嘉陵江大桥整治完毕嘉华、渝澳、黄花园大桥17日起不再限号

仁者乐山 · 发表于: 2005-6-4 15:18:24

　　重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区华新街之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆市区第一座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
　　牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间，重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。

嘉陵江大桥 tt5o2mlq.jpg 保存到相册

　　桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。总长625.71米，宽21.5米。

嘉陵江大桥 l8uu5WZD.jpg 保存到相册

　　这是重庆主城区最早的一座大桥，建成于1966年1月。快四十年了，我还记得起当年从家里走路来看大桥的情景。

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江北靓妹 · 发表于: 2018-10-18 08:51:00

　　新华网重庆10月16日电（李相博）嘉陵江牛角沱大桥车行道整治施工完毕，经重庆市政府批准同意，施工期间采取的交通限制措施解除。
　　具体时间安排如下：10月17日零时起，嘉陵江牛角沱大桥禁止社会车辆通行措施解除；
　　10月17日7时起，嘉华大桥、渝澳大桥、黄花园大桥尾号限行措施解除。

闪亮山 · 发表于: 2018-10-18 07:08:00

源自：重庆日报

原文标题：嘉陵江大桥提前通车有“法宝”

　　10月17日零点，随着现场工作人员拉开围挡，大修170余天的嘉陵江牛角沱大桥（下称嘉陵江大桥）正式通车并向社会车辆开放。
　　由于在此前的定期检测和专项检查中，嘉陵江大桥不能满足相应荷载等级要求，所以今年4月21日起，由重庆城投路桥管理有限公司（以下称简称城投路桥公司）对牛角沱大桥实施大修整治应急抢险工程。
　　根据开始的规划，该桥分为两个阶段进行“大修”。原计划于今年11月7日完成大桥桥面系改造整治。而最终通车时间比原计划提前了22天。
　　这是如何做到的？
　　新型“桥面板”减少工期
　　据了解，嘉陵江牛角沱大桥这次“大修”主要针对桥身与桥墩、桥面来进行精心整治。
　　桥身与桥墩方面，主要是对锈蚀的钢结构件进行维修或更换、对主桥钢桁梁锈蚀的钢构件进行补强处理、对主桥钢桁梁整体防腐涂装、对桥墩（台）裂缝进行封闭处理等。
　　对桥面的大修改造，则是整个工程的难点。据了解，对大桥路面的改造整治，需要从桥中间逐步向两边推进，包括拆除原有面板、更换新面板、铺装沥青等。
　　“大桥以前用的是混凝土桥面板，这种材料操作起来很耗时间。”城投路桥公司项目部相关负责人介绍，使用混凝土桥面板，需要先浇筑，然后再养护7天左右，才能进行下一步的施工。
　　为了解决这一问题，城投路桥公司选择更换桥面材料，以“正交异性桥面板”替代原来的混凝土桥面板。这一桥面板属于“钢桥面板”，不需要浇筑、养护等过程，可以提前在工地外制作，待需要时，再运至现场直接吊装组合完成。此外，新的桥面板共计200块，重1489.9吨，比原有的混凝土桥面板轻了近一半，这也使得桥梁的承载能力大大提高。
　　“创造”施工环境
　　新型桥面板的使用，可谓“未雨绸缪”，能够提前将工期控制最小的时间段内。但是，任何一个工程项目，在施工期间都会遇到各类新情况。
　　“今年7、8月份时，重庆非常热，工人们无法在桥面上施工。”该负责人说。
　　为了不影响工期，城投路桥公司将工期计划细化到日，精细编排每天施工人员和机具投入计划，加强现场施工情况监管，督促施工单位按计划投入、按期完成每日计划。
　　比如调整施工时段，把一些白天无法进行的工作调整至晚上，通过“倒班”的方式，确保每天的施工进度不落下。而在白天，大桥维修工程主要进行“桥面下”的工作，比如对主桥钢桁梁的除锈等工作。
　　还有些施工环境，必须由现场工作人员自己“创造”。
　　“9月的时候，我们要铺设桥面板。这一时期，对天气要求非常高，只有天气好，沥青等才会干得快。”一位施工人员透露，恰好在那一时期，重庆连续下雨，对他们造成了不小的困扰。
　　为了应对多雨季节，施工现场可谓“出尽其招”。比如，在两场雨的间歇期，工作人员使用大型干燥吹风机，直接以人工的形式对路面进行“干燥”；如果“间歇期”稍长，所有工人便进入“加班”状态，趁不下雨的时候，多做一些活。
　　“有几天，雨连着下，没有要停的意思。我们等得没办法，干脆找来一堆小帐篷，在帐篷下施工。”这位施工人员介绍，桥面与人行道间的护栏，便是用这种方式进行的涂装。
　　大桥整体“修旧如故”
　　嘉陵江大桥是重庆第一座跨江公路桥，于1966年建成，距今已有52年。本次大修的目的，是延长其使用寿命。基于这一目的，这次大修工程虽然工期提前完成，但整个工程质量却并没有下降。
　　相关负责人称，通过这次大修，嘉陵江大桥使用年限将再延长50年。但他也强调，年限仅是“规划”。
　　“每一座桥，每年都会有例行检查和维护。所以，只要平时维护得好，使用得当，嘉陵江大桥短时间内不会再大修。”该负责人称。
　　另一方面，也因为嘉陵江大桥是重庆市文物保护单位。所以，这次大修除了消除其“病害”外，还采取了“修旧如故”的形式。

真爱你 · 发表于: 2018-10-17 06:08:00

源自：重庆日报

原文标题：嘉陵江大桥整治施工结束全面通车

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　　嘉陵江大桥应急抢险工程完成桥面系改造，10月17日零点正式通车倒计时。记者夏琳摄
　　（记者：杨骏）10月16日，重庆日报记者从重庆城投集团了解到，嘉陵江牛角沱大桥（下称嘉陵江大桥）应急抢险工程完成桥面系改造，于17日零点正式通车，向社会车辆开放，比原计划通车时间提前22天。
　　16日晚上10时50分，重庆日报记者在现场看到，从上清寺转盘前往嘉陵江大桥桥头位置，施工方已提前就位，为大桥通车做准备。大桥的一、二车道处于通行状态，三、四道则用水马封闭了起来。
　　晚11时，现场的施工人员正式封闭了嘉陵江大桥，并开始拆除围栏、护板、禁令标志等施工设施。大约20分钟后，大桥路面的施工维修设施便基本拆除，仅剩大桥两端匝道留有水马围挡，以阻挡相关车辆。
　　17日零点，随着施工人员拉开围挡，排在嘉陵江大桥前的汽车有序驶入桥面，标志着禁行170多天的嘉陵江大桥正式解除禁行，向社会车辆开放。
　　据了解，目前，嘉陵江大桥应急抢险工程完成了桥面系改造，具备通车条件。考虑嘉陵江大桥对主城区交通的重要性，重庆城投集团将大桥施工情况上报于相关部门，获得批准后，于17日零点正式通车。
　　重庆城投集团方面还表示，目前，大桥三、四车道方向的人行道还处于封闭阶段，只有另一侧的人行道可供行人通行。大桥相应后续工程，施工方将抓紧工期，尽快完成。
　　又讯（记者：周尤）10月16日，市公安局交巡警总队发布消息称，嘉陵江大桥车行道整治施工完毕，经市政府批准同意，施工期间采取的交通限制措施解除，时间安排如下：
　　10月17日零时起，嘉陵江牛角沱大桥禁止社会车辆通行措施解除；
　　10月17日7时起，嘉华大桥、渝澳大桥、黄花园大桥尾号限行措施解除。

巴哥 · 发表于: 2018-7-18 14:51:00

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　　牛角沱嘉陵江大桥大修整治工程已完成上游半幅（靠近渝澳大桥的车道）路面铺装等工作。

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　　从今天（18日）23点，施工方将可提前转场至下游半幅施工，工期比原计划提前了11天。

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　　同时，从明（19）日早6点起，将开放上游半幅桥梁通行，原有交通管制方案和限行方案不变，供公交车、出租车等不受限制的车辆通行。

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　　牛角沱嘉陵江大桥是主城首座城市跨江大桥，去年11月启动大修整治工程，今年4月21日开始实施大桥桥面系大修整治，桥面系整治工程计划11月7日结束。

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　　按照计划，牛角沱嘉陵江大桥桥面系大修整治工程结束后，还将进行钢桁梁修复和涂装以及荷载试验、场内设施恢复及验收等工作，这些后续环节将持续到明年1月2日前后。
　　上游新闻记者许恢毅/摄影报道

江北靓妹 · 发表于: 2018-5-7 08:51:00

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林君宴。

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牛角沱嘉陵江大桥通车现场。市城建档案馆供图

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人行道板成品养护。

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车行道板安装就位。

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校正接缝钢筋。

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　　牛角沱嘉陵江大桥大修牵动人心，你可知道它风雨半世纪的故事？它是重庆第一座跨江城市大桥，结束了重庆人只能靠轮渡过江的历史。
　　作为承载了重庆历史和记忆的传奇之桥，牛角沱嘉陵江大桥走过了半个世纪，现在正进行大修。
　　这段时间，52岁的牛角沱嘉陵江大桥大修，牵动着很多重庆人的心。
　　“这座桥的确是需要进行大修了。尤其是桥面大修，很有必要。”84岁的林君宴是原重庆城建局局长，也是牛角沱嘉陵江大桥的首批技术员之一。当年，他全程参与了大桥的修建。
　　作为重庆的第一座跨江城市大桥，牛角沱嘉陵江大桥结束了重庆人只能靠轮渡过江的历史。
　　林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥的诞生，克服了很多困难，也有很多创新，最终才让这座大桥有了“钢筋铁骨”，为现在的大修工程打下了坚实的基础。

筹备
期盼
重庆人盼着能有一座跨江大桥
　　林君宴的家在牛角沱。从他家的窗户往外望，不远处就是牛角沱嘉陵江大桥。“每天都要看一下它，才觉得心安。”林君宴说，大桥修好后，他就一直住在牛角沱，从未离开过。
　　这段时间，大桥进行大修施工，林君宴每天看的次数更多了。
　　林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥对重庆有着特殊的意义，“是它，圆了重庆人的大桥梦。”
　　在牛角沱嘉陵江大桥建成前，人、车过江，都要用轮渡。牛角沱渡口，就是当时最繁忙的渡口之一。
　　“遇上大雾天气，或者夏季洪水期，都要封渡。”林君宴说，当时，不仅人过江不方便，装载货物的车辆也需要绕行几公里，到指定的渡口码头，通过车渡过江。
　　交通不便，限制了城市发展。因此，重庆人一直盼着能有一座跨江大桥。

机会
请修白沙沱长江大桥的队伍设计
　　在上世纪50年代，江上大型公路桥仅有武汉长江大桥，被誉为“万里长江第一桥”。
　　“其他沿江的城市，都没有跨江公路大桥。”林君宴说，当时，重庆没有修建大型桥梁的经验，建桥的物资、材料、设备，还有技术人员都比较缺乏。
　　然而，就在武汉长江大桥通车后没多久，重庆迎来了一次难得的机会：建设武汉长江大桥的队伍要到重庆修建白沙沱长江大桥。
　　白沙沱长江大桥是重庆的第一座跨江大桥。但是，这是一座铁路桥，无法解决汽车过江的问题。
　　“我们不能错过这次难得的机会。”林君宴说，当时，市委市政府对白沙沱长江大桥的建设，在人力和物资等方面都给予了大力支持，但是也提出了请求：到嘉陵江来看看，给重庆设计一座跨江公路大桥。
　　于是，武汉大桥工程局设计处在设计完白沙沱长江大桥后，又设计了牛角沱嘉陵江大桥。

选址
在牛角沱建桥是最佳选择
　　重庆首座城市大桥修建的位置，曾经有两个地方备选：一个地方是牛角沱，另一个地方是高家花园。
　　“当时，专家组到这两个地方调研了几次。”林君宴说，当时，市中心比现在小很多，主要就在渝中半岛，两路口以外的区域，就没有那么发达了。
　　因此，高家花园在市区上游，还属于郊区；而牛角沱正好在市区范围内。“在牛角沱建大桥，更能方便市民出行。”
　　另外，在当时，修建三峡大坝的想法已经提出。选址牛角沱建嘉陵江大桥，既能满足大坝蓄水之后的水位；在牛角沱建大桥的规模和跨度，也能保证万吨级船队通行。
　　综合考虑，在牛角沱建嘉陵江大桥是当时的最佳选择。

建设
技术
更多采用武汉长江大桥的技术
　　在大桥设计、资金、人力等筹备工作都完成后，建设牛角沱嘉陵江大桥还有一个急需解决的问题，那就是技术。
　　当时，大桥建设面临着技术人员严重不足的问题。“武汉来的大部分技术人员都忙于白沙沱长江大桥的建设，无暇顾及牛角沱嘉陵江大桥。”
　　为了解决建大桥缺技术的问题，在牛角沱嘉陵江大桥开工之前，重庆城建局市政工程处派出技术人员到白沙沱长江大桥工地学习，林君宴就是其中之一。
　　“主要是在现场跟学，学到的东西，马上就用在实践中。”林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥使用的很多建桥技术，都与武汉长江大桥、白沙沱长江大桥相同，是当时世界上最先进的技术。

设备
大型设备坐船往来于两江
　　除了很多建桥技术与白沙沱长江大桥相同，建设牛角沱嘉陵江大桥的不少大型设备，也来自白沙沱长江大桥的施工现场。
　　当时，修建大桥的设备有限，不少大型设备都是从武汉走水路运到重庆白沙沱。而牛角沱嘉陵江大桥的建设，缺少大型设备。
　　为了解决这个问题，施工方利用修建白沙沱长江大桥的间隙，将一些暂时闲置的大型设备用拖船运输，从白沙沱长江大桥的施工现场运到牛角沱嘉陵江大桥的施工现场。
　　牛角沱嘉陵江大桥的建设者们也积极创新，“自创”了不少设备。比如，施工现场没有水上吊机，建设者们就把原本在岸上使用的履带吊，用船运到江心，当作水上吊机使用；吊机不够，就用大型钢管、滑轮制成“土吊机”，利用卷扬机来起吊；物资运输不方便，建设者们就在岸边建了一段简易缆车……
　　到了建设后期，为了方便预制好的桥面板上桥，建设者们还在桥头搭建了一段可移动的“小铁路”。桥面铺到哪儿，“小铁路”就移动到哪儿，省时又省力。

独特
大桥的其中两个桥墩不一样
　　牛角沱嘉陵江大桥的桥墩建设，是整个大桥建设过程中最紧张、也最考验技术的阶段。因为桥墩的建设必须要在嘉陵江的枯水期进行。一年大约只有3个月的时间，如果错过了，又要再等一年。
　　“那时候真的可以用争分夺秒来形容。”林君宴说，当时，他和工人们吃住都在岸边，工作几个月才上岸。“换洗的衣服都是家人送来的。”
　　林君宴介绍，牛角沱嘉陵江大桥的桥墩施工技术是当时最先进的。特别是江中的两个桥墩，桥墩的水上部分看起来“单薄”，但水下部分却是“大有文章”。
　　“事实上，两个桥墩的下部分的形状是不一样的。”林君宴说，两个桥墩的基础都很牢实。其中，靠近牛角沱的桥墩，采用了武汉长江大桥使用的大型管柱基础。
　　林君宴说，由于嘉陵江的沙卵石覆盖层厚5米多，桩要穿过它们打进河床基岩上，还需要用冲击式转机、震动打桩机等设备，深钻5米才能稳固，再用水下钢筋混凝土浇注起来。
　　靠近牛角沱的这个桥墩用了17根直径1.55米的管柱组成一个直径20多米的深墩，很结实。
　　靠近江北的桥墩则使用的是钢沉箱基础进行建设，水下的桥墩面积没有另一个桥墩大，但是也非常可靠。
　　牛角沱嘉陵江大桥还有一个很独特的设计，那就是钢架上的铆钉结构。这样的设计，让钢结构之间的连接更加稳固。但是，也给施工人员带来了更大的施工难度。铆钉结构需要通过热铆接技术完成。铆钉必须要烧到300℃以上，再进行铆接。“施工环境的温度很高，工人们都是满头大汗。”林君宴说，施工工人最多工作两三个小时，就要换一班。

重庆造
钢材和水泥都是“重庆造”
　　牛角沱嘉陵江大桥建设过程中的创新，不仅是技术、设备等方面。在材料方面，也有不少创新之处。牛角沱嘉陵江大桥的“身体”里，就有不少创新的“重庆造”。
　　建设跨江大桥，好的钢材是关键之一。“必须要是16锰钢，才能达到要求。”林君宴说，当时全国能生产16锰钢的钢厂只有鞍钢。从鞍钢生产钢铁运到重庆，这无疑增加了建设大桥的开销。在建设资金有限的情况下，施工方把希望寄托在了重钢身上。
　　重钢不负重托，生产出了16锰钢。就这样，重钢负责大桥钢材的冶炼，再由山海关桥梁厂加工，最后运到重庆牛角沱嘉陵江大桥施工现场。
　　大桥的桥面板，采用的是预制板施工。预制板加工的地点选在了人和街的一个街心花园里。“桥面板的硬度要求很高，需要使用高标号水泥。”林君宴说，南岸水泥厂为大桥专门研究生产出了高标号水泥，既节省了开支，又保证了质量。

竣工
通车
一桥飞架南北，天堑变通途
　　在通车前的一年多，牛角沱嘉陵江大桥还没有铺桥面板时，这里就迎来了一个“大人物”。
　　林君宴记得，那是1964年下半年，当时得到通知，让大家在大桥的脚手架上，铺上一块块木板，说是有领导要过桥到对岸去视察。那天，林君宴正在值班，后来才得知走过桥的是邓小平。
　　1966年1月18日，牛角沱嘉陵江大桥通车，全城轰动。一桥飞架南北，天堑变通途。
　　时隔50多年，林君宴再次说起当时的情景，依然难掩激动。“通车当天，现场是人山人海，挤得水泄不通。”林君宴说，通车后一周，大桥上也是天天“满桥”，很多人在桥上走。
　　牛角沱嘉陵江大桥的建设，也为重庆培养出了一支建桥的专家队伍。在大桥通车当年，重庆市组建了首支桥梁建设队伍──重庆市市政桥梁工程处。之后，这支队伍里的不少专家都参与到了重庆其他大桥的建设中，让“重庆造”桥梁越来越多。
　　比如，林君宴参与了石板坡长江大桥、石门大桥的建设；工程师刘成清参与了石板坡长江大桥复线桥、鹅公岩长江大桥等大桥的建设。本版文、图/本报记者刘波

大桥档案
　　时间：1958年11月进场，12月全面开工，1966年1月竣工通车。
　　长度：全桥总长625.71米，桥面宽21.5米。
　　桥型：主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T形梁。
　　1966年1月，牛角沱嘉陵江大桥建成通车，结束了两岸居民只能靠轮渡过江的历史。因此，牛角沱嘉陵江大桥也被誉为重庆“公路第一桥”。

小生 · 发表于: 2018-4-27 09:51:00

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现场施工工人在加紧作业
　　4月21日起，牛角沱嘉陵江大桥开始实施了大修整治。为什么要进行大修？许多市民都有这样的疑问，与此同时，大家也非常关心大桥大修整治之后，会呈现哪些新变化。
　　26日，上游慢新闻-重庆晚报记者来到现场进行打探，并采访到市城投路桥管理有限公司相关人士，一起来听听他怎么说。

现场
150多名工人正加紧作业

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工人正在对人行道板进行拆除

　　4月26日下午，记者来到牛角沱嘉陵江大桥看到，右侧半幅，有公交车、出租车、救护车和工程抢险车等车辆通行，而左侧车道正全封闭施工，现场施工工人在加紧作业。
　　市城投路桥有限公司总工办主任张卢喻透露，现场150多名工人正在作业，工人们采取轮班制，24小时施工，为的就是保质保量完成大修工作。
　　施工现场一侧，工人正在对人行道板进行拆除。记者注意到，经过几天的施工，左侧的人行道板拆除工作已接近尾声。桥面上，一位满头大汗的工人正拿着切割机对车行道板进行切割。“车行道板都按一定面积进行了划分，我们正在进行分块切割，一块有15平米。”

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人行道板被拆除

更换
新桥板将减重一半

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嘉陵江大桥下面的钢桁梁主结构从去年就开始施工了
　　拆除车行道板后，下面的钢桁梁结构露了出来。记者注意到，有的钢桁梁结构已经生锈，其他工人陆续跟进，对钢桁梁结构进行不同程度的加固、修复、防腐涂装。
　　“钢桁梁结构整修完毕，就可以铺设新的车行道板。”张卢喻介绍，原有的桥面车行道板为钢混结构，较为笨重，且随着时间的推移，桥面板已经出现了大量裂缝，此次拆除后，钢混结构的车行道板将被替换成200块正交异性钢桥面板，在面板上铺设沥青后，就可以通行，“这类面板结构更轻，将为大桥减重一半，减轻桥梁恒载，提高大桥活载。”

大修
桥墩、引桥2000多条裂缝

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工人在防护设施保护下，对桥墩涂防护涂料。桥墩裂缝已经进行了灌浆等修复。
　　桥面整治会产生污水，为了不污染江水，市城投路桥还架设了相应的管道，进行妥善收集。
　　除了桥面整治，记者注意到，主桥桥墩区域，也有不少工人在防护设施保护下，对桥墩裂缝进行灌浆等修复工作。
　　“牛角沱嘉陵江大桥大修，主要包括对桥身、桥墩、桥面进行整治。”张卢喻透露，牛角沱嘉陵江大桥已经运营52年，存在较多结构病害，主桥桥墩、引桥T梁裂缝达2000多条，修复显得非常迫切，其实，早在去年11月，就启动了大修整治工程，为了缩短工期，尽量减少对交通的影响，他们推翻了原有方案，并加大投入，“终于把270天的工期缩短为200天。”
　　另外，鉴于大桥是重庆市文物保护单位，大修采用修旧如旧的方式推进，整治同时，在外观上尽量保留其原有形态。

进度
5月10日左侧车行道桥面板拆完
　　张卢喻介绍，目前，牛角沱嘉陵江大桥大修整治，已经完成U形梁拆除、引桥T梁加固、人行道桥面板制作、外围交通标识标牌制作等工作，正在进行桥面板、人行道板、灯杆、防撞护栏等的拆除。
　　另外，经过6天来24小时不间断施工，牛角沱嘉陵江大桥左侧车道384米的人行道面板已经基本拆除完毕，等待26日夜间吊装运走，预计5月10号前后，大桥左侧的车行道桥面也将全部拆完。预计7月30日，左侧整治完成。

☆　相关资讯
大修分四个阶段推进
第一阶段（2017年11月18日一2018年4月20日）
　　主要进行大修前的前期准备、施工组织措施（含交通组织）施工及引桥缺陷的处理。该阶段主要为准备工作，作业主要在桥面以下开展，基本不影响桥面正常交通。

第二阶段（2018年4月21日～2018年7月30日）
　　封闭大桥左侧（上游幅）车道及人行道进行桥面系整治施工，右侧6米车道和人行道供车辆、行人通行。

第三阶段（2018年7月31日一2018年11月7日）
　　封闭大桥右侧（下游幅）车道及人行道进行桥面系整治施工，左侧6米车道和人行道供车辆和行人通行。

第四阶段（2018年11月8日～2019年1月2日左右）
　　开放交通，进行钢桁梁修复和涂装，进行荷载试验、场内设施恢复及验收。
　　上游慢新闻-重庆晚报记者朱婷文李化图/视频

小生 · 发表于: 2018-4-27 09:51:00

　　（记者：夏元）重庆公交集团4月26日发布消息，从27日起，将在每天早高峰时段（7∶30-8∶30）增开两条运行于牛角沱嘉陵江大桥的快线公交，接驳轨道1、2号线。
　　届时，乘坐轨道1号线换乘到江北方向的乘客，可在轨道两路口站下车，从1号出口出站，在天友大酒店站前换乘嘉陵江大桥快线01路公交至红旗河沟，沿途停靠轨道两路口、华新街、观音桥、大庙车站，全程运行15分钟。
　　乘坐轨道2号线到江北方向的乘客，可在轨道牛角沱车站下车，从C出口出站，在上清寺公交车站换乘嘉陵江大桥快线02路公交至新牌坊，沿途停靠上清寺、华新街、观音桥、大庙、渝通、轨道嘉州路站，全程运行15分钟。以上两条快线公交票价均2元，纳入1小时免费优惠换乘。

江北靓妹 · 发表于: 2018-4-26 09:51:00

　　牛角沱大桥维修，社会车辆限行，市民如何便捷换乘公交出行？重庆公交集团4月25日发布消息，将通过增开大站快车、与轨道交通联动等及时疏散乘客，并在早晚高峰增加184趟公交班次。
　　公交集团称，在此次维修及限行的4座大桥沿途，共涉及52条线路、1177台公交车辆。在确保这些线路车辆正常运行的同时，公交集团还准备了45台机动运力，采取缩小高峰发车间隔、增加班次密度等措施，在每日早高峰累计增加104趟班次、晚高峰累计增加80趟班次。
　　此外，结合早晚高峰出行客流分布，公交集团还增加了大站快车、区间车和高峰加班车，开行公交出行快速线路，与轨道交通形成接驳──当轨道南坪、工贸、牛角沱等站点出现限流措施后，将通过广播引导乘客乘坐高峰快线公交108路，沿途仅停靠南坪、四小区、牛角沱、观音桥，全程运行时间约30分钟。
　　公交集团建议，从上清寺、牛角沱至观音桥的市民可乘坐公交出行，出行时间约10分钟；到观音桥后可换乘618路抵达汽博中心、乘610路抵达两路空港、乘612路抵达龙头寺片区、乘118路抵达冉家坝片区。
　　目前渝澳大桥限行后，公交运行较为畅通，建议从江北方向前往渝中方向的市民可乘坐465路、612路、601路等快速抵达两路口、七星岗、临江门地区，预计运行时间约40分钟。

巴哥 · 发表于: 2018-4-25 08:51:00

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四月二十三日，上午八点半，牛角沱嘉陵江大桥。

大修分四个阶段推进
　　第一阶段（2017年11月18日一2018年4月20日）
　　主要进行大修前的前期准备、施工组织措施（含交通组织）施工及引桥缺陷的处理。该阶段主要为准备工作，作业主要在桥面以下开展，基本不影响桥面正常交通。
　　第二阶段（2018年4月21日～2018年7月30日）
　　封闭大桥左侧（上游幅）车道及人行道进行桥面系整治施工，右侧6米车道和人行道供车辆、行人通行。
　　第三阶段（2018年7月31日一2018年11月7日）
　　封闭大桥右侧（下游幅）车道及人行道进行桥面系整治施工，左侧6米车道和人行道供车辆和行人通行。
　　第四阶段（2018年11月8日～2019年1月2日左右）
　　开放交通，进行钢桁梁修复和涂装，进行荷载试验、场内设施恢复及验收。
　　4月21日起，主城首座城市大桥──牛角沱嘉陵江大桥进入桥面系大修，封闭半幅交通至今年11月上旬。经过一番整治，这座桥梁将发生什么变化？4月24日，重庆日报记者就市民关注的热点话题采访了市城投路桥管理有限公司相关人士。

使用传统工艺技法施工
保留桥梁原有“铆钉”
　　市城投路桥人士透露，牛角沱嘉陵江大桥服役至今已有52年。因为该桥存在较多结构病害，相关部门去年11月启动了大修整治工程，施工总工期为400天左右，直至明年1月。鉴于牛角沱大桥是重庆市文物保护单位，大修采用修旧如旧的方式推进，就是说在整治大桥病害的同时，尽量保留其原有形态。与此同时，牛角沱大桥大修将尽量选择与原结构相同或兼容的材料，使用传统工艺技法施工，以便为今后对该桥的研究、识别、处理、修缮留下更准确的判定。
　　比如牛角沱大桥桥身的铆钉结构是该桥的标志性结构之一，这种结构在现代桥梁建设中已很少采用。此次大修拟对大桥缺失烂头的铆钉进行补充和替换，对施工工艺提出了高要求。为此，施工单位中铁大桥局特意安排了技术熟练的工人进行反复试验，最终确定了修复铆钉结构的方案，确保维修质量。

使用新桥板
桥面铺装将“减重”近一半
　　重庆日报记者了解到，牛角沱嘉陵江大桥大修“手术”包括对桥身与桥墩、桥面进行精心整治──
　　桥身与桥墩整治方面，主要包括对锈蚀的钢结构件进行维修或更换、对主桥钢桁梁锈蚀的钢构件进行补强处理、对主桥钢桁梁整体防腐涂装、对桥墩（台）裂缝进行封闭处理等。
　　桥面大修是此次整治工程中的难点，将从桥中间开始，向两边推进，主要“手术”包括将原有混凝土桥面板拆除，更换成200块正交异性桥面板，再铺装上沥青路面。为节约施工时间，正交异性桥面板是在工地外制作完成后，再运到现场吊装组合的。
　　值得一提的是，此次大修将采用200块正交异性桥面板重量共计1489.9吨，而原有的混凝土桥面板重达2712.8吨。如此一来，牛角沱大桥的桥面铺装将“减重”近一半，大大提高桥梁的承载能力。

将对钢桁梁进行防腐涂装
安装健康检测系统
　　“经过大修整治后，牛角沱嘉陵江大桥可恢复到1966年大桥刚建成的风貌，变得朴素大气。”该人士透露，牛角沱大桥的整治效果主要体现在桥梁的安全性、行车舒适性提升以及各种先进设备的使用为桥梁维护与智能化管理提供科学依据等方面。
　　牛角沱大桥大修将对主桥钢桁梁进行整体防腐涂装、对桥墩（台）裂缝进行封闭处理以及桥面排水系统、供电供水系统实施改造。与此同时，大桥上也会增设交通监控系统、防雷接地系统以及桥梁健康检测系统，以便及时分析桥梁病害及异常情况。此外，牛角沱大桥的景观照明也将提档升级，更好地展示这座桥梁的夜间之美。

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[交通·通讯] 嘉陵江大桥整治完毕嘉华、渝澳、黄花园大桥17日起不再限号

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