中日角逐泰国铁路：高铁项目花落日本

源自：北京晨报

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　　中日角逐泰国铁路
　　高铁项目花落日本 中方参与动车建设
　　5月底，一则泰日签署高铁合作备忘录的消息在国内引发热议和困扰，甚至产生泰中合作铁路计划已被泰方取消的谣言。6月1日，泰国政府副发言人讪森少将强调，泰中铁路合作谈判照原计划继续进行，而且两国合建的并非高速铁路。

究竟泰日、泰中铁路合作各自的进展如何？
日泰铁路合作：三条路线全覆盖
　　5月27日，泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录。
　　第一条线路可称为“北线”，即曼谷—清迈的高铁线路。《曼谷邮报》等泰国媒体报道，日方已经呈交曼谷—清迈高铁的可行性研究报告，拟于2016年初开工建设。高铁设计时速约为250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”，预计利率不会超过1.5%。工程总造价估计为2730亿泰铢（约合人民币502亿元）。
　　第二条线路可称为“东南线”，即北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路，属窄轨铁路。这条计划由日方修建的铁路长574公里，从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区，是把现存的单线铁路增建成复线，不是新修铁路，当然并非高铁。
　　第三条线路可称为“东北线”，主要覆盖泰国东北地区，也为东西走向，泰日现阶段只是进行可行性研究。这条线路从达府经由彭世洛、孔敬到穆达汉，共约718公里。

中泰铁路合作：或成泛亚铁路一环
　　再看已有的中泰铁路合作项目，均为复线铁路建设，尚未涉及高铁。共分为四条线路：曼谷—坎桂线，坎桂—呵叻线，坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线。四条线路形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。
　　中泰铁路合作项目时速约为180公里，介于国内的特快与动车之间；四条线路总长约870公里。经过数轮谈判，按照工程总承包形式进行合作的框架原则，基本达成协议，还需进一步敲定贷款利率、成本造价等问题。
　　泰国政府副发言人讪森本月1日说，泰中两国本月底将举行新一轮谈判。此前，交通部长巴津接受《民族报》专访时介绍了大致的时间表：曼谷—坎桂线与坎桂—呵叻线将在今年10月开工，坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线将于12月开工。他预计，中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。


■　总结
中日各有布局
　　整体看来，中日在泰国各取所需，各有布局。中泰铁路合作目前不包括高铁项目，主要为“中速”的复线铁路，谈判还在紧锣密鼓地进行中。就线路而言，中泰铁路合作以南北走向为主，关系到中国与东南亚国家的互连互通战略。中泰铁路合作涉及的曼谷—廊开线路，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。

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印度国产“半高铁”
　　印度媒体3日报道，首都新德里往返古都阿格拉的新型客运列车2日完成最后一次试运行，预计于下周作为印度“最快列车”正式推出。
　　根据设计方案，这款列车使用一部5400马力的机车牵引，有12节车厢，将在新德里与古都阿格拉之间实现不停站直达，整段195公里的行程预计耗时105分钟。
　　在2日的最后一次试运行中，新列车跑出了超过160公里的时速，创下印度铁路史上的最高时速。
　　不过，因与日本、中国等其他国家的高速铁路时速存在较大差距，印度媒体将这段“最快列车”线路称为印度首个“半高铁”线路。《印度时报》报道，恰逢莫迪执政一周年，“半高铁”线路也是相关庆祝活动的一部分。莫迪上台前曾承诺打造印度的高速列车。

原文标题：中日角逐泰国铁路

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源自：经济参考报

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　　莫低估日本高铁的竞争力
　　“中国制造”在转型升级，中国高铁则是一面旗帜，其进步和成就让世界刮目相看。德国铁路公司不久前也表示，希望未来从中国购买3.5万组高铁轮对。但很可惜，泰国的第一条高铁合同却给了日本的高铁──新干线。
　　按照媒体的报道，泰国这条高铁连接首都曼谷和旅游重镇清迈，全长约660公里，时速约为250公里，工程总造价2730亿泰铢（约合81亿美元）。目前看，中泰高铁合作还是一个未知数。
　　为什么我们看上去板上钉钉的项目，最后仍旧落空？
　　原因自然是多方面的，但这也充分说明世界高铁市场的激烈竞争。当前世界高铁阵营，可以说三足鼎立，中国以总里程和低成本傲视全球，堪为老大；日本以悠久历史和安全性自诩，不能小觑；欧洲高铁也有一定的竞争力，但实力相对较弱。
　　在未来世界高铁竞争中，日本新干线无疑是中国高铁最主要的竞争对手。质量和安全是新干线的最大卖点。
　　另外，别忘了日本政府的积极角色。以泰国高铁为例，除了日本政府领导人对外积极推销外，日方还将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。
　　高铁合同从来不是简单的经济合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰国高铁为例，日本是泰国外来投资的最大来源地，在外商赴泰投资总额中，日企占据了60%。“中泰一家亲”不假，但日本和泰国关系密切也是事实。
　　如果纯粹从经济角度，泰国应该选择中国高铁。第一，中国高铁规模更大，也很安全，这从中国国内运行表现可以看出；第二，价格便宜，肯定比新干线便宜；第三，中泰是邻国，未来泰国高铁可以与中国庞大的高铁网相连，但选择了新干线，两者很难兼容。
　　显然，泰国高铁第一单送给日本，是政治考虑重于经济考虑的结果。类似的情况，很可能还会在印度发生。虽然印度总理莫迪不久前到访中国，呼吁中国企业加大对印度基础设施的投资，但考虑到印度在与中国和日本关系上的微妙处理，不排除印方将第一单送给新干线的可能性。
　　但中国高铁是不是就没有机会？肯定不是。
　　日本有日本的谋略，中国自然有中国的运筹。中国规模庞大的投资、市场容量以及政治影响力，应该也必须是高铁走出去的重大助益。不出意外的话，泰国还会陆续公布其他高铁的建设合同，中国企业应该也会有所斩获，只是不同规格的高铁，对泰国来说，造就的是一个不兼容的高铁系统，未必符合国家长远利益。
　　中国高铁要更积极更进取地拓展海外市场，但同时，也绝不能低估日本高铁的竞争力！（刘洪）