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[交通·通讯

成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

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 大惊失色 发表于: 2017-3-25 18:08:00|显示全部楼层

新华社三问共享单车资金池:钱去哪儿了有无风险

源自:新华网
原文标题:钱去哪儿了?有无风险?如何监管?──三问数十亿元共享单车“资金池”

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资料图
  新华社北京3月24日新媒体专电 题:钱去哪儿了?有无风险?如何监管?──三问数十亿元共享单车“资金池”
  新华社“中国网事”记者
  当前,共享单车成为很多人短途出行的选择,在享受便捷的同时,你有没有受到押金、余额充值容易但退款难的困扰?据不完全估算,共享单车市场的押金、充值余额存量高达数十亿元,有不少网友质疑其资金流向不透明,“高位”的资金池,如何避免成为“高危”的风险地?

“资金池”有多大?流向何方?
  缴纳押金、充值余额,是使用共享单车的必经流程。记者在北京市达官营地铁站外的单车停放点,随机采访了一些共享单车使用者,多数人表示,在一次使用之后一般不会立即要求退还押金和余额。
  随着共享单车市场规模不断扩大,沉淀的押金、余额形成了巨大的“资金池”。这个“资金池”规模有多大?资金流向了哪里?共享单车的押金额度是怎么确定的?这是不少网友关心的话题。
  ofo、摩拜单车的押金额分别为99元、299元。ofo相关负责人接受采访时表示,“押金金额是根据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素综合考量而定。”摩拜单车则表示,“与住院治疗、酒店入住等行为相似,摩拜收取押金符合商业惯例,其金额远低于车辆的价值。”
  记者向ofo和摩拜单车了解“资金池”的具体金额,两家公司均没有作出明确回应。根据ofo公布的数据,其用户量已达3000万。摩拜单车官方数据表明,其用户量在去年底已超千万,以此用户量粗略估算,两家公司仅押金存量都达到近30亿元。
  针对数十亿元资金的管理,记者采访获悉,ofo、摩拜、Hellobike三家共享单车公司,都对押金和余额分别设立了账户,专款专用,对押金账户不做他用,余额账户则用于支付用户骑行的费用。其中,摩拜单车还与银行开设了押金专户,对用户押金进行集中统一管理。
  Hellobike福州区域负责人余浩介绍,押金可以在APP上实现“秒退”,原路返还给用户,但余额因为变动性大,并且经常涉及到优惠活动,因此需要用户联系人工客服才能退回。
  共享单车公司对“资金池”的流向作出了限制,但公众的质疑声一直没有停止,卡拉单车风波更是将这一问题推向风口浪尖。福建莆田本土品牌卡拉单车,于今年初首批向市场投放600多辆单车,但因车辆设计及用户不文明使用等因素,面世仅10多天,就有76.5%的单车“失踪”。投资方毅然撤资,并划走了部分用户的押金,导致公司运营资金紧张,用户退押金困难。

“资金池”是否存在安全风险?
  有不少网友称,使用共享单车时遭遇了退还押金、余额困难的问题,对“资金池”的安全性提出疑问。ofo用户张女士在3月2日通过人工客服发起余额退款申请,却迟迟没有退回。她前后三次跟客服联系,客服都说张女士的支付宝有问题,无法退款。“为什么押金可以通过支付宝退回来,余额就不行?”张女士感到非常疑惑。截至23日,张女士13.5元的余额仍然没有到账。
  上海市民魏女士是摩拜单车用户。3月初,她在APP上发起退回押金申请,但界面一直显示系统错误,客服电话也无法接通,后来魏女士向“12315”“聚投诉”等多个平台投诉,摩拜单车才将押金转账给魏女士,此时距离她发起申请已过去半个月,远超APP上写明的最长还款期限。
  共享单车公司的“资金池”是否存在安全风险?武汉大学竞争法与竞争政策研究中心主任孙晋认为,对于预付押金这种行为,尚未有法律明文禁止,先交付押金的方式法律上是允许的。但如果押金数额过高或者不能及时退还,就有可能侵害消费者公平交易权和有违约风险。
  天津众美律师事务所律师曹哲辅表示,对押金和余额不能等量齐观。“余额的性质相当于预付款,是公司的收益,无需向用户说明如何使用以及资金去向。”他认为,所谓的风险主要还是来自押金部分。
  “由于很多用户在一次使用后不发起退还押金的请求,这会造成押金沉淀在单车提供者手中,沉淀的多了,就可能引发‘变相募集或占有资金’的嫌疑。”曹哲辅说
  共享单车公司运营模式的最大隐患在于,单车提供者可能丧失退还押金的能力,如单车提供者破产、将押金挪作他用等。一旦出现这种情况,长期不请求退还押金的用户有可能无法拿回押金。
  同济大学法学院副教授刘春彦认为,目前已有公司宣布不收取押金,市场竞争的结果可能迫使收取押金的共享单车公司出局,而一旦经营失败,消费者支付的押金就可能面临无法退回。

“资金池”的安全如何保障?
  共享单车是共享经济的新形态,对于其“资金池”的安全,是否应有相应的监管?摩拜单车方面均回复称,在我国现行的法律法规中,尚未对共享单车押金的管理作出明确规定。
  记者联系了福建、江西两省的交通部门,相关负责人表示,共享单车是新生事物,牵涉领域广。目前对共享单车的管理,上级部门还没有明确的意见,应由哪个部门来主管也尚不清楚。
  “在共享单车‘一车对多人’的交易模式下,沉淀的资金拥有金融属性,而一旦具有金融属性的平台缺乏监管,就很容易造成市场失灵。”刘春彦表示,共享单车的商业模式还不清晰,也没有形成成熟的盈利模式。在这种情况下,市面上的共享单车公司越多,政府介入监管的迫切性就越大。
  刘春彦认为,所有的押金都应当归属于消费者所有,它不属于单车公司的财产,不得计入共享单车公司的资产,必须进行风险隔离。即该笔财产独立于共享单车公司的财产,即使共享单车公司破产,押金也不应列入破产财产,而应返还给消费者。
  曹哲辅、刘春彦等表示,要规避押金管理的风险,需要政府、单车提供者和用户三方面共同协作。政府有必要尽快明确监管部门,并出台相应的管理细则,设立第三方监管机构对单车公司的押金进行监管,基于共享单车公司经营的区域性,由地方金融监管机构监管更具有可行性。
  此外,共享单车公司应建立专门的“押金池”保障押金专款专用,并向社会公众披露资金的流向。(采写记者:刘大江 王成 周琳 高一伟 郭敬丹 赵刚)
 大惊失色 发表于: 2017-3-24 16:08:00|显示全部楼层
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英媒:自行车版优步经济 共享单车正向海外进发

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  英国《卫报》3月22日文章
原文标题:自行车版优步,共享单车已充斥中国并正向海外进发 杭州公共自行车服务系统的屏幕显示,每过几秒就有几十辆自行车被租出。全球15个最大公共自行车共享系统排名,13个在中国(巴黎以2.1万辆排第5,伦敦以1.65万辆排第12)。杭州人口略多于伦敦,却以8.4万辆高居榜首。
  但在中国其他大城市,引人注目的并非这种官方租赁系统,而是成千上万辆亮丽的“随意停”共享单车。这种被戏称为“自行车版优步”的系统,是众多新成立的初创企业的产品,这些企业正激烈竞争市场地盘和投资。
  该系统规模已经十分惊人。不到1年内仅摩拜单车就携100多万辆新自行车大举进军18个中国城市,然后是号称在33个城市拥有1000万用户的ofo,还有小蓝单车以及十多家近半年来才成立的跟风企业。
  尽管存在乱堆放影响通行及市容等问题,但经过几十年的不受待见后,共享经济正使骑车在中国再次炫酷。杭州公共自行车科技专家坦言,担心共享单车的普及,“尽管存在问题,但他们总会想出办法”。
  目前尚无有关这些新共享单车已(对中国经济)产生何种影响的数据,但在各大城市都能看到其身影。不仅如此,它们还即将出口到全球。今年摩拜将进军新加坡,竞争对手小蓝单车在未获官方允许时就已引发争议地在旧金山开始营运──这是典型的优步经营风格。装载着数百辆ofo单车的集装箱正被运往剑桥,还有传言称摩拜已将伦敦、伯明翰等地列为目标。看来,不久的将来共享单车将不仅充斥中国。(作者尼克·范密德,王会聪译)
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 红星 发表于: 2017-3-21 09:28:00|显示全部楼层

揭秘:共享单车免费骑靠啥赚钱 利润到底有多大

源自:央视
  忽如一夜春风来,千街万巷是单车。如今,共享单车已经在不少城市普及开来,“随骑随走”的模式大大方便了老百姓的出行。不过,共享单车在方便我们出行的同时,也暴露出一些社会问题。违规占道、乱停乱放,接二连三遭到人为破坏。

共享单车的“伤”与“痛”
  最近,在深圳湾厦社区的一处过道上,一夜之间被人肆意堆放了300多台共享单车,累积成山,为什么会突然出现如此多的共享单车呢?
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  记者来到现场,发现社区过道两侧堆积着各种品牌的共享单车,两座“小山丘”将近3米高,粗略估计有300多台。由于堆放粗暴,一些单车的车轮发生变形,不少车把、车篮等零件散落在周围。
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  志愿者 高先生:很震惊,前一个晚上有看到照片,还没有这么夸张,第一眼看到太多了。
  这位志愿者说,不少当地居民看见,有大量共享单车被人恶意破坏,但当他们赶到现场时,却遭到社区保安的阻挠。
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  深圳的湾厦社区属于城中村,楼宇之间的距离比较窄,共享单车的出现虽然给当地居民带来了便利,但乱停乱放现象,让本来不宽的街道更加难走。环卫工人许师傅每天清扫时,不得不一辆辆地挪开摆在路上的单车。
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  环卫工人 许师傅:主要是小孩,骑完不懂事乱放,大人也有阻碍,我们的时候要把它移开,没办法,移开我们才过得了。
  当地城管、社区保安多次劝阻,但“乱停放”的问题无法解决,不少用户还与保安发生冲突。
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  深圳蛇口湾厦新村街道清洁工主管 徐建民:清理也清过,(用户)也跑过来(说),这个车我还要的,保安动(单车)也是反映跟他们吵,说是偷他们车。
  无奈之下,保安只好采取了粗暴的整治方式,将共享单车集中堆放。目前,各共享单车企业与当地街道执法队正在进行协商,制订针对单车“乱停放”的方案。
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  共享单车乱停放的问题全国各地都存在。17日,江苏南京市交通运输局就公布了一份《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》,酝酿对共享单车的使用者实行实名制,同时将多次违规违约的使用者列入黑名单。
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共享单车利润有多大?
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  按照业内人士的计算,一辆共享单车、成本就要300元到3000元,依靠每小时一块钱的租金,每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现,除上下班高峰期外,在其他时段,单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本,在短时间内,还难以奏效。并且,因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。
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  小鸣单车创始人 邓永豪:最大的成本一个是损耗一个是运营,我了解到其他同行的损耗达到30-50%,前期的软件开发,锁的开发花掉了一些成本。
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  既然短期盈利难,为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢?
  小鸣单车创始人 邓永豪:共享单车未来可产生的收益方向比较多,比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个,加上给其它平台进行引流,都是可变现的一种渠道。
  有投资人表示,现在共享单车投资“烧钱”、大打免费战,大都是看中用户押金产生的现金流。
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  今年1月份,早期进入市场的两家单车平台都宣布,用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算,押金分别高达29.9亿元,和9.9亿元。从现在的法律规定来讲,对于押金的使用模式,比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益,押金风险也在不断累积。
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  知名财经评论人 叶檀:这个押金到底怎么办,而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块,然后对它一棒打死,因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金,它也是承担着一定的风险。
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  中国政法大学研究员 李俊慧:那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管,避免行业竞争激烈,或者经营不善。
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 去哪里 发表于: 2017-3-19 17:26:00|显示全部楼层

2000万共享单车涌向街头 城市管理者容忍度逼近临界点

源自:21世纪商业评论
  2000万共享单车涌向街头,电子围栏能解决乱放难题吗?
  两会期间,有媒体提问有关共享单车违章停车、遭受人为破坏等问题,全国人大代表的马化腾表示共享单车这一新事物来得太快,“整个社会在这方面的适应,还是需要一定的时间。”
  然而,社会适应的过程显然不能单单依靠国民素质的提升,把有序、规范的停放纳入到企业的发展考虑之中,共享单车运营商责无旁贷。
  共享单车运营商小鸣单车联合创始人邓永豪在接受《二十一世纪商业评论》记者采访时坦承,无序停放确实不利于共享单车的发展。
  3月10日,由小鸣单车研发的电子围栏于广州增城区正式运营,据称该技术具有无桩无线,定位精准等优点,有望解决眼下无序停放、占用公共道路等问题。
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  红线区用来圈定骑行范围的,经营者不想车子被骑到此区域范围以外,就可以启用红圈的大范围覆盖功能。蓝色区域是规范停车区,针对交通比较密集的区域,可启动停车场功能。
  小鸣单车的虚拟停车区域有划线并设有停车指示牌,配套投放的单车设有语音导航车锁,车锁会提醒用户进入到了停放区域。用户只有将车停放在规定范围内,才可以关上车锁并结束计费。

单车大跃进,管理成难题
  据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示,截至2016年底,中国共享单车市场整体用户数量已达1886万,预计2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底将达5000万用户规模。
  摩拜、ofo等共享单车大举进驻各大城市,通过资金铺路的方式,以几近疯狂的投放速度获取用户。据中国自行车协会官网报道,2016年以来,共享单车已在全国30多个城市投放,总投放数量超200万辆。据腾讯科技报道,公开数据统计显示,2017年共享单车预计投放总量将极可能接近2000万辆。
  然而,动则以十万计的投放量使城市管理的压力陡增,无序停放导致的占道矛盾日益突出。
  就在上月,厦门出台了《自行车停放区设置指引(试行)》引导自行车有序停放,深圳南山区城管局也约谈四大共享单车运营商提出整改要求。上海作为共享单车投放量和注册户数均处全国首位的城市,近日也颁布了首个共享单车规范征求意见稿,甚至有传中心城区要求即日起暂停投放单车……
  如此种种显示,城市管理者对数量疯涨的共享单车的容忍度正在逼近临界点。
  “用资本强迫政府去接受乱象是行不通的,觉得有资本的撬动就可以推动政府去做任何事情的想法也是不理性的。”邓永豪对21CBR说道,共享单车本就属于公共出行系统的一组成部分,小鸣研发的电子围栏技术将与城市管理者携手解决当下问题。
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邓永豪  在创办小鸣单车之前,邓永豪已有二十余年传统自行车生产经验品牌,他是凯路仕的创始人与董事长。
  理清了这层关系,就可以全面了解小鸣单车对电子围栏的布局──今年年初,凯路仕发布公告称,子公司凯路仕国际有限公司拟收购 TOPNATIONAL ASIA LIMITED 持有的致富电子科技有限公司51%股权,股权作价为1.95亿元。注册地在香港的致富电子科技有限公司主营智能车锁,拥有十几项技术专利,技术处于全球领先水平。
  邓永豪认为,中国政府绝对有能力于每两百米规划一个单车停放点,共享单车配合电子围栏的技术,不仅可以保障公共道路的使用权,固定停放点还将节省市民找车的时间。
  如今,共享单车行业已不存在什么秘密,当彼此之间的商业模式差异可以忽略不计时,如何管理自身赢得良性发展显得愈发重要。
  摩拜单车在投放之初就建立了用户信用体系,记录用户违规行为,ofo也在指定区域配备运维人员负责车辆维修和摆放,引导用户文明用车。共享单车摆脱了以往“桩”的束缚,但也逃不开城市管理的藩篱。

“这是一场马拉松”
  2016年,共享单车以迅猛的势头与强大的融资能力裹挟着民众进入共享单车时代,连不具备商业嗅觉的民众也能对各家共享单车评头论足一番。
  目前,小鸣单车的投放触角已到达广州、深圳和上海,并摩拳擦掌瞄准下一座城市,计划在今年内完成不低于400万辆的投放。猛进的拓展速度与融资速度让民众的心也随着商海急剧浮沉,然而邓永豪却认为,这是一个长跑。
  在邓永豪看来,外界普遍看不懂这个行业,诸如“三个月内结束战斗”是不符合实际的想法,“对比投资人投进去的资本,共享单车行业是不健康的──被盗、投入与产出的不平衡比重与市政管理等问题仍无法解决。”
  相比于通过过度烧钱与融资来求得发展,他认为只要企业本身良性经营就一定能够自循环下去,配合电子围栏的技术,共享单车的游戏将从野蛮烧钱的直道模式进入智能化管理的弯道模式。
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小鸣单车  邓永豪创立的凯路仕于2014年在“新三板”成功挂牌,成为中国第一家登陆资本市场的民营自行车企业。而今入局共享单车,再创业的邓永豪也避不过“焦虑”这个话题。
  去年在24天内完成从天使轮到B轮融资,小鸣单车走得很快,但行业的急速发展与竞争挑战也让其不得不焦虑,风口上越燃越旺的火不断挤压着创业者的生存空间──短短两年,ofo和摩拜相继完成七轮融资,步入独角兽行列;3月 16日,ofo 宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作,上海地区的用户芝麻信用分达 650分以上将无需交纳 99元的押金;中国共享单车也杀进了海外市场,ofo登陆英美,摩拜进新加坡……
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摩拜 VS ofo  面对白热化的竞争,邓永豪不担心“一家独大”,“共享单车与纯互联网性质的网约车不同,共享单车的自行车属于自身资产,不可能用资金来通杀。”
  目前共享单车仍有诸多问题有待解决,各方在持续窥探未来竞争的关键将走向何方,而政府的支持、全产业链资源与产业链生态之争似乎都能成为各家竞争最大的变量。
  采用电子围栏技术的小鸣单车能否符合期待地解决目前无序停放问题,实现弯道超车尚未可知,但构建中国最后一公里的骑行交通系统艰难险阻却也前途明朗。
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 去哪里 发表于: 2017-3-18 17:26:00|显示全部楼层

ofo摩拜投资人谈单车之战:南派精耕细作 北派狂飙突进

源自:21世纪经济报道
  摩拜单车和ofo在风格上有什么差异化?共享单车市场未来的走向如何?真格基金为何同时投资了ofo和小蓝单车?
  3月17日,在动点科技主办的ChinaBang Awards 2017年度盛典上,真格基金董事总经理顾旻曼、祥峰资本合伙人徐颖就以上问题进行了讨论,她们所在的机构分别投资了ofo和摩拜。
  在顾旻曼看来,ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派创业者更加精耕细作,先非常区域性地做生意,把模型做出来,才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的,先把市场份额拿下来,然后慢慢做优化。两种创业思路没有对错,胜负未知。
  徐颖则认为,从另一个角度来说,ofo和摩拜背后都有雄厚资本。持久战到最后两方肯定会为了最大化满足用户需求而趋同,没有明显的差异化。

投资初衷
  每个城市现在都有不同种类的共享单车,祥峰资本投资了摩拜单车,真格基金投资了ofo,两位当初都是怎样做出投资判断的?
  徐颖:我们领投摩拜的B+轮,当时它只在上海有一些投放。后来在北京投放时,很多投资人关注,可能北京的消费习惯,很快带动了它,地铁的铺设离上班的距离有一些远,因此,爆发期出现在北京。
  我们在上海之所以关注并且感兴趣投资这个项目,是因为我们同时关注最后一公里的出行很长时间。而且不是只关注共享单车,对于电动自行车、滑板车这种硬件,我们都在关注。这方面的项目筛选下来,确实觉得没有很好的解决方式,主要是成本方面的考虑,可能对成本和便利性两方面没有达到完美的结合。
  当发现共享单车这种方式能够解决这个问题时,团队很兴奋,于是就进行了投资。至于说选择ofo还有摩拜,在那时大家还是针对初创公司的考虑角度,并没有一些具体数据探询。我记得,那时很多ofo主要是在校园进行布局,摩拜可能是从开始就是在做城市的解决方案,所以我们考虑会更合适一些。
  顾旻曼:真格基金除了ofo以外还投资了小蓝单车,我觉得共享单车的便利性,对大家出行的便捷创造的价值已经摆在这里。坦率地讲,真正在投资决策的时间点上,更多是,谁家让我们进,我们就投谁。
  我们投资两家共享单车的企业,并不是主动这么做的,而是被动投的,这也是做早期投资的特征。其实,小蓝单车最早的公司是野兽骑行,我们投了它,它自己做了小蓝单车。当然我们有这样的观点,我们觉得对于最早期创业者来说,市场上没有竞争,只有一起把这个市场做大。只有到后面时,才要面对市场竞争。作为投资人,并不是我们非常主动投两家,而是客观上出现了两家。
  另外一个角度来说,对于任何一个创业者来讲,你要面对的竞争,是来自于市场,而不是来自于保护。投资人不去投竞品,不能解决任何问题,更多的还是看公司在市场上怎样拼杀。而且,在这么早期的市场,其实很难讲最后大家是不是一家人。

未来格局
  现在,几家共享单车企业都在疯狂投放自行车,让人想起以前滴滴、优步的打法。你们觉得共享单车竞争,最终会面临优步、滴滴那样的局面吗?
  徐颖:会维持一段时间的竞争很正常,因为这块市场很大,远没有说几个玩家要怎么样瓜分市场的程度。我们也从数据上发现,这是一个增量市场。刚开始投资时,我们也会考虑是不是就是自行车的出行市场,现在看完全打开了局面,最后一公里人们都在使用。对小孩、老人来说都没有使用障碍。
  在这种情况下,我们下沉到三四线城市甚至去到国外,这个市场非常大。各家都有一定机会,可能你的切入点不同,就会赢得一定份额。但是在主力城市“北上广深”,我们就要使用一些比较凌厉的方式,去跟竞争者抢夺份额。因为这确实是蛋糕当中比较唾手可得的一块,我觉得还是有很大的空间去抢夺。
  顾旻曼:一方面,是资本方面的拉锯战,但这个事总是要有个结尾。另一方面,共享单车跟过去的出行有一点不同,就是只要你运营得法,在商业上面是可以盈利的。这是任何一家在战场中可能活得很久的原因,不像其他行业公司,比如说一个月要烧一个亿,总是很快烧完。共享单车企业相对活得更久一些,不管资本上是什么样的状态。
  在共享单车的战场上,ofo和摩拜有哪些不同?
  顾旻曼:我们两方肯定是各自有各的立场。我自己很明显地感受到,ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派的创业者更加精耕细作,先是非常区域性地做生意,把模型做出来,才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的,先把市场份额拿下来,然后慢慢做优化。这也是整体创业思路上面一个非常有意思的区别,自下而上的单点突破,而是自上而下的规模式覆盖再做优化。坦白说,我觉得没有对错也没有胜负,可能过几年大家复盘才知道,真正哪一家的做法在这个市场上是成立的。
  徐颖:刚刚已经说了他们的区别,作为用户也很容易感觉到。现在的问题是,大家都有很雄厚的资本实力,打一场持久战最后两方肯定是趋同的,没有明显的差异化。因为本身是民生产品,大家想达到的便利性,想实现的功能,最后一定是一样的。因为我们一定要最大化满足用户的要求,甚至价格也是一样的。在这方面,我觉得没有明显的所谓的不同点,最后一定是打一场长期战役。
  共享单车会不会像滴滴、优步那样出现合并格局?
  徐颖:这个现在不好说,各种可能都会出现。
  共享单车近几年的走向将是什么样?
  顾旻曼:有几家共享单车企业已经融到后面轮次资金,融资这件事可能今年差不多会有一个结论。但是因为一方面,每一家共享单车企业自己要控制好,都不会有太大的支出,自行车投入的成本比汽车投入的成本小很多。所以我判断,今年车的密度,包括车相关的管理会更上一层楼,共享单车做的更多是增量市场。我相信,很多使用共享单车的人并不是原来天天骑车的人,这一块也会带来更多的想象力。包括在出行的解决之外,还有什么是能扩展的空间,这是非常值得期待的。
  其实,共享单车密集的投车会带来一个问题,一个城市单车的容量是不是有一个数字,能不能容纳那么多单车?
  徐颖:这是比较精细化运营的问题,城市的容量肯定是有限的,我们是要在没有达到容量的情况下,尽量扩大自己的市场份额。如果已经超出了这个容量,就看谁更具有自己的谈判优势,现在大家也都这样做了。大家知道,上海出台一些政策,以后各地也会跟进,这是非常正常的情况。而且尤其是有一定体量的单车公司,都在跟政府保持很好的合作关系,大家最后肯定是把这个市场做得规范化,绝对不会出现恶性竞争的情况。
  顾旻曼:我非常同意,我觉得在这个基础之上也是进一步下沉,进一步地往海外走。我觉得,共享单车不管是资本布局还是业务增长方面,各家都是稳步推进发展。(编辑:林坤)
 你不在 发表于: 2017-3-18 14:48:01|显示全部楼层

南京拟推共享单车实名制 违规停放影响个人信用

源自:现代快报
原文标题:以后使用共享单车也要实名制乱停乱放可能影响个人信用

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南京街头随处可见各式各样的共享单车 现代快报/ZAKER南京记者 徐洋 摄
  从去年年底开始,共享单车扎堆进入南京。这些五颜六色的单车到底该怎么管理?3月17日,南京市交通运输局发布《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》(以下简称“意见稿”),明确表示对共享单车发展持鼓励、支持、规范态度,同时界定了政府、企业及市民的责任和义务。意见稿中拟规定,共享单车使用需要实名,12岁以下儿童不能用车,乱停乱放、故意破坏共享单车等行为或将影响个人信用等。
  现代快报/ZAKER南京记者
  李娜 杨菲菲

热点问题将有答案
谁来管

  根据意见稿,南京首先明确,政府及相关部门应担负起监督服务及监管责任。其中,市交通运输行政管理部门负责共享单车行业的监督管理,市规划部门负责完善慢行交通系统规划。
  现代快报记者发现,与南京的网约车新政相同,市交通部门并没有对共享单车的数量实施管控。该意见稿中明确表示,共享单车通过市场配置进行运力投放,市交通运输行政管理部门通过发布监测报告等方式,对运力进行动态监测和投放指导。

怎么停
  乱停乱放一直让共享单车备受诟病,同时也给城市管理带来了不少难题。此前,就因为停放问题,大量骤然进入新街口地区的共享单车被暂时回收。前不久,在夫子庙也发生了数百辆共享单车被堆在一起的事件。
  共享单车到底该停在哪儿?现代快报此前曾报道过,为了规范包括共享单车在内的各种非机动车的停放,南京市城管局施划了不少绿底白边的“小清新”停车位。
  此次意见稿拟规定,市城市管理部门负责停车秩序指导和监督管理,会同公安部门指导非机动车停放泊位的施划和停车标志的设置,会同规划部门编制城市非机动车停放区域设置导则。
  区级政府也要做好属地范围内自行车道、自行车公共停放区等相关配套设施的建设;负责施划非机动车道路临时停放点,加强非机动车道路临时停放点的日常管理。

如何保证押金安全
  99元、199元、299元,各色各样的共享单车都要缴纳数量不等的押金。不少市民也曾担心押金的安全问题。现代快报记者注意到,此次意见稿提到,市工商、质监、网信办、金融办、中国人民银行南京分行营管部等相关部门,都需要按照各自职责对网约自行车实施相关监督管理。
  同时,企业也需要采取一定的防范措施,保障资金和支付结算安全。在个人信息安全上,企业不能公开或擅自泄露注册用户个人信息。

共享单车上路要做好准备
准备
1
企业要在南京设分支机构

  什么样的共享单车才能进入南京?意见稿拟规定,在南京营运的共享单车企业,应具备线上线下服务能力,拥有保障服务的营业场所和投诉处理、运营管理等方面的工作人员。未在南京注册的企业法人应当在南京设立分支机构。
  同时,进入南京的共享单车企业,要在开始提供租赁服务前30日,向市交通运输行政管理部门提供营业执照复印件、《互联网信息服务增值电信业务经营许可证》复印件以及运营模式说明等材料。已经进入南京的共享单车企业,要在意见实施之日起30日内提供相关材料。

准备
2
先上牌再上路

  共享单车进入南京以来,“非法上路”问题一直备受市民关注。这一热点问题在意见稿中得到了明确体现,未来将由市公安机关交通管理部门负责网约自行车登记上牌和通行管理等工作。
  事实上,南京共享单车、电单车上牌工作已经做在了前面。3月7日下午,南京市车管所上门为首批3000辆7号电单车办理了上牌业务。南京另有5家共享单车企业,即摩拜、小蓝、町町、ofo、宝驾,也已经向南京车管所申请办理14万余辆共享单车、电单车上牌手续。共享单车将上普通自行车牌照。

准备
3
用户需要实名注册

  值得一提的是,意见稿要求共享单车的用户要实名制注册,同时,共享单车企业不能向未满12岁的儿童提供服务。此外,为了保证使用者的安全,意见稿拟规定,企业应提供第三者责任险、人身意外险等保险。
  意见稿对自行车也做了详细规定。车辆不仅要符合国家、行业技术标准还要具备车辆的实时定位和精确查找功能,同时还要依法登记上牌。
  据了解,目前进入南京的摩拜、ofo、小蓝、哈罗、町町、7号电单车等品牌中,多数已要求用户在使用其App进行注册时,进行实名认证。但根据此前省消协公布的调查报告,目前为使用者购买保险的并不多。由此看来,各单车企业要合法进入南京市场,仍有不少“硬件”需要完善。

¤ 温馨提示
故意破坏、违规停放
或将影响个人信用

  共享单车可以随意停放,方便了不少市民。可是有的市民停车太随意,有的直接扔在花坛里,还有的把车骑上了树。不止如此,为了骑车更方便,还有人直接把车骑到自家楼下,共享单车变成了“私家车”。以后,可不能这么任性了。意见稿拟规定,使用者要做到文明骑行、规范停放,不得将共享单车停放在封闭的单位和住宅小区内部。
  此外,此次意见稿还对故意破坏共享单车的行为作出了处罚规定。如果市民故意损坏、盗窃网约自行车或者违反道路交通通行有关规定、违规停放的,将由有关部门依据各自职责依法处理,并纳入个人信用记录。
  如果市民对该办法有任何意见或建议,可以在3月24日前,通过以下途径提出反馈意见:
  邮寄地址:
  南京市秦淮区东止马营7号416室,邮编:210004
  传真:
  025-86611877
  电子邮箱:
  njkgczl@@126.com
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 你不在 发表于: 2017-3-17 19:28:00|显示全部楼层

日媒:共享单车陷过度竞争 消费者押金恐难退回

源自:中国网
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上海市黄浦区清理了大量的共享单车(图片来源:日本经济新闻网)
  参考消息网3月17日报道日媒称,在中国,从2016年开始流行起来的共享单车服务正在陷入过度竞争。在上海市至少有7家公司进军该领域,甚至出现了30分钟收费0.1元这种不考虑收益的服务。此外,政府也开始强制清理过多的共享单车。
  日本经济新闻网3月17日报道,3月上旬的一个深夜,在上海的街头,三人将十几辆崭新的自行车放置在人行道上,之后又驱车前行几百米,继续放置自行车。他们正在进行共享单车的投放工作。
  在上海市,以“摩拜单车”为首,共享单车在2016年迅速流行起来。由于收费低廉(30分钟1元)、可随处停取以及外观时尚,深受年轻人欢迎。摩拜作为备受注目的新创企业,筹措到了数亿美元的资金。
  摩拜单车的成功吸引了其他新创企业经营者的注意。多家共享单车公司相继出现,他们的商业模式几乎相同,仅在车身颜色和收费标准上有所不同。其战略是尽可能拿到融资,以低价服务排挤竞争对手。
  如果取得成功就能垄断市场自由定价,另一方面,即使失败了也可以将资产出售给竞争对手。
  结果导致大量的闲置自行车出现。上海市黄浦区最近清理回收了路上约4000辆自行车。看着这些保管所中被锁住的共享单车,不禁让人担心约300元的押金是否还能退回来。
 一眼 发表于: 2017-3-15 10:28:00|显示全部楼层

外媒关注中国共享单车大战:烧钱抢份额 毁损多

源自:中国新闻网
原文标题:外媒关注中国共享单车大战:烧钱抢份额 毁损率高

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一批损坏的共享单车等待被修理后返回市场,图为工作人员准备修理共享单车(资料图)。中新社记者 任东 摄
  参考消息网3月15日报道 德国《商报》网站3月13日刊登题为《中国的自行车战争》的文章称,工人们开着巨大的白色载重汽车往前行驶,然后停下来把自行车卸到人行道上。10辆,20辆,30辆,最终55辆橘黄色的两轮自行车排满了北京二环一个地铁入口处的道路。但它们不是普通的交通工具,而是初创公司摩拜单车的租赁自行车。
  仅过了几分钟,第一位路人就停在这些自行车前面。“非常实用,”她说。她从上衣口袋里掏出智能手机,扫了扫自行车上的二维码。一声短鸣后,自行车的锁开了。“目前几乎每天都有折扣。我几乎总是免费骑车,”这位行人说。然后,她跨上自行车骑走了。
  文章称,中国曾经是一个自行车王国。不过,这个时代似乎结束了。汽车成为身份的象征。
  但在中国的大城市里出现了很多初创企业,它们提供租赁自行车这种便捷的交通工具。毕竟当中国大城市陷入严重拥堵时,汽车是无用的。
  两大供应商主导了业务:摩拜单车和OFO。摩拜单车上个月还在新一轮融资中募集到了2.15亿美元。该公司背后的投资者是中国领先的互联网巨头腾讯公司和全球最大的消费类电子产品合同供应商富士康公司等企业。OFO甚至在3月份吸引了4.5亿美元投资。它的支持者有智能手机制造商小米公司和出行服务商滴滴公司。
  竞争对手们试图通过有诱惑力的条件吸引顾客使用它们的服务。它们几乎以几周的节奏把服务扩展到新城市。摩拜单车想通过更高品质的设备为自己赢得分数,估计每辆自行车购置成本为3000元人民币。而OFO专注于低廉的入门成本,每辆自行车只投入大约250元人民币。
  现在,怀疑这些公司战略的声音多了起来。文章称,上海交通大学教授魏武挥表示,摩拜单车太昂贵了。这位学者在北京举行的一个经济会议上说,对自行车的高额投资或使这家公司的成长瘫痪。
  目前,北京和上海有些地方已经堆积了摩拜单车、OFO以及其他供应商的大量自行车。供应商们在更换毁损自行车方面几乎应接不暇。用户已经在网络上开玩笑说,继钢铁行业和太阳能行业之后,现在中国自行车行业也出现了产能过剩。
  上海商人迈克·黄(音)说:“中国的互联网公司仍处于大规模烧钱抢夺市场份额的阶段。”他对彭博新闻社说,投资者很容易进入市场,“竞争比硅谷那里还残酷”。(编译/聂立涛)
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 一眼 发表于: 2017-3-15 09:28:00|显示全部楼层

上海规范共享单车:暂停投放 编制标准

源自:中国新闻网
原文标题:上海规范共享单车:暂停投放 编制标准

  中新网上海3月14日电(记者:王子涛)记者日前从上海市交通委获悉,上海市交通委已约谈了摩拜、ofo等6家共享单车企业(目前共投放约45万辆),考虑到中心城区停放点容量趋于饱和,要求即日起暂停投放。对于4家共享电动自行车企业,要求立即停止投放。
  为解决发展中出现的乱象问题,规范共享单车行业发展,上海市质监局也在近日研究编制了共享单车系列团体标准。
  从上海情况来看,截至2017年2月,全市开展共享单车业务的企业已有超过30家,投放量超过45万辆,注册用户超过450万,投放量和注册户数均处全国首位。
  在上海市自行车行业协会官方网站的头条位置,更是发布了“共享单车在黄浦区投放数量过多请谨慎投放”的警示提醒。规范行业发展的需求可谓非常迫切。
  上海市交通委在会同公安、城管等部门约谈在沪运营共享单车企业时表示,企业要加强运营管理,实行用户实名注册登记制度和登记上牌管理,制定并严格执行服务规范标准,畅通投诉渠道。
  对于约谈的4家共享电动自行车企业,主要是考虑到道路通行条件、交通安全状况等因素,要求立即停止投放。
  而对于即将公开征求意见的共享单车团体标准,摩拜单车相关负责人对中新网记者表示,“我们建议提高共享单车行业的车辆准入标准,单车运营公司应具备以GPS卫星定位为基础的智能运营能力,建立故障车辆互联网报修、定位和回收检修体系。”
  目前,全国首次依托区域协作制订的三个共享单车团体标准(征求意见稿)已完成编制,包括《共享单车服务规范》、《共享单车技术条件第1部分:自行车》、《共享单车技术条件第2部分:电动自行车》等。
  其中《共享单车技术条件》产品标准主要针对共享单车产品质量和安全要求,不但要符合国家强制性标准要求,还根据共享单车特点增加了车辆维修要求和报废时限要求,实现产品质量全过程管理。
  《共享单车服务规范》包括民众关心的平台建设、运营要求、设施设备维护要求、计费方式、押金管理、投诉举报使用人诚信体系管理和使用者伤害赔偿等内容。
  “大概在三月底开始向社会公开征求意见。”上海市质监局的相关负责人表示。
  记者了解到,上海市质监局将指导上海市自行车行业协会就上述团体标准广泛征求有关管理部门、生产和服务企业意见,待修订完善后正式对社会发布并实施。
  北京盈科(上海)律师事务所律师丁勇对中新网记者表示,共享单车团体标准主要能起到三个作用:一是保证产品质量,二是保障使用安全,三是规范管理和服务。
  “就目前的信息来看,共享单车团体标准属于行业规范性文件,其法律效力还是比较高的。”丁勇律师说。
  丁勇律师认为,共享单车团体标准为政府对这些车辆的监管提供了标准,若使用者在使用过程中出现了问题,这一团体标准也可以成为划分使用者和单车提供方之间责任的重要依据。
  对于媒体报道的团体标准中“押金退回的时效应不超过7天”一项,丁勇律师分析称,共享单车企业以押金方式获得大量用户的资金,其实相当于具有了金融功能。“从金融监管的角度来说,押金在7日内退还既是金融规范的需要,又能保护企业不跨越这道金融监管红线。” ●
 大惊失色 发表于: 2017-3-13 15:48:00|显示全部楼层

共享单车调查:定位不精准 骑到故障车也扣费

源自:中国新闻网
原文标题:共享单车面世近一年再调查:骑到故障车也扣费问题凸显

  中新网北京3月13日电(吴涛)自2016年4月份摩拜单车在上海上线后,国内市场上共享单车面世已近一年。经过这段时间的发展,共享单车最初暴露的那些问题解决了吗?又出现了哪些新问题?用户对共享单车感知如何?中新网(微信公众号:cns2012)对此进行了走访调查。
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某些共享单车APP定位服务处在“始终”开启状态中。

老毛病
定位依旧不精准

  去年下半年,共享单车出现在北京街头时,中新网曾对其进行了体验式调查。近日,中新网又对其进行了走访调查,发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存,比如,定位不精准。
  “APP上显示有车,走过去却找不到。”相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日,中新网在体验共享单车过程中也多次碰到这种“尴尬”状况,甚至周围很空旷时,依然看不见车。
  当然,这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言:“王总,摩拜违停和藏车情况太严重了,找不到车的几率太高了!”
  ofo暂时不提供精准定位服务,APP上只显示周围车辆数目。有业内人士对中新网表示,实际上这个数字也并不精准,用户结束行程时,ofo系统就默认车辆停放在周边,但实际上,用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。
  其实共享单车定位功能,企业一直在想办法改进。摩拜对中新网表示,摩拜单车自面世以来,车锁已经更新了8代,还不算内部硬件的升级,目的就是为了定位更精准,开锁速度更快等。
  ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁,其还对中新网透露,ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出,优势是低功耗,一节电池可以用10年。
  定位情况还有一个老问题待改进,在苹果iOS系统,摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有“永不”或“始终”两项可选,一直在定位状态中,耗费流量高不说,还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP,多数可选择“使用应用期间”开启定位。
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某家共享单车企业运维人员正将故障车放进三轮车内,集中收回。中新网 吴涛 摄

新问题
骑到故障车也扣费问题突显

  老问题还未解决,新问题又出现。近日,有用户向中新网反映,使用共享单车时,锁开了才发现车子有故障,车不能骑,钱却被扣走了。其实,这种情况发生或不在少数,因为很多用户骑车前并不会检查车况,都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。
  那碰到这种情况该如何办呢?据了解,ofo是提供故障举报的,开锁后,只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服告诉中新网,遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案,客服会帮助进行结算、退钱。
  其实共享单车企业也在行动,APP中都提供了举报故障车的功能,线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员对中新网表示,他们的任务就是“扫大街”,开着电三轮满大街转,碰到故障车就拉走。
  值得注意的是,有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察,无其他技术辅助,效率并不高,是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。
  在收费问题上,中新网还注意到,在扫码无法开锁的情况下,摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务,但规定,“若因输错自行车编码造成自行车丢失,用户将承担高达2000元的赔偿责任。”
  一般情况下,扫描二维码无法开锁多发生在晚上(即便APP上有手电筒功能),这时视线不佳,再加上编码长达10位数,输入编码其实也很容易出错,所以用该功能时一定要细心。
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用户正在扫码解锁共享单车。中新网 吴涛 摄

已改进
“车难找”问题有所缓解

  可喜的是,共享单车最早“车难找”的问题有所缓解,这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示,目前市面上已经存在几十家共享单车企业,其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速,摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市,在北上广深和成都等城市,投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆,覆盖全国40个城市。
  不过在观察中,中新网注意到,虽然共享单车数量攀升,但有些地方仍是“一车难求”。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口,上班时刻,各地的共享单车聚拢于此,下班时分,却又“一车难求”──早被更早下班的人骑走了。
  另外,与原来相比,在开锁速度、舒适度上,共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版,车胎和最早期的实心胎有质的区别,骑起来轻松不少;解锁可配合蓝牙功能,速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计,能吸收更多路面震动,也更贴合人体,让用户在骑行过程中更舒适。
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北京朝阳公园附近,共享单车投放数量惊人。中新网 吴涛 摄

延伸
用户对共享单车感知差异大:有人青睐有加,有人反感厌恶

  随着共享单车的走热,人们的生活习惯也在发生改变,有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士对中新网表示,“我在军事博物馆站下地铁后,只要能‘抢’到一辆共享单车,就能5分钟达到办公地点,否则就要走上20分钟。”
  近日,运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示,35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行;还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是,报告还显示,跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样,有23%的人不愿意使用共享单车是因为──取车停车太麻烦。
  同理,喜欢共享单车人虽很多,讨厌共享单车的人也不算少。有用户对中新网表示,有些地方并没有自行车道,人行道路也很窄,但有人骑共享单车在里面穿梭,特别影响行人通行。
  不待见共享单车的人群中,有车一族中尤为明显。上述报告显示,21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。 ●
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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