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[航空] 

大型水陆两栖飞机AG600投汲水试验顺利完成

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 午夜思 发表于: 2018-10-25 23:08:00|显示全部楼层

AG600成功完成水上首飞任务返回珠海

源自:新华网
原文标题:AG600成功完成水上首飞任务返回珠海

  新华社广州10月25日电(记者:魏蒙)25日上午,成功完成水上首飞任务的中国首款大型水陆两栖飞机──“鲲龙”AG600从湖北荆门漳河机场顺利返回珠海。
  当日10时30分,珠海晴空万里,秋风徐徐,在航空工业通飞华南基地迎接AG600“回家”的人们翘首期盼。10时57分左右,随着巨大的轰鸣声,AG600平稳降落在机场跑道,缓缓驶入并停泊在航空工业通飞华南基地停机坪。11时,执行首飞任务的4名机组人员依次走下飞机,现场顿时响起热烈的掌声。
  这架飞机于2016年7月23日在珠海总装下线,2017年12月24日在珠海成功完成陆上首飞,2018年10月20日在湖北荆门成功完成水上首飞。
  据航空工业通飞分党组书记、董事长吴光权介绍,AG600将亮相即将举办的第十二届中国航展进行静态展示。航空工业通飞相关人士表示,接下来还将继续做好研发工作,尽早将飞机推向商业市场。
 qwer222 发表于: 2018-10-25 09:08:00|显示全部楼层
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南航助力AG600水上首飞

源自:工信部网站
原文标题:南航助力AG600水上首飞

  近日,我国自行设计研制的大型水陆两栖飞机AG600,在湖北荆门成功完成了水上首飞,真正实现了水陆两栖全能。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。
  AG600总设计师黄领才、适航审定首席专家揭裕文、航电系统总工程师蔡志勇等南京航空航天大学师生、校友共同参与了AG600的研制工作。
  南航科研团队在AG600的气水融合设计、水面降落高冲击力设计、水气的密闭的设计与制造等难点关键技术中,积极参与研制,发挥重要作用。南航的轻型通用航空飞行器技术协同创新中心以中航通飞为总设计师单位,联合协同单位组成攻关小组,攻克了气动布局、复合材料结构布局设计、材料许用值等关键问题,并共同开展了飞机水动力载荷计算、机腹部断阶设计和起落架机构优化设计等,为AG600飞机的研发提供了重要的技术支持。南航张大林教授带领团队与中航通飞团队协作,在一年多的时间里成功完成了AG600发动机滑油散热系统和发动机短舱通风冷却系统的设计、研制工作。
  未来,随着合作的深入,双方还将在合作模式、合作机构、合作平台方面加快创新,在通用航空人才和工程管理人才的培养、低成本复合材料的研发方面加大合作力度,实现产、学、研、用的有机结合,共同为中国通用航空产业的发展贡献力量。
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 杨坝河 发表于: 2018-10-24 11:08:00|显示全部楼层

国产大型水陆两栖飞机AG600 湖北荆门水上首飞成功

源自:国资委网站
原文标题:国产大型水陆两栖飞机AG600 湖北荆门水上首飞成功

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国产大型水陆两栖飞机AG600 湖北荆门水上首飞成功。岳书华 摄
  10月20日9时05分,航空工业自主研制的我国首款大型水陆两栖飞机──“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场圆满完成水上首飞。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示表示祝贺。
  龙腾漳河水,梦飞白云间。8时51分,由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组,按预定科目驾驶着AG600划开湖面,直插云霄。在完成既定一系列试飞科目后,AG600飞机于9时5分顺利着水降落,伴随着《歌唱祖国》的旋律,AG600通过水门回到人群面前。这是继2017年12月24日AG600成功实现陆上首飞后的又一重要时刻。
  AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机验证了水上起飞、空中飞行、水上降落的能力,圆满完成水上首飞重大里程碑科目,向取得型号成功的目标又迈进了坚实的一步。大型水陆两栖灭火和救援飞机的问世,将在我国应急救援体系建设、经济社会发展中发挥重要的作用。“特种飞机”完全不同于军用战斗机和民用运输机,其研制面临着重构我们整个研发体系、用户体系、运营监管体系三大挑战。“鲲龙”翱翔,展现了航空人的改革精神。深化改革和军民融合,是新时代航空工业发展的两大动力。中航工业党组坚定推行市场化改革,充分利用政府和市场两种资源,主动打造新的机制和流程,组建起跨地域、跨机构、跨系统的“国家联队”。AG600依靠协同、依靠联合攻关克服了研制中遇到的多种类型重大问题,实现了项目成功,多方共赢。AG600是一款凝聚了中国创新和创造、具有完全自主知识产权、完全自主可控的大型航空应急救援装备。AG600首次水上试飞成功,标志着我国特种大飞机领域科研工作迈上新台阶,为通用航空产业和民机工业实现跨越式发展奠定了坚实基础。 ●
 午夜思 发表于: 2018-10-22 10:08:00|显示全部楼层

AG600水上首飞为何难?失控就会像海豚上蹿下跳


原文标题:AG600水上首飞为何难?失控就会像海豚上蹿下跳

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  [环球时报报道 赴荆门 特派记者:马 俊]中国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于10月20日成功进行水上首飞(如图)成为上周末国人关注的热门话题。被誉为中国大飞机“三兄弟”之一的AG600去年已经实现陆上首飞,为何它的水上首飞依然如此受关注呢?中国航空工业集团有限公司(以下简称航空工业)AG600总设计师黄领才告诉《环球时报》记者,为实现AG600的真正“水陆两栖全能”,需要克服诸多的技术难点。
  黄领才介绍说,相比从陆地起飞,AG600水上首飞难度的确更大。他表示,去年进行的陆上起飞,验证了飞机的总体气动布局和各系统的功能是否符合要求,“陆上起飞时依托坚硬平滑的跑道,对飞机的安全是有保障作用的”。而水上首飞,主要是验证飞机的水动力特性,包括飞机“从空中进入水面”和“从水中加速滑行升入空中”这两个阶段。他说,由于水面是波动起伏的,会导致飞机不断地颠簸上下摇摆,专业术语叫“纵摇”。“如果纵摇失控,飞机就会像海豚一样上蹿下跳,我们称其为海豚跳,严重的话飞机会失控一头钻进水里”。
  航空工业AG600首飞机长赵生也用自身经验证明了这点:“对于我们机组来说,水上起降的操纵的确要复杂一些。如果说陆上起降是在普通平路上骑车,那在水上起降就像是在结冰的路面骑车一样,飞行员必须极精确地操作,注意力要非常集中,反应、决策和各种操纵都必须非常及时。”
  除了操纵方面的挑战,水上起降还给AG600带来一系列设计难题。黄领才表示,由于水的密度是空气的约800倍,而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样,要想加速到这样一个速度,飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅,如果这种喷溅不可控的话,会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。
  据介绍,衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力,如果水上飞机抗浪能力不好,飞机的出勤率将受到极大限制,也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在两米浪高的海面正常起降,这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标,从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。
  AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机。20日在湖北荆门漳河机场的首飞现场,《环球时报》记者注意到,AG600在降落前曾进行过一次极低速的低空通场。据介绍,AG600的未来使命之一是海上搜救,飞机能在极低的速度和高度下飞行,对于在茫茫大海中寻找落水人员尤其重要。AG600在用于森林灭火时也具备明显优点。它一次可载水12吨;既可直接从水面汲满水后起飞,也可加满水后从陆地起飞。 ●
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 闪亮山 发表于: 2018-10-22 07:08:00|显示全部楼层

AG600飞机有颗株洲“芯”

源自:三湘都市报
原文标题:AG600飞机有颗株洲“芯”

  我国自主研制的大型水陆两栖飞机──“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞,至此,国产大飞机迈出“上天入海”完整步伐。而大型水陆两栖飞机的‘芯’来自株洲,由中国航发南方工业有限公司制造。

飞机“芯”株洲造
  据了解,AG600选装4台国产涡桨6发动机,由中国航发南方工业有限公司研发。
  中国航发南方工业有限公司副总工程师余世鹏告诉记者,涡桨六发动机是公司一款经典机型,一直以来都以优秀的性能获得用户高度评价,配装该机型的飞机已服役于多个领域。同时,该型航机还取得过民用适航证,无论是性能需求还是相关资质,都具有极高的匹配度。
  余世鹏说,AG600最大的特点之一是“水上起降”,而海面上盐雾的存在也意味着发动机将面临更加恶劣的工作环境。如果不制定针对措施,盐雾的腐蚀性将直接影响航机性能,甚至是飞行安全。为此,研发人员从某款应用于海上环境的航机上找到了灵感,在征得相关机构同意后,“发动机清洗系统”被加装到了机器上。每次飞行结束后,系统会对空气流道等易被腐蚀的位置进行全面的清洗与保养,由此根本解决了发动机的“风湿”隐患。

“西安智慧”助力首飞成功
  西工大航空学院徐绯教授参与了AG600近水面滑行的数值仿真方面的研究工作。从2009年该飞机正式启动研制至今,西北工业大学白俊强教授团队全程参与该机的气动设计、性能评估及难题攻关工作。
  该飞机为四发螺旋桨飞机,螺旋桨滑流对飞机的气动性能影响很大。为此,中国航空研究院常务副院长华俊教授与白俊强团队投入了巨大的人力与计算资源对AG600飞机上滑流的影响展开了长时间、深入的研究。为研制单位提供了大量有价值的计算数据与流动机理。
  西北工业大学力学与土木建筑学院岳珠峰教授领衔的飞行器结构完整性技术工信部重点实验室在2011年就为该型号飞机主起落架开展了强度测试和收放功能试验研究。由于该型飞机需同时具备水面地面起降能力,主起落架布置在高大的船型机体上,起落架高度大,并要求收到机舱内时不破坏机身外形,特殊的结构布局对起落架的总体布局和承载能力设计提出了很高要求,也给起落架试验验证提出了巨大挑战。当时,实验室成员与航空工业起落架公司、通用飞机公司的技术人员精诚合作,努力攻关,完成了试验方案设计、大型框架式夹具设计制造和8种工况的起落架试验,顺利地完成了一系列关键结构验证项目,作出了重要贡献。

水上飞机能用于消防与救护
  从1905年第一架水上飞机诞生一直到1945年第二次世界大战结束,水上飞机无论在军用领域或者是民用领域两个环境使用也都相当广泛。
  在军用领域,水上飞机的主要任务有:早期舰载机、空战侦查、舰炮射击误差修正、反潜、运输、救援等等。当二战结束后,随着航空水平的不断发展,水上飞机的独有优势被陆上飞机和直升机逐渐取代,现在水上飞机逐渐退出军用环境,仅有少数国家继续采用担任救护或者是反潜等任务。
  而在民用领域中,在航空发展的早期,由于飞机在航程上普遍较短,同时受限于机场等配套基础设施的不足,大型水上飞机是早期远距离跨洋飞行的主要机种。然而,随着现在航空技术突飞猛进,以及全世界范围内机场等相关配套设施的完善,民用水上飞机也曾一度陷入颓势。
  但是在民用航空领域中水上飞机并非完全毫无优势可言,水陆两栖飞机可在航程范围之内将通过陆地机场航班降落的游客直接运抵至拥有开阔水面的旅游景区降落,并与接下来的其他旅游项目对接,使航线与景区实现无缝链接,省去了大量的机场建设成本,提升了景区游客体验度。此外,水上飞机的用途也可以从旅游运输扩展至消防与救护任务,尤其是利用水上飞机在水面降落的同时,汲取大量水源的进行森林火灾的扑灭。

什么是水陆两用飞机?
  “鲲龙”AG600自诞生伊始就牵动着无数国人的心弦。AG600作为世界在研最大的水陆两栖飞机,对于中国的航空事业而言,既是大型水上飞机领域的后继发展,同时还为中国的大飞机制造积累了相关的经验技术。水上飞机与民航客机还是有着相当大的区别,AG600成功水上首飞,让我们一起探究一番水上飞机的前世今生。
  水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机,既可以是军用,也可以是民用,水上飞机依照与水面接触的设计方式,可以区分为三类:
  浮筒式:浮筒式水上飞机是在机身下方或是机翼两端安装有一或两个浮筒,通过浮筒的浮力使机身与水面分离,受限于浮筒的浮力有限,这类设计多是小型飞机使用。
  船身式:船身式的特点是将飞机的下半部分按水面滑行要求设计成船型,跟浮筒飞机不同,船身式水上飞机往往拥有更大的浮力,因此多为大型水上飞机采用。
  两栖式:两栖式飞机是是在水上飞机的下半部船身或浮筒上安装可收放的起落架,在水上起降时收上,在陆上起降时放下。从而能够同时在水面或者是陆上机场活动,因此有两栖飞机的称呼。
 chuanyezf 发表于: 2018-10-22 07:08:00|显示全部楼层

“鲲龙”是世界上在研最大两栖飞机

源自:三湘都市报
原文标题:“鲲龙”是世界上在研最大两栖飞机

  10月20日上午,湖北荆门漳河水库。
  伴随着强劲的发动机轰鸣声,由中国航空工业集团有限公司(航空工业)自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机──“鲲龙”AG600慢慢划破湖面,逐渐加速……终于,它昂首飞起来了!
  AG600的特性
  “‘鲲龙’是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。”AG600飞机总设计师黄领才介绍,尽管去年底“鲲龙”已在珠海顺利陆上首飞,但对于一架水陆两栖大飞机而言,必须经历水上首飞起降考验,才称得上水陆两栖。
  AG600是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。该飞机具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,森林灭火、特种灭火效率高,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
  AG600一半是船,一半是飞机,像一艘“会飞的船”。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式,选装四台WJ-6发动机,采用前三点可收放式起落架。这是中国新一代特种航空产品代表作。
  AG600飞机不仅能飞得高、飞得快,还具有飞得慢的能力,飞得慢可以进行更好的灭火救援。
  作为我国大飞机“三兄弟”之一的AG600相继实现陆上和水上的成功首飞,是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后,在大飞机领域取得的又一个重大突破,填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白,为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。
  难度有多大?
  2017年12月24日,AG600已经在广东珠海成功实现陆上首飞。国产水陆两栖大飞机完美首飞!AG600总设计师黄领才介绍,相比从陆地上起飞,水上首飞的难度大得多。“水的密度是空气的约800倍,而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样,要想加速到这样一个速度,飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅,如果这种喷溅作用不可控的话,会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。
  据介绍,衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力,如果水上飞机抗浪能力不好,飞机的出勤率将受到极大限制,也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降,这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标,从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。
  是救援的“多面手”
  AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
  据了解,中国目前海上搜索救援能力还仅限于满足近海和浅海的海难救援需要,在中远海海域的搜救和保障体系暂不健全。
  在水上救援方面,AG600具备良好的水陆起降和低空低速特性,相比于直升机、船只以及其他平台,它具有速度快、航程远的特点,在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面具有得天独厚的优势。它的海上搜索救援航程超过4000公里,一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。AG600飞机的应用可以实现我国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛以及公海等区域的救助,更好地满足日益增长的海洋战略发展需求。
  AG600在用于森林灭火时也具备明显优点。它的设计特点是容量大,一次可载水12吨;既可以利用适宜的水源直接从水面汲满水后起飞,也可在基地加满水后从陆地起飞;尤其是从水面汲水速度快、水面滑行距离短,优势明显。因此,组建AG600灭火机队将极大地补强我国空中消防力量。
  大飞机彰显中国航空发展新动向
  运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批……此次随着AG600成功水上首飞,中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。
  一段时期以来,“中国制造”还是“中国组装”?“心脏病”等航空发动机、航电系统、航空材料领域的“卡脖子”问题和“缺芯痛”仍是中国航空制造业无法回避的问题。
  航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言:与航空强国相比,航空发动机是我们的“软肋”。中国飞机呼唤强劲的“中国心脏”,航空发动机、航电系统、高端材料等航空“关键技术”亟待强力突破。
  此次装配在AG600上的四台发动机,就是国产的涡桨6发动机,中国的航空发动机也正在由“基本可用”向“基本好用”迈进。
  纵观世界,在水陆两栖飞机方面,目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2;俄罗斯的“别”系列水上飞机被大量用于军民领域;加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援,配备给加拿大海岸警备队;美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发,并提供了多种设计方案供海军选择。
  国内最高、最复杂的单支柱起落架,创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题,AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队,始终以国家利益作为追求,将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中,用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。

▲ 综合新华社、央视、环球网报道
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 闪亮山 发表于: 2018-10-22 01:28:00|显示全部楼层

鲲龙顺利在水上起降:团队磨砺九年搞上万次实验

源自:央视
原文标题:鲲龙顺利在水上起降,黄领才带领团队搞了上万次实验

  2018年10月20日8点59分,“鲲龙”AG600鲲龙完成试飞,顺利着水降落在湖北荆门漳河水库湖面──这意味着我国首款大型水陆凉席飞机水陆飞机水上试飞成功!──这是继“鲲龙”去年12月24号成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。
  为了这一天,AG600项目的总设计师黄领才和他的团队苦苦磨砺了九年。在这特殊的时刻,央视《面对面》记者采访AG600总设计师黄领才,听他讲述幕后的研发故事。

白手起家,寻求国际合作处处碰壁
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  作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600,承载着国家和民族的使命。AG600飞机的陆上、水上成功首飞,是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后,我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果,AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,我国首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
  而在2009年,中国立项批复大型水陆两栖飞机的研制之初,从事飞行器设计将近三十年的黄领才加入其中,发现面对的竟是人才短缺和技术断层。国际上,类似大型飞机研制团队技术人员至少在1000人以上,而AG600当时只有116人。更难的是,他们曾经试图去寻求国际合作,没想到却处处碰壁。

  :您自己亲自谈过吗?
  黄总:是的。像我们在动力装置的选择上,我们论证了差不多有一年半的时间,最后国外供应商告诉我们,这个发动机不能卖给你们。
  虽然很意外也很失望,但黄领才更加明白这种大型特种飞行器研发核心技术的重要。
  黄总:“作为民机研制,应该来说全世界都是一个共同的产业链。但我们这种特种飞机来讲,它是天然的军民(机)的平台,国外必然限制我们型号的发展。”
  在一再碰壁之后,黄领才意识到不论他们遇到什么技术难度,都只能自己想办法解决和克服。作为总设计师,每每遇到技术难题,就是他最痛苦、最苦恼的时候。

研发一年多 飞机实验出现“海豚跳”“感觉天塌下来一样”
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  解决技术难题,走国产之路,是所有AG600科研人员必须攻克的。AG600既要按照陆基飞机的起降模式,还要按照水上飞机使用船体滑行的模式,而这两者存在巨大差异,AG600设计的关键就在于把这两种起降模式合理恰当地融合,才能满足水陆两栖飞机的使用需求。而在做水动力设计时,发现飞机在水面滑行中,遇到了“海豚跳”的难关。
  黄总:“飞机在水面滑行过程中,形象地说就是上蹿下跳,像海豚跳一样。这种动作不收敛,会造成滑行过程不稳定,飞机可能会一头钻进水里,带来灾难性危害”。
  这时,AG600的研发已经进行了一年多的时间。这个问题的出现,意味着整个设计方案要推倒重来。
  黄总:感觉像天塌下来一样,不应该出现这么大的技术问题……作为水陆两栖飞机,它的技术难度,远远超出我们的想象

两年 上万次实验 他们终于从举步维艰到柳暗花明
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  尽管遇到了这些困难,承受了巨大的压力,但黄领才和整个团队并没有丝毫放弃的想法。从困难重重感觉走投无路到柳暗花明又一村,整个项目团队花了将近两年多的时间。其中,仅水动力这一项就经过一万多次实验,设计团队最后终于得出了一个合适的气水动一体化布局。
  黄总:“开始的预期,是用一年的时间完成科研论证,实际上,我们光解决技术难题就花了将近三年”。

纯自主研发:仅起落架就有7种设计方案
  自主研发的路有多难?黄领才拿飞机起落架为例。
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  为保证AG600船身式机体的水动性能,和不破坏汲水舱的底部结构设计,主起落架不能像民航客机那样收于机腹或机翼内,而是收于机身侧面的整流罩内。
  这种起落架布局对气动外形、滑水性能、飞机侧翻角、收放运动机构设计提出了很高的要求,科研团队共设计了多达7种方案。
  为什么要设计这么多呢?就因为没有参考依据。
  黄总:“国内时第一次做水陆两栖飞机起落架,那么国外飞机的一些起落架的形式,因为没有任何资料,只能看到一些照片……那么我们也是从七种(设计)方案当中,不断去迭代优化,把不好的方案淘汰掉。最后选择三种方案,再进行全面的方案设计。”
  在这个基础上,又经过计算、分析、原理性试验,最后选择了目前的结构形式和布局形式。

考验不断:陆上首飞前,飞机刹车系统突发抖动
  作为国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备,AG600于2009年6月经国家正式批复立项;2016年7月23日正式完成总装下线。然而,就在为AG600陆上首飞做准备的时候,飞机的刹车系统发生抖动,实验无法进行下去。
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  当时飞行员下来感觉颠得很厉害,已经超越了人正常承受的范围。当时在场的人都觉得非常难受。因为它的出现,使得整个首飞阶段不得不面对停止状态。
  反复比对,查找原因,科研人员又用了一个月,最终成功解决这一问题。

上天为鲲鹏 下海如蛟龙
  2017年12月24日,AG600在广东珠海成功实现了陆上首飞。
  2018年8月26日,AG600顺利从珠海金湾机场转至荆门漳河机场,经过水上低、中速滑行;水上首飞技术质量和放飞评审和5架次的水上高速滑行试验。
  2018年10月20日,立项9年之后,鲲龙AG600飞机终于成功完成水上首飞。
  AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权,飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套,成为创新型国家的标志工程之一。

  :作为总设计师,您会对这样一个飞机,会打多少分?
  黄总:我认为可以达到80分左右这么个水平,离100分还有很大一步需要我们跨越。
  黄领才告诉记者,剩下的二十分,团队还需要做大量一些研发性的,探索性的这种实验,使得飞机设计的重量更轻、性能更好、经济性更好、舒适性更好。

鲲龙出水 未来要去真正的海洋
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  水上试飞成功后,记者专门询问黄总对鲲龙未来的期待。黄领才总设计师这样回答:因为在漳河水库,风浪一般只有最大到0.5米,那么我们的设计指标要到2米,要到远海去进行救援。随着后续科研试飞的开展,我们还要尽早的实现海上试飞,真正的到海上去起降,去见识大风大浪。
 郭成 发表于: 2018-10-21 16:26:00|显示全部楼层

揭秘水陆两栖飞机幕后护航人:上千人8个月高强度试验

源自:大洋网-广州日报
  揭秘AG600幕后“护航人”

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AG600飞机全机地面共振试验现场。
  大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600昨日在湖北荆门成功实现水上首飞起降,而就在“鲲龙”成功飞天之时,它的另一个“孪生兄弟”则静静地守候在中国飞机强度研究所内。作为飞机研制设计、制造、试验、试飞四大环节中不可或缺的“第三棒”,中国飞机强度研究所(以下简称强度所)承担着对飞机进行强度试验的主要工作。
  在这里,一群“强度人”与一架“试验机”,共同在为水上首飞的“鲲龙”保驾护航。10月15日,记者在西安阎良航空城的强度所,采访了强度所所长王彬文等。
  记者程依伦 通讯员:庄梁、李晨希

水上飞机难在哪里? 结构强度要求高
  由于需要起飞时周围无遮挡物,且能见度高,水上飞机对起飞环境和起飞时间都有较高的要求。除此之外,水上飞机在起飞和滑行时与陆上飞机不同,它在水面上起飞时不需要使用起落架,而是要受到水面浮力、水流流速、空气动力等因素的共同影响。在水上飞机起飞的滑行阶段,为了保障起飞安全,水上飞机机体的倾斜角度有一个适当的范围,这个范围要随着滑行速度的变化而变化,不能对水上飞机进行大范围的姿态调整,也不能采取类似陆上飞机那样的拉杆抬头的机动动作离水,而是必须要在一定速度下使飞机“自动起飞”。这便对飞机自身的结构强度提出了很高的要求。
  为了能够让AG600顺利首飞,上千名“强度人”共同历时8个月,对AG600飞机进行了全部水载荷地面强度验证试验,并于2018年8月31日按计划完成,给出了飞机结构强度满足首飞要求的结论,为AG600水上首飞发出了通行证──正是有了这个“准生证”,“鲲龙”才能如期实现水上起飞。

号脉“鲲龙”水上强度试验不容易
  在“鲲龙”实现水上首飞之际,强度所所长王彬文异常兴奋,在朋友圈中写道:振鳞横海,击水三千;化羽垂天,抟风九千。鲲翔云间,龙行漳河;国之重器,强度锤炼。
  据王彬文介绍,区别于陆基起降飞机强度试验,AG600飞机的强度试验并不容易。其中,最为特殊的实验项目便是水上工况水载荷静力试验,这也是该型飞机所特有的试验项目,进行全面的地面结构强度验证试验,在国内尚属首次。
  水上工况静力试验主要包括水舵、浮筒等部件试验和对称船首、船尾、断阶着水工况等全机试验,通过实验获取结构强度和刚度特性数据,为飞机强度分析方法的准确性提供依据,为飞机未来改型及完善结构设计提供依据。
  但是AG600飞机水上复杂的载荷工况和独特的结构形式,给试验带来了诸多技术难题,提出了更高的要求。“强度人”集智攻关,最终制定出大型水陆两栖飞机水载荷静力试验方案,设计开发了水载荷试验加载专用装置,有效降低了试验风险,推进了试验进程,提升了我国水上飞机强度试验技术水平。
  为确保AG600飞机研制成功,强度所提供了集预先研究、优化设计、物理试验、虚拟试验等技术支撑。高质量完成了数以万计的强度试验,在AG600飞机研制各阶段把好了强度验证这一关。期间还突破了起落架随动支持、高支柱起落架落震试验等一批试验关键技术。
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 帮5买 发表于: 2018-10-21 16:26:00|显示全部楼层

“鲲龙”出水:首款大型水陆两栖飞机AG600首飞成功

源自:新浪科技综合
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20日上午,水陆两栖飞机AG600在湖北荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。南方日报记者 关铭荣 摄
源自:南方日报

  南方日报记者 潘晓晨
  10月20日9时5分,湖北荆门漳河机场,我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机──“鲲龙”AG600水上首飞成功。
  AG600被称为“会飞的船”,可以分别在陆地和水面起降,在广东珠海航空产业园研发设计和总装下线。去年12月,已在珠海金湾机场成功实现陆上首飞。它不仅体积大、载重大,还具有航程远、续航时间长、抗浪能力强的特点,可以在不低于两米海浪的海况执行着水救援任务,达到了同类产品的世界先进水平。
  AG600的陆上、水上成功首飞,是我国继自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后,在大飞机领域取得的又一个重大突破。AG600的问世,为我国开展中远海水上救援、远洋航行安全巡护和森林灭火提供了有效手段。
  AG600研发制造单位中国航空工业集团(以下简称“航空工业”)相关负责人表示,AG600填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白,为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”,对增强我国综合国力,树立民族自信心和自豪感具有重要意义。
  接下来,AG600还要继续开展繁重的研发工作,目前正在和意向用户对接,根据用户需求继续对AG600各项性能进行完善。

现场直击
难度像在结冰路面上骑自行车

  20日的早晨,连续多日阴雨的荆门市一反常态,秋风习习,滴雨未见。漳河机场的停机坪上,人头攒动,人们殷切等待着一个历史性时刻。
  龙腾漳河水,梦飞白云间。
  8时30分,AG600水上首飞正式开始。飞机引擎开动,轰鸣声响彻机场。
  开车、滑行、入水……一气呵成。由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组,按预定科目,驾驶着AG600划开深漳河水库蓝色的湖面,英姿飒爽,身后留下一条波光粼粼的水痕。
  紧接着,飞机加速、机头昂起……8时51分,AG600宛如一条东方巨龙从水面踏浪而起,直插云霄。很快,飞机便远离了人们的视线,只能从现场大屏幕上看到飞机飞行的动态。
  不一会儿,飞机重回人们视线,在湖面上空约10米的高度,保持低空低速飞行。这样的飞行动作,对飞机性能要求非常高。现场解说员也兴奋得喊起来:“飞机状态非常好!”
  随后,飞机继续拉升,离开了人们的视野。
  9时5分,AG600回归主席台前的水域,像一只灵动的沙鸥,平稳地贴着水面滑行、轻盈入水,顺利降落在湖面上。现场一片欢腾,观众们一边欢呼,一边挥舞着手中的国旗,成了一片红色的海洋。
  伴随着《歌唱祖国》的动人旋律,AG600飞机通过气势恢弘的水门回到主席台前。机长赵生报告顺利完成首次水上起降科研试飞任务!这是继2017年12月24日AG600成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。
  随后的新闻发布会上,AG600总设计师黄领才介绍了陆上起飞和水上起飞的技术区别。他表示,水上起飞相对难度更大,因为飞机在水面高速滑行时,会受到水面波动、水雾等影响,干扰因素更多,有可能引起飞机纵摇、弹跳,对飞机提出了很高的气水动特性。
  首飞机长赵生也形容了水上起飞的超高难度。他说:“如果把飞机陆地起飞比作在正常路面上骑自行车,那么,水上起飞就好比在结冰的路面上骑自行车。这就要求飞行员有更精确的操纵技巧,要求注意力分配特别快,能够及时发现问题、处理问题。”

性能特点
可在两米高海浪条件下开展救援

  “除了个别次要设备选用了国外产品外,AG600从总体方案到核心系统、机载设备,都是国产的。可以说,这是一款拥有完全自主知识产权的飞机。”新闻发布会上,黄领才自豪地介绍。
  那么这款国产大飞机,性能究竟如何?
  作为全球在研最大的水陆两栖飞机,“鲲龙”AG600绝对是个“大块头”。它采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨6发动机,机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外部尺寸与波音737相当)。
  块头大,力气也大。AG600最大起飞重量53.5吨,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,一次可最多汲水12吨,可在距离树梢30到50米高度处进行投水。单次投水救火可覆盖20米×200米的面积,即可对4000余平方米火场进行有效扑灭。
  此外,AG600还具有航程远、续航时间长、抗浪能力强的特点。
  AG600是一艘会飞的船,它的飞行速度是救捞船舶的十倍以上。同时,它又是一架会游泳的飞机。AG600拥有高抗浪船体设计,除了在水面低空搜索外,还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。
  据了解,为满足“既能在陆地上起降,又能在水面上起降”的特性,“鲲龙”AG600飞机机身下部设计成“V”形高抗浪船型机身,具有优良的水、陆两栖性能,可在静水和波浪水面滑行、起飞和降落,这是陆基飞机所不具备的能力,也是“鲲龙”AG600飞机能够在水面起飞和降落的关键。
  同时,为降低飞机在水面起降时的水载荷,提高飞机的抗浪能力,尽可能缩短飞机的水面滑行距离,“鲲龙”AG600在起降构型中,综合考虑利用螺旋桨滑流增升,对机翼和襟翼以及短舱构型进行一体化优化设计,形成了具备良好的高低速巡航特性的机翼构型及较高最大升力系数的襟翼增升系统方案。
  而且,AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,未来通过系列化发展和改进改型,还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

战略意义
弥补我国中远海救援力量

  航空工业总工程师卢广山表示:“AG600飞机是根据国家应急航空救援体系建设的整体规划和应急救援装备建设的发展,围绕森林灭火、海上救援的迫切需求而研制的航空应急救援装备。”
  当前,我国海洋事业快速发展,围绕着海洋的生产、生活和科研活动日益频繁,而我国沿海地区气候多变,严重威胁着我国的海上作业的安全。随着我国中远海战略发展目标的实施,在中远海海域,特别是500~1500公里的搜救和保障体系暂不健全的问题,愈发突出。
  同时,在我国西南和东北地区,存在着大量森林火灾高发区,这些区域地形复杂、交通不便。如果出现森林大火,地面保障人员难以第一时间有效扑灭火灾,容易造成巨大伤亡和损失,地面保障困难。
  卢广山认为,AG600具备了抗浪能力强、可低空低速飞行等特点,且速度快、航程远,在执行海上搜救等任务方面,具有得天独厚的优势。此外,航空灭火已经成为扑灭森林火灾最灵活机动、敏捷快速高效的手段,水陆两栖飞机是航空灭火装备中灭火效率最高的。
  “可以设想,AG600一旦被纳入我国航空救援体系,就可以有效弥补我国海上救援特别是中远海救援力量不足、森林防火装备不足等问题,并带动海上搜索救援相关技术的发展,最终实现我国海上应急救援能力的大幅提升,为我国建设成海洋强国打下坚实的基础。”卢广山说。
  此外,发布会还透露,AG600接下来仍有繁重的研发制造任务,目前正在与多个客户沟通联系,将根据客户需求,继续完善飞机各项性能。
  据悉,在第十二届中国航展展馆内,已为AG600划定了展位,AG600将很有可能亮相本届航展。
  “鲲龙”AG600大事记
  2009年6月

▲ 经国家正式批复立项
  2016年7月23日

▲ 在位于珠海金湾的珠海航空产业园顺利实现总装下线
  2017年12月24日

▲ 在广东珠海成功完成陆上首飞
  2018年8月26日

▲ 顺利从珠海金湾机场转至荆门漳河机场,全面进入水上试验、试飞阶段
  2018年9月13日

▲ 完成了水上低、中速滑行
  2018年9月29-30日

▲ 通过了水上首飞技术质量和放飞评审
  2018年10月15日

▲ 完成水上高速滑行
  2018年10月20日

▲ 成功完成水上首飞

专业解读
  AG600总设计师黄领才:
  “鲲龙”有哪些关键创新?
  1。成功地探索建立了一套大型水陆两栖飞机的适航审查方法和验证方法,尤其是完善了针对水陆两栖飞机特性的专用审查计划。同时,也通过全面开展AG600的适航审查,在所有供应商体系内,建立了较为完整的适航管理体系和制度。
  2。通过AG600型号的研制,在国内初步形成了自主知识产权的配套体系和产业链。参与AG600研发生产的企事业单位有近千家,广泛带动了配套产业体系的形成,有效促进了我国航空工业的军民融合协调发展。
  3.AG600的研制过程中,攻克了一系列关键技术,在我国特种飞行器各个领域中形成了突破,其研发团队也成为了我们国家的宝贵力量。AG600的主要关键技术包括:气水动布局设计实验技术、高抗浪船体设计实验技术、单支柱复杂结构的起落架设计实验技术,抗腐蚀设计与控制技术等等。
 帮5买 发表于: 2018-10-21 09:42:00|显示全部楼层

揭秘!AG600成功首飞都攻克了哪些难题?

源自:央视
  昨天(10月20日),我国自行设计研制的大型水陆两栖飞机AG600,在湖北荆门成功完成了水上首飞,真正实现了水陆两栖全能。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。

AG600:国产大飞机“三剑客”之一
  AG600人称“鲲龙”,是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机,它和我国的大型运输机运-20,大型客机C919并称为国产大飞机“三剑客”。从2009年立项至今,国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了AG600飞机的研制工作,最终,AG600全机核心系统设备的国产化率达到100%,实现了中国人在航空领域的全新突破;也使我国成为除俄罗斯、日本、加拿大等国以外,目前少数能够研制这样大型水陆两栖飞机的国家。
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  AG600从外形上看,其上半部分是飞机,下半部分是船的造型。它高12.1米,机身长度37米,翼展38.8米,机身外部尺寸与波音737相当;最大起飞重量53.5吨,最大航程超过4000公里。
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  这么大体格的飞机,如何能在水上平稳前进?实际上,为保证AG600能够在水面上“如履平地”,机身多个部分有着特殊的设计。

抑波板、断阶设计 保证飞机在水面平稳前进
  为了保证飞机在水面上能够做到“如履平地”,飞机下半部分的船体上,特别设计了一个叫做抑波板的装置,有了它,当船体在水面上高速滑行的时候,激起的水浪就不会向上喷溅到发动机的螺旋桨及襟翼上,使飞机可以在水面上平稳前进。
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  此外,在飞机底部靠中间的位置还有一处叫做断阶的特殊设计,其主要作用就是为了减少水在飞机起飞时候产生的阻力,产生气水分离,消除后机身在水中的空气压差,减少水阻力,帮助飞机能够以更低的速度顺畅地从水面起飞。

AG600水上首飞难在哪里?
  AG600要从水面起飞,首先飞机需要在水面进行加速,而在这个过程中,由于水的密度要比空气大得多,同时本身具有波动性,这就会给飞机的姿态造成扰动,由此就会产生许多在陆地上起飞不会出现的问题。
  航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师 黄领才
  比如飞机不断地颠簸上下摇摆,这种动作叫纵摇。如果这个动作不收敛不可控,那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳,我们称其为海豚跳,严重的话飞机会失控一头钻进水里,这是灾难性的事件。

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  除了会上下颠簸,在水中还可能出现左右侧倾。在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒,这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性。但是如果姿态控制不当,高速滑行时如果横倾角度过大,使单侧浮筒触碰水面,甚至没入水中,将引起飞机严重的偏航,或者造成浮筒断裂脱离,使飞机侧向倾覆,会给飞机水面起降带来严重风险。
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  黄领才介绍,正是因为水中起降风险大,在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量,尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比如,如果飞机在水中滑行过度抬头或低头,都可能进入不稳定状态,这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制。

AG600有什么实际用途?
  AG600不光块头大,技术难度高,其功能更是强大。它对我国整个空中应急救援体系的建设来说,有着不可忽视的作用。它不但能上天下海,森林灭火、水上救援、海洋环境监测保护等等特种任务无一不能。
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  拿森林灭火来说,AG600最大载水量为12吨,20秒内可以一次汲取12吨,单次投水灭火面积可达4千多平方米。另外,在“远海救护”方面,相比起直升机、船只和其它平台,它具有速度快、航程远的特点,搜索救援航程超过4000公里,一次可以救援50名遇险人员,可以满足日益增长的海洋战略发展需求,是我国应急救援、自然灾害防治体系领域的又一大利器。
  同时,作为一个优秀的水陆两栖飞行平台,AG600的功能还可以进一步拓展到海上运输、巡逻、执法及维权等方面。
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  下一步AG600还将展开海上试飞,验证更加复杂的海上环境。
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