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滴滴顺风车明早9点开启3城试运营 北京延缓至12月

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 cz1234 发表于: 2019-11-6 12:45:52|显示全部楼层

滴滴顺风车重启:顺风车市场将再迎变局

源自:新浪科技
⊙作者:△科技栏目 张俊

  滴滴今日宣布将于11月20日起在7个城市开启顺风车试运营。此时距离去年8月下线已经超过1年之久。
  这一年多的时间里,用户从担忧安全,到重新期盼上线;顺风车市场里也多了新的玩家,新旧势力开启角逐。嘀嗒、哈啰、高德,再加上即将回归的滴滴,顺风车市场再次迎来变局。

7个城市试运营 制定女性专属保护计划
  去年8月27日,两起安全事件后,滴滴在全国范围内下线了顺风车业务。随后也开启了安全整改的序幕,在安全功能、处置流程、客服等环节进行优化。
  今年10月底,滴滴官方公布了安全整改进展,称自去年9月4日启动安全自查、整改以来,在主管部门指导帮助下,目前限时整改项全部完成。滴滴还特别提及外界关注的各项安全数据:涉性案件方面,今年上半年滴滴网约车涉性类犯罪案件比去年同期下降了七成;警企合作方面,98%的调取证据工单都在10分钟内完成,平台上的案件破案率保持100%。
  这份整改公告也意味着滴滴的安全整改进展得到了监管部门的认可,拉开了顺风车重启的序幕。
  滴滴此次挑选了哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市,于11月20日起陆续试运营顺风车业务。一方面是限制城市数量,另一方面滴滴也对顺风车的服务时间进行了限制,只提供5:00~23:00(女性5:00~20:00)、市内中短途(50公里以内)的服务。
  从滴滴公布的试运营产品方案来看,进一步提升了车主的门槛,需要实名认证,采集驾驶证、行驶证和身份证信息,并联合公安机关对车主进行综合背景审查;滴滴也将网约车中的110报警、行程分享、紧急联系人等安全功能移植到了顺风车业务上来。
  值得注意的是,滴滴顺风车还专门制定了女性专属保护计划,隐藏个人信息,防止挑单;女性晚上20点至次日5点的时间段暂不开放;同时还推出了女性安全助手,可查看车主的车龄驾龄,并对异常情况即时预警提示。

程维曾称不为顺风车部门设立盈利KPI
  实际上,滴滴在今年7月就曾在首个媒体开放日上就顺风车相关进展进行了沟通,滴滴创始人程维、总裁柳青、顺风车负责人张瑞等高管一并出席。
  柳青当时坦言,顺风车的日订单为100万到200万,而滴滴整体日订单为2000万到3000万,顺风车占比只5%到10%。“为了这个业务我们要不要担这么大风险?”柳青说,要不要继续做顺风车业务,滴滴内部也有很大的争议,即使把它做成了一个最难用的产品,也不一定能解决100%的问题,不一定能让它100%安全。
  但柳青发现,滴滴顺风车下线之后,很多原来的用户都开始坐黑车,这种出行方式也并不安全。这也让滴滴意识到顺风车存在的真正需求。
  但顺风车的一个关键是,监管部门对其的定位是非盈利性的互助合乘行为。程维当时承诺,如果滴滴顺风车未来上线,一定不会把规模和营利当成主要的目标。他还提到,滴滴顺风车如果上线还是会坚持低定价,尤其是长途用户,越远价格越显现出来。

顺风车市场再迎变数
  在滴滴顺风车下线整改期间,顺风车市场已经发生格局变化。
  2018年12月,哈啰出行宣布开启顺风车司机招募,并于2019年2月正式上线顺风车业务。当时哈啰就宣称进入300多个城市,注册车主达到200万、总发布订单超过700万。
  与滴滴同样在2018年8月下线顺风车业务的高德,也在今年6月开启重新启动顺风车主招募。高德方面还称,将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风。
  另外一家嘀嗒出行,则在滴滴顺风车下线期间,赢得了众多顺风车车主和用户转移。今年9月,其宣布嘀嗒出行的用户突破1.3亿,车主数量突破了1500万。
  对于这些滴滴顺风车的竞争者,张瑞曾回应,竞争之下滴滴确实会有压力,不过众多新玩家入局,也证明了顺风车的价值所在,对用户和行业都是好事。
  不过这些平台并未能够完全实现对滴滴顺风车的替代。一位滴滴顺风车老用户就曾向△科技栏目表示,其它平台在车主数量和接单率上与滴滴仍有差距,有时自己会直接选择微信群拼车的方式。
  而随着滴滴顺风车的重启,无疑也会逐渐吸引一部分老用户和老车主回归。顺风车市场也将再次迎来新的变数。
 忧忧我 发表于: 2019-11-6 11:22:59|显示全部楼层
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滴滴顺风车将在11月下旬起陆续北京等7城试运营

源自:新京报
原文标题:滴滴顺风车将在11月下旬起陆续北京等7城试运营

  (记者:陈维城)11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案针对用户普遍关心的安全准入问题做了重点回复,在新的方案中,平台将引入失信人筛查机制,并积极探索与第三方信用产品企业合作方式,以便进一步提升用户准入门槛。
  方案提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00~23:00(女性5:00~20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。
  以下为App内方案正文:

滴滴顺风车试运营方案
  7月18日以来,顺风车陆续公布了整改方案、上线公众评议会、召开用户恳谈会,广泛向社会征集意见。我们认真梳理了来自车主、乘客和热心网友的很多建议和意见,经过综合评估,对产品方案不断优化迭代,并邀请专家评审、报送交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室。最新产品方案以及首批试运营城市名单于11月6日起在滴滴出行App等官方渠道公布。

试运营城市名单
  怀着敬畏之心重新出发,我们希望顺风车承担为社会大众出行创造价值的责任,为广大用户提供安全、经济、友善、环保的出行方式。通过慎重考虑,我们综合评估了不同城市的位置和规模等特点,决定于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市上线试运营。试运营期间,我们将首先提供5:00~23:00(女性5:00~20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务,试运营期间不收取信息服务费。
  试运营城市开通节奏:
  11月20日:哈尔滨、太原、石家庄、常州
  11月29日:沈阳、北京、南通

核心问题及产品方案
  针对用户反馈中提及较多的希望平台对车主进行信用审核、保障司乘双方平等利益等问题,我们重点进行了优化,方案如下:
  引入失信人筛查,积极探索与第三方信用产品合作方式
  除了联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外,我们引入了失信人名单筛查,可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。
  也有很多用户建议增加对车主的信用记录审核,遵循合法、正当、保护用户隐私的原则,我们走访了多家商业银行以及第三方信用产品企业,从与以上专业机构的探讨中我们了解到,由主管部门设立和维护的个人信贷和信用数据库目前仅向信息主体本人和部分金融机构开放,滴滴顺风车作为信息服务平台,不是信用记录的信息主体本人,也不是金融机构,并不能接入。
  目前,我们还在积极探索与第三方企业的合作方式,希望得到更多的帮助。有新的进展,会及时跟大家沟通。

  信任值升级为行为分,保障司乘权益
  秉承司乘平等的原则,我们将原有的“信任值”升级为“行为分”,根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估,更有效地引导双方行在平台上的“好行为”,打造友善出行环境。如果用户不遵守平台合乘规则,导致行为分降低,可能会影响顺风车服务的正常使用。
  (更多顺风车完整产品方案细节,可在滴滴出行App内查看。)

与行业推进团体标准,共建安全出行生态
  为共建更安全的顺风车出行生态,滴滴顺风车与中国交通运输协会、行业多家企业共同打造顺风车团体标准,并积极分享滴滴顺风车在安全能力建设上的思考,与行业一起努力,促进共享出行行业健康可持续发展。
  安全永无止境。在试运营期间,也请广大用户在体验产品之后,继续向我们提供宝贵的意见,你可以参与“繁星计划”或通过微博@滴滴顺风车以及官方微信公众号“滴滴顺风车”留言反馈,帮助我们不断优化方案,提升安全和服务体验。
  新京报记者陈维城 编辑王宇
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 彩云之南 发表于: 2019-8-28 17:26:00|显示全部楼层

停摆一周年:滴滴顺风车复活前夜

源自:猎云网
  作者丨秦章勇 编辑:轻音
  顺风车从未失去市场,只是失去了人心。
  去年8月27日,滴滴宣布下线顺风车业务,到现在已满一年,江湖也不再是当初的江湖。
  这一年,滴滴押注安全,频繁地迭代产品,顺风车团队也被重组。在滴滴埋头自省的同时,哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒,甚至主机厂都在加码顺风车领域,想着如何弯道超车。
  但事实上,在滴滴退隐的这一年,顺风车一直被舆论拿着放大镜监视。关于安全的讨论从未停止,这让顺风车成了火 药桶,一点就着。“短时间内我们是不会做顺风车的,这太冒险了。”一位租车平台的公关人员向猎云网说道。
  而且某种意义上,顺风车仍处于法律监管的灰色地带。定价体系没有一套标准,车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。与此同时,在回归顺风车的本质之后,车主究竟是为了顺风而获利,还是为了获利而顺风?这其中掺杂的不止是对人性的考量,还关乎这个新生共享出行业态未来的命运。

“不以赚钱为目的的顺风车都是耍流氓?”
  “如果条件允许的话,肯定是想挣更多的钱啦。”
  李明(化名)来自河北保定,目前在北京从事装修工作。因为经常往返于北京、保定两地,去年3月份注册了嘀嗒顺风车,平时会做一些北京、保定两地的顺风车业务,偶尔也会在北京市区内接一些顺风车乘客。
  “顺风车跑市区挣不到什么钱的,也就跑长途勉强可以,前提还是你得找到两三个拼单的。”李明表示,现在城区内的顺风车太麻烦了,还挣不到什么钱。
  对于顺风车的定价,李明认为“有点少”,他表示很多路并不顺风,有时候还得绕路去接,甚至提前半个多小时就得出门,这太费精力了,还不如不接。
  其实顺风车定价的过程,也是车主和乘客双向选择的过程。对于像李明这样不少的车主来说,顺风车的乘客如果时间和地点都合适就会做,如果乘客地方太远就直接拒绝了。究其原因就是费用不高,付出的时间、精力成本太大。
  不过不少乘客则认为,顺风车不比专车或者出租车,即便没有乘客,顺风车也得跑,价格理应要便宜些。车主和乘客认知的差异,造成的后果就是顺风车成单率很低,乘客会经常会打不到顺风车的情况。
  其实这也和顺风车法律的性质有关。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规定:“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规定执行”。《北京市私人小客车合乘出行指导意见》第一条:私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行成本(燃料费和通行费)或免费互助的共享出行方式。
  也就是说,顺风车是在车辆自用的基础上顺便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助,非盈利性质,亦非营运行为。官方还规定,顺风车每天接单数须在4单以内,北京政府甚至规定日单量上限仅为2单。
  按照顺风车的特征,一是非营利、非营运;二是成本分摊,但至于如何分摊,并没有明确标准,这让顺风车成了尴尬的共享。
  以往滴滴顺风车的定价标准是时长+里程计费,较快车便宜20%~40%,当时也喊出了“越远越划算”的口号,滴滴再从中抽取少量的“信息服务费”。而且当时还并不限定单数,滴滴早期凭借大规模补贴,占据了不少顺风车市场。
  但由于安全事故频发,以及法律对顺风车业务的监管趋严,顺风车开始变得敏感。“现在做一单顺风车业务,要比以前少拿不少的钱。”李明说道,现在跑市区顺风车的不多啦。
  低于高收入的预期、缺乏行业收费标准,再加上法律限定了频率,把相当一部分人拦在了顺风车门外,导致很多车主注册顺风车的积极性并不高。

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  前不久,中国交通运输协会共享出行分会、行业协会等联合嘀嗒出行开展了顺风车行业标准课题研究,围绕顺风车“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”等方面进行了讨论,截至8月22日零时,有超500万次人参与,超过45万人参与投票。
  投票结果显示,支持“顺风车会额外耗费车主时间和精力,定价应让广大车主更有动力参与绿色出行”,以及“定价不应让车主把顺风车当作赚钱工具”这两个定价原则的网友,分别占到93%和81%,而支持定价“可向快车专车靠拢”以及“可向公交地铁靠拢“的网友,仅分别占到17%和6%。
  “大量网友均认同顺风车定价应考虑提升车主的积极性。”嘀嗒顺风车工作人员表示。很多情况下,顺风车虽然不能作为主业,但是在保证自己出行不会影响的情况下,如果回报可观车主仍会乐意去做一些顺风车的业务。
  毕竟对于相当一部分注册顺风车的车主来说,能挣到钱才是第一位的。

天平的另一端
  但事实上,作为自动驾驶落地之前最接近“未来出行”的一种共享方式,顺风车一旦成为供需市场中的交易,一边是司机乘客的矛盾,一边是顺风车平台厘清责任的态度,都让这个共享出行的方式变得隐晦又孱弱。
  顺风车之于法律范围来说,既不同于招手即停的出租车,也不同于一般意义的网约车,尴尬之处在于“有偿”。猎云网了解到,顺风车业务中,网络平台与车主、乘客之间的关系不是简单的居间法律关系,网络平台与车主之间也不构成雇佣等用人关系。
  这就意味着平台、司机、乘客三者是平等的,不存在服务与被服务关系。与此同时,网络平台也不需要承担司机的雇主责任。
  不过作为活动的组织者,网络平台应当承担司乘安全保障的义务。几位花季女孩的遇害,把顺风车最敏感的安全隐患暴露出来。彼时作为顺风车行业内的龙头,也是事发平台,滴滴成为众矢之的,安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的鸿沟。
  不止滴滴,现在不少网约车平台都存在不少治理和权责的真空,较低的门槛也埋藏了诸多安全隐患。即便在滴滴下线顺风车之后,这些试图抢占顺风车市场的网约车平台依然会遭遇大量投诉反馈。
  前不久,来自杭州的王某深夜通过哈啰出行乘坐顺风车,就发生了让其心有余悸的经历。当时途中司机要求加钱被其拒绝后,司机便开车从高速行至没有路灯的村道,表示要绕开收费站。过程中王某心生警惕,多次要求开回大道,司机回绝。
  胆颤之下,王某拨打了110报警,在110指挥中心警告该车辆已经被警方定位后,司机无奈之下开到大路上才让王某下了车。
  事后,王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉,对方表示会进行核实处理。几天后平台给王某的处理意见是此行程免单,对涉事平台司机封号处理。
  但几天后王某又收到了一条来自哈啰顺风车的短信,信息显示她有未支付的订单,正是事发当晚的那趟顺风车。与此同时,那名司机的相关信息仍然能够在平台显示。对于该问题,哈啰顺风车的答复是,因为信息还没有更新,并不代表司机还在正常营运状态。
  因定价低,以及双方预期不一致,像王某这样的投诉案例不在少数。整体来看,司机临时要求加价、客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。
  去年乐清事件的发生,就暴露出了顺风车客服运作体系的弊端,当时滴滴客服对嫌疑人在案发前的投诉记录也没有妥善处理。
  大多数情况下,客服作为车主与乘客发泄对象的同时,还要快速响应危机并给予解决办法,这个角色是衔接司乘与警方的关键一环。但事实证明,无论是杭州王某的遭遇,还是乐清事件的反馈,客服并未完全尽到应有的责任。

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  此外,顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的重点,去年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车登记在其父亲名下,嫌疑人就是违规借用其父顺风车账号接单。
  解决该问题普遍的方案的进行人脸识别,目前哈啰顺风车的规定是车主首单会进行人脸识别,第二单则会随机抽取,滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸识别,比如注册、接单、接驾等环节。
  不过即便是刷脸,仍存在不少Bug。比如长的一模一样的孪生兄弟,以今天的技术手段仍然不能分辨出来,以往就有双胞胎兄弟,互相冒充彼此的身份来接单。还有一种情况就是有人会让别人代做多次人脸识别,这种案例在平台上也真实发生过,司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸识别。

怕,就是害怕
  顺风车下线一年以来,安全成为滴滴最敏感也是最看中的着力点。据滴滴顺风车负责人张瑞透露,在安全整改的300多天里,滴滴顺风车共迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。

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  “怕,就是害怕。”谈及顺风车业务为何不上线时,滴滴总裁柳青在顺风车下线后首次举办的公开沟通会上表示。
  其实早在今年3月份,在滴滴举办的小范围闭门沟通会上,就已经释放出了顺风车要回归的信号,只是还没有准确的时间。
  在7月18日的公开沟通会上,滴滴高管的悉数表态,也开始正式为顺风车回归吹风造势。这一次,滴滴公布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。方案围绕回归顺风车“真正顺路“本质,让顺风车更真实、更顺路、更安全。
  围绕如何保证真正的顺路行程、如何保障真实的身份核验以及如何保障全程的安全这三个主要的安全问题,张瑞也提出了滴滴顺风车的三大安全举措。
  为保证真正的顺路行程,滴滴顺风车去掉了附近的功能,仅能在常用地点之间接乘,而且永久下线了用户隐私信息。在确保司机真实身份方面,滴滴顺风车首先推出了视频验证功能,这个有效的打击了黑产利用假证注册的行为,还会在多个环节进行人脸识别。
  在全程安全的保障方面,滴滴采用了行程的预警提醒机制,乘客会根据实际情况来决定使用安全功能,比如说110报警,比如行程分享,来保证自身的安全。另外在客服方面,滴滴接入了平台7×24小时的安全中心,还为乘客和车主在每次行程过程中,购买了最高120万的驾车意外险。
  “我们有可能在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道,因为对于处在风口浪尖的滴滴来说,做不到100%安全,就是失败。
  滴滴承受的压力远不止此。一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,该公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。同时,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这一年来,滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。
  2018年4月24日,滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟”。滴滴为整车厂提供运营、用户数据,采购车企车辆,车企可分担滴滴车辆等重资产投入。但是这个联盟十分松散,联盟内的车企成员为了避免成为代工厂,也开始另立山头,成立自己的出行平台。
  前不久,吉利旗下的曹操出行宣布将在9月正式上线顺风车业务,并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主,也有不少新势力车企把顺风车业务作为未来出行的主要场景之一。
  与此同时,几乎和滴滴同一时间下线顺风车业务的高德地图,也在筹备重启顺风车业务。在6月份,高德地图在广东、武汉开始招募顺风车主。高德方面对此表示此次上线顺风车业务,将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风。
  再有从未缺席顺风车市场的嘀嗒,以及借助春运强势入局的哈啰出行,滴滴此时准备回归的顺风车早已不是当时的江湖。

顺风车真顺风之后
  选手加速,让曾经冷却的顺风车开始回温。如果没有发生安全事故,顺风车或许已经把共享出行照进了现实。
  作为顺风车领域曾经的霸主,滴滴通过高额补贴和大范围营销推广,一度占据国内顺风车九成以上的市场。数据显示,2018年春运期间,滴滴顺风车的运力达到3067万人次,相当于民航46.7%的运力,等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。
  也有消息称,顺风车是滴滴最赚钱的业务。2017年,顺风车的成交总额接近200亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。对此官方虽然回复信息不准,但顺风车客单价高,成交量大是不争的事实。
  曾经的辉煌却因安全问题戛然而止,滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未失去市场,当变成一门生意之后,只是失去了人心。
  不少在一二线城市工作的人或许深有体会,尤其是对于上班需要横穿整个城市的人来说,夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态,赶上阴天下雨节假日,等待时间更会翻倍,关键是路费还很贵。
  市场对于顺风车的呼声开始水涨船高,“顺风车被封上下班太不方便了”、“我们需要顺风车”等声音不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事,现在地铁公交需要两个多小时。”对于家在房山,经常在位于国贸的公司加班的程序员小李来说,希望滴滴能够尽快上线顺风车业务。
  在滴滴缺席顺风车的一年时间里,嘀嗒顺风车一直坚持在前线。据了解,嘀嗒顺风车的日订单相较以往直接翻了五六倍。
  市场需要顺风车,滴滴也需要顺风车。当回归真顺风、真安全之后,顺风车也不失为一个共享经济的巨大进步。

人性之恶让这场博弈没有输赢
  只是矛盾之处在于,无论是下线整改还是如今处于回归前的谨慎,滴滴一直都在和人性的黑暗作斗争。
  曾经把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧一样,是非常有未来、非常sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉,因乐清事件被免职。也因此,滴滴永久下线了顺风车的社交属性,并抹掉了如“颜值爆表”、“长腿MM”等个性化标签。
  根据滴滴顺风车产品负责人何棣透露,滴滴顺风车女性车主占5%,女性乘客超过半数。这种性别不对称,也加大了司乘关系冲突的概率。在媒体开放日当天,滴滴顺风车公开了女性专属保护计划,包括行前防挑单模式、全程女性专属安全助手,及特殊场景保护升级三项。
  作为撮合信息平台,顺风车所面对的既非身着得体的高素质白领,也并非全部都是循规蹈矩的普通工作者,而是处于各个阶层,出身于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟,多则几个小时的私密、陌生的乘车过程中,司乘关系的不确定性意味着会发生更多难以预测的情况。
  前不久,滴滴发起了一则公众评议话题,就是男性开顺风车是否需要异性亲友“担保”,有人认为人际关系“担保”能起到有效监督和震慑作用,也有网友指责说是矫枉过正。不过一个好的现象是,滴滴平台正全方位考量乘客的人身安全。
  不遗余力地应对人性之恶,成为顺风车平台升级的重点。其实技术无论有多完备,客服和审核流程有多缜密,仍然很难保证100%的安全。
  在这个环境之下,顺风车领域内的平台增多,反而会弱化单一平台安全环节的壁垒。这也意味着各平台为了保障安全而做的诸多升级,或将见效甚微。
  如果人性没有回归,复活后的滴滴顺风车面对的还会是当初的江湖。
 搜索浪漫 发表于: 2019-7-18 22:26:00|显示全部楼层

滴滴顺风车发整改方案 优化226项功能推女性保护计划

源自:新浪科技
  
  7月18日晚间消息,在顺风车安全整改325天之后,滴滴出行官方微信发文,向社会正式详细公布了滴滴顺风车阶段性的整改方案。
  滴滴方面介绍,顺风车团队深刻反思,持续征求各方意见,对整改方案进行细化和打磨,聚焦“全程安心保障”、“保证真正顺路行程”、“保证真实身份核验”三个方向,累计迭代12个产品版本,优化了226项功能。

以下是具体的整改方案:

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部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 格桑花 发表于: 2019-7-18 17:23:00|显示全部楼层

滴滴顺风车没有试运营时间表

源自:新京报
原文标题:滴滴顺风车没有试运营时间表

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(记者:陈维城)7月18日,滴滴顺风车下线325天之后首次召开媒体开放日,滴滴顺风车总经理张瑞在现场表示,虽然目前滴滴尚未给出顺风车业务明确的上线时间,但未来滴滴顺风车试运营期间,将先开放白天和市内场景,同时试运营期间将免收信息服务费。
  滴滴顺风车是否有试运营的时间表?试运营期间有多长时间?张瑞向新京报记者表示,目前仍在整改,完善安全措施,并没有试运营时间表。
⊙记者:陈维城 编辑:程波 吴兴发
 真爱你 发表于: 2018-11-28 13:08:00|显示全部楼层

滴滴CEO程维:顺风车业务仍将无限期下线整改

源自:新京报
原文标题:滴滴CEO程维:顺风车业务仍将无限期下线整改

  (记者:陈维城)11月28日,交通运输新业态协同监管部际联席会通报网约车顺风车进驻式安全检查有关情况。滴滴CEO程维表示,认真学习,坚决整改;把安全红线刻在心里;全面推进网约车合规化工作。
  11月28日,交通运输新业态协同监管部际联席会通报网约车顺风车进驻式安全检查有关情况,其中滴滴公司顺风车产品存在重大安全隐患,包括安全生产主体责任落实不到位、网约车非法营运问题突出、应急管理基础薄弱且效能低下、社会稳定风险突出、公共安全隐患问题较大、互联网信息安全存在风险隐患等问题。
  随后,滴滴CEO程维表示,连续发生两起犯罪分子利用滴滴顺风车平台实施犯罪的恶性事件,对社会和行业造成恶劣影响深感自责,滴滴全力投入安全整改工作,立行立改,自查自纠,也对过去六年的发展进行了系统性反思和战略调整。
  程维表示,滴滴安全整改行动在未来半年内将持续进行,顺风车业务仍将无限期下线整改。积极组织驾驶员培训,和合作伙伴一起鼓励、引导司机办理人证车证。克服困难,全面落实合规工作,合法依规运营。未来滴滴将更加开放透明合作,促进行业健康、有序、可持续的发展,同时积极推动传统业态转型升级,新旧业态融合发展。
  滴滴CEO程维的公开回应:
  尊敬的检查组各位领导,媒体朋友,各位同行,大家好:
  今天在这里,我的心情非常沉痛。过去半年,衷心感谢过去三个月联合检查组对滴滴开展了严肃认真的检查和指导,帮助我们发现问题,提出了清晰明确的整改要求,这些对滴滴帮助很大,将指导滴滴未来更加规范健康发展。对于指出的问题,滴滴诚恳接受,并深刻反思,从如下几点着手,全面落实整改要求:
  1.认真学习,坚决整改。以我为第一责任人的滴滴安全委员会会立刻组织认真学习联合检查组的安全专项检查结果和整改要求,深刻反省并逐条贯彻落实,制定计划坚决整改。滴滴安全整改行动在未来半年内仍将持续进行,顺风车业务仍将无限期下线整改。
  2.把安全红线刻在心里。滴滴会尽全力守护用户生命财产安全信息安全,配合执法部门坚决打击违法犯罪活动;在过去的三个月,滴滴自查自纠立行立改,学习《安全生产法》等政策法规,落实安全主体责任,学习传统行业线下管理优秀经验,加强线下安全力量建设,组织线下验车和司机面试;过去三个月,滴滴上线并完善了十几项线上安全产品,行程中录音录像,一键报警,紧急联系人,未成年人乘车提醒、夜间乘客乘车等多项安全措施;加强警企合作,完善机制,优化配合警方调证流程,强化紧急事件处置能力,消除信息安全存在的一些隐患。
  滴滴决不会以任何理由忽视安全,安全第一是交通运输业的第一价值观,也会融入滴滴的血液。虽然未来仍无法完全杜绝违法犯罪和交通事故的发生,但滴滴承诺,一定会尽最大的努力,守护平台上的乘客和司机。未来,滴滴会更加公开透明,并体系化地推出公司安全标准,也恳请主管部门和社会各界深入指导,共同探索和建立网约车顺风车新业态的行业安全标准。
  3.全面推进网约车合规化工作。我们会严格按照主管部门和联合检查组要求,根据各地网约车新政对轴距、排量、车价等不同要求,制定分城市,分阶段合规目标。积极组织驾驶员培训,和合作伙伴一起鼓励、引导司机办理人证车证。克服困难,全面落实合规工作,合法依规运营。后续滴滴在全国各地区合规工作的进展也会持续公布。滴滴真诚盼望着新业态行稳致远,盼望千百万网约车司机能够合法合规运营,为用户安全便捷出行贡献力量。
  4.积极承担行业责任和社会责任,做一家更有责任感的公司。未来滴滴将更加开放透明合作,促进行业健康、有序、可持续的发展,同时积极推动传统业态转型升级,新旧业态融合发展,为广大人民群众提供更加安全、便捷的出行服务,为交通科技创新和社会就业稳定作出新的贡献。
  我们深知,滴滴作为一家年轻的公司,在很多方面尚不完善,给大家带来了很多困扰,深表歉意,恳请大家谅解。由衷地感谢主管部门为行业创造了包容审慎的监管环境,新业态得以快速发展;感谢社会公众和媒体朋友的监督和批评,我们深知,交通新业态需要承担责任、满怀敬畏和牢记使命的公司。互联网第一次大规模运输生命,从早期的“互联网+交通运输”到未来的“交通运输+互联网”,滴滴会把安全红线刻在心里,在每一个细微之处守护安全,也恳请大家继续以最严苛的眼光监督和帮助滴滴。
  谢谢大家。
⊙记者:陈维城 编辑:徐超
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 天涯蓝天 发表于: 2018-6-1 17:26:01|显示全部楼层

直击|滴滴公布整改进展:顺风车将恢复标签评价

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  5月31日晚间消息,滴滴出行在其官方微博公布整改及安全升级工作进展,称顺风车正研发合乘双方互验照片功能。同时表示,顺风车正认真讨论恢复部分安全系数较高的夜间服务的可能性。
  滴滴称,经过反复讨论和产品开发,顺风车将于近期恢复仅与出行相关的标签评价(例如“准时”“礼貌”等)功能。标签均由平台给出,用户不可原创。
  滴滴表示,人脸识别技术本身还处于成熟过程中,在通过率、准确率等方面需要不断优化迭代,而海量高频的人脸识别增大了用户使用时的困扰。正投入大量工程师,提升人脸识别的效率和体验。

以下为滴滴整改及安全升级工作进展全文
  滴滴整改及安全升级工作进展更新(2018.5.31)
  今天是5月31日,也是之前向社会承诺的全平台整改方案上线日期。在这短短两周的时间里,我们收到了许多来自社会各界朋友们的建议、批评、询问和关心,团队也在夜以继日地研发和补强各种安全产品和规则策略。取得了一些进展,也遇到不少问题和困难。在此我们希望和大家汇报一下这两周的工作情况,也分享一些当中的感受。

关于顺风车
  顺风车在5月19日上线前,已完成以下整改措施:
  1、全部个性化标签和评论功能下线;
  2、合乘双方个人信息和头像仅自己可见,外显头像全部为系统默认虚拟头像;
  3、车主每次接单前必须进行人脸识别;
  4、暂停接受22点~6点期间出发的订单,并对在22点之前出发但预估服务时间超过22点的订单,在出发前对合乘双方进行安全提示。
  以上整改措施在很大程度上提升了对合乘双方的安全保护,但也有不少用户反映体验方面受到了影响,主要集中在三个方面:
  1、人脸识别技术本身还处于成熟过程中,在通过率、准确率等方面需要不断优化迭代,而海量高频的人脸识别增大了用户使用时的困扰。我们正投入大量工程师,提升人脸识别的效率和体验,请大家给我们一点时间;
  2、许多用户反馈,希望保留与出行相关的标签和评论。经过反复讨论和产品开发,我们将于近期恢复仅与出行相关的标签评价(例如“准时”“礼貌”等)功能。标签均由平台给出,用户不可原创;
  3、暂停夜间服务给许多有夜间出行需求的用户带来不便,甚至有部分用户表示他们被迫选择了更不安全的其他出行方式,对此我们深感抱歉。我们正在认真讨论恢复部分安全系数较高的夜间服务的可能性,但安全仍然是任何决策的第一要素。
  此外,顺风车正在研发上车前合乘双方互验照片的功能(接单前看不到),以及补强全程路径监测等服务干预能力,以进一步杜绝人车不符和提升车主乘客安全。

关于全平台
  1、新版紧急求助功能已正式上线,在原有功能基础上将进入按钮提升至显著位置,并添加110、120、122及滴滴24小时安全客服等快捷方式,用户可自主一键拨打;
  2、快车已上线人车不符评价机制,主动邀请乘客评价司机和车辆是否与软件显示信息一致,并联系前后多个订单的乘客进行核实,一经确认立即封禁;
  3、快车已在部分城市上线每天出车前司机人脸识别功能,我们将继续优化人脸识别技术,尽快做到快车、专车、豪华车全量上线;
  4、平台已研发并上线大数据识别模型,对识别出的人车不符进行核查,一经核实马上封禁;
  我们本来希望推出人车不符的有奖举报机制,但在参考了一些同行推出有奖举报后遭遇大量虚假举报刷单作弊,被迫快速下线的经验教训后,我们认为需要更加深入地思考相关激励机制的可操作性。
  此外,根据社会各界的建议和反馈,我们将在近期选择少数几个城市进行行程中录音功能测试,以便在司乘双方发生纠纷投诉时取证判责,从而进一步保障双方的安全和权益。
  我们非常清楚隐私保护对于用户的重要性,因此在正式开始测试前,我们还将继续积极听取各方建议,反复打磨相关方案和技术能力,并在上线前将方案对社会公布。
  我们深知,出行安全不是一劳永逸的事情,而是每时每刻的挑战。平均每一秒,滴滴平台上都会新产生350次出行服务,我们也许无法保证每次服务中不会出现司乘纠纷、交通事故甚至突发案件,但我们希望尽自己最大的能力为每一位车主和乘客提供全面的安全保障。
  同时,我们依旧坚信,在互联网和大数据等技术进步的推动下,许多传统出行方式中无法解决的安全问题将越来越多地被解决。滴滴将竭尽全力为车主和乘客带来更加安全的出行体验,让出行更美好。
  谢谢大家。
  滴滴出行
  2018年5月31日
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 九爷 发表于: 2015-12-2 09:26:00|显示全部楼层

滴滴顺风车司机强奸女乘客 网约车审核难题凸显

源自:综合
  网约车审核难题凸显
  20岁的王丽不曾想到,一个下“顺风车”订单的动作,会将自己置身于巨大的风险之中。
  今年7月4日凌晨,王丽在滴滴平台下了一张“顺风车”订单。凌晨3点多,顺风车司机郑某开车将其送到目的地附近后,采取暴力手段将其强奸。
  近日,北京市海淀区人民法院审理了滴滴顺风车司机郑某强奸乘客王丽一案,被告人郑某被判有期徒刑4年。据了解,案发后,郑某家属向被害人王丽赔偿了7万元,取得了王丽的谅解。
  尽管郑某的不法行为得到了法律的制裁,不过经警方调查,在此次接单过程中,郑某并未使用自己的注册账号,而是使用其妻子的注册账号;而且,郑某作案所驾驶的车辆,并非该账户注册车辆。这也引发了网约车平台对于司机身份、车辆信息的审核义务的关注。

平台法定义务VS合理注意义务
  据了解,滴滴“顺风车”今年6月上线,也是滴滴快递合并后推出的首个产品。11月26日,滴滴顺风车相关负责人对法治周末记者介绍,车主要参与到顺风车业务中,必须上传身份证、行驶本等信息,滴滴平台会进行人工审核,确保信息的真实性,顺风车还必须绑定微信及微信支付才能提现,进一步验证用户信息。
  滴滴顺风车负责人对记者表示,案件发生后,滴滴公司第一时间配合警方侦查,依法提供了犯罪嫌疑人相关注册信息和订单信息,帮助警方顺利、快速侦破。这也说明,滴滴平台每个司机的服务都有迹可循,平台一直在发挥安全作用。
  记者注意到,对于滴滴顺风车出行,滴滴出行平台上有《合乘协议》(以下简称《协议》)用来明确各方权利义务,《协议》第七条第三款为,“滴滴出行”信息服务平台仅是为双方提供在线合乘的平台,“双方通过平台达成的合乘行为,是双方自愿的行为,因此‘滴滴出行’平台对甲乙双方之间发生的纠纷,以及因合乘行为引发的财产损失,或人身伤害不承担任何责任,均由双方自行解决”。
  北京律师协会交通管理与运输法律专业委员会副秘书长黄海波对法治周末记者表示,乘客是基于对平台的信任,才选择平台叫车,平台也负有安排真实、准确、合格、合法车辆及驾驶服务的义务,保证乘客安全,对于因信息审核不严格造成的损害,平台应承担一定的赔偿责任。
  不过,中国政法大学副教授王军认为,滴滴平台同乘客、驾驶员之间是居间的法律关系,根据合同法的规定,居间关系为平台施加的审查义务很有限,平台没有保证所有交易信息真实的义务,除非证明平台“故意隐瞒”重要的交易信息或者提供“虚假情况”,否则,平台不承担责任。
  “基于合同法的规定,网约车平台对申请车辆和司机应当只有形式上的审查义务。也就是说,形式上不能产生合理怀疑的话,就算尽到了审查义务。这类似于公司的工商登记,工商局也是形式审查,申请人须对相关材料的合法性真实性负责。”王军对法治周末记者说。
  互联网法律专家赵占领律师也对法治周末记者表示,从原则上来讲,网络约租车平台作为信息服务的提供者,对于用户信息本身没有法定的审核义务,但是为了业务开展的需要,平台对于驾驶员提交的身份信息,以及车辆的信息都会根据事先自定的标准、进行审核,在此过程中有合理的注意义务。
  赵占领介绍,依据侵权责任法的相关规定,网络平台对于用户提供的侵权信息在“明知”或者“应知”的情形下,应当承担连带责任。

顺风车出行乘客更应提高警惕
  记者注意到,在该起案件中,郑某通过滴滴平台接到的订单是“顺风车”订单,且据媒体报道,郑某此前曾因嫖娼于2011年被西城分局行政拘留14日,后于2014年4月又被收容教育6个月。
  王军表示,对郑某的嫖娼经历是否应当纳入准入审查,这个可以研究,“因为这不是犯罪,更不是暴力犯罪,可能不应该因此而不允许其从事顺风车”。
  此外,王军认为,顺风车属于乘客和司机之间的自助合作,不同于乘坐出租车。“由于法律关系不同,乘客不应该期待得到与乘坐出租车完全相同的保护,乘客也更应提高警惕,即核对来车的车牌号码、车型、驾驶员,否则,轻则可能搭错车,重则可能受骗受害。”王军对记者说。
  王军对记者表示,平台留存司机和车辆的注册信息,这比“前互联网时代”进步不少。“我觉得平台应该对顺风车及其司机进行必要的事前审查,比如对申请司机的驾驶记录、违章记录、有无犯罪前科等进行审查。但是,确保完全真实,即便政府也做不到。”王军说。
  在本案中,郑某就冒用了其妻子的账号接单。对于变更车辆、变更司机进行顺风车接单的情况,滴滴顺风车负责人也建议乘客,可通过车牌、车型信息以及性别头像进行辨别,有权投诉并拒绝搭乘。
  赵占领也坦言,即使平台审核驾驶员的信息、车辆信息无误,但是账号被他人借用、盗用,作为网约车平台也很难提前防控,只能通过后续乘客反馈或者投诉,共同督促解决。
  而北京大学国家发展研究院经济学教授周其仁对法治周末记者表示,不能因为一个事例而彻底否定网约车,因为出租车领域也可能会发生类似案例,目前我国已有刑法在规制此类案件,对于网约车应用创新的眼光去看待。

出租车公司vs特殊承运人
  在顺风车之外,目前与公众出行密切相关的网约车业态,还有盈利性的专车、快车等,平台对于驾驶员、车辆的审查义务是否应重于顺风车也为外界所关注。
  周其仁表示,一些网约车平台之间忙于竞争、发展市场,从而导致司机准入门槛低,因此,网约车平台仍需要有监管者的介入。
  不过,周其仁强调,监管者并不是管市场准入,也不是管价格,而是要管资质,即“什么样的人有资格拉着别人走,因为你拉着别人走,别人就是把命给你了”。
  记者了解到,今年3月中旬,合并后的滴滴快递发布了《互联网转车服务管理即乘客安全保障标准》(以下简称《标准》),针对专车服务提出了比较细致的要求,如要求驾驶员必须具备三年以上驾龄,并通过驾驶技术考核;对驾驶员进行无犯罪记录检查和交通违章检查;此外还需通过相关培训和考试。
  同时,该《标准》还规定了乘客安全技术保障,即通过互联网和GPS等技术手段,对专车服务和车辆行驶轨迹进行全程监管,藉此做到“事前严格准入,事中实时监控,事后全程可追溯”。
  今年10月,交通部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿),其中规定专车的本质属性仍然为出租汽车的一种类型,网络预约出租车平台对外要承担汽车出租公司的责任;私家车也可以从事专车运营,不过需将车辆使用性质进行变更,取得经营资格;驾驶员也需要申请,经考核后取得相应的从业资格证书。
  该征求意见稿发布后,在社会上引起了一些争议,不少专家建议应让“子弹再飞一会”。不过,交通运输部干部管理学院交通运输法学教授张柱庭在接受法治周末记者采访时表示,安全出行关系到公共安全和公共利益,该案的出现也反映出,网约车行业单纯依靠平台与企业、乘客之间的协议规范,尚不足以保障乘客的出行安全,对网约车的管理也应尽快落实。
  王军表示,在当前没有特别法规管制的情况下,只能依据居间合同关系处理,滴滴平台发布《标准》是平台自愿为自己设定的义务,高于合同法规定的居间人义务;将来,如果法规将平台定义为一种特殊的无车承运人,那么其义务就需要依据法规的界定处理。
  “如果立法上要将平台定义为承运人,那么这种网约车平台也应当是一种特殊的承运人,不应该套用传统出租车公司的法规。因为其没有自己的车辆和司机,主要提供信息匹配服务,其运营模式和传统的出租车公司有极大的不同。”王军认为,法律如要求网约车平台承担承运人义务,主要是基于更有效率地分配风险承担(即保护乘客和司机安全)的考虑,所以,在设计其承运人地位和义务的规范时,应当充分注意到这类平台基于移动互联网技术的特殊性。
  (出于保护受害人隐私考虑,本文王丽为化名)(来源:法治周末)
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 泡泡老忍者 发表于: 2015-6-29 02:47:00|显示全部楼层

90后女孩约顺风车回家 被男司机纠缠“做朋友”

源自:华商网-华商报
  下班回家,本想着使用打车软件可以10多分钟到家,没想到却折腾了几个小时,还陷入“危机”之中。27日晚,郭芸(化名)被一名开着宝马的男司机软磨硬泡两小时都未能脱身,最终警方及时介入,才化解“危机”。据悉,郭芸是名90后,常年生活在国外,才回国两个月。

90后女孩用打车软件约到宝马5系
给朋友发短信:“如果我出事了,记得报警”

  27日下午6时许,在凤城三路工作的郭芸下班后,使用滴滴打车软件中的顺风车功能叫车,准备前往凤城五路居住的小区。很快预约成功,来了一辆宝马5系。
  “上车后,司机说要先去趟二环接个朋友,说和我住在一个小区,一起回家。”郭芸说道,“我当时想离北二环就两分钟路,也就同意了司机绕路。”上车后,郭芸就一直打电话,等她缓过神来,车已经到了东二环。“我提出质疑,可司机不让我下车,还不停劝说我。他说,就到西影路附近,谈个事情耽误不了太久,我无奈之下还是妥协了。”郭芸说。与此同时,她用手机向朋友发去了求助信息并附上了顺风车的电话,“如果我出事了,记得报警。”

专车司机软磨硬泡非要做朋友
“没打算挣这些小钱,我就想认识漂亮女孩”

  最终,宝马司机在西影路附近的一家茶秀门前停了下来,司机进去找朋友谈事。此时,郭芸认为,司机谈完事后就会送她回家,便下车在门外等候。
  “司机进去了5分钟就出来了,他摸了下我的头,示意我上车。想想当时真的太天真了,和他又返回车内。”郭芸说,可再次返回车内,她发现这名宝马司机根本就没有打算尽快送她回家的意思。
  在郭芸提供的录音中,这名宝马司机自称,用宝马车跑顺风车就没打算挣这些小钱。“朋友都说很多漂亮女孩都用滴滴打车软件。开好车当司机能交到不少漂亮女孩做朋友。我真没打算挣钱,就是想和你做个朋友。”录音中这名司机说到。

女孩拦出租离开被拽出 出租车司机还以为是情侣吵架
“司机要求我陪他吃饭,不然不送我回家”

  当时,在车内的郭芸接了朋友电话,她告知朋友,司机不让下车,然后司机言语上也有些激动。两人起了争执。“我开车门下车,他拉住不放,”郭芸说,“司机要求我陪他吃饭,不然不送我回家,我为了下车就同意了。”
  “下车后,我俩在路边吵翻了,然后我去拦了一辆出租车准备离开,这宝马司机把我从出租车里硬是拽了出来。我喊了救命,路边也没几个人。出租车司机以为我俩是情侣吵架,也没有过多干预。我本打算借着吃饭的时候,去卫生间然后报警,可始终没找到特别好的机会离开去报警。”郭芸说,“最后我发信息让朋友报警。”

女孩朋友报警 民警赶到两人吃饭的地方
“对宝马司机口头训诫后,两人离开”

  27日晚8时10分许,西影路派出所民警接到郭芸朋友报警后,赶到郭芸和宝马司机吃饭的地方,两人被带到西影路派出所。
  “宝马司机34岁,两人因乘坐滴滴顺风车时有了冲突,警方介入使得事态发展被及时遏止。我们对宝马司机进行了口头训诫后,两人离开了派出所。”民警介绍道。最终郭芸乘坐出租车抵达地铁站,才终于返回凤城五路的家中。此时已经是晚上10时许。
  昨日,华商报记者试图联系这名滴滴顺风车司机,但截至下午6时,拨打他的电话多次,始终无人接听。

专车司机准入门槛低 政策不明朗 职能部门难监管
“只要会用智能手机,有驾照有车就能当专车司机”

  在西安市出租车即将进入10元时代,而且在服务及供需矛盾等方面不尽如人意的情况下,越来越多的人依靠专车软件约车出行。可不同于出租车司机,专车司机门槛似乎要低了很多。

存安全隐患多名女性曾遭专车司机骚扰
  记者采访了几名平日爱使用专车软件出行的女士。她们中不少人表示,遇到过司机提出交个朋友的诉求。“特别是一些开好车的,似乎这些人就不是为了真正的开专车,而是为了和女生搭讪交朋友。”一名女性说,“专车司机知道我们的电话,又知道我们的住址,真希望有职能部门能对专车市场监管。”
  昨日,华商报记者再次联系上了郭芸,对于27日晚的遭遇她仍有些后怕。她说:“还是乘坐公交车安全,我经常用各种专车软件约车出行,想想还真可怕。”郭芸希望有类似遭遇的女性可以和她一样站出来,去维护自己的权益。
  昨晚,滴滴打车公司的工作人员向记者要了乘客和司机的联系方式,表示将核实后帮助郭芸维权。该工作人员称,“如果乘客和司机出现纠纷或者被骚扰时,可以向我公司投诉,我们核实后会对司机给予处罚。如遇到不法侵害时,乘客也应第一时间报警,我们将全力配合警方。”

若驾驶员不配合 执法人员很难找到违法依据
  据记者了解,专车司机是否进行营运培训,对司机是否有犯罪史、吸毒史,是否造成过重大事故等以及车辆的行驶情况等安全隐患因素,各种打车软件公司并不完全掌握。
  “只要会用智能手机,有驾照有车就能当专车司机。”西安的一名专车司机说。
  西安市运管处相关人士表示,目前,由于从上到下对专车的政策都不明朗,他们很难执法,就拿私家车禁止参与专车运营这条规定来说,由于私家车拉客隐秘性较强,支付手段更为隐蔽,如果驾驶员不配合拿出手机,他们就难以找到违法依据。“只需将驾照、行驶证的信息连同照片上传,一个多小时后,就收到了审核通过的信息,可以开车出去载客了,几乎毫无门槛。如果我们用手机叫车,再去查处,那就涉嫌钓鱼执法。”

明知黑车坚持搭乘 如遇意外 乘客也需同担责
  若在搭乘专车时遇意外,应该由谁担责?昨晚,中国法学会会员张允光称:“一旦乘客乘坐没有营运资质的各类专车服务出现法律问题时,专车司机承担主要责任。其次作为专车软件商,由于他们管理漏洞使得所谓的黑车混入市场,在出现法律问题时,这些公司充当了帮凶的角色,他们给违法提供了一定帮助,也应负有一定责任。此外,作为乘客明知专车服务属于非法营运还乘坐,自己本身也有一定过错,也应担责。”
  本组稿件由华商报记者 谢涛 采写
 远方的雁 发表于: 2015-6-27 03:07:02|显示全部楼层

滴滴顺风车司机遭扣车 收费过高成处罚主因

源自:京华时报
  昨天下午,田先生缴纳了15000元的罚款,从交通执法队领回了自己的爱车。6月23日,田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时,因与乘客发生争执,遭到乘客举报,被执法人员以出租车非法运营为由扣押车辆。

变更订单引发争执
  田先生从今年3月份开始用滴滴顺风车软件在通勤时间搭载了三次乘客。滴滴顺风车平台客服告诉他,使用平台联系乘客属于拼车,不是“黑车”。本周二下午4点多,田先生从金台夕照附近接上了通过软件叫车的孙先生。孙先生叫车的时候说自己要去北卫家园小区。
  可是,孙先生一行两人上车后,田先生发现两个人的目的地不一致。田先生无法满足孙先生临时变更目的地的要求,请孙先生一行下车。双方因此发生了口角。随后孙先生拨打了110报警,声称田先生挟持了自己。双方来到团结湖派出所,在民警的主持下进行协商。协商仍然不成功,孙先生又联系了交通执法总队。北京市交通执法总队朝阳第五执法大队的工作人员经过调查,确定田先生涉嫌非法从事出租车运营,扣押了田先生的车辆,并处以1.5万元的罚款。昨天下午,田先生缴纳了罚款才得以取回车辆。
  乘客孙先生否认了最初以遭到挟持为由进行报警,他说,自己当时只是如实说,他与田先生发生了纠纷;但是,110出警后未能让双方协调成功。因此,双方约定好到团结湖派出所进行再次协商。孙先生说,田先生所述的其他过程基本准确。

执法队:收费高于拼车标准
  田先生说,交通执法队之所以认定自己是“非法从事出租车运营”,而不是拼车,是因为三点。一是因为双方未签订合乘协议,二是田先生每次搭载乘客的路线不固定,三是乘客需要缴纳的费用高于拼车的标准。田先生说,经过执法人员的初步核算,他搭载孙先生的路程费用总额为31.5元。按照拼车标准,孙先生应该缴纳15.8元。但是,按照滴滴顺风车的订单,孙先生需要支付24元,远高于拼车标准。
  北京市交通执法总队相关负责人表示,《北京市小客车合乘出行意见》对合乘有相对严格的要求,比如要签订合乘协议,操作过程中反对临时搭凑。但在执法中,为鼓励市民拼车,对使用拼车软件合乘行为,执法人员并未一味打击,协议以及临时搭凑的问题也没严格要求。只要乘客满足“三同”之一即可,即同一方向、同一出发点、同一目的地。当然,还有其他要求,比如按照车主的燃料费和过路过桥费进行成本分担,如果拼车价格过高,就涉嫌非法运营。在此次事件中,车主所载乘客目的地不同,而且其费用分担也明显高于成本费,甚至能与出租车相比,因此按照相关规定,车主就是非法运营。

顺风车平台:我们不以营利为目的
  田先生说,平台客服人员承诺他,将会支付他罚款的80%。而田先生希望所有罚款都由顺风车平台承担。该说法并未得到滴滴顺风车方面的证实。滴滴顺风车公关部的周先生说,平台会积极协助交通部门进行处理,也会根据实际情况尽最大可能给予车主必要的支持。但他拒绝透露给予司机金钱支持的具体额度。
  周先生说,滴滴顺风车不以营利为目的,是受法律保护的行为,是完全符合《北京市小客车合乘出行意见》的互助型拼车方案。周先生承认,确实有少数司机发生过被扣押车辆的事件,对此平台感到遗憾和困惑。

探访专车司机:提前沟通规避检查
  同样也是通过网络上的拼车软件,用自己的私家车搭载乘客的郑先生说,他接了几十单乘客,还从来没有遇到过与乘客发生矛盾以后直接向交管部门进行举报的。即使乘客不满意,也只是会投诉拼车平台。乘客向交管部门举报,应该就是在恶意报复司机。因为如果乘客认为拼车软件叫来的车辆属于黑车,按道理说他就应该拒绝使用拼车软件。
  郑先生说,为了避免车辆被扣的风险,司机一般会建议乘客尽量坐在副驾驶位置,这样显得乘客与司机的关系更熟悉,能够减少交警的怀疑。如果遇到交警的询问,他们也会事先和乘客串通好,互相承认是亲戚关系。

专家说法政府应明确价格标准
  中国政法大学知识产权中心研究员、知名律师赵占领认为,政府鼓励市民拼车出行,但对拼车的管理相对模糊,因此也让很多黑车司机混入其中。比如拼车价格管理,虽然《意见》要求进行合理成本分担,但如果只是分担成本,估计很多车主不愿意与陌生人合乘。如果允许稍高的费用,但高多少才算合理?另外,对于合乘线路的要求,目前也比较模糊,如何才能算相同线路?
  赵占领表示,政府应对以上两个问题进行明确,这样才便于具体操作。另外,政府还应为软件平台方提供规范的协议,在乘客和车主抢单之前,双方签署电子协议。对于以上这些问题,软件平台方可以通过技术手段解决。
  此外,软件平台方还应提供相应的保险,以便发生事故后进行交通赔付。
  对于拼车和专车的关系,赵占领认为,专车的司机经过培训,而且有相对完善的管理平台,其安全性相对高于拼车司机。目前,业界对专车运营的争议在于,专车司机的资质问题。而拼车司机原本就是私家车主,管理不严就很容易混入完全以拉黑车为生的非法运营者,因此,即便未来“专车”运营具有了合法性,拼车司机中的“黑车司机”仍不可能“转正”。
  京华时报记者 韩林君 樊瑞 黄海蕾
原文标题:滴滴顺风车司机遭扣车
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