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 邵韦 发表于: 2020-2-14 01:14:00|显示全部楼层|阅读模式

[2020年] 印度汽车市场 商机激发争战

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源自:经济参考报
原文标题:印度汽车市场 商机激发争战

  在世界汽车市场上,印度正在崛起为仅次于中国的新兴经济体汽车市场。印度2017年新车销量超过德国跃居世界汽车市场第四位。麦肯锡预测,到2021年,印度将超过日本,成为世界第三大汽车市场。因此,虽然全球汽车市场连续两年调整,印度车市也不例外,但是印度市场仍然是全球汽车企业关注的重要市场,车企在印度市场的竞逐正酣,尘埃尚未最后落定。
  对于印度汽车市场的吸引力,不少汽车业界观察人士已经分析过。印度人口比中国略少(2019年约13.5亿人),且人口结构非常年轻。但目前印度乘用车年销量还不足中国的十分之一。2019年,印度人均GDP预计为2200美元,大大低于中国的1万美元,但从其发展趋势看,汽车市场潜力巨大。印度近年经济成长较快,GDP增速连续保持在5%以上,中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞,各界对印度车市的期待显然颇有理据。
  对印度市场的期待正是各国车企争相抢滩印度汽车市场的动力,其中亚洲车企借着近水楼台在印度市场占据较大的优势。
  亚洲车企中,日本在印度捷足先登。根据统计,目前印度市场上整体市场体量大约在360万辆左右,月均销量为30万辆。而由日本铃木汽车持有多数股权的印度玛鲁蒂-铃木公司,这几年已成为印度乘用车市场的领导者,占有50%的市场份额,有绝对的优势。以2019年12月的销量为例,玛鲁蒂-铃木单月完成销量12.4万辆,而位居第二的塔塔汽车销量仅为4.4万辆,几乎只有前者的三分之一。
  铃木为何能在印度占据优势?
  早在上世纪80年代,铃木就在印度与玛鲁蒂公司成立了合资企业。由于引进时间早,铃木已经在印度建立起了非常完善的销售和售后网络,这让当地消费者购买维修都很方便。铃木的小型车既具有比较出色的燃油经济性,又有较强的可靠性,正契合了经济较为落后、收入有限、而人口密度又高于中国、环境较为恶劣的印度市场的需求。随着中国经济的飞速发展,购买豪华品牌的人越来越多,便宜、小巧、省油的奥拓等已经不再具有强大优势。因此,2018年,铃木退出中国市场,但在印度的汽车累计销量已经突破2000万辆。
  除了日本企业外,韩国汽车企业在印度也占有一席之地。韩国本土汽车市场自2016年就被印度超越,韩系车在中国也存在产能过剩。不过,韩系车在印度仍有生存空间,现代和起亚在印度的总产能约100万辆,现代将大量汽车出口,起亚也欲将印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等地。自2016年以来,韩国投资者一直在印度投资。据韩国媒体报道,去年韩国对印度的年投资额史上首次突破10亿美元,一年间翻了一番。
  全球知名的市场调查公司J.D.Power在印度市场进行的“2019印度市场新车品质调查”显示,现代汽车有5款车型获得最优秀车型奖,这显示印度市场对韩国车企表示了认同。
  在投资了印度共享驾乘巨头Ola和自动驾驶汽车共享平台Revv后,韩国现代汽车公司已宣布将于2021年之前在印度推出一系列电动汽车,希望通过提前布局“称霸”印度电动汽车市场。另据报道,2019年起亚紧凑型SUV成功杀入印度市场。现在推出的第二款车型Carnival MPV受欢迎程度持续。印度起亚表示,Carnival在第一天就收到了1410辆的预订。
  中国汽车企业显然是印度市场上的一股新鲜力量。刚刚结束的印度德里车展上,中国品牌的攻势比较明显。据报道,长城汽车包馆参展,名爵、海马等品牌也集体亮相。
  在经历最初的挫折之后,中国汽车制造商已认识到,要想在印度取得成功,必须建立本土特色,需要有本地生产、供应商基地和研发机构,建立本土伙伴关系。
  行业观察人士认为,在印度市场,中国公司最有可能蚕食日产、福特和大众这些在底部挣扎车企的市场份额。
  此外,印度政府已经把电动汽车上升到了国家战略层面,为了提高国内电动汽车的普及率,印度政府已经拨出1000亿卢比的资金支持电动汽车行业发展。中国汽车在电动汽车这一方兴未艾的细分市场上也有可能获得优势。
  作为一个典型的发展中汽车市场,印度市场的不稳定性也十分明显。2019年全年,印度市场的乘用车销量相较于2018年同期下降19%,这是在2017和2018年同比增长10%和9%之后的大幅下滑。印度汽车消费者对产品价格的敏感度也较高。此外,中国汽车品质虽然已有很大提升,但想要纠正印度消费者的偏见仍需努力。
  目前全球车企都面临着汽车市场饱和以及汽车行业新四化的挑战,对于印度汽车市场而言,最终的比拼也将是新技术、可靠产品力和服务完善之间的一番较量。
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