成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

　　理智与情感共享单车决战在三月
　　北京晨报
　　三月的春风吹拂，对摩拜和ofo来说，最好的和最坏的时刻同时到来了。
　　理智在追问：一个城市到底需要多少辆自行车？它来的如此之快，迅速成为城市的风景线；它的价格又及其便宜，一个小时只要1块钱，甚至还常常免费；它在不到2年的时间里，吸引了近20个玩家和100亿资金。然而，把资本的亢奋和焦灼抛在一边，当小橙和小黄们流淌在街巷，享受着免费和春光的人们，情感上又是多么愉悦。作为创投界的“爆款”，共享单车在理智与情感地冲突中，忐忑地等待着决战时刻的到来。

共享单车太多了，城市都装不下了
　　“自行车厂家接到我们这么大的订单都被吓到了！在无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。”摩拜单车创始人胡玮炜的感慨不仅引起了李克强总理的浓厚兴趣，也让这家年轻的公司一下子站到了虚实经济、新旧动能转换的时代风口上。
　　“ofo集群众之力的产能是3万辆/天，预计年底总投放量达到1000万辆。”ofo创始人兼CEO戴威是从北大经济学专业毕业的高材生，对数字异常敏感。“这个市场太大了，中国十几亿人口，光存量车就有4亿辆，我每天投放10万辆也要10年才能达到这个规模。”戴威在接受媒体采访时表示。
　　单车投放的狂潮正在涌来，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。但这依然不能阻挡其他共享单车品牌杀向这片海洋。根据公开报道，如今市场上的共享单车品牌约有15家至20家，已在全国30多个城市投放，投放数量过百万。
　　投资了摩拜的腾讯公司创始人兼首席执行官马化腾也有同样的担忧，“在资本的推动下，满大街的车子，什么颜色都有，街头不够摆了，而且现在又产生了新的问题。”
　　根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，这远远消耗不了3000万的单车产能。即便是共享单车下沉到二、三、四线城市，一共需要约1745万辆车，这距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。

钱还在烧，40亿单车押金被吐槽
　　刚刚过去的一周，白领小姜惊喜地发现，摩拜和ofo单车可以免费骑了。“前脚收到摩拜单车的短信说3月6日至12日全国‘两会’期间免费骑车，后脚ofo的短信就来了，时间、理由一模一样。”
　　为什么要在“两会”期间推出免费骑车活动？ofo公关部对北京晨报记者表示，主要是因为在“两会”期间有可能出现交通管理措施，人们出行不方便。另外，春天气温回升，借此鼓励市民使用共享单车。摩拜单车公关部对北京晨报记者的回答也很类似，此次免费骑车活动，是摩拜单车按照计划开展的一系列营销活动的一部分，一方面是为了回馈消费者对于摩拜单车的厚爱，另一方面也是为了继续推动普及绿色出行、低碳出行的生活理念。
　　免费成功地刺激了用户的增长。虽然没有透露具体数字，但摩拜单车和ofo都告诉北京晨报记者，过去两个月进行的免费骑行、充返优惠等一系列营销手段提高了单车的活跃用户量，新增用户增长强劲。
　　但押金问题随之浮出水面。今年1月，摩拜单车和ofo均宣布用户数量超过1000万。按照二者分别以299元、99元的押金计算，两家平台的押金相加近40亿元，但是各大单车平台对于押金的去向却讳莫如深。
　　关于押金的吐槽也在不断增多。根据摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金时，需要2到7个工作日才能到账。摩拜单车表示，退还时间受银行等支付通道结算周期影响。押金“秒退”的ofo，也出现过用户针对余额无法退款的声讨。
　　对于敏感的押金，摩拜和ofo都强调会专款专用，但已有法律界学者表示，共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款，应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管。

公关战先行，决战推迟到7月？
　　“我担心的是，激烈竞争之下，现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了，后续会不会倒贴钱让用户骑单车？”上周，马化腾在谈到共享单车时表达了他的担心。
　　虽然存在诸多问题，共享单车依然成为这个春天最令人兴奋的街头风景。随着摩拜和ofo不断开疆拓土，从业者也进入了久违的战斗状态。
　　春节刚过，媒体从业者小焦就发现，好多公关都跳槽了。“今年的去向特别集中，不是去ofo就是去摩拜了。”战斗首先从公关圈的口水战开始。小焦发现，在共享单车公关部的朋友圈里，除了宣传自家的产品，“友商”是出现最高频率的词。“感觉跟宫斗剧一样，尤其是在发布会前夕和行业稿件出来之后。”
　　数据战当然还要打。根据移动大数据监测平台Trustdata的数据，以活跃用户量统计，摩拜单车的市场份额约为70%。但根据第三方研究机构比达咨询的报告显示，ofo共享单车市场占有率已超51.2%，位居市场第一。融资额也如同比赛。3月1日，ofo宣布获得D轮4.5亿美元融资，距离摩拜宣布新引入新加坡淡马锡的投资时间仅隔了一周。
　　去年9月，ofo投资方，金沙江创投朱啸虎曾表示共享单车将在6个月内结束战斗。如今时间已到，战局依然胶着。“7月份前后或将迎来共享单车的正赛，我们拭目以待。”ofo品牌负责人对北京晨报记者表示，ofo的车辆造价也就几百块，“不同于其他同行还在烧钱换规模，ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。”
　　对于决战时点和盈利时间，摩拜单车却拒绝评论，“摩拜单车专注于做好自己的事，服务好数千万用户。”
　　北京晨报记者 韩元佳

　　单车速生综合症会迎来监管吗？
　　北京晨报

小橙车和小黄车们“野蛮增长”
　　近日，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。上海黄浦区政府的出手，引发了业界对共享单车监管的讨论。“野蛮增长”的共享单车，也成为今年全国“两会”代表、委员热议的话题。
　　上海黄浦区政府呼吁：“通过后台提醒市民将车辆停放在规定区域，文明骑行并科学合理投放。针对黄浦区的实际区情，特别是道路资源情况，科学、合理设置投放点，制定投放管理标准，建立专人负责的投放管理运作机制。”
　　此外，黄浦区政府认为共享单车总量已经过载，会与企业共同协商，核定一次性投放的总量，其后在规定时间内不得随意增加。但目前投放标准尚未与企业达成共识。
　　上海市交通委也表示，正在牵头与相关职能部门就研究共享单车发展的指导性意见进行调研。上海自行车行业协会也会同相关企业着手制定共享单车产品、服务标准，有望于今年出台。
　　在北京，共享单车也已经成为城市甜蜜的负担。在一些街道两边，可以看到绵延数十米的共享单车投放处，总数量超过100辆。地铁口更是各家共享单车的竞技场。左边橙色、右边黄色，甚是壮观。今年年初，北京市交通委表示，将研究出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。市交通委表示，曾先后到摩拜网约单车和ofo共享单车运营企业及其自行车投放点进行现场调研，并分别组织召开了两家企业高管参加的座谈会，了解了两家企业在北京投放租赁自行车的经营状况，针对当前无桩租赁自行车乱停乱放的治理交换了意见并达成初步意向。
　　针对共享单车发展中出现的问题，北京市交通委表示，计划出台鼓励无桩公租自行车规范发展的指导意见，明确政府与相关企业的责任、控制发展规模、提升行业服务水平、健全相关保障机制。北京将在6月底前研究制定规范共享单车管理的指导意见，明确主体责任，规范停放秩序，引导共享单车行业有序发展。
　　深圳也发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，其中对车辆的停放秩序等做了相关规定。
　　河南省交通运输厅厅长张琼也表示，共享单车在新时期被创造出来，证明其有存在的基础。下一步交通运输部门在管理方面要跟上，避免这些单车乱停乱放，避免人为损坏这些单车。“这一点做到了，我感觉就没有什么问题。”
　　前不久，交通部部长李小鹏也就共享单车的管理问题做出了回应。李小鹏表示，共享单车的监管需要多方面共同努力：政府要主动作为，超前谋划，加强监管，推动新事物发展。运营企业要尊重市场规定，做好管理规范，守诚信，提高服务水平。使用者要增强文明意识，来维护共享单车的运行秩序。
　　今年全国“两会”期间，全国政协委员、新华联集团董事局主席傅军提交的提案之一就是聚焦“共享单车”经营模式的健康发展。傅军在提案中指出，关于目前“共享单车”发展过程中存在的问题，应营造全社会关心支持监督“共享经济”发展的良好氛围，加快制定“共享单车”法规性管理办法等建议，为“共享单车”的健康发展，献计献策。北京晨报记者 韩元佳

■　第三者
小蓝：后发不一定是劣势
这是一个前五或者前三的市场
　　小黄、小橙的战局焦灼，其他参战方也在刷存在感，充值返现、免费骑此起彼伏。在摩拜和ofo的激烈对抗赛中，刚刚进入北京市场的小蓝单车却有着逆袭的野心，暂时的座次排名并不重要，要看谁能笑到最后。

用户超过500万
北京已经投放3万辆车
　　“3月11日零点起，小蓝单车继续免费骑行一周。”在刚刚过去的3月4日到3月10日，小蓝单车首次尝试全国运营城市同步免费骑行一周的政策。数据带来的是正向反馈，小蓝单车COO孙冶表示，骑行频次大幅提升，所以决定继续免费一周，让更多的用户认识小蓝。
　　小蓝单车于去年11月加入共享单车战局，2月21日正式登陆北京市场。目前其在北京城区的运营版图不断扩大，从最初的朝阳、东城向外延展，目前已经投放了大约3万辆车，预计到本月底投放10万辆车，到4月底达到18万辆车。孙冶表示，进入北京市场半个月的市场反馈超出预期。
　　但在北京的很多热门地段，尤其是地铁口、写字楼，各种共享单车横七竖八挤满了马路牙子，况且不少人的手机里已经安装了至少两个APP，小蓝们还有位置吗？在孙冶看来，北京城的一些重点区域的确布满了单车，但是市场需求并没有饱和。“虽然进入北京时间晚，但是我们在按照自己的节奏投放市场。”
　　小蓝单车CSO陈怀远表示：“对于北京市场而言，大家都在说我们是后来者，但是在我们看来，后发不一定是劣势，因为共享单车不涉及流量入口的问题，在价格都差不多、车又够用的情况下，只要单车的质量好，又比较好骑，消费者就会选择。”
　　据悉，截至3月10日，小蓝单车已累计用户数超过518万，累计车辆数23.5万，日均骑行数192.7万次。
　　逆袭的野心
　　这是一个前五或者前三的市场
　　易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为，对于北京来说，共享单车的数量尚未饱和，还有一定的空间。不过，摩拜单车与ofo并不会把这一空间拱手相让。小蓝若想在北京分得杯羮，需要付出的成本和代价将远远超过上述两个巨头。
　　前段时间，摩拜和ofo爆发了谁是共享单车第一之争。对此，陈怀远表示，眼下谁是第一并不重要，毕竟共享单车还不足一岁，而经过今年上半年的军备竞赛，秋天以后可能会产生新的竞争格局。显然，小蓝单车并不满足于目前的位置，它的野心很大。
　　陈怀远认为，这是一个前五名或者前三名的市场，届时城市、供应链、用户的选择都会饱和，市场内的相处模式也会比较稳定。
　　与友商相比，小蓝倡导的是“轻运动”品牌理念，主打用户体验，以用户舒适好骑为最终落脚点。它脱胎于野兽骑行，那是一家专注顶级智能运动自行车的公司。
　　据了解，该公司又开发了新款共享单车，增加变速功能，“你可以骑着它横穿长安街。”孙冶很有信心。在融资步伐上，小蓝也获得了资本的青睐。该公司今年1月获得新一轮4亿元人民币融资。下个月将公布新一轮融资进展。

不同的攻城计
更多的入场者避开一二线城市
　　共享单车的先行者们在北上广深等一线城市展开混战，更多的新入场者则瞄准了三四线市场，避开正面交锋。在更多的业者看来，全国这盘棋中还没有出现绝对的领导者，所谓的领先优势都是暂时的，大家都有机会。
　　总部在北京通州的酷骑单车，除了在北京、天津投放外，把更多的精力投向了尚未被友商涉猎的城市，如太原、西安、唐山、合肥、沈阳、洛阳等等。在北京，目前也选择性地避开了共享单车集中的区域，主要在通州、顺义等地进行投放。快兔单车则伸向了苏州、南京、兰州、贵阳等城市。
　　永安行创始人孙继胜坦言，如今无桩共享单车品牌已经很多，企业间竞争的关键点在于如何解决自身的弱点，包括在使用安全、车辆维护、保洁，以及骑行方便舒适方面做足文章。同时还有商业模型，即如何盈利，如果没有盈利，企业不会走得长远。
　　第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》预计，2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。共享单车正处于发展前期，市场需求巨大，全国适合骑行的中小城市数以百计，还有太多机遇等待发现。
　　北京晨报记者 焦立坤
　　融资史时间轴
　　2015年3月
　　ofo
　　唯猎资本数百万元人民币的天使轮投资
　　2015年
　　10月30日
　　摩拜
　　A轮数百万美元投资，投资方为愉悦资本
　　2015年12月
　　ofo
　　东方弘道、唯猎资本900万元人民币Pre-A轮
　　2016年2月
　　ofo
　　金沙江创投、东方弘道投资1500万人民币A轮
　　2016年8月
　　ofo
　　真格基金、天使投资人王刚投资1000万人民币A+轮
　　2016年
　　8月19日
　　摩拜
　　熊猫资本、愉悦资本、创新工场数千万美元B轮投资
　　2016年
　　8月30日
　　摩拜
　　祥峰资本和创新工场B+轮数千万美元投资

源自：中国新闻网

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　　中新网北京3月13日电（吴涛）自2016年4月份摩拜单车在上海上线后，国内市场上共享单车面世已近一年。经过这段时间的发展，共享单车最初暴露的那些问题解决了吗？又出现了哪些新问题？用户对共享单车感知如何？中新网（微信公众号：cns2012）对此进行了走访调查。

某些共享单车APP定位服务处在“始终”开启状态中。

老毛病
定位依旧不精准
　　去年下半年，共享单车出现在北京街头时，中新网曾对其进行了体验式调查。近日，中新网又对其进行了走访调查，发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存，比如，定位不精准。
　　“APP上显示有车，走过去却找不到。”相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日，中新网在体验共享单车过程中也多次碰到这种“尴尬”状况，甚至周围很空旷时，依然看不见车。
　　当然，这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言：“王总，摩拜违停和藏车情况太严重了，找不到车的几率太高了！”
　　ofo暂时不提供精准定位服务，APP上只显示周围车辆数目。有业内人士对中新网表示，实际上这个数字也并不精准，用户结束行程时，ofo系统就默认车辆停放在周边，但实际上，用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。
　　其实共享单车定位功能，企业一直在想办法改进。摩拜对中新网表示，摩拜单车自面世以来，车锁已经更新了8代，还不算内部硬件的升级，目的就是为了定位更精准，开锁速度更快等。
　　ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁，其还对中新网透露，ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出，优势是低功耗，一节电池可以用10年。
　　定位情况还有一个老问题待改进，在苹果iOS系统，摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有“永不”或“始终”两项可选，一直在定位状态中，耗费流量高不说，还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP，多数可选择“使用应用期间”开启定位。

某家共享单车企业运维人员正将故障车放进三轮车内，集中收回。中新网 吴涛 摄

新问题
骑到故障车也扣费问题突显
　　老问题还未解决，新问题又出现。近日，有用户向中新网反映，使用共享单车时，锁开了才发现车子有故障，车不能骑，钱却被扣走了。其实，这种情况发生或不在少数，因为很多用户骑车前并不会检查车况，都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。
　　那碰到这种情况该如何办呢？据了解，ofo是提供故障举报的，开锁后，只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服告诉中新网，遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案，客服会帮助进行结算、退钱。
　　其实共享单车企业也在行动，APP中都提供了举报故障车的功能，线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员对中新网表示，他们的任务就是“扫大街”，开着电三轮满大街转，碰到故障车就拉走。
　　值得注意的是，有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察，无其他技术辅助，效率并不高，是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。
　　在收费问题上，中新网还注意到，在扫码无法开锁的情况下，摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务，但规定，“若因输错自行车编码造成自行车丢失，用户将承担高达2000元的赔偿责任。”
　　一般情况下，扫描二维码无法开锁多发生在晚上（即便APP上有手电筒功能），这时视线不佳，再加上编码长达10位数，输入编码其实也很容易出错，所以用该功能时一定要细心。

用户正在扫码解锁共享单车。中新网 吴涛 摄

已改进
“车难找”问题有所缓解
　　可喜的是，共享单车最早“车难找”的问题有所缓解，这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示，目前市面上已经存在几十家共享单车企业，其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速，摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市，在北上广深和成都等城市，投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆，覆盖全国40个城市。
　　不过在观察中，中新网注意到，虽然共享单车数量攀升，但有些地方仍是“一车难求”。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口，上班时刻，各地的共享单车聚拢于此，下班时分，却又“一车难求”──早被更早下班的人骑走了。
　　另外，与原来相比，在开锁速度、舒适度上，共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版，车胎和最早期的实心胎有质的区别，骑起来轻松不少；解锁可配合蓝牙功能，速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计，能吸收更多路面震动，也更贴合人体，让用户在骑行过程中更舒适。

北京朝阳公园附近，共享单车投放数量惊人。中新网 吴涛 摄

延伸
用户对共享单车感知差异大：有人青睐有加，有人反感厌恶
　　随着共享单车的走热，人们的生活习惯也在发生改变，有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士对中新网表示，“我在军事博物馆站下地铁后，只要能‘抢’到一辆共享单车，就能5分钟达到办公地点，否则就要走上20分钟。”
　　近日，运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示，35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行；还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是，报告还显示，跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样，有23%的人不愿意使用共享单车是因为──取车停车太麻烦。
　　同理，喜欢共享单车人虽很多，讨厌共享单车的人也不算少。有用户对中新网表示，有些地方并没有自行车道，人行道路也很窄，但有人骑共享单车在里面穿梭，特别影响行人通行。
　　不待见共享单车的人群中，有车一族中尤为明显。上述报告显示，21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。 ●

源自：21世纪经济报道

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　　ofo与摩拜越来越像了，他们未来比拼的是什么？
　　3月9日，单车分时租赁平台ofo联合2015年成立的互联网单车品牌700Bike发布了全新一款单车：ofoCurve。

　　Curve的英文直译是曲线，顾名思义，ofo新一代单车采取了与之前单车完全不同的曲线设计，车架由两根铝合金“U型管”组成。
　　据设计厂商700bike副总裁郭晶晶介绍，铝合金材质的应用是为了防止生锈，而两根“U型管”不仅考虑到视觉体验，在保证车身强度的前提下，生产难度和维护难度进一步降低。
　　外界曾认为单车竞争将进入以投放与运营为核心竞争力的“后共享时代”，但显然，在产品的设计和体验上，所谓的共享单车们仍有提升的空间。就如ofo Curve针对以往的车型，在设计体验均作了不少改进：
　　比如座杆采取了机械式锁控设计、铝合金材质，单手操作就可升降座位，无需矫正。一个更人性化的设计是，在座杆上用激光雕刻了标记，从155米到185身高不同区间的身高均建议了合适高度。ofo方面称，这些是共享单车行业内首次规模应用。

　　升降座椅是在针对用户骑行体验，而另一部分改进则针对单车的维护问题。ofo统计显示，在发生问题的单车中，车架生锈比率几乎是100%，第二大问题点是护链罩变形，占据了63%的比例。因此新车采取了车架一体骨骼式护链罩，具有不易被撞击变形、不易产生异响的特点，还能保护骑行者的裤腿不被卷入链条。

　　类似关乎骑行体验和运维问题的设计更新还有不少，有的是ofo首创，有的设计已经存在，比如车筐的增加。更重要的是，ofo和合作伙伴的设计师开始强调“有用的设计”与“低运维”的概念，这是在长期市场实践中形成的、更具有实际操作性的理念。
　　郭晶晶介绍，新一代ofo单车的设计理念是在三个维度中取得平衡：成本、低维护、体验感，三个维度分别对应的目标是：收益、效率、品牌。
　　成本的含义是：要让设计不过剩，综合考虑整车和使用零件使用周期的匹配。比如某一个部件的生命周期四年，整车的设计周期也是四年，但其中有一个部件的生命周期是十年，这就是设计过剩，对单车设计来说，成本和（租金）收益、回报周期是必须平衡的问题。

　　郭晶晶大胆地称：经过实践证明，一切免维护的说法都是耍流氓，共享单车设计师和运营商关注的问题应该是低维护，而不是免维护。至于骑行体验，在平衡好成本、低维护的基础上，尽量改善产品细节，让用户骑得舒服，用着方便。
　　从上面的产品设计细节讲述中可以看出，造一辆所谓共享单车，对传统自行车设计理念可能是颠覆式的，需要在市场上不断学习、摸索。这在一定时期内，仍然是ofo与摩拜相比后来者，重要的竞争壁垒。
　　但既然设计理念都随着实践环境而调整，都在也必须坚持有用的设计，那么最后的结果可能是，ofo与摩拜越来越像。
　　去年10月，ofo刚刚走出校园时，21CBR第一时间对ofo进行了采访。其时两个创始团队的迥异让ofo和摩拜显示出了完全不同的思路：摩拜创始团队中的一部分来自Uber中国，最初的摩拜号称造价高达数千，完全是按照一台移动智能终端设备打造的，由此也带来了一些反骑行体验的问题，比如需要人力发电，整车笨重，而且电子锁的耐用性遭受到了考验。

　　ofo的创始团队是骑行爱好者，其战略合作700bkie的创始人张向东也是个骑行爱好车，他们希望单车首先是一个工具，其次，做到成本够低，投放够多，让用户用肉眼就能找到车。
　　此后摩拜和ofo单车越来越像，比如摩拜在降低整车成本，ofo引入实心轮胎，但始终有个根本性的区别：一个是智能锁、一个是机械锁，锁的不同仍然昭示着双方运营思路的不同。
　　但如今，ofo新一代单车不但加入了非常有损骑行逼格但便于“买菜”的车筐，还将引入电子锁。
　　整个发布会都没提到ofo新一代单车将搭载电子锁和GPS的消息，但笔者和ofo求证得知，电子锁将伴随新一代单车投放，过去的单车也将逐步升级。这意味着，ofo和摩拜最大的区别如今也将抹平，其最直观的区别，恐怕只剩下颜色了。

之前的ofo是机械锁　　这可能是如今移动互联网时代平台创业的一个必然规律：产品和服务没有秘密，一方面，每一个“点子”和“创意”都就可能被快速复制，而且复制门槛很低；另一方面，与自行车制造销售需要产品定位、做品牌区隔不同，单车的设计理念一定是最纯粹、最坚定的“有用的设计”理念的执行者，一定是被市场环境和用户需求驱动的，越来越相似，是无可避免的。
　　那么，ofo和摩拜在不合并前提下，决胜的关键因素是什么？
　　不会是产品，目前看资本方仍然弹药充足，给予两家足够的耐心和支持。可能导致两家走势不同的是，可能还是创始团队的迥异。
　　ofo早期的报道显示，创始团队是四位来自北大的学生（也有说三位或五位），但从21CBR和ofo公关近期的接触和发布会的出场安排来看，如今应该已经明确了CEO戴威为团队一把手，座次既然分明，至少短期内应该是稳定的。

摩拜单车创始人胡玮炜　　但反观摩拜，初期发言人是王晓峰，如今一大波公关稿力推美女创始人胡玮炜。而且相比ofo的低调，二人在网络上的黑点并不少，虽然网络评论未必客观，但创始团队的稳定性，可能是摩拜的一个隐患。

资料图。
　　疯狂融资后的 补贴烧钱战

⊙作者：法治周末记者 平影影 来源：法治周末

　　一边问题百出，争议不断；一边却又风头无两，激战正酣。
　　尽管ofo的机械锁有漏洞，但却丝毫不妨碍资本市场对它的青睐，3月1日，ofo“小黄车”宣布完成D轮4.5亿美元融资。本轮融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家机构跟投。
　　ofo表示，此轮融资创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司。
　　就在2月20日，摩拜单车才宣布获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资，同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自今年1月初至今，摩拜单车累计D轮融资额已超过3亿美元。
　　“太疯狂了！融了这么多钱后，共享单车的补贴大战是不是马上就要开始了？”就在ofo D轮融资消息发布后，不少业内人士认为，继打车软件补贴大战之后，共享单车估计也要烧钱补贴了。猜测很快变成了现实。

补贴大战再现
　　从3月3号开始，人们开始频繁收到ofo和摩拜单车的优惠短信。
　　二者先是推出力度相当的充值返现活动，如ofo开展“任性特惠充值最高返现100%”活动，用户在ofo中充值20元将得到25元，充值50元得70元，充值100元得200元；摩拜单车也开展了类似的活动，据了解，摩拜单车用户充值20元将多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。
　　很快，二者的充值返现大战又升级成了免费大战，ofo和摩拜均推出“3月6日至12日免费骑行”活动。
　　但在谈到推出的优惠活动时，摩拜和ofo都强调并非“补贴”，而是“近期推出的优惠活动属于正常运营计划。”
　　不过，业内人士表示，无论是运营计划还是补贴，二者之所以能开展如此大力度的活动，与其超强的融资能力不无关系。
　　法治周末记者统计发现，从2015年3月至今，短短两年时间内，ofo和摩拜单车目前均完成了8轮融资，其中ofo的投资人中有滴滴出行、小米科技等巨头，摩拜的投资人中则有腾讯、携程等巨头。
　　业内人士认为，共享单车融资能力超强，此外还有行业巨头加持，因此不管它们是烧钱补贴，还是正常营销，都有十足的底气。

盈利模式看不清
　　有声音认为，目前共享单车正处在培养用户使用习惯的阶段，补贴也是竞争的一种手段，这和当年网约车软件的“烧钱”大战一样。
　　也有反对声音表示，共享单车和网约车软件的补贴大战有所不同，因为共享单车的收费较低，即使行业开启了补贴烧钱大战，对每人每次来说补贴不过一两元钱；而网约车软件补贴大战时，对每位乘客每位司机每次使用全都有补贴，一单生意下来，补贴额度甚至高达六七十元。
　　不过在行业观察家洪仕斌看来，目前，共享单车行业的两大巨头的地位已经逐渐稳固，如果不发生意外，未来一段时间内，行业那些弱小的对手会被甩掉，强强对抗的局面会越来越明显，而开展大幅度的补贴战，是共享单车行业争抢用户最有效、最迅速的手段，因此可以预见，未来一段时间内，ofo和摩拜的补贴大战只会更加激烈。
　　面对共享单车的竞争升级，两会期间，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾表示，自己也在关注几个问题：现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了，后续会不会倒贴钱让用户骑单车？行业会怎么演变？那时候会发生什么事情？
　　易观互联网出行研究中心研究总监张旭告诉法治周末记者，目前共享单车还处在烧钱抢用户、抢市场的阶段，存活下去是其主要目标，但他认为，任何企业到最后都要思考商业模式和盈利模式，共享单车的盈利模式并不清晰，暂时看不到未来的商业路径。
　　不过，洪仕斌认为，经过激烈竞争，当整个行业就剩下两大巨头和几个小企业时，商业模式自然会显现，届时巨头合并，补贴取消，企业自会开始追逐商业利益，回归商业本质。

源自：中国新闻网

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成都街头的摩拜单车。　刘婷　摄
　　中新网成都3月3日电（刘婷 王鹏）3日，成都市交委、公安局、城管委联合正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》（以下简称《试行意见》），引导共享单车规范有序发展，推动绿色低碳出行。据悉，这是全国首个鼓励共享单车发展试行意见。
　　值得注意的是，《试行意见》相比《征求意见稿》，明确全体市民，而不仅仅是使用者，要爱护共享单车和停放设施等公私财物，违法要追责；管理部门、企业、使用者，共同构建安全、便捷、舒适的共享单车出行服务系统。
　　共享单车进入成都三个多月来，为市民短距离出行和公共交通系统接驳换乘提供了方便。包括摩拜单车、一步单车等多家运营共享单车的企业已纷纷进驻成都市场，目前全市各类单车数量已达30万，普及程度日渐广泛。
　　“互联网+交通”为人们带来便利的同时，也面临着乱停违停、人为破坏、私自加锁等一系列问题。
　　2月26日，在成都市三圣花乡一停车场内，发生当地自行车租赁人员焚烧12辆共享单车的刑事案件；2月28日，成都首例盗窃破坏共享单车案在该市龙泉驿区人民法院开庭审理，并当庭判决，犯罪嫌疑人吕某因犯盗窃罪被判处拘役3个月，处罚金1000元。
　　成都市交委主任刘兵介绍，经过为期1个月的公开征求意见，修订完善后的《试行意见》经过了专家论证、社会风险性评估以及合法性审查，出现了几点新变化，包括市民若违法违规应自觉受罚、蓄意破坏、盗窃将依法查处。
　　关于车辆的规定中，《试行意见》提出，单车需具备车辆的实时定位和精确查找功能，鼓励推广带有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁，鼓励使用国产的卫星导航定位系统。
　　摩拜单车区域拓展总经理李裕贤对记者表示，摩拜单车在成都发展迅速，目前已投放超过十万辆单车，损毁率在万分之一以下，相比北上广深，成都的损毁率是最低的。
　　李裕贤表示，希望成都市能够尽快执行相关指导意见，让共享单车行业有一个准入的机制和流程，“让这个行业从野蛮生长变为良性的竞争。”
　　据悉，《试行意见》自发布之日起施行，适用于成都市五城区及高新区、天府新区成都直管区，其他区（市）县参照执行，有效期一年。 ●

源自：新京报

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原文标题：新京报两会直击 | 人大代表建议设“红黑榜”解决共享单车乱停放

　　新京报快讯（记者：黄颖）“每天早高峰时段，不少市民骑着共享单车到地铁口换乘，如果随便停放，容易造成混乱。”全国人大代表，上海市长宁区虹桥街道虹储居委会党总支书记朱国萍今天上午在接受新京报记者采访时说，她今年的书面建议是，解决共享单车停车乱的问题。
　　朱国萍说，在现实生活中，经常遇到有的市民将共享单车停错位置的情况，“醒目的白线画好了专门的区域，有些人却懒得找空位。”她说，如果大家都不注意，停车区秩序就会混乱，非机动车道、人行横道乃至居民楼内，都出现了共享单车，交通拥堵、单车进小区等不文明现象也随之出现。
　　“共享单车有维修专员，主要工作是找到定位异常的车辆，再通知托运车辆把这些车运到指定的停车区域。”据朱国萍了解，不少共享单车运营员也反映小区违章停车多，有的一天一百多辆，来回几趟都拉不完。
　　为此，朱国萍建议，可以通过政企合作的模式，将违章停车问题纳入政府网格化管理，将管理中发现的这些不文明现象纳入政府部门征信系统，定期公布“红黑榜”，也可以将其作为去其他部门办事的参照，如果失信严重，有可能会影响买房、贷款等个人事务的办理。
　　“最主要的目的还是警戒。”她说，由此倡导市民养成诚实守信的良好习惯。而运营方和政府管理方也应当主动维护停车秩序，若自身无力维护，可以支付一定费用委托第三方。

源自：中国搜索网

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原文标题：成都三圣乡共享单车被烧案告破 嫌犯系当地自行车租赁人员

　　四川在线消息，3月1日上午，成都市公安局锦江分局官微“平安锦江”通报，2月26日，成都三圣乡共享单车被烧案告破，嫌犯钟某（男，36岁）系幸福梅林景区自行车租赁从业人员，因共享单车使用者多次将车辆停放在其租赁点位，影响其经营，遂怀恨在心。
　　通报全文如下：

成都市公安局锦江分局官微“平安锦江”截图

　　2017年2月26日，在本市幸福梅林一停车场内发生一起故意毁坏共享单车案件。接报后，锦江公安分局高度重视，立即成立专案组开展侦查工作。通过昼夜奋战，专案组于2月28日凌晨将嫌疑人钟某（男，36岁）挡获。经审查，钟某交代：其本人系幸福梅林景区自行车租赁从业人员，因共享单车使用者多次将车辆停放在其租赁点位，影响其经营，遂怀恨在心。2017年2月26日上午8时许，其准备摆摊经营时，发现又有共享单车停放在其租赁点，遂将这些车辆推至旁边停车场内，用火机点燃枯树枝对共享单车进行焚烧，共计造成12辆共享单车被毁。
　　目前，嫌疑人钟某因涉嫌故意毁坏财物罪已被刑事拘留，该案还在进一步审查中。

源自：四川在线

源自：中国新闻网

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　　中新社长沙2月26日消息，题：共享单车内地遭遇“乱弃”危机 疯狂扩张拷问社会文明

⊙作者：付敬懿

　　橙色的摩拜、黄色的ofo、绿色的酷骑……在湖南长沙街头，这些扫码解锁、按时计费的共享单车随骑随走，正带来一阵绿色出行之风。与此同时，乱停放，车辆被人为损坏，破密、上私锁等乱象也被频频吐槽。
　　“这是那个传说中的共享单车吗？就这么杂乱的丢弃在这里。”配上三辆被随意扔在机动车通行道边的单车图片，网友“Vick同类”在微博上如此感叹。
　　“找车本就不容易，好多车还损坏了。”在长沙橘子洲景区游览的李芳抱怨，ofo共享单车APP上只能看到附近车辆的数目，看不到详细位置，好不容易找到三辆车，不是刹车链子有问题，就是车锁打不开。
　　记者在长沙街头走访发现，道路旁的路灯或绿化树下、小区楼道等都是共享单车乱停放的高发区，不少更是停在盲道上，还有人将自行车藏到公园的树丛里。这些乱象在中国内地一二线城市并不少见。
　　武汉东湖绿道整治拖出上百辆无序停放的共享单车；福建莆田的kala单车因失窃率高致投资人撤资，单车全部回收停摆；不少城市还出现“城管收缴共享单车”、家长解锁给小孩玩共享单车的现象。
　　“如果不随意停放，可能要为此走半小时的路，这就违背了使用共享单车是为了方便的初衷。”长沙市民刘洋说，目前城市路段普遍没有专门的自行车道和停放区域，为了让自己更方便，很多人会选择违章停放。
　　目前，共享单车企业还是主要依靠各自的运营维护团队进行日常处理。“城管工作人员向我们反映过，说这属于占道经营，但沟通过之后就没事了。”酷骑湖南运营部负责人张凡称，政府层面对此暂时没有专门的监管机制。
　　共享单车“乱弃”严重、城市管理暂时不到位，不少人感叹，这就是一面“照妖镜”，照出了社会文明丑陋的一面。然而，这种解决公共出行“最后一公里”的新商业模式，却正成为资本狂热追逐的对象，“疯狂”扩张。
　　记者调查发现，仅短短两个月，酷骑、ofo、永安行、摩拜等4家企业在长沙投放的共享单车至少有2.5万辆，根据4家企业的投放计划，2017年底将达25万辆。有数据预计，中国共享单车市场用户规模到2017年底将达5000万，未来两年的共享市场规模将超1.8万亿元人民币。
　　作为新兴事物，共享单车以互联网为依托，而互联网本身也属于未能完全监管和完善制度的领域。因此，在其乱象背后，除了对人们道德和素质的拷问，应有更强硬的规则限定社会行为。
　　湖南行政学院公共管理教研部主任唐琦玉表示，共享单车的普及是趋势，政府有关部门应科学规划，与企业加强对接和合作，出台相应的管理制度。社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者，这样市民也会自觉维护好秩序，严格遵守相应的规定。 ●

源自：四川在线

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原文标题：成都共享单车再遭噩运：10余辆被集中烧毁

　　四川在线消息（记者：阮长安 袁婧）2月26日，有成都市民致电四川日报民情热线，声称昨天下午在成都市三圣乡某农家乐对面一停车场，发现多辆被破坏的共享单车。
　　今日上午，记者来到三圣乡，并找到了位于“梅林山庄”对面的停车场。在停车场左侧一土沟里，记者发现了被破坏的共享单车。现场10余辆被火烧毁的单车，几乎看不清原来的品牌，只剩下了变形的钢丝。在稍远的位置，还有4辆没有被火烧过的单车，坐垫也不翼而飞。
　　随后，记者向附近执勤的城管队员了解情况。他们表示，26日上午8点半左右，他们发现这里有浓烟冒出，继而发现有明火，将火扑灭后发现被烧的竟然都是共享单车。
　　一位自称是附近农家乐工作人员的年轻男子表示，车是他扔在这里的，因为使用者乱停乱放，导致了单车阻碍了车辆进出农家乐以及停车场，所以一气之下将车悉数堆在了这里。但是他否认自己放火烧了单车。
　　目前，摩拜单车成都负责人已经报警，对烧毁车辆的情况，将保留运用法律武器追究相关人员责任的权利；同时也将加大力度呼吁公众文明用车。当地派出所已经对此事展开调查。