嘉陵江大桥整治完毕 嘉华、渝澳、黄花园大桥17日起不再限号

揭秘
大桥为啥历时8年才建成？
　　重庆交通大学土木工程学院党总支书记、教授向中富，被誉为“重庆桥梁活字典”，一聊起他心爱的重庆桥梁，可以说上三天三夜。昨日，商报记者对他进行了专访。
　　向中富告诉记者，嘉陵江大桥在修建期间停工了一年多，实际上的工期只有六年多。虽然和现在重庆修大桥的速度没法比，但在当时已经是极限了。嘉陵江大桥是重庆第一座江上城市大桥，此前没有经验，加上当时国内钢材短缺等，让嘉陵江大桥的修建困难重重。
　　向中富特别向记者澄清，此前有传闻说嘉陵江大桥是前苏联的专家来建的，这绝对是误传，嘉陵江大桥主要用的是中国技术，所有技术员、工人都是中国人。

50岁的大桥还能用多久？
　　向中富对嘉陵江大桥的“健康状况”有过专门研究。他告诉记者，虽然大桥已“服役”了半个世纪，但目前它的主体结构保持得非常好，大桥上的铆钉也没发现松动，钢桁架也未出现裂纹、弯曲变形等。
　　向中富说，2015年，交通部发布了新的《公路桥涵设计通用规范》，规定大桥的基准期和设计使用年限为100年。修建于50年前的嘉陵江大桥虽然不受新规范的限制，但根据其状况来讲，在正常使用的前提下，至少可以再使用50年。
　　但向中富同时建议，未来要加强对嘉陵江大桥的防护，避免桥墩受到冲击，对桥面问题要定期检查和修复。

◇　对话
重庆要当“世界桥都”还需努力
商报记者：重庆目前的大桥整体情况如何？
　　向中富：目前全市的桥梁数量已经超过了13000座；主城区跨长江、嘉陵江的大桥（含复线桥）已有37座，在建的有5座，主城以外的跨江大桥还有48座。可以说，无论从桥梁的数量，还是跨度、种类、特色来讲，重庆都已是名副其实的中国桥都。
　　重庆商报：重庆要从中国桥都迈向世界桥都，还有哪些路需要走？
　　向中富：不仅是重庆，中国想要从桥梁大国到桥梁强国，还需加强建设理念创新、材料性能创新，同时提高造桥技术和桥梁管养水平。需要深化桥梁产业化发展，形成桥梁设计、桥梁施工、桥梁管养和材料产品研发四大产业集群。
　　

　　池宏君站在嘉陵江桥头端起相机，“咔嚓”一声，又一次将这座大桥带走。
　　今年69岁的池宏君，是中铁大桥局的一名摄影师，他在牛角沱住了几十年。
　　50年前的1月20日，嘉陵江大桥通车，结束了嘉陵江重庆段无城市桥梁的历史。在池宏君眼里，这座通往南北的大桥是他“拍桥”生涯的里程碑，更是重庆向南向北经济发展的见证者。

没桥时，封渡要等三五天
　　“嘉陵江虽然不宽，但想要从牛角沱去趟江北却是难事。”池宏君回忆说，上世纪50年代时，由于没有桥，想要过河都得坐轮渡。“逢年过节要去江北走亲戚，必须得早早起床，去牛角沱码头排队坐船，时间长时得等一个多小时。”
　　最让人头疼的是遇上封渡。池宏君说，重庆冬天多雾、夏天多暴雨，而遇到大雾、涨洪水时过江渡轮都要封渡，有时过三五天才会解禁。
　　那时，池宏君和所有市民一样，都希望有座跨江大桥，能改变轮渡的历史。
　　1958年12月，嘉陵江大桥正式动工。1966年1月20日，大桥通车的那天，池宏君和家人、邻居都到桥上去走了走，感受通车的喜悦。
　　“我还记得当时从观音桥到解放碑开通了电车，全程只要8分钱，观音桥到牛角沱只要1分钱。”池宏君说，坐上“过江车”，一两分钟就过桥了。

桥通了，老百姓都富起来
　　池宏君小时候的家，推开窗户就能看到嘉陵江和对岸的江北。在他的印象里，那时的江北就是个大农村。“最明显的就是对岸化工厂的几根大烟囱，每天不停排放着烟雾。华新街的街上只有零星几家门面，再往观音桥方向走，就是成片的农田和荒山了。”池宏君说。
　　数十年后，曾经的化工厂变成了滨江路，观音桥的农田也变成了步行街和一栋栋高大的楼房。
　　“大桥刚通车的那几年，从来就没听过‘堵车’这个词，如今无论嘉陵江大桥还是渝澳大桥，都是车水马龙，这就说明经济好起来了嘛。”作为和大桥打了一辈子交道的摄影师，池宏君说起大桥对经济的带动显得有些激动，“菜园坝大桥、朝天门大桥、黄花园大桥和渝澳大桥相继建设，打通了重庆向南向北发展的瓶颈，老百姓都富起来了。”
　　望着冬日里青青的嘉陵江水，池宏君会心地笑了。
　　

重庆时报

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施工中的嘉陵江大桥
　　嘉陵江牛角沱大桥防撞护栏安装工程已经开始，预计4月2号完工，安装完毕后护栏高度将达到60厘米。昨天，我们在嘉陵江大桥看到，大桥的观音桥桥头已经开始安装防撞护栏了。
　　昨天下午4点，我们来到嘉陵江牛角沱大桥，上清寺桥头，左边的人行道上拉起了警戒线。记者顺着大桥往观音桥方向走，发现大桥人行道的路缘石较低，大约20厘米高，走到大桥中间时，三四个施工人员正在对着桥边路缘石打孔，大约每隔1米就有2个小孔，用于安装防撞护栏的零件。工作人员表示，安装护栏都是在晚上进行，那时候车流量小，不会影响交通。
　　重庆路桥公司的相关负责人表示，如果不受天气影响，施工有可能提前完成。

竣工于1966年1月，是重庆主城里的第一座大型桥梁。

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仁者乐山9月17日

　　位于渝中区上清寺与江北区华新街之间，北与国道210线相通，南接渝中区中干道、南干道、北干道。桥长600.59米，正桥5孔，长384米，引桥7孔，长216.56米，桥面宽21.5米，其中车行道14米，两侧人行道各3.75米。桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。总投资为1800万元。荷载为汽-18，挂-80，通航净空为60米。1958年开工，1966年1月20日通车。重庆嘉陵江大桥建成通车，结束了嘉陵江重庆段无城市桥梁的历史。

桥梁大修
　　重庆路桥公司、市市政委、市交警总队昨日联合发布消息，从2008年8月23日零点起，牛角沱嘉陵江大桥开始桥面大修，持续时间为40天，预计10月初可以完工。
　　据了解，桥面大修期间将半幅施工，两车道单向通行。每天的7点至20点，社会车辆按尾数“单双号”行驶，即单日单号通行、双日双号通行。

　　1. 桥面破损需要维修
　　从去年起，我市启动了三座老桥的桥面维修工作，目前，石门嘉陵江大桥、石板坡长江大桥已完成，牛角沱嘉陵江大桥也将于23日启动修复。
　　牛角沱嘉陵江大桥1966年建成通车，是我市第一座跨江大型桥梁，也是渝中区连接江北区、渝北区的重要通道，日通行量最高达8万辆，小时最高通行辆达4000辆，大桥服役已达42年。
　　据了解，该桥桥面不仅出现了裂缝、坑洼，原来铺装的沥青80%也被磨光；泄水孔损坏后，雨水流入箱梁，容易造成钢梁锈蚀；另外，29条伸缩缝有23条损坏严重。

　　2. 维修持续40天
　　此次维修，是牛角沱嘉陵江大桥建成之后桥面最大规模大修，将进行桥面基础修复和伸缩缝更换。
　　项目工程师介绍，为了不增加桥梁的荷载，将先刨除原有路面，对基层进行修补后，再铺上最新的SMA改性沥青。整个桥面铺装将达8400平方米，新的沥青路面是轻型、耐用的新材料，桥面自重不会超过最初的设计，不影响安全。损坏的23条伸缩缝，总长为329米，将更换为优质型钢伸缩缝。为了保证工期，还将使用混凝土外加剂，缩短养护周期。
　　此次维修总工期约为40天，最快在10月2日结束，遇雨顺延。

　　3. 按“单双号”行驶
　　市交警总队人士介绍，从本月23日零点起至修复结束，牛角沱嘉陵江大桥将实施交通管制，由原来的四车道通行，变为半幅两车道通行，而且对车辆限速10公里/小时。
　　施工期间每天早上7点至傍晚8点，除客运车辆（公交车、出租车等）、救护车、警车、军车、工程抢险车可以通行之外，其余社会车辆按车牌尾数，分“单双号”行驶，即实行单日单号通行、双日双号通行。施工期间全天，禁止一切货运车辆、摩托车通行。
　　管制时间内，各类车辆也不得驶入两路口文化宫中门（往上清寺方向）、上清寺转盘、大溪沟路口、嘉滨路往牛角沱嘉陵江大桥的各匝道。

　　4. 三座桥梁可分流
　　为了减轻通过嘉陵江大桥的交通压力，市交警总队还将设置“远端交通分流诱导牌”，减少进入渝中半岛的车辆。市交警总队人士称，将在外围“分岔口”设置分流诱导点，如一号桥、两路口、大溪沟、临江门、牛滴路、菜园坝、鹅岭、袁家岗、大坪、四公里、石板坡立交等地。
　　交警提醒，管制期间车辆通行受限，会造成一定的缓堵，市民驾车最好通过其他几座桥梁，如从渝中区到大坪、杨家坪地区，就通过嘉华大桥分流；从渝中区到江北区，通过黄花园大桥分流；南岸范围最好通过鹅公岩大桥、内环分流。

二次大修
　　作为重庆主城首座城市大桥，牛角沱嘉陵江大桥运行至2018年已52年。市城管委人士介绍，近年来，桥梁管养单位在定期检测和专项检查中发现该桥存在较多的结构病害，已危及大桥的安全运行。为消除安全隐患，重庆在2017年11月启动了牛角沱嘉陵江大桥应急抢险整治工程，4月21日至11月7日拟实施大桥桥面系大修整治，将封闭部分桥面进行施工。
　　为期200天的桥面系大修工程将分两个阶段进行：第一阶段为4月21日至7月30日，将封闭牛角沱嘉陵江大桥左侧（上游幅）车道及人行道进行桥面系整治施工，剩右侧6米车道和人行道供车辆、行人通行，第二阶段为7月31日至11月7日，拟封闭牛角沱嘉陵江大桥右侧（下游幅）车道及人行道进行桥面系整治施工，剩左侧6米车道和人行道供车辆、行人通行。
　　市公安交管局人士提醒，牛角沱嘉陵江大桥大修期间，将采取一系列交通限制措：每日6时至23时，允许公交车、出租车、校车、军车、警车、消防车、救护车和工程抢险车通行嘉陵江牛角沱大桥，其它车辆禁止通行；每日23时至次日6时全封闭嘉陵江牛角沱大桥，禁止所有车辆通行。

钢梁大桥，颤抖应属自然！

每次走过这座桥的时候，有汽车经过,
都觉得路面在颤抖!

　　桥都应该多桥，这不言而喻。重庆为两江所困，桥梁建设在城市发展中的作用举足轻重。
　　“九五”前，重庆主城区建设了嘉陵江大桥（1965年）、石板坡长江大桥（1980年）和嘉陵江石门大桥（1988年）；“九五”期间（1996年至2000年），重庆迎来了历史上的“建桥高峰年”，李家沱长江大桥、黄花园嘉陵江大桥、鹅公岩长江大桥、嘉陵江高家花园大桥相继建成，在主城区的交通状况为之改善的同时，重庆也具有了作为“桥都”的基本条件。而重庆直辖市的设立，使幅员扩展到八万余平方公里，广袤的山川大地，亟需更多的桥梁来实现天堑变通途的交通宏图。故而，桥都之梦时时叩击着重庆人的心扉。
　　事实上，进入“十五”后，我市桥梁建设的进程并未减速，渝澳大桥、马桑溪大桥和大佛寺大桥相继竣工，今年2月初，菜园坝大桥也开工建设。政府和桥梁建设者们始终在不遗余力地实践着大众的梦想。