规停放次数惩戒条款，对违规停放的用户采取取消优惠政策、降低信用评价、收取违约金、限制车辆使用等措施，引导用户规范停放。
　　运营企业应当按照停放协议约定，利用电子围栏、电子地图、定点停放等技术手段，规范用户停放行为，保持良好的停车秩序；合理配备运营维护人员，实行网格化管理，做好所属共享单车维护和停放秩序管理工作。
　　运营企业应建立对所属车辆的日常巡查、管理和维护制度，及时清理违规停放、损坏丢弃的车辆，确保车容车貌整洁、车况良好，排除车辆安全隐患。
　　运营企业应当按照停放协议约定，制定城镇重大活动、重要节假日、重大险情及自然灾害期间应急保障预案，落实应急人员、设备和物资，确保所属车辆出现大量堆积情况后能够得到及时有效处置。
　　出现大量堆积的车辆未能得到及时有效处置，可能对重大活动、重要节假日、重大险情及自然灾害期间人民群众生产生活和生命健康安全造成影响的，可由属地城市管理部门代为应急处置，处置费用按停放协议约定由运营企业承担。
　　多次违规停放，用户将被实施联合信用惩戒
　　各地城市管理部门负责组织本地及所辖行政区域内共享单车停放秩序检查考评工作，依据停放协议开展检查考评，并及时向社会公布检查考评结果。
　　对停车秩序混乱、线下运营服务不力、影响市容环境和公共区域秩序，经督促整改仍不采取有效措施的运营企业，各地城市管理部门应公开曝光相关问题，并可依据《黑龙江省城市市容和环境卫生管理条例》第四十一条相关规定，采取暂扣车辆等措施限制其运营，维护良好的公共区域秩序。
　　各级城市管理部门和运营企业应当设立共享单车停放秩序举报、投诉公开电话，及时受理社会各界反映的问题。
　　共享单车用户要认真履行维护市容整洁、保持环境卫生的义务，自觉遵守《共享单车租赁服务协议》。对多次违规停放、信用评级低的用户，可由属地城市管理部门会同运营企业联合推送至有关部门实施联合信用惩戒。

源自：新京报

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原文标题：“共享单车禁停区乱放”追踪：乱停将被罚，改正后返还
⊙记者：张静雅　编辑：李劼　校对：李世辉

　　（记者：张静雅）今日（7月15日），新京报记者从东城区城市综合管理委员会获悉，针对共享单车停放“入栏结算”管理模式，将取消一些不合理的“禁停区”，新增加对用户停车“入栏”的改正和激励机制，单个用户停车及时将之前的“未入栏”行为改正，将之前增收的“调度费”原路等额返还该用户。参试企业计划于7月底实施。

停放在指定停放区的共享单车。新京报记者 王飞 摄

共享单车停禁区不罚 基于定位会有偏差
　　根据新京报此前报道，6月起，东城区对区域内共享单车实行“入栏结算”，如随意停车，可能会被处以5元“罚款”。新京报记者走访发现，共享单车乱停放的问题未有明显改善。此外，即使在禁停区落锁，也不会被罚款和提示。
　　今日上午，针对此情况，东城区城市综合管理委员会相关负责人向新京报记者表示，共享单车停放“入栏结算”管理模式，是基于北斗虚拟导航定位技术的电子围栏，共有156个自行车停放区。他表示，造成“违规停车”、“违规停车未处罚”主要有三方面原因：一、定位偏差。目前，北斗导航的普通精度范围基本可以满足“入栏结算”需求，但如果是路边划定的小块规范停车点、高楼过于密集的地方或河边等区域，信号接收会受到影响，产生延迟，实测个别地区的偏差在15米左右。这样就会出现违停没有收到警示的情况。二、部分停放区、禁停区的选址和范围大小欠合理，造成一些使用不便。三、共享单车企业调度存在延迟，运维人员没能及时将栏内饱和车辆、违停车辆清理移走。
　　东城区管委会相关负责人表示，通过总结试点运行情况，下一步将取消一些不合理的“禁停区”，优化调整停放区的设置，并校核各停放区的定位坐标，企业更新手机端数据，提高定位精度，将“栏”建设得更合理。
　　此外，北京市自行车电动车行业协会相关负责人表示，将牵头各共享自行车企业，进一步固化“入栏结算”计费规则，单个用户停车未“入栏”1次给予警示提醒、2次增收2元“调度费”、3次增收5元；同时，增加对用户停车“入栏”的改正和激励机制，单个用户停车及时将之前的“未入栏”行为改正，将之前增收的“调度费”原路等额返还该用户。据了解，参试企业计划于7月底实施。另外，用户对车辆未入栏停放收取的调度费确有异议的，共享单车企业也将建立申诉渠道。

每隔一小时，就有共享单车企业的工作人员来此处将停车区内的共享单车挪走一部分。新京报记者 王飞 摄

现场回访：绝大部分共享单车停放入栏
　　今日中午，新京报记者来到东城区金鱼胡同前，在华尔道夫酒店门前的两个共享单车停放区内整齐放着两排共享单车。正值午餐时间，不时有用户将车子骑走，或停进去。记者看到，其中一名用户先将车子放在了附近的公交车站处，又将车子挪到了指定停放区。他告诉记者，在结算时看到了停车区域是灰色的，发现在禁停区，就将车挪了过来。记者通过摩拜单车APP，看到禁停区显示为灰色，但在禁停区落锁后，仍没有收到提示信息。
　　此外，记者发现，每隔一小时，就有共享单车企业的工作人员来此处将停车区内的共享单车挪走一部分。“王府井附近的用车量很大，一个小时不来，围栏就停不下。”工作人员称，相比一个月前，越来越多的用户开始自觉将车停入指定区域，但也有人还是随意停放。他称，商场、医院门口随意停放的情况比较多，他们也会着重去那里收车。

源自：新京报

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原文标题：活跃度不足50%的共享单车将整治 车辆管理需多方参与

据北京市交通委员会5月13日消息，为促进互联网租赁自行车（共享单车）市场有序规范运营，充分发挥其构建绿色低碳交通体系、解决短距离出行需求、治理交通拥堵方面的积极作用，针对乱停乱放、企业违规投放、破损废弃车辆回收不及时等问题，北京市将从2019年5月13日起，开展为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动。
　　对此，5月14日ofo小黄车表示，“ofo小黄车将配合政府部门，建立并强化运营对接机制，积极应对。”哈啰单车表示，哈啰积极主动承担社会责任，积极配合政府部门管理。
　　摩拜单车也表示，积极拥护且全力支持，同时呼吁其他共享单车企业响应政府号召积极落实总量控制，杜绝违规投放行为，共同做好运营维护和秩序管理，维护良好行业秩序和形象。
　　“共享单车出行管理涉及政府、企业与用户三个利益方共同的责任和义务。一些人流聚集区，同样也是用车需求旺盛区，除了培养用户的良好用车习惯外，高频地区车辆调度、停车空间管理都值得研究。”长期研究城市交通的世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗认为。

共享单车月平均活跃度不足50%
　　共享单车作为零排放的绿色出行工具，在满足出行最后一公里需求、促进绿色出行方面发挥了重要作用。但乱停乱放、企业违规投放、破损废弃车辆回收不及时等问题日益突出，严重影响城市交通秩序、市容市貌和市民生活。
　　北京交通委数据显示，截至2019年4月底，在京运营的互联网租赁自行车企业共9家，报备车辆规模达191万辆。据市级监管平台监测统计，目前活跃车辆占比较低，以今年4月份为例，月平均活跃度不足50%。
　　为加强共享单车停车秩序整治，市交通委开展此次专项治理行动，重点针对乱停乱放、违规投放、破损废弃的互联网租赁自行车和违规投放的租赁电动自行车，予以清理或回收，并对责任企业依法查处。
　　新京报记者注意到，当前北京市共享单车活跃度较发展高峰时已回落，ofo小黄车车辆减少较多，目前以小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车为主。
　　ofo小黄车回应称，“ofo小黄车将配合政府部门，建立并强化运营对接机制，积极应对。”
　　此前，在与永安行低碳科技有限公司合并后，哈啰单车在京通过大半年的时间斥资置换永安行老旧车辆。哈啰单车表示，除通过技术手段提升用户骑行体验，解决行业乱停乱放的痛点，哈啰还积极主动承担社会责任，积极配合政府部门管理。
　　针对近期天气转暖，市民骑行频率增高的情况，哈啰单车表示，也在加强运维力度，始终坚持在车辆生产、管理的全生命周期贯彻落实“3R”原则。
　　摩拜单车介绍，已经在北京开展了多次单车清理专项行动，亦同时持续进行大规模废旧单车“清占”，破解“单车围城”难题，至今已主动减量单车超过10万辆。
　　“主管部门进一步整治共享单车乱停乱放问题，或将促进共享单车行业精细化发展，优胜劣汰可能导致北京市共享单车市场格局调整。”互联网分析师季城表示。

共享单车高频地区车辆调度、停车空间管理值得研究
　　专项行动将城市空间的公共区域作为治理范围，重点是互联网租赁自行车骑行量较大且问题较集中的区域：一是长安街及其延长线、平安大街等城市主干道，二、三、四环城市环路及其辅路沿线以及道路桥梁和桥下空间等；二是轨道交通车站、公交车站、交通枢纽及北京站等交通场站及其周边；三是奥林匹克公园、南锣鼓巷等旅游景区；四是金融街、CBD、三里屯、上地软件园等重点商圈。
　　长期研究城市交通的世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗认为。“一些人流聚集区，同样也是用车需求旺盛区，除了培养用户的良好用车习惯外，高频地区车辆调度、停车空间管理都值得研究。”
　　此次车辆清理工作以企业自主清理为主，重点是回收占用城市公共空间范围内的破损、废弃车辆；清理在人行道、车行道上停放且影响正常通行的车辆，在桥下空间、桥梁匝道、道路隔离带、绿化带等区域散落的车辆以及在公共区域乱堆乱放的车辆；清理退市企业遗留车辆和租赁电动自行车。
　　新京报记者注意到，此前共享单车清理整治以各地主管部门为主，各地将乱停乱放的共享单车清理后，令大批车辆堆积聚集，形成所谓的共享单车“坟场”。
　　“目前路面上的共享单车已减少，新的整治措施的推出还要关注罚没后的处置问题，车辆尽量循环利用，而不应该堆放浪费。此前很多车辆被主管部门拉走后乱堆放而损坏，需要高成本维修才能使用，这也是企业不愿意来接受处罚领走的一大原因。”刘岱宗表示。
　　清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，共享单车的管理政府需要尽快建立新的运营规则，譬如绿色交通专营权，让社会资本有时间与空间条件进行运营。建立公共自行车服务原本需要相关部门出钱出力，如今有资本和企业愿意加入，应该创造条件让社会力量来做。

⊙记者：陈维城编辑刘晓阳校对李铭

源自：新浪财经-自媒体综合

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　　共享单车如何破局？
　　期待理性开放 动态管理
　　北京晚报
　　北风呼啸中，共享单车行业再次迎来变数。
　　近日，共享单车的一些问题再次进入公众的视野。一时间，对于共享单车的讨论铺天盖地席卷而来：车辆供需不均、客服电话难打通、老旧单车难回收，几乎成了人们对共享单车固有的印象。
　　现如今，共享单车竞争早已进入下半场，共享单车该如何才能骑得更远呢？有分析认为，应该开放市场，充分竞争，主管部门应建立奖惩和退出机制，实现行业优胜劣汰。

难题一 车辆刚需但供需不均
　　在经历了一年多的“禁投令”之后，人们发现，在应对潮汐式用车和“僵尸车”上，各家共享单车平台仍旧是“疲于应付”。供需分布极为不均，成为困扰行业的一大难点。
　　在西二旗地铁站，每天上班高峰期，这里的共享单车数量往往供不应求，各家平台的运维车辆只能从一公里开外的软件园方向不断调车补充运力。“上班早高峰期间单车太难找了，有时候运维还没卸车，人就一下子全涌过来了，想骑车全靠抢。”一位互联网从业者抱怨。
　　有的地方车不好找，但在另一些地方，好端端的单车却搁成了“僵尸车”。在垡头路与厚金路交叉口，十余辆小黄车被人为以头尾相对的方式叠放在了一起，但仔细一看，车座上尘土堆积。“这些车刚出现的时候，大家还以为只是临时停在这边，结果这么多月都没运走，真是彻彻底底凉了。”一位周边居民说。
　　“禁投令”下单车数量日渐减少，一些共享单车平台也正忙着缩小地盘。近日，摩拜单车在北京的运营区域从六环路缩小至五环路内。一下子，通州、黄村、永丰等地都成了运营区域以外的地方，如果用户将车骑出运营区域，并在运营区域外关锁，将收取5元调度管理费。有分析认为，摩拜此次缩小运营范围，也是在想方设法降低运营成本，熬过这个寒冬。

难题二 客服电话不好打
　　电话打不通、打进客服却是机器人回复，好不容易转接了人工服务，却提示前面有50多人要排队……客服电话不好打，成了许多互联网应用程序的通病，一些共享单车平台也不例外。
　　12月19日，中消协公布了对8个行业47个企业服务热线的体验调查，其中某些共享单车消费者感知评价得分较低，被反映存在不能顺利转接人工的问题。
　　企业服务热线是消费者与企业间最主要的沟通渠道之一。中国消费者协会于2018年8-9月在23个城市组织开展重点服务领域部分企业服务热线体验式调查，模拟消费者身份在忙、闲时两个时段拨打企业服务热线，并对其开展满意度感知评价。体验涉及8个行业（银行、保险、证券、电信、快递、交通、互联网出行、能源）47个企业服务热线，最终获得4301个体验样本。
　　体验中发现，互联网出行行业的部分服务热线在人工服务时间内出现转人工困难。在共享单车方面，一家共享单车企业以60.4的得分垫底，使用者反馈的主要问题则是不能顺利转接人工。而摩拜和滴滴（小蓝）体验任务完成率较高，各项任务完成率都在90%以上。

难题三 老旧单车难回收
　　两年前，共享单车犹如闪电般在城市中铺开，大量崭新的单车成为了城市中一道亮丽的名片，但随着共享单车投放高潮的过去，车辆开始逐渐变旧，有的车身出现了严重的损坏，其中不少单车已经到了不得不淘汰更新的状态。
　　在芍药居地铁站东南侧的一片空地上，数百辆共享单车组成了一片庞大的“单车坟场”，据周边居民介绍，这片“坟场”出现至今已有9个多月，门口还有人员把守。“这群单车啥牌子都有，都按排码放得整整齐齐，明显是有人故意把这些车辆堆积在了这里。”一位周边居民告诉记者。更多市民苦恼出行需求受影响，“坏车太多了，方便性大打折扣啊！企业为什么不及时回收、及时更新呢！”
　　的确，普通市民所关心的是如何方便骑车，骑好车，他们或许并不知道，苦恼背后折射的是整个共享单车市场的痛点：企业重投放、轻管理，跟风进场却没有雄厚的资金支撑，导致市场不断出现“炮灰”，造成共享单车无序发展。根据北京市交通委的车辆监测数据，北京一些区域近一半的共享单车处于闲置状态，有的地方却无车可骑。今年上半年，有关部门开展为期两个月的占压盲道、散落水渠等车辆专项整治行动，累计清理整治车辆40余万辆。

共享单车行业亟需开放竞争 “优胜劣汰”
　　在市场和存量企业盲目狂热后，从去年开始，包括北京、上海、武汉等大城市的单车主管部门相继推出禁止共享单车新增投放的政策，并陆续推出了一些治理共享单车的举措，如北京开始建设电子围栏；杭州发动环卫工人、市政养护员、停车收费员等多支队伍规范停放；南京、成都、昆明等地或实行总量控制，或实行配额管理。此后，行业降温、趋于理性。在需要重新思考的今天，共享单车该如何管理？引发社会热议。
　　11月初，交通部、住建部、各地城管联合召开了“共建共治推动共享单车健康发展”研讨会，会上各方也开始反思共享单车在禁投令之后新的灵活管理。
　　中国综合开发研究院新经济研究所执行所长曹钟雄认为，共享单车应该把容量管理变成配额管理，要让有为者有位，建立与运营绩效相关联的容量管理机制。不是谁都能共享市场，应建立奖惩和退出机制。通过绩效考核，给优秀的企业奖励，得到更多的配额，让运营不好的企业逐步通过减量退出市场，形成一个开放流动的共享闭环。
　　业内人士指出，在共享单车发展的初期，一些城市出现违规停放、运维不到位、车辆损坏严重的情况，因此对共享单车实施了“禁投令”但是长期的“禁投令”则会造成先入场者的实质垄断地位。优质共享单车平台进不来，而运维不到位的企业又得不到惩处，不利于市场竞争、优胜劣汰。
　　据了解，目前国内不少城市在总量控制的基础上引入了“打分机制”。今年9月份，广州市提出“适宜总量控制”的概念：“全市共享单车的适宜规模为60万～80万辆。明年2月前，广州共享单车总量将压减至40万辆以内。此后按照运营能力打分，引入新企业进行运营。”
　　中国城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁也指出，社会应该给与共享经济这一新生事物更多宽容：“不能‘劣币驱逐良币’，因为大家都是受益者，每个城市居民都需要它。”

⊙作者：李博

源自：华夏时报

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　　2018年最大泡沫破灭！胡玮炜笑着离场 戴威苦苦支撑！

　　共享单车曾经和网购、扫码支付、高铁被戏称为中国“新四大发明“，但是也有人说了共享单车就是白痴经济。事实证明，共享单车在过去两年经历了过山车似的过程，一定程度上也反映了泡沫经济的疯狂。

共享单车：资本疯狂介入的泡沫经济
　　潮水退了之后，大家就会发现有的人已经上岸，有的人依然在裸泳。12月23日，胡玮炜宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，彻底退出一手创立的摩拜，至此，摩拜创始团队基本全部退出。
　　因为摩拜现在已经是美团的，今年4月3日，美团以37亿美元的总价收购了摩拜，不过摩拜的对头ofo现在却身陷押金清退的泥沼中。据说，全国现在已经有1000万人在排队退押金，戴威应该讲是焦头烂额，此外国家交通部已经在敦促戴威采取有利措施，清退押金。
　　共享单车这种模式也是一种探索，其实这种形式并不新颖，我们知道在很多旅游城市、包括国外很多旅游城市一直就有这种共享单车的雏形，只不过过去是收费的，现在由于互联网资本的疯狂介入就变成了烧钱的大战、争夺流量的大战。
　　所以，此前全国各地有70多家共享单车的这种项目进入市场，颜色都不够用，最后的结果就是很多停车场成了共享单车的坟场，对中国制造了也带来了很大灾难性的后果，因为很多汽车企业原来接了这些订单，产能一下拉上来之后，但是马上又拉了下去，暴涨暴跌对实体经济的冲击是挺大的。

暴富神话：共享单车的造富假象
　　在水皮看来，当BAT都作为 PE、VC，作为风投疯狂介入项目的时候，往往意味着这个行业也就是泡沫破灭的时候，这说明什么？说明后面再也没有比BAT更大的资金可以投入，可以来炒作，可以来消耗。
　　比如以摩拜为例，从美团的财报中看到一些数据，摩拜单车被美团收购后一直处于亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元，目前摩拜已经亏损了10亿美元。
　　所以，最后无论是摩拜还是ofo，当阿里或者腾讯介入的时候基本上结局已经明了，因为不管怎么讲这些共享单车并没有找到盈利的模式，仅仅是靠烧投资人的钱，总有烧干净的时候，唯一的一个出路就是挪用客户的押金，但挪用客户押金性质就很难认定。对于在企业来讲，这属于预付款，对于客户来讲，这属于保证金，如果认定是挪用的话，那就涉及犯罪的，那么我们现在客观讲一点，它也仅仅是一个保证金。
　　总的来讲，这种模式并没有找到盈利的点，更重要的是大家会陷入一种集体无意识的状态，很多人都跟我说，“难道投资摩拜、ofo的这些大佬都是SB吗”？对，这一点你说的其实是没有错的。
　　从投资的角度来讲，在一个场景中间大多数人就是SB，尤其是当他们看到了滴滴的成功之后，特别担心自己因为没有投资，就错过了这一波的暴富。
　　为了证明自己不是那个SB，所以为投而投，这是共享单车上表现出来的一种集体无知和狂妄或者说焦虑，应该讲给我们上了很好的一课。
　　当然人跟人真的是不一样，有的人知难而退，有的人见好就收；但有的人的顽冥不化，有的人一条道走到黑，人跟人的区别就是这么大。
　　所以，胡玮炜的“适时放手”与戴威的“苦苦支撑”，更让她有了一个体面的离场。

源自：新浪财经综合

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　　用户退押忙“抽身”，ofo抗压不“退场”──共享单车行业将拐向何方？

源自：每日经济新闻

　　每经编辑：祝裕
　　曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波──线上线下，千万用户排队等待超过10亿元押金退还，让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。
　　记者梳理发现，从去年底悟空单车“退场”到今年小鸣单车倒闭，共享单车行业“寒冬”持续，一场持续两年的“资本狂欢”似乎已进入尾声。共享单车行业何以急转直下？“最后一公里出行”该如何解决？记者进行了调查。

ofo退押难集中爆发千万用户排队等待
　　“您当前已排到1320xxxx位，排队期间可正常用车，排序每日更新，将按照顺序依次退款……”这是一位ofo用户在线上提请押金退还后显示的画面。连日来，ofo 退押难问题集中爆发，部分用户还陆续赶往ofo位于北京中关村的办公地点现场申请退还。
　　记者日前在位于互联网金融大厦的ofo总部现场看到，用户从一层电梯口一直排队至楼外，人数超过200人。有用户表示，需要排队3到4个小时才能见到ofo工作人员，但均被告知无法现场退款。
　　对此，ofo相关负责人表示，近日累计有几千名用户到现场申请退押，一些用户接收了网传的“误导信息”，认为现场可以直接退现，实际上从没有现场退还一说。“集中赶来的用户数量在逐天减少。”该负责人说，ofo每天会在统一时间段做线上退押处理，有序退还用户押金。
　　记者了解到，ofo押金分为99元和199元两种，保守估计，目前ofo申请退押金的总额已经超过10亿元。
　　去年冬天，小蓝单车、酷骑单车就因企业相关负责人失联、押金难退的问题，导致大量用户在公司所在地追要押金。记者注意到，近期北京市多个法院的多个案件中将ofo列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元，被执行信息多达20条。
　　ofo创始人兼CEO戴威在19日发布的公司内部信中表示，“为欠着的每一分钱负责。公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”
　　21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。同时让ofo公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力。

共享单车怎由“热点”变“雷区”？
　　据交通运输部不完全统计，我国已有77家共享单车运营企业，投放约2300万辆共享单车。然而，近一两年来数十家共享单车企业倒闭、一些企业从“异军突起”到困难缠身，形势曾经一度大好的共享单车为何突然冷场？
　　──重投放、轻管理造成无序发展。业内分析人士指出，一些共享单车企业在短时期内大规模投放抢夺国内市场跑马圈地、进军国际市场，盲目扩张的同时又忽视了产品质量、后期维护、秩序整肃等，不但大幅度增加了运营方的维护和调度成本，对于城市公共管理造成的压力也不断加大。
　　根据北京市交通委的车辆监测数据，北京一些区域近一半的共享单车处于闲置状态。今年上半年，有关部门开展为期两个月的占压盲道、散落水渠等车辆专项整治行动，累计清理整治车辆40余万辆。
　　──盈利模式不清造成资金链长期紧张。电子商务研究中心监测数据显示，从2016年到2018年，市场上的共享单车企业，累计融资额超过260亿人民币，在三年时间全部“烧光”。受访者指出，2018年以来，共享单车项目就很难再获得融资，主要因为共享单车企业运转多年，仍然没有找到有效的盈利模式，只能通过不断“烧钱”维持公司存续，形成了“融资、买车、投放”的固定模式。
　　ofo相关负责人表示，受到资金流压力影响，ofo暂时停止了海外市场拓展，在国内的单车投放城市也没有继续扩张。
　　──政策“一刀切”不利于市场竞争。业内人士指出，在共享单车出现乱停放、损坏车辆得不到及时清理等一些问题后，部分地区采取长期的“禁投令”政策，将一些推行免押金、遵守社会秩序的优质共享单车平台拒之门外，形成了对新入场者的限制，造成先入场者的实质垄断地位，不利于市场竞争、优胜劣汰。

共享单车市场怎样健康发展？
　　业内有关专家认为，共享单车行业的良性发展，需要政府部门、企业等多方“共治”，相关监管机构应切实担起监管责任，控制行业的无序发展，监督押金的规范操作；共享单车企业和投资方也应履行义务，做好企业运维服务，切实防范因资金链断裂或挤兑危机等引发相关风险。
　　针对共享单车行业存在多头管理的情况，专家建议综合运用法律、制度、技术手段，协调各部门关系，优化规划设计，近期可以通过建立联席会议制度，中长期可以考虑组建高位综合协调机构，构建各部门协作机制，统筹协调各层级、各部门之间关系，协调处理共享单车行业的发展。
　　上海交通大学副教授黄少卿认为，共享单车企业的投资方也应履行出资人义务，监督企业运转，特殊情况下应承担主体责任。为完善押金监管机制，可借鉴针对银行等金融机构的监管办法，要求企业缴纳类似风险准备金的保障资金。
　　专家同时指出，企业应优化制度设计，加强与相关部门衔接，综合调研投放区域的现状，完善升级单车基础设施，同时制定完善的报废共享单车处置方案，加强后续维修服务跟进，避免造成资源浪费、影响市容环境。
　　（本文来自于每经网）

源自：北京日报

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⊙记者：潘福达 孙奇茹

　　摩拜CEO胡玮炜适时放手，ofo创始人戴威苦苦支撑
　　共享单车将骑向何方？
　　摩拜被美团点评收购8个月后，曾说“不会离开摩拜”的CEO胡玮炜还是离开了。
　　昨天，胡玮炜宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职务。至此，摩拜创始团队基本全部退出。
　　与此同时，负面新闻缠身的ofo仍在挣扎，“卖身”滴滴的小蓝车街头难寻……共享单车看起来正经历着过山车式的急速下坠。

分手 离开并非与美团不和
　　胡玮炜最终还是离开了她一手创办的摩拜。她表示：“对于美团，摩拜正在积极拥抱，心怀感恩，这样才能协同成一个更强的有机体。”针对未来的去向，她的答案仍是出行行业。她认为，出行行业的变革还仅在萌芽阶段，未来大有可为，仍想在这个领域里面投入时间和精力去创业。
　　针对胡玮炜的离开，美团点评CEO王兴表示：“非常感谢胡玮炜，不仅创立和塑造了摩拜这个优秀的品牌，也打造了一个优秀的团队，优秀的业务基础。”
　　今年4月，美团全资收购摩拜，共享单车双雄之争告一段落，摩拜单车保持品牌独立和运营独立。但实际上，从被收购起，摩拜就开始了“去创始团队”的进程。据天眼查资料显示，11月27日，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更，摩拜单车创始团队多人退出，美团创始人王兴成为大股东，占股95%，联合创始人穆荣均占股5%。
　　在内部信的结尾，胡玮炜还特意说明自己的离开并非出于“宫斗”或者不和，也没有任何组织的纠葛。

行业 从被热捧到“烫手山芋”
　　胡玮炜离开摩拜并不出人意料，原来的创始团队逐渐淡出，是每一家被收购的创业公司都会面对的命运。两年前，共享单车正值最辉煌时，赛道持续上演着“速度与激情”，摩拜和ofo被资本追逐，融资总额超几十亿美元，单车遍布大街小巷，甚至大举布局海外。但去年以来，被资本热捧的共享单车变成了烫手山芋，在资本看清其烧钱“无底洞”的特质后，逐渐选择收手。
　　曾经，摩拜与ofo有过无限接近于合并的时机，在一系列的传言和辟谣中，两家企业“骑”向了不同的方向：摩拜被美团收购，ofo先后错过了合并与被收购的最佳节点。从疯狂烧钱到艰难找钱，两家共享单车企业“同途殊归”，初创者们最终站在了命运的两端。在胡玮炜体面转身之时，她曾经的对手──ofo创始人戴威却在为如何维持公司正常运营而烦恼着。
　　实际上，摩拜至今也还没有实现盈利，美团IPO招股书显示，摩拜单车被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。直到现在，整个共享单车行业似乎还没能探索出一套合理可行的盈利模式。

希望 共享单车仍是高频刚需
　　“近两三年来，共享单车从起步到被资本疯狂追捧，从盈利无期到被严重唱衰，业界其实已得出结论──共享单车不足以成为一门独立生存和发展的生意。”雷锋网评论称。
　　但胡玮炜认为：“共享经济才刚刚开始，未来的出行市场还有很多变化的可能性。”她曾公开表示，经历一个爆炸式的增长后，摩拜正在做精细化运营，让用户看到共享单车行业更加积极的一面。
　　“不能因为摩拜和ofo目前所处的困境，就去否定整个共享单车行业和共享经济。”艾媒咨询CEO张毅认为，共享单车作为短途出行便捷工具，弥补了城市交通短板，用户消费习惯已经形成，截至今年11月有逾9000万的月活跃用户，这一高频刚需的流量入口和场景，是互联网巨头必将争夺的重要领域。
　　他表示，共享经济进入“下半场”，企业要更注重精细化管理运营，形成持续、健康的商业模式，“否则容易被资本裹挟绑架，这样的行业哪怕发展再快也是不健康的、充满泡沫的，共享单车行业就是一个教训。”

源自：正义网

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原文标题："小黄车"如果破产，押金还能要回来吗?

　　“小黄车”如果破产，押金还能要回来吗
　　专家表示：押金所有权属于消费者，不是企业资产，运营公司有义务在合理期限内退还押金
　　正义网讯（记者：戴佳）2017年，北京的查先生手机下载了小蓝单车App，支付押金99元。还不到一年的使用时间，他遭遇了乱扣费用、车辆少等问题，直至最终连押金都难以退回，只好放弃讨回押金并卸载App，下载了新的ofo小黄车App，支付了199元押金。
　　然而，又过了一年时间，查先生再次遭遇了押金退还难问题。这次，他没有选择放弃。听说排在5000多位的用户用了两个多月时间退回了押金，他乖乖地排在了小黄车退押金大潮的1200万+用户的位置。
　　如今，查先生与众多正在排队退押金的消费者一样，急切地想知道应当如何维权，能让退押金的脚步走得更快一些?同时，依然对未来使用共享单车抱有希望──希望有关部门加强监管，让消费者安心享受共享经济带来的便利。
　　提起集体诉讼可以加快案件处理速度
　　近段时间，在ofo小黄车公司门口排队退押金的队伍已经把位于北京中关村的互联网金融大厦围得水泄不通。为了拿回那199元的押金，很多消费者花一天时间去排队登记。而有的消费者觉得为了199元排队太浪费宝贵时间，选择在App上操作。
　　消费者除了加入浩浩荡荡的退款队伍以及在App上申请外，真的就无计可施了吗?
　　北京市人大常委会立法咨询专家、律师张起淮在接受记者采访时建议，消费者可以拨打12315维权电话，请求中国消费者协会帮助。
　　张起淮说，小黄车的押金是一种担保，担保使用小黄车可能产生的租赁费用以及未来可能产生损害的赔偿责任。小黄车的使用属不定期租赁，承租人（小黄车用户）随时可终止租赁合同。押金合同是租赁合同的从合同，主合同终止的，从合同因此终止。租赁合同终止后，ofo的运营公司有义务在合理的期限内退还押金。
　　张起淮表示，当发生不退还押金的情形时，用户有权向法院提起诉讼，主张权利。因涉案人数较多，个案的诉讼标的额较小，所以，小黄车的用户们可以提起集体诉讼，这样可以加快案件的处理速度。
　　据媒体报道，12月4日，北京市海淀区法院对ofo创始人戴威与ofo独资的东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出消费限制令。很多消费者担心，若ofo破产清算，消费者排在清偿顺序的后面，是很难拿回押金的。
　　中国消费者协会副会长、中国人民大学法学院教授刘俊海指出，用户的押金与企业自有财产是两个概念，押金所有权属于消费者，不是企业资产，即便共享单车平台要破产，押金不属于企业的破产财产范围，消费者享有别除权，应该在企业破产清算前取回，不能用作债务清偿。
　　账户余额同样应予退还
　　记者在ofo小黄车App进行押金退款操作时，被系统告知若申请退押金则余额不予退还。而在ofo充值活动协议中明确表示，退还押金后可拨打客服电话申请处理当前余额。
　　有网友吐槽，当初押金容易退还时，正是因为舍不得余额里的几元钱而错过了大好时机，真是后悔莫及。也有网友表示，如果选择退押金，月卡、季卡或者年卡以及大额充值的余额难以追回，损失不比押金少。
　　张起淮指出，余额和押金应当退还。押金合同作为不定期租赁合同的从合同，随主合同的终止而终止。小黄车用户账户中的余额应当属于预付款。预付款是当事人将合同总价款的一部分预先支付给对方当事人，其交付是债的履行行为，是对对方当事人履行合同的一种资助。预付款不同于定金，不能作为制裁性质的给付，预付款应当退还给支付该款项的当事人。但是，如提起诉讼，实际的请求还需要结合充值协议的具体约定。
　　刘俊海也指出，消费者未消费的充值余额，名义上仍属于消费者，不是破产财产，消费者享有优先取回的权利，不能用作债务清偿。
　　有网友进行了粗略计算，即便按照最初押金99元的标准，而不是后来的199元计算，1200万用户在ofo小黄车公司的押金至少超过12亿元。ofo小黄车公司如今为何退押金就这么难?ofo小黄车公司在融资过程中曾一度超过其经营所需资金，押金是否存在被挪用之嫌?
　　“共享单车是一个全新的业务模式，共享单车押金在财务上不能确认为企业的销售收入，应属于往来款，是企业的负债，应该计入‘其他应付款’科目，不能随便挪用。”张起淮说，从企业风险防控的角度来说，应当对押金设立专款账户，且只能用作退还用户的保证金。公司经营存在亏损的可能，通过专款专用建立了一道防火墙，将企业运营与用户资金隔开。对于企业，也是及时止损的良方。挪用用户押金，有可能损害消费者利益，同时也增加了公司自身运营的风险。
　　张起淮指出，共享单车押金并不是真正意义的押金。通常情况下，押金和标的物是一一对应的关系，而共享单车的押金对应的是所有可能被使用的小黄车。如果挪用押金，存在非法集资的嫌疑。
　　企业自律与政府监管应协同推进
　　近年来，已经先后有酷骑单车、小蓝车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝光存在押金无法退还问题。
　　在刘俊海看来，押金所有权属于用户，押金应该建立独立的存管制度。共享单车的押金监管存在制度漏洞，资金安全性没保障，存在被挪用的风险，消费者知情权得不到保障，不安全与不透明是两大问题。
　　随着此次ofo小黄车退押金事件愈演愈烈，12月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，ofo小黄车公司出现退押金难问题，交通运输部正督促其畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。同时让ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力。交通运输部也将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。
　　面对退押金难的质疑，ofo小黄车工作人员曾称押金受政府监管，不能想退就退。既然如此，有关部门在此次消费者大规模退押金潮中能为消费者维权做什么?
　　张起淮告诉记者，2017年9月15日，北京市交通委已经出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，明确规定收取押金的企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用。
　　张起淮说，企业收取的押金确实受到政府的监管，但是这种监管针对的是企业行为，而不是干预用户的权利。应当说，政府监管的是企业对押金不能想怎么用就怎么用，而不是ofo工作人员所说的监管用户不能想退就退。根据协议，用户有权在任何时候要求退还押金。
　　张起淮认为，政府有关部门要加强对企业特定资金的监管，可以通过银行要求企业设立资金专用账户，对特定资金进行专款专用。一旦公安机关发现企业存在非法集资等违法行为，应当及时查处。
　　ofo押金事件仍在发酵，但透过这一事件，我们或许该深入探讨的是如何正视共享经济。
　　2018年12月6日，中国消费者协会公布2018年电商行业、网游及手游消费、家电行业消费、保健品行业消费、住宅隐蔽工程与消费安全数据报告。报告指出，随着共享经济部分企业频繁爆出挪用押金、企业倒闭、退款难等问题，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。在共享单车投诉中，问题最多的是“退押金难”问题，占比高达71.8%。
　　针对共享出行领域暴露的退押金难顽疾，有关部门也不是没有拿出解决方案。2017年8月，交通运输部曾联合10个国家部委出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，文件中鼓励共享单车免押金，收取押金的企业在注册当地建立账户，进行专款专用，完善退款制度和流程，同时接受交通和金融等部门的监管。
　　记者注意到，包括ofo小黄车在内的一些共享出行工具，其实也可以免押金使用，但是有一些附加条件，这就为那些没能满足条件的用户设置了门槛。
　　2019年1月1日，《中华人民共和国电子商务法》将正式施行。针对消费者遭遇到的拒退押金等侵权行为，电子商务法作出了相应规定。根据规定，电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。违反规定者将面临最低5万元最高50万元的罚款。
　　刘俊海指出，新经济、新业态不能野蛮生长，企业自治、行业自律和政府监管要协同推进。共享单车企业汇集巨额押金，存在一定风险，有关方面应尽快完善立法，规范共享单车押金存管。

源自：21世纪经济报道

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原文标题：ofo“挤兑”风波背后：共享单车订单萎缩 供应商净利滑坡

　　见习记者张赛男上海报道
　　继去年小蓝单车爆发“挤兑”危机后，近日，小黄车ofo也迎来押金“挤兑”潮。最新数据显示，ofo退押金“排队”人数已超1000万，待退金额逾10亿元。
　　复盘来看，用户们似乎显得有些后知后觉。实际上，当2018年各地共享单车“坟场”图片在网上流传时，已经预示着共享单车从风口跌落。
　　可供佐证的是，2018年开始，共享单车的供应商们，包括上海凤凰（600679.SH）、信隆健康（002105.SZ）、中路股份（600818.SH）在内的上市公司业绩出现明显下滑，直接原因就是共享单车订单量的下降。
　　共享单车的败局似乎已定，相关上市公司现状如何，未来又该何去何从？
　　曾经的资本宠儿
　　“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，这恐怕是形容共享单车发迹史最贴切的比喻了。
　　2015年上半年，当全国第一辆ofo在北大校园出现，共享单车迎来了它的高光时刻。ofo在全国范围内攻城略地，投放数量越来越多，直接为一些老牌自行车厂商带去了复兴机会。
　　上海凤凰就是其中典型。2015年之前，上海凤凰净利润连年下滑，扣非净利润更处于亏损状态。2016年，上海凤凰实现快速增长，净利润实现5289万元，同比增长1346.55%；2017年，净利润持续增长45.26%，达到7682万元。
　　对于这两年的业绩增长，12月20日，上海凤凰一位工作人员对21世纪经济报道记者解释称，是多种利好因素的叠加，“2016年大幅增长是由于完成了一次重组，购入自行车零部件生产企业华久辐条，加上ofo的订单量，使得这两年业绩表现比之前好很多。”
　　来自ofo的订单对上海凤凰“起死回生”确实起了不小作用。2017年财报显示，ofo成为上海凤凰第一大客户，ofo订单量占上海凤凰全年自行车总订单量的35%，订单总收入约6亿元，占整年收入约42%。
　　不过，2018年情况陡然遇冷，上海凤凰的营收和净利润双双大幅下滑。前三季度，营收锐减43.44%，净利润下降58.32%，经营活动现金流量净额为-6194万元，下降388.76%，下降原因均是共享单车合作项目减少所致。
　　因旗下自行车品牌“永久”而家喻户晓的中路股份，是中国最早的自行车整车制造厂家之一。在这轮共享单车的浪潮中，同样也有它的身影。
　　2016年，中路股份控股子公司开始为优拜单车供应共享单车；2017年，中路股份开始为共佰克供应共享单车，全年共佰克共享单车订购量6500辆，销售金额1007.5万元。今年三季报显示，中路股份及子公司的共享单车业务仍在进行中。
　　与上海凤凰相似，中路股份颓势也开始显现，2017年、2018年，中路股份营收和净利润均处于持续下滑状态。
　　与共享单车相关的上市公司其实不在少数。
　　信隆健康自2016年10月份起参与摩拜单车零配件的供应，主要供应摩拜车把、立管等自行车零配件。但今年前三季度，信隆健康营收和净利润均大幅下降，也是因共享单车订单减少所致。
　　优拜单车于2016年11月引来由一村资本领投的1.5亿元A轮融资。一村资本系华西股份（000936.SZ）全资孙公司，其管理的基金投资了优拜单车，股权比例7%左右。12月20日，华西股份证券部人士也竭力撇清与共享单车的关系，称“只是旗下管理的基金投资了”。
　　合众思壮（002383.SZ）参股的北斗导航位置服务有限公司与ofo达成合作，为其提供北斗智能锁。12月20日，其证券部人士对记者表示，“对相关合作并不清楚，但在小黄车保有量没有变化的情况下，对业务不会有任何影响。”
　　寻找新增长点
　　据了解，上海凤凰目前与ofo已停止订单合作。但后遗症还未解决，ofo的运营方东峡大通仍拖欠上海凤凰6815.11万元，系2017年未完成的单车采购计划。
　　前述上海凤凰人士对记者坦言，“影响肯定是有的，但具体多大不好评估。而且有欠款，目前还没有沟通好具体还款计划。”
　　不过，上海凤凰似乎并不惧怕ofo订单的流失。“ofo对公司是锦上添花的事情，公司一直致力于凤凰品牌自身的发展，已经有所成效，对基本面有支撑。有ofo，公司业绩好一点，没有ofo，公司实现一定额度的盈利也没问题。”
　　12月20日，信隆健康董秘办人士也对记者表示，“目前在寻找新的增长点，瞄准欧洲和美国市场，开拓共享滑板车业务。”
　　姚记扑克（002605.SZ）曾于2014年受让中德索罗门自行车51%的股权，市场一度以为其将涉足共享单车业务。不过，在2016年姚记扑克就出让部分股权，姚记扑克回复称：“鉴于宏观经济疲软，市场需求不明朗，公司减少了对中德索罗门自行车的投资，仅持有其19.5%的股权。”
　　目前，姚记扑克向互联网彩票和细胞医疗业务转型，彼时还在懊悔没有分得共享单车一杯羹的姚记扑克恐怕现在要偷笑了。
　　中路股份也开始寻找新的业务。2018年11月，其公告称，拟以40亿对价收购上海悦目100%股权。
　　数据显示，上海悦目资产总额在近三年翻了2倍，净利润更是以每年超200%的增速飙升，在自行车业务增长疲软的情况下，对中路股份来说，涌向快速增长的美妆市场或许是一门好生意。

源自：参考消息

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原文标题：美媒称共享单车缓解中国雾霾和拥堵：汽车出行减少7%

　　参考消息网12月16日报道 美媒称，据加拿大广播公司（CBC）报道，无桩共享单车已使中国一些地区市中心的汽车出行减少了7%以上，从而缓解了交通拥堵和雾霾问题。行业研究报告称，在中国一些城市，这些无桩共享单车使得汽车的总出行量减少了3.8%。中国一家技术研究所称，去年中国每天就有7000万人次骑共享单车。
　　据美国《华盛顿邮报》网站12月12日报道，这些无桩共享单车似乎对空气污染和交通拥堵产生了快速的影响，但它们也带来了另一种污染，因为使用者把共享单车扔到了他们喜欢去的任何地方。在中国的一些城市，市政管理人员不得不用铲车将它们清除。
　　今年早些时候，美国华盛顿宣布了扩大无桩共享单车和电动车的计划，同时实施新的规定以保护骑车人和行人，并防止街道成为共享单车垃圾场──这种做法受到了那些将它们视为灾难的人的欢迎，但遭到了那些将它们视为一种智能城市出行方式的人的批评。
　　据CBC报道，事实证明，中国去年推出的由GPS管理的共享单车系统已比较早前依赖泊车站的共享单车系统更受欢迎。CBC的报道援引了中国信息通信研究院（CAICT）的研究结果，一些无桩共享单车每天可被使用三到四次，去年中国二氧化碳排放减少归功于汽车出行数量的减少。
　　报道援引北京交通发展研究院规划师赵毅新（音）的话说：“多年来，我们认为缓解北京交通拥堵的办法是修建更多道路和停车场，我们现在知道这行不通。汽车多了，车流量也就多了，而这些共享单车实际上对缓解交通拥堵产生了积极影响。”（编译/邬眉）