中企承建印尼雅万高铁再传捷报 首榀箱梁架设完成

源自：现代快报

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　　印尼高铁变“中铁”中方仍占优
　　印度尼西亚政府3日决定取消雅加达—万隆高铁项目，转而考虑在两座城市之间建立时速为200至250公里的中速铁路。印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安称，印尼退回了中日两国提交的雅万高铁工程方案，但欢迎两国提交新的工程方案。那么，印尼政府为何突然取消雅万高铁项目，改建中速铁路？这一变化对于中方有何影响呢？

考虑多种因素
　　达尔明给出的解释是，高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟，而雅加达－万隆150公里沿线有5至8个站点，“火车没到每小时350公里即需刹车，实际最高速度可能仅达每小时200公里左右”。
　　他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30%至40%，下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。
　　印尼《雅加达环球报》4日援引不具名的消息人士的话报道，印尼政府认为高铁项目价格昂贵，“不经济”，因此决定用时速200公里的铁路代替高铁。
　　但媒体认为，除技术和造价因素外，印尼政府还考虑到国内政治因素。虽然印尼总统维多多·佐科领导的政府高调推动雅万高铁项目，但印尼国内一直不乏批评和反对声音，包括高铁造价高昂，印尼政府需把资金用在更为迫切的基建领域，如修建更多普通铁路；印尼外岛相比经济发达的爪哇岛，更需基建资金等。
　　印尼交通专家佐科·塞提乔瓦尔玛4日接受印尼新闻网站《点滴网》采访时说，雅万高铁项目不是印尼的迫切需要，特别是在需要负债建设的情况下。
　　他认为，由于雅加达和万隆的配套交通体系尚未健全，即便建成雅万高铁，节约出行时间的效果也将大打折扣。相比之下，在雅加达和泗水之间建设高铁更合适。
　　佐科3日表示，雅万高铁项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接占用政府预算。

中方仍有优势
　　记者了解到，印尼方面尚未通过正式途径向中国驻印尼大使馆和项目中方合作企业、中国铁路总公司宣布这一消息。
　　一名了解中方竞标情况的消息人士告诉记者，根据国际标准，时速200至250公里的火车也属于高速铁路范畴。印尼方此次提出退回中日两国方案，本质上还是对工程造价太高不满意，希望借压低速度，降低造价。他透露，在中方此前提交的方案中，不论是时速350公里的高铁，还是时速200至250公里的“中铁”都有研究。因此，“在这个项目上，中方很有自信，即便印尼方面要求就中速铁路再做一次可行性研究，中方仍然具备优势”。
　　“如果印尼方面真心想做这个项目，中方愿意积极配合；如果印尼方面想缓缓，中方也会平静看待，”他说。据新华国际客户端

源自：新华网

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　　新华网雅加达9月3日电（记者：周檬 郑世波）据印度尼西亚媒体3日晚报道，印尼官员当天表示政府考虑在雅加达－万隆之间建设时速为200至250公里的中速铁路，欢迎中日两国就此提交新的工程方案。
　　报道援引印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安的话说，中日两国的雅加达－万隆高铁方案并不适合印尼，印尼已经退回了两国提交的工程方案。
　　达尔明说，高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟，而雅加达－万隆150公里沿线有5至8个站点，“火车没到每小时350公里即需刹车，实际最高速度可能仅达每小时200公里左右”。
　　他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30%至40%，下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。
　　当天早些时候，印尼总统佐科对媒体表示，雅加达－万隆高铁项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接占用政府预算，因此中标方将由国有企业部决定。佐科还表示，希望印尼经济统筹部和国有企业部能对该项目进行更加深入的研究。

源自：21世纪经济报道

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　　中日亚洲高铁项目竞争　印尼雅万高铁9月2日公布结果

　　导语：中国社会科学院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任许利平认为，和日方相比，中国的优势是效率高，日方承诺的高铁可能要8年才能建成，中国只需3年；同时，从成本考虑，中国的报价比日本便宜。

⊙记者：梁励 广州报道

　　印尼雅加达-万隆高铁项目（下称“雅万高铁”）目前尚停留在前期规划和设计图纸上，但是它所引起的招标竞争却已经白热化。如无意外，9月2日将是公布雅万高铁项目承建商的日期。
　　据印尼《国际日报》报道，印尼经济统筹部长兼高铁项目评估专组主席达尔敏（Darmin Nasution）8月31日傍晚在雅加达宣称，雅加达-万隆高铁建设项目在中国和日本两者之中遴选承建商，原本在当天进入最后的决定，然而因为双方都有 进一步的修改建设方案，当局不得不把决定日期推迟至9月2日。
　　达尔敏表示，印尼政府一级高官们参加了31日从下午2点开始的雅加达-万隆高铁建设项目会议，但直至傍晚时分仍有许多事项未能顾及。
　　据了解，受聘于今年8月下旬才组成的雅万高铁项目评估专组的波士顿咨询公司（BCG），目前已经把中国和日本的承建方案的评估报告提交给评估专组。
　　“如果我们经过最终的评估之后，会在这项评估报告上写明会议的决定或选择，并提交和推荐给总统。”达尔敏说，“我们一定会在本周三（9月2日）把推荐书提交给总统。”
　　中国社会科学院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任许利平认为，和日方相比，中国的优势是效率高，日方承诺的高铁可能要8年才能建成，中国只需3年；同时，从成本考虑，中国的价格比日本便宜。
　　许利平在接受21世纪经济报道专访时表示，中国政府的坚决支持，同时也成为项目的强大的后盾。

中印双边重点项目
　　作为中国与印尼互利合作的战略性标志项目，雅万高铁项目是中国与印尼全面战略伙伴关系的重要体现。
　　雅万高铁项目将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，两城市距离120公里，未来还要进一步延伸至距万隆570公里的第二大城市泗水。
　　据估计，这条高铁全长将为150公里左右，如果按照最高时速300公里计算，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2至3小时缩短为大约36分钟，单程票价预计为20万印尼盾（约合20美元）。
　　今年3月，印尼总统佐科·维多多访华期间，与习近平主席共同见证发改委与印尼国有企业部签署《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》。
　　一个月后，习近平主席在雅加达会见佐科并见证了《关于开展雅加达－万隆高速铁路项目的框架安排》的签署。根据这一安排，印尼向中国提供雅加达与万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据。
　　8月10日，中国国家主席习近平特使、中国国家发展改革委主任徐绍史拜会印尼总统佐科，并正式呈交了中方关于雅加达至万隆高铁项目的可研报告。
　　8月31日下午，中国驻印尼大使谢锋在访问海事统筹部长里扎尔·拉姆利（Rizal Ramli）后表示，中国承建印尼高铁项目将聘用4万工人，并将着重采用当地劳动力，机械技师则由中方供应。
　　而此前，中国驻印尼大使馆孙伟德公使衔参赞在西爪省双木丹（Sumedang）表示，中国在高铁建设的问题上将为印尼提供技术转移，包括教育和培训印尼本土员工，而且可进一步合作在其他国家开发第三个市场。

中日在亚洲展开高铁项目争夺战
　　面对中方积极的举动，日本方面亦丝毫不示弱。
　　曾于7月10日以日本首相特使身份造访过印尼的和泉弘人于26日再度拜会佐科并递交了日本首相安倍晋三的亲笔信。
　　据悉，和泉弘人当天在拜会佐科前会见了印尼海事统筹部长里扎尔·拉姆利，除讨论上述高铁项目外，日方还提出三项“援助计划”，一是日方将协助印 尼维修船舶，主要在印尼东部地区和巴布亚省；二是日方愿与印尼合作提高维护海洋治安能力，包括马六甲海峡等海域；三是日方愿与印尼合作提高海洋事务建设。
　　目前，不仅仅是雅万高铁项目，包括中泰铁路项目以及今年5月才基本敲定终点站的马新高铁项目，均可以发现中日双方相互竞争的情况。
　　之所以会出现这种局面，许利平认为，现在在某种程度上来说，日本犯了“中国崛起焦虑症”，中国在世界上的任何一个动作都引起日本的关注。他表示，中国的高铁和日本的新干线各具优势，日本方面应该要正确地认识中国的和平发展，要正视这种现实。（编辑：张涵）

源自：参考消息

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　　参考消息网8月15日报道 外媒称，在印尼爪哇岛的高铁建设计划中，日中两国展开了激烈的订单争夺战。
　　共同社8月14日报道称，力争出口新干线的日本在今年年初凭借长时间的准备遥遥领先，而中国则从春季起奋力追赶。印尼总统佐科表示将在8月内确定订单去向，争夺战进入最后冲刺阶段。
　　中国的方案中，中国高铁最高时速为350公里，以8个车站连接从雅加达到主要城市万隆的150公里路程。据印尼一位部长称，总工程费为55亿美元，融资方面中国也提出了破格的条件。该项目每年将创造4万个工作岗位，且耗时比日本短3年，2018年即可完工，这些都是中方的“卖点”。
　　然而，也有意见质疑中国方案的可行性。这主要是由于项目可行性调查到5月左右才仓促开始，为时仅3个月。一名日本外交人士疑惑地表示：“这么大的工程要在3个月内完成调查非常困难。有没有根据？”
　　报道称，日本从约3年前起投巨资进行调查。实地了解了旅客需求、人口分布、地价等情况后提出了方案。目前正由首相官邸主导以求挽回局面。
　　日本方案的总工程费为6000亿日元（约合308亿元人民币），其中4500亿日元将提供低利息日元贷款。雅加达-万隆由5个车站连接，2019年试运营，2021年完工。抗震措施等高安全性为卖点。
　　印尼一名负责经济的部长透露：“中国事先获得了日本的方案，后发制人提出了更好的方案。”外交人士也推测“中国无疑参考了日本的方案”。
　　报道称，收到两个方案的印尼将如何决断？现决定在第三国咨询机构的合作下，在8月下旬决定采用哪个方案。
　　拥有最终决定权的佐科在12日的内阁改组中更换了主张采用新干线方案的知日派贸易部长赫马特·格贝尔。高铁工程和更换应该没有联系，但日本失去了有力的渠道。
　　另一方面，担任和中国谈判工作、推进中国方案的国营企业部长莉尼·苏玛尔诺留任。中国从13日起的4天于雅加达举行了展示本国方案优越性的展会。13日莉尼也出席了活动，大量当地记者进行了采访。
　　印尼当地记者表示：“最初是日本遥遥领先的状态，但中国的猛追势头非常惊人。总统将给出怎样的结论无法预期。”

源自：新华社

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　　日本媒体近日报道，日本和中国正就印尼计划中的爪哇岛高铁项目展开激烈争夺，两国围绕这一项目分别向印尼方宣传各自优势，印尼方面则将两者放在天枰上“选美”，看谁的条件更优厚。
　　这条高铁的建设对于印尼有什么意义？中日之间是怎样的竞争态势？印尼专家如何看待这一项目？新华国际客户端为您解析。

【连接首都和历史名城】
　　爪哇是印尼经济最发达的岛屿，中日竞标的这条高铁将该岛西北沿海的首都雅加达和该市东南方向的政治历史文化名城万隆相连，两地相距120公里，海拔相差700米，部分路段海拔落差较大。
　　雅加达和万隆同时也是印尼人口第一大城市（约1010万，不含卫星城）和第三大城市（约240万），万隆是很多雅加达人首选的消暑旅游胜地。目前，从雅加达至万隆的普快铁路单程耗时3小时，高速公路单程耗时2小时，两城之间交通日益拥堵。
　　据新华国际客户端了解，日本某顾问公司的可行性报告显示，雅加达-万隆高铁全长将为145公里，列车最高时速可达300公里，建成后两市通行时间将缩短至37分钟。这份报告预计高铁日客流量到2020年将达3.9万人，到2050年将达12.7万人。

【中日PK 孰优孰劣】
　　日本几年前就开始通过官方和民间两种渠道向印尼兜售新干线高铁技术，并与印尼政府就展开详细调查达成协议。而今年4月，中国和印尼签署《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排》，双方在高铁可行性研究和融资方面达成意向。
　　日媒报道，印尼就引进高铁问题与中国政府磋商，这对日本相关人士造成很大震动。报道说，日本正向印尼宣传其新干线“节能性、抗震性、安全性”等优势，并揣测中国正向印尼阐述比日本“更早完工、费用更低”等好处。
　　新华社驻雅加达记者余谦梁告诉新华国际客户端，中国高铁相比日本新干线运行历史较短，但铺设的总长更长，过去几年经历高速增长，发展势头迅猛，这些都是印尼方面看到的优势，他们反而并不认为中国在价格上占上风，中国的造价虽然名义上较低，但日本的融资十分优惠，印尼在考虑时会进行权衡。
　　印尼媒体5日报道称，印尼官员近日访日期间得知，如果采用日本的新干线方案，项目总投资的75%可获得日本0.1%的低息贷款，还款期限为40年，并有望获得10年的宽限期。算上融资成本，“新干线方案的造价居然比中国高铁方案低”。
　　余谦梁说，印尼在雅加达-万隆高铁项目上仍然处于可行性验证阶段，相关官员曾表示，印尼政府将聘请第三方咨询公司来权衡竞标者的优劣，以决定项目应该给谁承建。

【高铁并不适合印尼？】
　　据新华国际客户端了解，印尼部分主流媒体和公共交通领域专家并不看好雅加达-万隆高铁项目，认为这一项目并不切中印尼最急切的需求，不应成为印尼基础设施建设的优先项目。
　　印尼交通设施基础较为薄弱，爪哇岛虽是印尼最富裕的岛屿，但从雅加达延伸出的高速公路尚未贯穿全岛，爪哇之外的交通设施则更为落后。
　　印尼公共交通专家达尔玛宁提亚斯在接受新华社记者采访时说，印尼有限的财政预算应该投向爪哇岛以外的交通建设，以均衡各地交通设施发展。
　　他还认为，雅加达至万隆的现有铁路在工作日的入座率最高只有50%，仅在周末才能满载。如果在这种情况下修高铁，势必需要以政府补贴运营的方式才能收回成本，这将损害爪哇岛以外民众的利益。
　　他同时还说，如果雅加达-万隆高铁建成，受益者大多是喜欢去万隆消暑度假的富裕阶层，并不能惠及印尼大多数民众。
　　新华社驻雅加达分社记者周檬告诉新华国际客户端，还有印尼专家认为，印尼的普通铁路设施老旧，亟待更新升级，以降低印尼高昂的商品货运成本。目前，印尼物流成本占商品总成本的20%至25%，而这在邻国马来西亚仅为15%，印尼商品在国际市场上因此处于劣势。这些专家指出，与其在交通已经相对方便的路段修建载人高铁，不如在全国范围升级老旧的铁路。（记者：徐晓蕾，编辑田帆，新华国际客户端报道）

签署协议
　　2015年12月21日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行，这意味着印尼历史上第一条高铁建设正式启动，2018年印尼将正式进入“高铁时代”。这条由中国参与建设的高铁，将连接首都雅加达与该国第四大城市万隆，标志着中印尼铁路合作取得重大成果，中国铁路“走出去”在2016年实现良好开局。
　　2016年3月24日上午9时，由中印尼企业联合体承建的印尼雅加达至万隆高铁项目5公里先导段实现全面开工。印尼国企部部长莉尼视察先导段建设现场。雅万高铁项目先导段全面开工是继2016年1月21日项目开工奠基和3月16日印尼交通部与中印尼合资公司签署项目特许经营协议之后，项目推进取得的又一重要进展。
　　当天，印尼总统佐科与中国国务委员王勇一起出席了开工仪式。佐科在开工仪式上说，雅万高铁是印尼和中国国企之间的务实合作，双方合作不仅有利于提高效率，分享制造业领域的先进技术，还有助于两国增强国际竞争力，“希望印尼和中国的合作可以延伸至基础设施、制造业，能够更加密切，也希望雅万高铁能够给印尼百姓带来短期和长期的利益。”王勇在仪式上宣读了习近平主席致佐科总统的贺信。
　　2017年4月4日，由中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包（EPC）合同在印尼雅加达签署，这标志著作为“一带一路”建设一项早期重要成果的雅万高铁进入全面实施阶段。雅万高铁EPC合同由雅万高铁合资公司与中国与印尼联合体的多位企业代表签署，中国驻印尼大使谢锋、印尼总统府幕僚长特滕·马斯杜基等出席并见证签字仪式。

获特许经营权
　　2016年3月16日，印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路合资公司在雅加达和印尼交通部签署特许经营协议，标志着雅万高铁的全面开工建设获得重要法律保障。
　　印尼交通部长约南祝贺合资公司获得高铁的特许经营权。他在协议签署仪式上说，雅万高铁合资公司在2016年1月份高铁破土动工后不到两个月的时间就获得特许经营权，这一速度之快甚至远远高于印尼国内其他铁路项目。
　　约南说，这是印尼交通部第一次将铁路的特许经营权给予一家外资持股企业。协议签订后，交通部将会颁发高铁的建设和运营许可证。
　　中国铁路国际公司董事长杨忠民表示，特许经营协议的签署为高铁建设的全面施工提供了法律依据并奠定良好的基础，在两国政府的关心和支持下，雅万高铁顺利推进，我们有理由相信，这一项目将会按照设定目标如期实现。
　　根据协议，合资公司对雅万高铁的特许经营权将从2019年5月31日开始，为期50年。同时，合资公司须在建设许可证颁发后3年内完成修建工作。

全面开工
　　2018年6月，雅万高铁22处控制性工程取得突破。这标志着雅万高铁项目建设进入全面实施推进新阶段。
　　2018年9月29日，由中国自主研发的出口海外高铁用超大直径泥水气压平衡盾构机下线，这台盾构机将用于印尼雅万高铁工程。

　　2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，标志着中国铁路特别是高速铁路走出去取得历史性突破。
　　印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，三年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
　　中国铁路总公司有关负责人介绍，印尼作为东南亚最大经济体，是中国实施“21世纪海上丝绸之路”战略的重要合作伙伴。中印尼合作建设雅万高速铁路，对于发挥铁路在推进“一带一路”战略中的服务保障作用，深化我国铁路与东南亚相关国家铁路合作，加快泛亚铁路网建设，实现我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通；对于增加印尼就业机会、改善民生，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，方便沿线民众出行，加快形成雅万经济走廊，促进印尼经济社会发展，更好地造福印尼人民，都具有十分重要的意义。
　　雅万高铁将在印尼首都雅加达与重镇万隆之间形成快速通路。
　　这位负责人指出，雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式，是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业（B2B）进行合作建设的第一个铁路走出去项目，是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新，对于我们统筹国际国内两个市场、两种资源，进一步打造“中国高铁”品牌、推动中国铁路走出去，具有重要的示范效应。
　　该负责人表示，中国铁路总公司将充分发挥中国高速铁路技术先进、安全可靠、适应性强、性价比高等综合优势，充分发挥企业层面的牵头作用，加大对国内各联合体成员单位的组织协调力度，与印尼合作伙伴通力合作，加快推进雅万高速铁路项目各项工作。
　　印尼西爪哇省政府投资与准字综合机构主任达汤马顺表示，雅万高铁工程将于2016年1月开工，奠基仪式将在2016年1月份的第二或第三个星期举行。高铁将于2018年底完成，2019年初通车。

中企参加
　　国务院总理李克强2015年3月27日上午在人民大会堂会见来华进行国事访问并出席博鳌亚洲论坛2015年年会的印尼总统佐科。
　　李克强表示，中国同印尼传统友谊深厚，求和平、谋发展、维护和平的国际环境和稳定的周边环境是两国人民的共同愿望。昨天，习近平主席同你举行了成功的会谈。中国同印尼的关系与合作正处在承前启后、继往开来的关键时期。中方愿同印尼方携手合作，深化两国全面战略伙伴关系，推动双方务实合作再上新台阶。
　　李克强指出，印尼制定了未来五年基础设施建设的宏大计划，中国政府鼓励更多实力强、资质好、信誉优的中国企业赴印尼投资兴业，参与高铁、轻轨、临港产业园区等项目建设，不仅分享技术和经验，而且要确保工程进度和品质，成为印尼基础设施建设的最佳搭档。中方还愿同印尼建立产能合作机制，全面开展互利产能合作，帮助印尼把丰富的资源禀赋转化为源源不断的产能动力，加快工业化进程。希望双方深挖贸易投资潜力，扩大双向贸易规模，提升互利合作水平。
　　李克强强调，中方赞赏印尼作为东盟最大成员国，为促进中国—东盟关系健康发展发挥的积极作用。我们愿同包括印尼在内的东盟各国一道，为维护东亚地区和平、发展与繁荣作出不懈努力。
　　佐科表示，印尼希望与中方对接经济发展战略，提升经济合作水平，加强双方在能源、海洋产业、农业、航空业和旅游业合作，扩大双边贸易额，欢迎中国企业投资印尼高铁、轻轨、电力等基础设施和产业园区建设。印尼支持成立亚洲基础设施投资银行，希望亚投行为地区经济发展作出贡献。
　　随后，李克强与佐科共同出席了主题为“深化互利合作，共享发展机遇”的中国—印尼经济合作论坛并发表致辞。
　　李克强表示，中国是最大的发展中国家，正加快推进工业化进程。中国装备和技术在国际市场有竞争力，并在竞争中逐步做强。中国和印尼都是人口大国，市场潜力巨大，两国工业化进程处于互补性很强的发展阶段。双方要把中国的先进富余产能和印尼的基础设施建设和推进工业化规划相对接，把中国的资本和技术优势同印尼的市场和资源优势相结合，推动上下游配套协同发展，是一举多得的好事。中国政府鼓励中方企业加大赴印尼投资兴业力度，实现互利双赢。

竞争内幕
　　《中国战胜日本获印尼高铁：大使称非赔本赚吆喝》报道：一度被炒得沸沸扬扬的印尼雅万（雅加达—万隆）高铁项目，终于尘埃落定。中国和印尼相关企业成立合资企业协议的签署，标志着雅万高铁项目正式落地。雅万高铁竞标一波三折。2015年9月，当中日之间白热化的竞争引来国际媒体围观时，印尼突然宣布取消高铁项目，同时退回中日方案，各方愕然。但接下来，该项目又峰回路转，中国最终成为赢家。围绕这条高铁都发生了什么？
　　中方理解印尼的实际需求，尊重印尼方提出的不使用政府预算、不提供主权担保的决定，同意与印尼在友好协商、平等互利基础上进行合资修建，印尼占股60%，中方占股40%，双方作为雅万高铁的共同业主，是名副其实的利益共同体和命运共同体。中国坚持义利并举、以义为先，承诺向印尼转移高铁技术，进行本地化生产，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，在推动中国高铁走出去的同时，将中国高铁技术与经验带到印尼，与印尼人民分享中国高铁的发展成就。这种诚意让印尼方感动。

中企胜出
　　2015年7月，印尼先是取消中日两国的雅万高铁方案而改建中速铁路。2015年10月16日，中国和印尼正式签署雅万高铁项目，预计2015年11月开工，三年建成。

　　计划中的雅万高铁连接人口916万的首都雅加达和人口170万的第四大城市万隆，两城相距120公里，海拔落差700米左右。此段高铁修成后，还可能由万隆延伸至570公里外、人口达360万的第二大城市泗水，因此，眼下约长150公里、包含8个站点的雅万高铁，也许将是惠及三城约1500万人的巨大蛋糕的一角，前景十分诱人。以每小时300公里的速度测算，高铁时代的雅万双城通行时间将由两三个小时缩短到36分钟，单程票价为20万印尼盾（约合20美元），对于人口2.5亿和国土由1.7万个岛屿构成的印尼而言，高铁网络的兴建孕育着巨大发展机遇，对中日这样的高铁强国来说，也是巨大的市场和利益洼地。
　　将全部采用中国装备。雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。

　　雅万高铁全长150公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。

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　　日本早在2009年就针对雅加达—万隆高铁项目进行了可行性研究，提出将该路段由现在的3个多小时缩短至40分钟，但最终经过比较之后，印尼选择了中国。
　　协议还将项目的总造价从此前的约55亿美元确定为51.35亿美元。
　　2015年7月，印尼取消了中日两国雅万高铁方案而改建中速铁路。
　　2015年10月16日，中国和印尼正式签署雅万高铁项目，预计当年11月开工，三年建成。
　　雅万高铁是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目，也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目，对于推动中国铁路特别是高铁走出去，具有重要的示范效应。
　　2016年1月22日，雅万高铁开工仪式在印尼西爪哇省瓦利尼举行，这意味着印尼历史上第一条高铁建设正式启动。
　　2017年4月4日，雅万高铁总承包（EPC）合同印尼雅加达签署，这标志雅万高铁进入全面实施规划阶段。

重视程度
　　2015年8月10日，习近平主席特使、中国发改委主任徐绍史在雅加达总统府会见印度尼西亚总统佐科，就中印尼合作兴建雅加达至万隆高速铁路项目呈交可研报告，并对媒体公布中方5点承诺。派国家元首特使为一项投资合作项目递交可研报告实属破例，足见中方极其重视雅万高铁，志在必得。

评论
　　雅万高铁尚停留在前期规划和设计图纸上，它引发的招投标竞争和战略博弈却已白热化。身为中国发改委主任的徐绍史亲自出马为一个海外投资项目已不足以打动印尼政府，进而又冠以国家主席特使头衔，用顶层担保方式，推动印尼政府不再摇摆把绣球抛给中方。当人们注意到中日两国政府首脑早已亲自上阵四处推销高铁项目，而中印尼元首又几次为雅万高铁合作协议站台这些事实后，就会认识到这轮角逐不同寻常，颇有刺刀见红的味道。