中企承建印尼雅万高铁再传捷报 首榀箱梁架设完成

源自：中国新闻网

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上传时间: 2015-10-1 23:48

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　　中新网雅加达10月1日电（记者：顾时宏）印尼国有企业部长莉妮1日晚在雅加达举行的媒体吹风会上表示，中国方案是雅加达-万隆高铁项目目前唯一的选择，国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈，并有望于本月底签署协议。
　　莉妮在会上表示，印尼政府对于雅万高铁建设秉持不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场，而这也成为中国方案胜出的关键因素。她强调，雅万高铁建设项目最终选择中国方案，技术不是唯一的标准，中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案更具有吸引力。
　　她表示，雅万高铁从建设到运营都将以公司联合体的商业方式进行运作，并不是由印尼政府作做出的最终选择。而商业融资模式和无政府担保方案也将成为印尼此后外资参与印尼基础设施投资的考量标准之一。
　　针对此前媒体质疑印尼否决中日高铁方案，转而提出建设中高速铁路的说法，莉妮委婉的表示，雅万高铁预计运行时速在250公里，而建设这样速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一样的，所以雅万高铁依然是高速铁路项目。
　　当晚有记者提出假设此时有一个更为优惠的方案，印尼方面是否会重新考虑雅万高铁的承建方，莉妮肯定的表示，关于雅万高铁的竞标阶段已经结束，目 前中国方案是印尼的唯一选择，不会再做其他考虑。莉妮强调，中日两国都是印尼的友好伙伴，也是印尼经济发展的重要支持力量，印尼希望与中日两国在基础建设 及其他重大项目上继续保持密切合作，也欢迎有更多的企业参与印尼经济建设。 ●

源自：21世纪经济报道

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　　导读
　　根据印尼一方的说法，中国为了获得印尼高铁项目还做出了其他让步。里尼·苏马诺称，中国政府还同意将修建火车站，并提供技术转让──两国将在印尼合资建厂，以生产高铁、电车、轻轨的车厢。

⊙记者：肖夏 上海报道

　　宣布降为中速铁路的印尼高铁，似乎出现了一道“转机”。
　　近日，多家日本媒体援引日本外务省的消息，印尼国家发展规划部部长索菲安（Sofyan Djalil）9月29日在东京与日本内阁官房长官菅义伟会谈时传 达了印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）的表态：印尼对中方的高铁方案表示欢迎，考虑不采用日本的方案。
　　根据朝日新闻引用的说法，印尼之所以对中方的提案表示欢迎，是因为“中国方面提出了新方案，将在印尼政府不面临财政负担或提供债务担保的情况下推动高铁项目”。
　　按照原计划，印尼将在雅加达和万隆之间建设一条时速最高300公里的高铁，长度约150公里。然而，就在本月初，印尼政府却同时向中日退回投标方案，称将把高铁降为200-250公里的中速铁路，此举被外界解读为印尼取消高铁项目。
　　只是不久后，印尼总统佐科又出面否认了取消高铁项目的说法，强调印尼政府是希望能够在不动用国家预算的前提下推动这一项目。而根据雅加达邮报的报道，中国已经“原则上”同意印尼不出资和提供担保的要求。
　　中日两国为力促高铁出海展开着激烈的竞争，印尼则握有不小的谈判筹码──在上述与日本政府会面中，印尼方面并未明确表示将选择中国的项目方案，同时还表示日 本在印尼的基建领域仍然有很多投资机会。目前，中方暂未明确表态，9月29日外交部发言人洪磊仅表示，中国政府支持中国企业与印尼开展积极和富有成果的合 作。

印尼高铁倾向中国
　　根据日本媒体的报道，对于印尼政府的最新态度，日本方面表示了极大的不快。菅义伟在会后的新闻发布会上称，对于印尼最新的表态“难以理解”并且“极为遗憾”。
　　日 本的方案为何会“落选”？印尼国企部长里尼·苏马诺（Rini Soemarno）9月29日接受采访时解释称，因为印尼希望不动用国家预算，而日本的方 案则要求印尼政府出面担保，因此自动落选。印尼总统幕僚长Teten Masduki称，日本未能赢得印尼政府的“欢心”是因为日本的方案更多是政府之间 的合作，而印尼则希望是企业之间的合作。
　　而在印尼退回两国高铁方案后，中国很快拿出了新的方案。根据雅加达邮报的报道，中国已经原则上同意，在印尼政府不需运用国家预算以及提供政府担保的前提下，以B2B的形式建设印尼的高铁项目。
　　这 是印尼此前宣布改建中速铁路的重要原因之一。根据印尼一方的说法，中国为了获得印尼高铁项目还做出了其他让步。里尼·苏马诺称，中国政府还同意将修建火车 站，并提供技术转让──两国将在印尼合资建厂，以生产高铁、电车、轻轨的车厢。这些产能不仅将用于印尼的高铁，还可能向其他亚洲国家出口。
　　高铁角逐中方暂时领先
　　对于印尼高官在日本透露的新消息，中国并未明确回应。
　　洪磊此前在回答相关问题时表示，中方在高铁建设和运营方面具有丰富经验，在合作模式、融资条件、技术转让和工期方面有明显优势，中国政府支持有实力的企业与印尼方开展积极和富有成果的合作。
　　事实上，前述印尼总统佐科的特使索菲安在与菅义伟会面时仅仅表示“欢迎”中国的方案，目前还留有相当大的余地。索菲安特别提到，除了雅加达和万隆之间的项目，印尼在雅加达和第二大城市泗水之间也有修建高铁的计划。
　　对于中方“胜出”印尼高铁项目，日本方面除了不满，还有不解。菅义伟就对中国新方案的可行性提出质疑，认为不需要印尼出资很难推动。按照预计，高铁项目的建设需耗资约接近60亿美元。
　　此外，在改为中速铁路后，这一项目的造价预计将大幅度减少30%～40%。除了不愿出资和担保之外，印尼对此前的高铁项目并不积极的另一原因在于，仅仅150公里的高铁意义并不大。由于线路短且途中需要建设多个停靠站点，这条高铁的最高速度可能不超过200公里。
　　（编辑：陈时俊）

源自：参考消息网

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参考消息网9月29日报道
　　印度尼西亚国家发展规划部部长索菲安29日在日本首相官邸与日本官房长官菅义伟举行了会谈。关于日中竞争的印尼爪哇岛高铁项目，索菲安表示“我们考虑欢迎中国提出的方案”。菅义伟回应称“极其遗憾”。
　　据共同社网站9月29日报道，索菲安解释称：“我们一度认为有必要对日中双方的方案重新加以研究。但中国方面提出了新的方案，能在无需印尼政府财政负担及债务担保的情况下开展建设。”
　　菅义伟强调：“我们确信日方提出了具有可行性的最佳方案。”他提及印尼日前开始研究以时速200至250公里的“中速铁路”替代高铁计划并做出公平竞标的呼吁，指出“方针的突然改变令人费解”。
　　菅义伟进一步表示：“大型基建计划在切实可行的基础上得到透明且公平地实施非常重要。期待（印尼方面）能做出改善。”
　　索菲安此次是作为印尼总统佐科的特使访问日本的。

源自：参考消息网

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　　外媒称，印尼经济统筹部长纳苏迪温23日在首都雅加达与日本驻印尼大使谷崎泰明就爪哇岛高铁建设计划举行会谈。纳苏迪温在会谈后向记者表示，“已告知（谷崎）将继续坚持高铁计划。”
　　据共同社网站9月24日报道，然而，纳苏迪温也表示“尚未决定列车速度”，新修改的政府方案再次考虑将包括时速约200公里至250公里“中高速铁路”在内的高铁纳入计划。由于印尼在资金筹措方面提出严格的条件，日本若想成功中标将不得不面临严酷的竞争。
　　印尼一名经济领域部长级官员23日在接受国营安塔拉通讯社采访时表示“日本或许会放弃（竞标）”，更看好表示愿意接受相关条件的中国。
　　报道称，日中两国曾一度对印尼高铁项目展开订单争夺，而9月4日印尼方面告知日方将不采用任何一方的方案，取消此前计划并考虑建造降速的中高速铁路。
　　据报道，印尼就铁路建设提出3项条件，分别是政府财政零负担、无需贷款归还担保和由民间牵头推进。
　　中方已向印尼政府表示愿意接受上述条件，参与建设。日本政府则尚未就是否竞标明确表态，表示“需要了解计划详情。”

源自：界面

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　　9月14日，印尼副总统顾问团主席林绵坤日前在雅加达表示，佐科总统不久前已否决来自中国和日本所提交的高铁项目承建方案，并把原高铁项目的运行速度降低成为中速铁路。调整后的铁路方案将通过企业对企业的合作模式，不动用国家预算开支，在提选新的承建商时应通过公开招标的方式。
　　林绵坤表示，中国和日本仍然希望能承建调整后的雅万中速铁路工程。“然而，我们现在要面向全球招标，包括面向欧洲国家参加投标。政府将邀请德国和法国参加这项投标。”林绵坤说。所有投资商将必须提交有关中速铁路的承建方案，包括所用列车、将建设的车站，以及轨道和信号系统。
　　“调整方案不会特别麻烦，按照相应速度的技术标准对线路进行统一的调整，不会影响中国的竞争优势。”一位国内从事铁路技术工作的业内人士对界面新闻分析称。
　　今年9月3日，印尼宣布中日两国提交的高铁工程方案不适合印尼，将把雅万高铁项目改为中速铁路，时速从350公里调整为每小时200到250公里。包括泰国、印尼在内的一些东南亚国家将时速250公里以上的铁路称为高速铁路。
　　印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安对此解释称，高铁线路上两个站点间的距离不足以让列车加速到每小时350公里，中苏铁路的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可以降低30%到40%。另外，印尼国内也有不少人反对高铁造价高昂，认为建设高铁不是印尼的迫切需要。
　　中国和日本都在寻求出口高铁技术的机会。印尼是全世界排名第四的人口大国，拥有2.5亿人口，赢得印尼的铁路项目是中国和日本进入东南亚高铁市场的入口，东南亚目前缺少高速铁路。
　　雅万高铁将建在聚集了印尼60%人口的爪哇岛，总长约140公里，原本是印尼将建设的第一条高铁。中日两国在印尼高铁项目上的竞争持续了半年。今年3月，中国国家发改委与印尼国有企业部签署了雅万高铁的合作备忘录，而日本则在5年前就进行了项目可行性研究，并不断游说印尼高层。
　　中日两国不断提出更优惠的价格和贷款政策。最终中国提出的工程方案造价约55亿美元，建设周期为3年，预计2019年前通车。其中40%的建设成本由中国铁路总公司承担，中国国家开发银行和工商银行等可提供利率为2%的全额贷款，不需要印尼主权信用担保。
　　而日本的工程方案造价约62亿美元，但建设周期需要8年，预计2026年通车。其中75%的投资来自日本铁路公司，日本银行可为75%的资金提供0.1%低息贷款。郑萃颖界面记者

　　

源自：时代周报

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　　印尼高铁“选美”，中日都不得罪
　　时代周报记者 马欢
　　一场被媒体炒得甚为火热的中日高铁修建战，印尼最终以两边都不得罪的结果收场。
　　9月4日，据BBC报道称，印度尼西亚政府决定取消“雅加达-万隆”高铁项目（以下简称“雅万高铁”），转而考虑在两座城市之间建立时速为200-250公里的中速铁路。印尼经济统筹部长纳苏蒂安称，印尼退回了中日两国提交的雅万高铁工程方案，但欢迎两国提交新的工程方案。
　　在此之前的超过3周时间，寻求输出高铁技术的中日两国展开了激烈争夺。
　　报道称，中国是印尼最大的贸易伙伴，日本则是印尼第二大投资国，高铁项目的争夺，将会令印尼陷入中日两国的外交角力。
　　“我们有两个伙伴，如果能够将两者都继续维持，对我们来说是有益的。因此在做这个（关于高铁项目的）决定时，我们必须明智一些。”印尼基础设施和地区发展部副部长卢基·埃科·武尔扬托说。
　　显然，印尼不想失去中日任何一方。

中方：国家元首特使递交报告
　　据印尼安塔拉通讯社5日报道，印尼政府宣布放弃高铁工程，退回中日项目方案后，印尼政府称，时速200-250公里的中高速铁路更实惠，也更适应印尼发展需要。
　　这一次，中日角逐的雅万高铁项目里程并不太长，全长约150公里，系雅加达-万隆-井里汶-泗水的高速铁路计划的第一期项目。
　　按照原计划，雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，未来还将进一步延伸至印尼第二大城市泗水，全长可达860公里，并对沿线8个站点周围的土地进行综合开发，最终形成雅万高铁经济带。
　　一旦完工，这段高铁时速最高可达300公里，雅加达至万隆的行车时间也将从目前的3小时缩减为35分钟。
　　分析人士认为，中日两国不管哪个赢得了印尼的高铁项目，都将在未来几年亚洲的高铁项目竞争中占据优势，包括在马来半岛上连接吉隆坡和新加坡的高铁。
　　中国方面对雅万高铁极为重视，视为“一带一路”战略在东南亚的首个示范项目，并希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，把中国的“海上丝绸之路”建设与印尼的“全球海洋支点”战略对接，通过示范效应推广中国的高铁技术。
　　不仅如此，这次竞标雅万高铁，也是中国高铁出海模式的升级版。相对于德国、日本等主要竞争对手，中国推出的高铁出口模式通常是囊括一揽子程序的总包方案，覆盖了从工务工程、通信信号、牵引供电到装备制造等几乎全产业链产品，并且还有投融资配套等打包附送优惠待遇。
　　今年3月，印尼总统佐科·维多多与中国国家主席习近平在北京共同见证了《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》的签署。一个月后，习近平主席与佐科总统又在雅加达见证了《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》的签署。
　　根据框架安排，印尼向中国提供了雅加达与万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据，今年夏天，中方仅用了3个月时间就完成了项目可行性调查。
　　8月10日，习近平主席特使、中国国家发改委主任徐绍史在雅加达总统府会见印度尼西亚总统佐科，就中印尼合作兴建雅加达至万隆高速铁路项目呈交可研报告，并对媒体公布中方5点承诺。
　　派国家元首特使为一项投资合作项目递交可研报告实属破例，足见中方极其重视。
　　据报道，中方提出了颇具竞争力的优厚条件，包括提供项目总经费55亿美元的全额贷款且“无需印尼政府预算及债务担保”，提供2%年利率贷款、摊还期从40年延长至50年，承诺2018年交付工程，每年创造4万个工作岗位，并着重雇用当地劳动力，六成零部件在当地采购；除此之外，中方还承诺为印尼提供技术转移，包括教育和培训印尼本土员工，而且双方还可以进一步合作在其他国家开发第三方市场等。
　　此前，就有媒体报道称，一位匿名的印尼官员透露，印尼的天平总体略向中方倾斜，“因为中国提案对印尼政府的财务负担较低，同时也因为安全议题获得充分处理”。
　　如今，分析认为，印尼方面此次提出退回中日两国方案，也有可能是本质上还是对工程造价太高不太满意。印尼总统佐科9月3日早些时候就对媒体表示，高铁建设属于纯商业行为，不得直接或间接动用印尼国家预算，政府也不会为其提供担保。他还指示国有企业部和经济统筹部继续对雅万高铁项目进行深入研究。
　　一名了解中方竞标情况的消息人士告诉新华社记者，根据国际标准，时速200-250公里的火车也属于高速铁路范畴。印尼方面此次提出退回中日两国方案，本质上还是对工程造价太高不满意，希望借压低速度降低造价。
　　这名消息人士透露，在中方此前提交的方案中，不论是时速350公里的高铁，还是时速200-250公里的“中铁”都有研究。因此，“在这个项目上，中方很有自信，即便印尼方面要求就中速铁路再做一次可行性研究，中方仍然具备优势”。
　　“如果印尼方面真心想做这个项目，中方愿意积极配合；如果印尼方面想缓缓，中方也会平静看待。”他说。

日本：“赌上国家自豪感”
　　另一方面，日本也把雅万高铁项目上升到了国家高度，日本媒体称安倍晋三政府认为争夺印尼首条高铁项目具有“非常重大的政治意义”。据新华社报道，日本外交消息人士曾称“这是赌上国家自豪感的竞争”。
　　早在5年前，日本方面就进行项目可行性研究，并持续游说印尼高层。
　　今年3月，日本首相安倍晋三就与佐科在东京举行会谈，承诺在城市高铁等项目的建设方面，向印尼提供约1400亿日元的贷款。7月，安倍又派特使和泉弘人前往印尼拜会佐科，并递交亲笔信，希望重点推动两国在雅万高铁项目上的合作。
　　继中国8月提出更优惠报价之后，8月底，和泉弘人再次拜会佐科，抛出新的优惠条件，希望在最后关头赢得优势。
　　这一次，日本的修改报价，将总工程费压缩至6000亿日元（约49亿美元），比中方的标价还低，摊还期40年，并提出其中75%可提供0.1%低利息日元贷款。
　　除此之外，日本还将工期缩短至2019年试运营、2021年完工，还修改了贷款不用完全主权担保和技术转移等款项、将这条高铁的本土化率从之前的51%提高至70%。日方还提出不排除印尼政府回购日本政府所有实体在该工程中所持股票的可能性。
　　在中日双方的激烈争夺下，原本2015年8月31日宣布竞标结果的雅万高铁项目，因为双方都有修改建设方案，不得不推迟至9月2日。
　　对于中日两方的竞争，佐科也曾在内阁会议上表示：“通过促使中日竞争，引发有利条件的策略成功了。”不仅如此，印尼政府8月份还花重金委托美国波士顿咨询公司，对双方开出的条件进行了评估对比。
　　印尼海洋统筹部长拉姆利说，“竞争非常激烈，但我们需要一个公平、透明和公开的过程，以便印尼获得最大利益”。
　　此前，新加坡《联合早报》援引日本使馆经济事务专员木岛佳子的话说：“高铁项目是日本的自豪，其发展一直受到重视，若印尼高铁项目落入中国手中，这对日本和其人民来说会是个令人震惊的消息。”
　　此次，印尼突然退回中日项目方案，并酝酿中高速铁路。日本方面难掩沮丧。日前，日本外交消息人士称印尼方面的决定“虽是平局，但相当于日本失利”的看法扩展了开来。日本国土交通省官员难掩沮丧地表示“遗憾”，被认为对日本而言可能是沉重打击。
　　“突然改变计划，令印尼政府信用大大受损。”日本《产经新闻》9月5日直接表达不满道。日本经济产业大臣宫泽洋一在9月4日的记者会上回应此事说，“这是我本人向印尼有关人士反复拜托的事，觉得很遗憾”。日本国土交通大臣太田昭宏则称，要等待印尼政府的详细说明。
　　据新华社报道，对于正在酝酿中的中高速铁路，印尼政府考虑在世界范围内招标，吸引更多国家参与可行性研究，项目“鹿死谁手”或将更不明朗。此前日本驻印尼大使谷崎泰明对印尼的决定表示遗憾，还就印尼质疑日本新干线质量及安全性一事含蓄地表达了不满。
　　尽管目前的结果是两方都不得罪，不过，今后的印尼高铁市场乃至东南亚的高铁市场，都会是中国和日本之间激烈竞争的战场。
　　例如前文提及的连接新加坡和吉隆坡的马新高铁就将又是一个激烈的竞技场，该项目预计投资将超过500亿元人民币，目前吸引到的国际高铁“巨头”包括中国、日本、法国、西班牙和德国，拟于2016年中举行招投标。
　　在中国官方确认过在争取的海外高铁项目包括新高铁、美国加州高铁、泰国高铁、墨西哥高铁项目、土耳其高铁等，目前土耳其的安伊高铁二期项目中标并已完工，泰国高铁项目拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议，预期于今年10月开工。

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　　印尼宣布放弃高铁工程 中日争夺战无果而终

　　日媒：印尼不愿为高铁动用国库 中日方案均遭弃用
　　【记者：王欢】印度尼西亚政府近日弃用了中日两国各自提出的爪洼岛高铁建设计划。日本共同社认为，这是因为印尼政府认为两个方案均需要动用国库，无法获得国民理解。此外，印尼政府还担心若中日订单争夺战分出胜负，可能会影响与失利一方的国家关系。
　　共同社9月5日报道称，在由大小约13500个群岛构成的印尼，和政治中心爪洼岛相比，被称为“外岛”的离岛地区基础设施建设大幅落后。佐科政府也致力于开发地方，提出了总费用5000万亿印尼卢比（约合人民币2万亿元）的基建计划。
　　印尼国内有意见称比起在爪洼岛铺设昂贵的高铁，不如完善地方铁路；也有实力派报纸刊登了质疑高铁的评论。在中日竞争变激烈的8月下旬，总统佐科表示“若要动用国库，就把资金用于（中部的）苏拉威西岛铁路建设”。
　　此外，报道还认为，印尼还有顾及到“亚洲两巨头”中日之间平衡的考虑。佐科3月访日时就选择中国作为下一个出访地，强烈意识到了与两国的“等距外交”。对印尼而言，日本是主要投资国，当地日企众多。但同时该国与中国的纽带也很牢固，是中国主导的亚洲基础设施投资银行的意向创始成员国之一。印尼不希望与中日任何一方出现裂痕。
　　佐科在决定弃用方针不久后的3日晚间，向身边人士透露称“不希望损害（竞争）失利国的面子”。也有意见指出，佐科自己点燃了旨在引出更优厚条件的中日订单争夺战，但其白热化超出了预期。
　　日本外交消息人士曾称“这是赌上国家自豪感的竞争”，但认为印尼方面的决定“虽是平局，但相当于日本失利”的看法扩展了开来。日本国土交通省官员难掩沮丧地表示“遗憾”，日本政府消息人士也懊恼地说“作为日本，极尽可能地提出了最佳方案”。
　　此外，日本正在争取让印度、泰国等亚洲地区以及美国采用新干线，但至今实现的只有中国台湾地区。在一度被认为颇有希望的印尼遭到弃用，对日本而言或是沉重打击。

　　印尼新铁路计划想全球招标 外界猜测背后原因
　　随着印尼总统佐科宣布，万隆和雅加达之间没有必要修建高铁，中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。媒体5日纷纷猜测，让印尼做出此种决定的背后原因是国内因素，还是不想得罪中日任何一方。日媒批评印尼政府突然变卦的做法令信用大大受损。中国专家则表示，修改了方案，中方仍然有优势。
　　印尼政府宣布放弃高铁工程，退回中日项目方案后，该国经济统筹部部长达尔明称，政府正在准备发展“中高速铁路”。印尼政府认为，时速200-250公里的中高速铁路更实惠，也更适应印尼发展需要。据印尼安塔拉通讯社5日报道，达尔明称，将建立工作组以制定新项目参考框架。
　　从7月开始，中日关于雅加达-万隆高铁项目的竞争一直处于白热化。一再推迟公布中标方后，印尼总统佐科3日宣布，高铁项目将是纯商业行为，高铁项目不得占用政府预算，并抽身而退，宣布由国企部全权负责高铁项目决策及执行。当晚，印尼交通部部长、经济统筹部部长先后向媒体透露，政府放弃高铁工程，已经退回中日方案。

对于印尼的决定，外界猜测纷纷。
　　《雅加达环球报》称，政府认为高铁项目价格昂贵，不看好商业效益。建成后票价过高（单程至少20万印尼盾，约合95元人民币）将导致普通民众消费意愿不高。倘若改建中高速铁路，行驶用时仅增加11分钟，工程造价却可降低30%～40%。印尼“点滴网”说，高铁项目不是印尼的迫切需要，特别是在需要负债建设的情况下。此前《雅加达邮报》也曾指出，印尼基础建设普遍薄弱，许多地方公路、铁路尚未就位，不应一蹴而就建设高铁。
　　一些外媒则认为，对高铁项目的争夺令印尼陷入中日外交角力，而印尼不想得罪任何一方。共同社5日评论说，佐科3月访日时选择中国作为下一个出访地，强烈意识到与两国的“等距外交”。印尼不希望与日中任何一方出现裂痕。佐科在决定弃用方针不久后的3日晚间，向身边人士透露称“不希望损害（竞争）失利国的面子”。一名不愿透露姓名的印尼政治分析师5日对《环球时报》说，中日对高铁项目的重视和媒体的热炒已经让商业行为变成政治问题，这恐怕是印尼方意料之外的。此次总统突然宣布不对高铁决策、退回双方方案，有相当一部分原因是出于政治上的平衡考虑。
　　“突然改变计划，令印尼政府信用大大受损”，日本《产经新闻》5日直接表达不满说。日本经济产业大臣宫泽洋一在4日的记者会上回应此事说，“（这是）我本人向印尼有关人士反复拜托的事，觉得很遗憾”。日本国土交通大臣太田昭宏称，要等待印尼政府的详细说明。《产经新闻》旗下的《产经商务》评论称，泰国、印度、越南等都在计划修建高铁、轻轨或地铁。印尼的做法有可能令其他国家为获得有利条件，而故意让日中竞争的情况增加。
　　上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章5日对《环球时报》说，按照国际上最新修改的标准，起始时速300公里以上的才算高铁，时速200-250公里是快速铁路。中国的动车即是这种，时速在160-250公里之间。但按中国现在的标准，新建客运线时速250公里便算高铁，所以印尼的新计划仍可算作高铁计划。
　　对于正在酝酿中的中高速铁路，印尼政府考虑在世界范围内招标，吸引更多国家参与可行性研究，项目“鹿死谁手”或将更不明朗。达尔明对印尼媒体说，由于项目转为纯商业模式，不能确定日方是否还有兴趣。此前日本驻印尼大使谷崎泰明对印尼的决定表示遗憾，称日方在可行性研究阶段投入大量人力物力，并对印尼工人进行培训。他还就印尼质疑新干线质量及安全性一事表达了含蓄的不满。
　　中方尚未对该项目新进展表态。印尼国企部部长莉妮向当地媒体透露，目前仍在与中国合作伙伴研究修改高铁方案中的有关问题，并对中国不要求印尼对项目贷款进行主权担保表示肯定。孙章对《环球时报》说，即使印尼修改方案修建中高速铁路，中方仍有优势。正如李克强总理所说，中国高铁“技术先进、安全可靠、兼容性优、性价比高”。其中，兼容性优指的就是各个速度层次的都有，而且已经经过运营实践。
　　【驻印尼特派记者 庄雪雅 环球时报驻日本特约记者 李珍 环球时报记者 郭芳】

源自：北京晨报

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　　印尼取消雅万高铁项目　　考虑建中速铁路 退回中日高铁方案
　　印度尼西亚政府3日决定取消雅加达—万隆高铁项目，转而考虑在两座城市之间建立时速为200至250公里的中速铁路。印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安称，印尼退回了中日两国提交的雅万高铁工程方案，但欢迎两国提交新的工程方案。那么，印尼政府为何突然取消雅万高铁项目，改建中速铁路？这一变化对于中方有何影响呢？

考虑多种因素
　　达尔明给出的解释是，高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟，而雅加达—万隆150公里沿线有5至8个站点，“火车没到每小时350公里即需刹车，实际最高速度可能仅达每小时200公里左右”。
　　他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30%至40%，下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。
　　印尼《雅加达环球报》4日援引不具名消息人士的话报道，印尼政府认为高铁项目价格昂贵，“不经济”，因此决定用时速200公里的铁路代替高铁。
　　但媒体认为，除技术和造价因素外，印尼政府还考虑到国内政治因素。虽然印尼总统维多多·佐科领导的政府高调推动雅万高铁项目，但印尼国内一直不乏批评和反对声音，包括高铁造价高昂，印尼政府需把资金用在更为迫切的基建领域，如修建更多普通铁路；印尼外岛相比经济发达的爪哇岛，更需基建资金等。
　　印尼交通专家佐科·塞提乔瓦尔玛4日接受印尼新闻网站“点滴网”采访时说，雅万高铁项目不是印尼的迫切需要，特别是在需要负债建设的情况下。
　　他认为，由于雅加达和万隆的配套交通体系尚未健全，即便建成雅万高铁，节约出行时间的效果也将大打折扣。相比之下，在雅加达和泗水之间建设高铁更合适。
　　佐科3日还对媒体表示，雅万高铁项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接占用政府预算。

中方仍有优势
　　记者了解到，印尼方面尚未通过正式途径向中国驻印尼大使馆和项目中方合作企业──中国铁路总公司宣布这一消息。
　　一名了解中方竞标情况的消息人士告诉新华社记者，根据国际标准，时速200至250公里的火车也属于高速铁路范畴。印尼方此次提出退回中日两国方案，本质上还是对工程造价太高不满意，希望借压低速度降低造价。
　　这名消息人士透露，在中方此前提交的方案中，不论是时速350公里的高铁，还是时速200至250公里的“中铁”都有研究。因此，“在这个项目上，中方很有自信，即便印尼方面要求就中速铁路再做一次可行性研究，中方仍然具备优势”。
　　“如果印尼方面真心想做这个项目，中方愿意积极配合；如果印尼方面想缓缓，中方也会平静看待。”他说。

源自：京华时报

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　　印尼仍将推进雅万高铁建设
　　印度尼西亚国有企业部长丽妮·苏马尔诺4日说，尽管印尼政府决定退回中日两国企业各自提出的雅加达—万隆高铁建设方案，但印尼仍将坚定推进高铁建设。
　　丽妮当天下午在一场新闻发布会上说，关于雅加达—万隆高铁工程，印尼政府拒绝了中日两国企业的建设方案，但这并不意味着印尼将取消这一项目。印尼计划在万隆建设以教育为中心的新城，因此高铁建设仍会推进。
　　丽妮说，她已指示此前准备同中方组成联营体的四家印尼国企抓紧研究新的高铁方案。新方案将把列车最高时速降至250公里，同样属于高速铁路。
　　中国和日本企业都参与竞标的雅加达—万隆高铁项目3日出现戏剧性转折。在经历近3周的评估后，中日两国企业的高铁建设方案因不适合印尼国情均被退回。
　　印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安3日对媒体表示，印尼政府将根据自身需求，就雅万高铁制定参考框架，欢迎中日两国企业根据这一框架提供新的工程方案。