途歌"抛锚"：债务及押金遭挤兑 管理不善陷经营危机

源自：第一财经日报

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　　共享汽车平台 途歌败退
　　用户退押金至少等三个月
　　武子晔
　　在共享单车ofo遭遇退押金潮之际，共享汽车平台途歌迎来了“大败退”。
　　12月20日上午，位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里，聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的供应商。途歌前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额，不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12日才能退款。”途歌相关工作人员对第一财经记者说。
　　公开资料显示，途歌成立于2015年7月，主打汽车分时租赁，采用随取随还的模式。截至目前，途歌已获得6笔融资，累计融资额超5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于今年10月，融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。
　　2018年初，途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安全问题，租赁公司把一些车回收了，这导致了途歌停运。今年9月，途歌又被传出撤离南京市场，北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。
　　不同于其他共享汽车公司，途歌的运营车辆基本都来自于汽车租赁公司。而目前市场上仍较为活跃的共享汽车企业背后都有车企的支持，比如盼达用车和GoFun背后分别有重庆力帆和奇瑞集团的支持，EVCARD和GreenGo则分别隶属于上汽集团和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽车企业，途歌的规模相对较大，其优势在于可以在任意停车点停车，这也是造成途歌今日困局的重要因素。
　　自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。
　　作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。
　　汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。
　　共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。一方面，不断有场内公司惜败退场；另一方面，不断有实力资本加入共享汽车的试验场。
　　短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。
　　“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。
　　“整个行业还没有真正成熟，头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。
　　孙乃悦还分析指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，分时租赁的有效利用率还比较低，未能达到盈利所要求的水平线，也由于价格战，造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支，减少了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。

源自：第一财经

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　　重磅|途歌深陷资金链断裂泥沼，共享汽车路在何方？
　　12月20日上午，位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里，聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的供应商。途歌前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额，不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12号才能退款。”途歌相关工作人员对第一财经记者说。
　　途歌的办公区很少有人在办公，第一财经记者问询工作人员，她表示：“我们里面还有办公区，有人在办公。”
　　这几天，辅警都在现场维护秩序，避免情绪激动的消费者与工作人员发生冲突。

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消费者担心途歌倒闭
　　“押金是1500元，我从10月份开始就跟这事儿，现在都没退。”一名用户对第一财经记者说，关键是途歌的态度也有问题。“给客服打电话要求退款，客服说随后回复，后来再给客服人员打电话，打了很多次都不接听，直接挂掉。”
　　“我们可以等，但是都没有一个凭证。也不说明有多少人得到退款了，说今天退又推到明天。现在，途歌就是没有信誉的，万一明天倒闭了，我们找谁要退款？”另一名用户对记者表示。
　　曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。假设以接近200万的注册用户计算，每天只能保证退款15人，那么全部完成退款则需要约365年。
　　除了用户外，一些供应商也来到了现场。“从今年下半年开始，途歌就开始拖欠欠款，以前都是每个月付一次，这都好几个月了，欠了我们一百多万。包括租金和高额的停车费，这些停车费要我们承担。”一名供应商对第一财经记者表示。自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。
　　如今，途歌也陷入资金链断裂的危机中。途歌创始人兼CEO王利峰曾经被称为共享出行创业教父，这位一度光鲜亮丽的头部企业CEO，如今却已人设崩塌。有媒体报道称，王利峰最近仍在努力推进着所谓的“融资”，甚至还动用关系，“忽悠”一些其他公司的战略投资高管加入途歌，而后利用他们的关系进行“融资”，彼时的途歌其实已经进入了资金链断裂阶段，而这些挖角与“融资”在此时看来，更像是“坑蒙骗”。

共享汽车能否抗住寒流
　　汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。
　　共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。一方面，不断有场内公司惜败退场；另一方面，不断有实力资本加入共享汽车的试验场。
　　根据前瞻产业研究院的数据，2018年第一季度和第二季度的中国主要汽车分时租赁APP月均活跃用户排名中，GoFun、EVCARD和一度用车为排名前三。从2018年第二季度月均活跃用户数看，GoFun出行月均活跃用户数排名第一，为83.4万人；EVCARD排名第二，月均活跃用户数为36.2万人；一度用车排名第三，月均活跃用户数为13.4万人。
　　短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。
　　“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。
　　“整个行业还没有真正的成熟，头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。
　　孙乃悦还分析指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，分时租赁的有效利用率还比较低，未能达到盈利所要求的水平线，也由于价格战，造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支，减少了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。
　　在没有有效需求用户的情况下，运营成本高、运维难度较大是造成共享汽车企业出现倒闭现象的主要原因。“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户黏性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。”在倒闭后，EZZY的创始人付强公开表示，这也是EZZY后期拿不到融资的主要原因，虽然用户数据好看，但运营数据和财务模型堪忧。
　　“共享汽车的发展空间还是非常大的，今年下半年经历了洗牌期之后将会迎来新的春天，行业将进入健康发展期。”PonyCar的CEO林钟杰在近日对第一财经记者表示，之前的烧钱模式已经成为过去，现在投资人更注重企业的盈利和未来的发展，行业还未出现垄断的局面，但一些头部企业已初步形成。

源自：北京青年报

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　　共享汽车途歌深陷“退押金风波”

　　途歌昨称审核后按序退款

　　有分析认为途歌定位中高端，多用豪华品牌车型运营，增加了资金压力。而其目前以扩充市场、布局城市为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。这些因素在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的情况下，都为途歌问题爆发埋下伏笔。
　　继共享单车退押金难后，共享汽车的退押金迟迟不到也成了坊间热议的话题。12月18日下午，途歌发布退押金提醒声明。该声明中称，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序对用户进行退款。而这一流程在前一日途歌给媒体的回应中明确为“20+7个工作日”。途歌也表示会及时更新App系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。

现状
押金退了两个月还没到手
　　市民李小姐是途歌的用户。今年10月，李小姐突然发现自己周边很难再找到途歌的车辆。加上当时已经爆出共享单车退款难一事，李小姐决定先把自己的押金退回来，等车辆增多时再从新申请账户。
　　“其实他们的车还挺好用的，平时开着也很舒服”，这是李小姐对途歌的评价。但是连她自己都没有想到，这点好感，在反反复复无法拿到押金后被消磨殆尽。
　　李小姐按照规定向平台提出了退押金申请，本以为七个工作日就能到账的钱款，一等就等了将近一个月还没有消息。在与客服的文字沟通中，系统故障、银行限制途歌账户都成了押金迟迟没有退回的理由。
　　相比于ofo 99元的押金，途歌的押金高达1500元，几乎没有人会对这笔钱毫不在乎。在百度途歌吧和微博上，有很多的网友跟李小姐有相同的遭遇，最终部分用户决定去途歌公司“堵门”。
　　12月10日，多名用户到途歌公司当面讨要押金。除用户外，停车场相关人员和途歌地勤人员也都因欠款未还，前往途歌公司进行声讨，场面一度混乱。现场，有客户反映称，10月底申请退押金，直到现在都还没有退下来。还有停车场人员称，途歌欠3万元停车费未交，从8月份开始拖欠至现在。甚至公司自己地勤员工垫付的加油费都没给。
　　而在百度途歌吧中，几乎每天都有用户发帖称要去途歌公司讨要押金。

回应
途歌：退款需“20+7个工作日”
　　在用户源源不断的“堵门”讨要押金之后，12月18日下午，途歌发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明中称，近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登录 TOGO App申请押金提现，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序进行退款。而在途歌12月17日的媒体回应中，“途歌退押金的时间是20+7个工作日”。
　　北京青年报记者了解到，所谓的“20+7个工作日”指的是途歌退押金的周期。用户需在最后一笔订单结束20天后，方可申请退款。而1500元的押金又需要经过7个工作日才可以退还。同时途歌在12月17日的回应中强调称，途歌自成立以来，新用户注册充值押金及退还押金每天都会有，都是正常现象。目前依然依照“20+7个工作日”进行处理。
　　对于为何要这么长的周期，途歌在17日回应中称，“共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门举办校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。如果有违章以及异常用车等情况，是需要用户先处理再退还的。”
　　此外，在18日的声明中，途歌方面表示，如用户账户存在异常、欠费及违章未处理等情况则会显示待处理状态，用户可以根据App业务提示先行进行违章处理、欠费结算等业务后，也均可进入退款流程。如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列时间信息为准。已提交押金退还流程的用户请耐心等待，途歌会及时更新App系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。

分析
途歌运营模式埋下“押金门”隐患
　　根据公开的资料，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。
　　一直以来，途歌融资顺利。2017年3月，获得徐小平真格基金领投及拓璞基金共计6000万A+轮融资，当年10月，再获SIG和真格基金2200万美元B轮融资。在2018年10月，途歌还宣布获海外基金SIG、真格基金和凯信资本共计千万美元B2轮融资，正式推出送车上门服务。
　　而就在此后不久，途歌退押金难的情况开始在社交媒体上出现，并迅速扩散。
　　北青报记者了解到，TOGO途歌实行的是按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。由于使用燃油车，可以在规定区域内任意停。
　　业内认为，此举虽然方便了用户，但成本极难控制，调度或停车的成本都需要平台方承担。此外，分析认为途歌定位中高端，多用豪华品牌车型运营，增加了资金压力。而其目前以扩充市场、布局城市为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。这些因素在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的情况下，都为途歌问题爆发埋下伏笔。
　　如今，途歌的官网上还留着“更多城市即将入驻……”的宣传语，但是途歌是否还有能力或机会去开拓新市场，还要看它能否安然度过这个冬天。文/张鑫

途歌昨日发布退押金提醒
　　近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登录TOGO App申请押金提现，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序进行退款。

源自：北京青年报

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⊙作者：张鑫

　　12月18日下午，途歌发布退押金提醒声明。该声明中称，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序对用户进行退款。而这一流程在前一日途歌给媒体的回应中明确为“20+7个工作日”。
　　18日下午，途歌发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明中称，近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登陆TOGO App可申请押金提现，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序进行退款。
　　日前，有网友反映，在途歌退押金两个多月过去了还没有到账的情况。引发了大众对共享汽车退押金难的关注。对于媒体对此事的报道，途歌17日回应称，“途歌退押金的时刻是20+7个工作日”。
　　记者了解到，所谓的“20+7个工作日”指的是途歌退押金的周期，需在最后一笔订单结束20天后，方可申请退款，而1500元的押金又需要经过7个工作日才可以退还。同时途歌在17日的回应中强调称，途歌自成立以来，新用户注册充值押金及退还押金每天都会有，都是正常现象。目前依然依照“20+7个工作日”进行处理。
　　有媒体称，用户在途歌App上发起退款并不奏效，上门讨要看起来也收效甚微。此外，无论是拨打客服热线还是在App界面联系客服，得到的基本都是程式化回复。部分地区的用户自发建起了“途歌退押金维权群”。12月10日，多名用户到途歌公司当面讨要押金，民警介入调查。除用户外，停车场相关人员和途歌地勤人员也都因欠款未还，前往途歌公司进行声讨。而昨天还有网友发布在途歌办公室拍摄的视频，门外站满了人。
　　针对上述情况，途歌昨天回应称，“共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部分举办校正考核，核查在行使车辆时代呈现违章、违停以及用车非常等题目，确定无误后方可原路退回。假若有违章以及非常用车等环境，是必要用户先处理赏罚再退还的。”
　　此外，在18日的声明中，途歌方面表示，如用户账户存在异常、欠费及违章末处理等情兄则会待处理状态，用户可以根据App业务提示先行进行违章处理，欠费结算等业务后，也均可进入退款流程。如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列时间信息为准。已提交押金退还流程的用户请耐心等待，途歌会及时更新App系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。

源自：新京报

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原文标题：共享汽车途歌祸不单行：用户押金难退 供应商上门讨债

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上传时间: 2018-12-19 08:23

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　　在用户前往ofo小黄车总部排队退押金的同时，共享汽车途歌也笼罩在“押金难退”的阴霾之中。
　　途歌1500元的押金比共享单车高不少，有的用户申请两个月仍未退，而且记者发现，途歌押金退还规则悄然发生变化，押金退还时间由“7个工作日退还”变更为“7-15个工作日退还”。友友用车、EZZY相继倒下之后，“重资产、重运营”的共享汽车途歌能否挺过去？

用户遭遇押金难退，途歌退还规则悄然生变
　　近日共享经济企业押金难退愈演愈烈。位于中关村的ofo小黄车总部用户排队退押金，要求退押金的途歌用户也占据了位于朝阳区的途歌总部。
　　12月18日，途歌总部依旧有不少退押金的用户，也有途歌的运维人员要求公司报销费用。面对这些情况，途歌回应称，公司自成立以来，新用户注册充值押金及退还押金每天都会有，都是正常现象。目前依然依照“20+7个工作日”进行处理。如有账户异常、用车异常则会延迟，确认后也可到账。
　　“20+7个工作日”如何解释？途歌系统解释，这是在最后一笔订单结算成功后20天即可申请退还租车押金，若在历次用车中未发现违章/事故/异常用车等行为，押金将于7个工作日退还。
　　“11月15日申请退押金，至今还没有到账，电话打了无数遍、去西安分公司也登记了，还去一些互联网投诉平台投诉了。要回自己的押金为什么这么难？”西安的李女士向新京报记者表示。
　　李女士也去途歌西安分公司登记退押金了。“西安分公司人也挺多的，现场工作人员说登记后3-6个工作日会到账。目前是有的说收到了，有的还没有。”
　　12月18日，新京报记者发现，途歌押金退还规则悄然发生变化，押金退还时间由“7个工作日退还”变更为“7-15个工作日退还”。

用户称无车可用押金也退不出来，9月已遭遇押金难退
　　“以前车挺多的，现在都没车用了，押金也退不出来。”用户刘先生表示，途歌押金1500元远高于共享单车的押金，应该给个说法。
　　12月18日，新京报记者登录途歌APP，发现附近都没有可用车辆。系统显示“附近暂无接力用车，请稍后再试”，以及“用车太火爆，等一等可能有车来”。
　　对于押金难退问题，途歌回应表示，途歌退押金的时间是20+7个工作日，因共享汽车不像共享单车，需通过我方初审、第三方复审以及交通部门进行校正审核，核查在使用车辆期间出现违章、违停以及用车异常等问题，确定无误后方可原路退回。如果有违章以及异常用车等情况，是需要用户先处理再退还的。
　　“我的申请时限满足了这个要求，还是退不出来。”李女士表示，不少用户也反映，申请时长超过2个月了也没有进展。途歌表示，多数租车公司审核周期会更久及更繁琐。因用户使用途歌支付押金会通过支付宝、微信、信用卡、银行卡等多个渠道，每个渠道原路退回也将有不同的周期才可到账。
　　今年3月，李女士在朋友的推荐下成为了途歌的用户。“虽然车不多，但停车挺方便的，用户体验不错。”李女士体验了首汽GoFun等多家共享汽车之后，对途歌的评价颇高。
　　在共享经济兴起的大背景下，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。
　　途歌也在2017年风生水起，成为了共享汽车行业明星。当年4月，“途歌”获4000万元A+轮融资，真格出资3000万元，拓璞基金出资1000万元。当年10月，再获SIG和真格基金2200万美元B轮融资。
　　到了今年年初，途歌曾再次融资，不过，到了9月份窘境渐显，押金难退不时传出。
　　“我9月初已经退过一次押金，当时途歌也没有按承诺的时限退还押金，而是我多次打客服电话才退的。”李女士表示，当时看新闻途歌押金难退，随即就申请退款。后来因为临时有急事又交了押金用车。
　　同时，9月，途歌撤离了南京市场，开始爆出无车可用的情况。不过，途歌10月份宣布完成由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本跟投千万级美元B2轮融资，并在北京推出送车上门的服务。途歌好似打上了一剂强心针。但随后出现的押金难退等证明事情并未解决。

焦点
押金难退何解？主流平台已免押金
　　12月18日，新京报记者在北京市朝阳区东四环嘉泰国际大厦B座14层1405室的北京途歌科技公司办公地址看到，已有不少途歌的用户聚集在公司门口。前往途歌退1500元押金的用户约20人，队伍长约5米。
　　一位在现场退押金的男士对记者表示：“我11月10日就申请退押金了，到现在还没到账。之前我给客服打电话，客服说可以给我登记一下，但具体什么时候退款，客服也只说催一下。”记者在现场了解到，有些用户在10月24日就退押金了，已近两个月，但依然没有收到退回的押金。
　　在现场排队的用户并非当场就能领回押金，一位已在现场登记的用户告诉记者，登记后，途歌工作人员给的回复是明年2月13日才能退回押金。
　　就在昨日下午3点34分，途歌官方微博发布了途歌退押金提醒，称近期涉及TOGO途歌押金退还用户，可以登录TOGO APP申请押金提现，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款。
　　记者在现场还看到，有途歌的离职员工在现场讨要工资和报销款，但也没有得到确切的结果。途歌的停车场供应商赵先生也在现场，希望能讨回3万元的租赁欠款。据悉，这已经是他第五次来到途歌的办公地址，但事件并没有得到进一步解决。
　　共享汽车押金难退并非首次出现，2017年共享汽车友友用车、EZZY相继倒下，至今押金问题并未解决。“当时觉得途歌是大公司，应该不会出现什么问题，就交了押金。”李女士表示。
　　对于押金难退，中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海认为，超时未退押金将构成违约。“押金所有权属于用户，押金应该建立独立的存管制度。平台若破产，押金不属于企业的破产财产范围，消费者享有别除权。”
　　“超过规定时间还未处理，可以提供手机支付记录等相关凭证向平台所在地的工商部门投诉或拨打12315向消费者权益保护委员会寻求帮助。”北京市康达律师事务所律师韩骁建议。
　　事实上鉴于其他平台押金问题，不少主流共享汽车平台早已施行芝麻信用免押金服务。

延展
重资产烧钱的共享汽车加速淘汰，新入局者变谨慎
　　据公开资料显示，目前共享汽车领域有近40家企业。共享汽车有多种运营模式，大部分企业都是自身拥有车辆，属重资产运营。
　　2011年，共享汽车在中国出现，不过，从去年以来，共享汽车企业EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。
　　不过2017年底2018年初也有大批企业宣布进入共享汽车领域，当时携程入局共享汽车领域，首批一万辆车覆盖北广深。神州租车也宣布进军共享汽车领域，上半年将覆盖55城，至今也是很低调。
　　今年2月份，滴滴宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。新京报记者注意到，目前滴滴仅在浙江杭州与宁波开展共享汽车服务。
　　易观分析认为，和许多新兴行业一样，随着分时租赁行业商业模式日渐清晰、运营模式不断优化，以及更多社会资本、主机厂及大型互联网企业进入市场，激烈的竞争必将导致一批中小运营平台被加速淘汰，未来随着头部企业规模化扩张及抢占行业核心资源，用户及资本将逐渐向头部企业集中。
　　业内人士表示，车企进入共享汽车领域也出于增加分销渠道的考虑，此前一家车企的负责人向记者表示，“目前个别城市开始盈利，但整体还未实现盈利。”牌照、停车位、充电桩也影响着共享汽车发展，网约车都没盈利，共享汽车盈利之路仍远。

⊙记者：陈维城 潘亦纯

源自：新京报

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原文标题：记者探访途歌退押金现场 用户供应商员工都“来要钱”

　　
　　近日，多位用户反映共享汽车公司途歌无法准时退还押金。
　　12月18日，新京报记者在北京嘉泰国际大厦B座14层的北京途歌科技公司办公地址发现，已有不少途歌共享汽车的用户聚集在公司门口，组成一个约20人，长约5米的队伍。
　　有用户表示，之前拨打客服电话，无法得到准确退款时间。

⊙记者：潘亦纯　编辑：张瑞杰　校对：吴兴发

源自：中国经营报

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　　用户、供应商多处欠费，盈利模式待解 途歌遇资金危机
　　张惠芳，张靖超

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　　近日，大量用户在微博上控诉北京途歌科技有限公司（以下简称“途歌”）1500元的押金无法正常退还。北京、深圳、成都等地的多名用户反映退款申请提交7天后押金并未退回，客服人员的以“财务已经在加紧处理”回复，而有用户退款时长已达两个月。
　　途歌平台的退款说明显示，用户在最后一笔订单结算成功后20天可申请退还租车押金，在历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，押金将于7个工作日退还。
　　《中国经营报》记者近日走访发现，途歌目前还拖欠地勤人员垫付的资金以及一些汽车租赁公司的租金，汽车租赁公司正在回收车辆。
　　12月6日，记者打开途歌APP，图上显示北京市区的车辆已不足50辆。深圳、广州、成都的很多用户也纷纷对记者表示当地的车越来越少。对于上述情况，记者联系途歌总部，截至发稿，途歌方面未予回复。

债务缠身
　　12月3日下午，《中国经营报》记者来到位于北京市朝阳区嘉泰国际大厦14层的途歌总部，近两个小时里有20多名前来退押金的用户聚集在途歌的办公区。
　　用户马先生介绍，10月26日他退押金的申请审核通过。这两天在微博上看到很多人说要到前台来登记才能退，专门请了假过来退押金。
　　登记后，对于前台员工“第二天晚上6时前押金会原路退回到用户账户”的说辞，马先生等人并不相信，10多位用户坚持等到晚上6时许，途歌员工才下班离开。马先生透露，期间途歌的CEO王利峰出面，对大家做出了与前台员工相同的承诺，此外并无多言。
　　此外，记者还了解到途歌的部分汽车并非途歌所有。其中的部分车辆很多已经被上游公司收走。
　　最近郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司计划收走200辆车，现在途歌在成都的车还剩近60辆。记者致电郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司周经理，他介绍公司一共租给途歌200辆车，已经开始在回收。
　　一位接近成都途歌的人士介绍，成都途歌的车很多是租的。他曾经陪同一位途歌的员工到龙潭寺的4S店租过汽车。北京一名汽车租赁公司的员工李云（化名）透露，途歌租用了他们公司70多辆车，拖欠的费用达100多万元。
　　12月5日，记者来到李云所在的公司，汽车租赁处的员工介绍，公司与途歌合作两年多了，当时新买的奔驰Smart就租给途歌在用，现在还有租金没给，上个月开始回收车，目前已经回收近40辆。
　　李云说，12月4日，他去途歌商量回收车辆的时候，还碰到了北京巴士汽车租赁有限责任公司前来洽谈收车的员工。12月6日，记者来到该公司门店，负责接待的员工表示双方确实存在业务纠纷，途歌欠了租金，但具体情况他并未多说。
　　李云所在公司汽车租赁处的员工还表示，途歌也有一部分车是自购的。这一说法得到了北京一位途歌在职地勤人员刘阳（化名）的证实。他称途歌资产部有自己的车，还有一部分是合作租赁的。
　　在朝阳区王四营乡的北京翼翔行汽车销售服务有限公司，两位销售人员对记者表示，途歌的MINI的确与这边有采购合作，途歌从4S店采购后再进行投放。业务合作的具体情况他们并不清楚，但现在应该没有合作了。
　　在走访中，记者还了解到途歌此前还存在拖欠部分停车场停车费的情况。
　　12月6日早上，李云给记者发来一张照片，照片里一个纸袋子里装了一沓现金。他称自己现在要去收公司租给途歌的车，这些现金是准备垫缴停车费的。他说昨天去收车的时候缴清了许多拖欠的停车费，最多的一单是动物园一个停车场，费用逾两万元。在他发给记者的一张车辆进出查询图里，有一辆车停车时长为3个多月，停车费达2815元。
　　记者随机来到潘家园华海酒店一处途歌的停车网点，停车管理处的工作人员表示，这里途歌有3个停车位，每辆车每月400元，途歌是按月结算，一旦不交停车费就不能停车了，不过目前没有拖欠停车费的情况，他称现在该停车网点用车的人还是很多。

拖欠地勤垫付金
　　上述接近成都途歌的人士介绍，成都途歌的地勤人员之前有近百名，现在还剩近20多名。
　　刘阳介绍，北京这边地勤主要是负责交停车费和加油费，然后把车开到指定的网点。如果不垫付停车费车开不出来，车不加油就不算单量，而地勤的工资和工作量是挂钩的，所以他们必须垫付资金。
　　刘阳透露现在北京已经有三周没有报销垫付金了，现在北京途歌拖欠地勤将近30万元。他称，虽然每月15日6000多元的工资照常发放，但根本不成正比。
　　上述接近成都途歌的人士表示，成都基本也是这个模式，每周地勤会去公司报销垫付的停车费（成都油费实行一车一卡，无需垫付），再将报销单寄往北京总部。目前成都地勤已有5个星期没有报销了，有的人垫付的金额将近7000元，少的也有上千元。
　　对于上述情况，记者联系上成都途歌，一位李姓员工表示，具体情况她并不清楚，当记者提出与负责人沟通，她称成都这边并没有负责人，具体情况可以咨询途歌北京总部。
　　刘阳表示，一个月会有十多个同事离开。自己也想走，但是怕垫付的钱拿不回来现在不敢走。他坦言之前一个人一天可以做14单左右，现在一天不过三四单。
　　让他有些不理解的是，每天工作量不多，但途歌依然在招聘地勤，几乎每天都有新人进来。12月6日晚，记者在北京途歌的前台看到了一份应聘登记表，从11月25日至12月6日，表上一共登记了36人，职务包含司机、地勤、调度司机等。
　　“途歌可以随地停车，所以会产生特别高额的停车费，看到停车费几百上千就开回去了，只能他们公司自己人去收，停车费都是途歌自己承担了。”一名北京的用户在总结途歌的问题时说道。对此，刘阳和上述接近成都途歌的人士都表示了赞同。
　　共享出行分析师陈礼滕认为，共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业，要求有雄厚的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车主要支出在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车多为重新采购而非闲置的车辆，加上其他运营成本以及维护成本，还要面临对手的竞争，导致共享汽车平台迟迟难以盈利。
　　12月6日晚上6时许，记者在途歌总部见到了准备下班的CEO王利峰，他看起来有些疲惫。当记者表达采访意图时，他以现在有客人马上得走为由拒绝，他还表示，“希望媒体能尽量帮助企业改善经营环境。”
　　随后他健步往外走，一位用户追问承诺明天能退的押金是否能到，他转身回复“没问题，可以的”，之后便与员工口中的那位重要客人乘电梯离开了。

源自：财联社

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　　共享汽车途歌的“至暗时刻”：押金难退 资金链遭质疑
　　【财联社】（记者：王颖）共享单车ofo频频传出押金难退消息，共享汽车途歌（TOGO）也步其后尘。
　　途歌成立于2015年7月，是一家汽车分时租赁服务提供商，曾在7个城市运营车辆近8000台，用户超350万。其由Smart、MiniCooper、宝马、奥迪组成的车队，以及自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式，曾使其成为“共享汽车里体验感最好的企业之一”。
　　但是，就目前的情况而言，途歌已风光不再。

深陷“押金难退”困局
　　相比共享单车，共享汽车的押金金额要更高。途歌的押金额为1500元/辆。
　　按照途歌退换押金的规则，用户在最后一笔订单结算成功后20天即可提交押金退还申请。如果在用户用车途中为发现违章等行为，押金将于7个工作日返还。
　　近日，北京、成都、广州等地的用户纷纷反映途歌出现押金难退的问题，部分用户申请退款超过2个月，也未曾收到退款。
　　“我11月2号手机APP申请的退押金，当时没有用过一次车，理应一周内到账，但是没有。约11月中旬，给客服打了六七次电话，都以系统升级为由，拖着不办。昨天（12月6日）我到途歌北京总部前台，负责人当场承诺退还我两个个人账号共计3000元押金。第二天也就是今天下班前打款到账。”途歌用户张植（化名）告诉财联社记者，“结果还是没到账。”
　　张植说，“目前到前台登记是最快速可以拿回押金的方式。”
　　在一个途歌维权群里，记者看到上百名用户在咨询如何能拿逾期未到账的押金。非北京用户只能靠拨打客服电话，然而电话极难打通，也没人能收到退还押金。
　　早在8月份，就有网友在途歌的贴吧上质疑，“途歌是不是跑路了？”起因是途歌App的南京地图上，并无一辆可用的车，客服也联系不上。
　　据媒体报道，途歌南京运维人员透露，途歌在南京共投放了约400辆共享汽车，车型以宝马Smart及大众Polo为主。自7月中下旬开始，途歌先后两次将城内的共享汽车集中拉走。8月7日深夜，城区内最后的100余辆大众Polo轿车被撤走。
　　8月下旬，途歌另一个重点进驻的二线城市西安，出现一批挂着“苏A”牌照的大众Polo。
　　同时，途歌进驻的北京、深圳、广州等城市均不同程度出现了运维停滞的迹象。有用户反映，途歌签约的停车场网点很难找到可用车辆。软件App显示的车辆，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费。App中关于车辆使用情况，用户留言“车没油了”、“停车费两百，别开”等提醒比比皆是。

商业模式不被看好
　　途歌用户在使用过程中，面临着押金难退、客服联系不上、垫付维修费用难以报销等问题，有用户质疑途歌的资金链是否已出现问题。
　　目前距途歌宣布获得千万级美元B2轮融资不过两个多月。此前途歌还对外公布从天使轮到B轮共5轮融资，加上B2轮融资，融资总额约5亿元。
　　但是，天眼查信息显示，途歌运营主体是北京途歌科技有限公司，近期并未发生股权变更。上一次股权变更和注册资本增资还是在2016年10月。
　　对此，途歌方面对财联社记者回应称，“股权属于内部事务，不方便透露。”
　　与共享单车类似，虽然有资本大量投入，但共享汽车行业本身的盈利模式，一直没有出现。重资产、重运维、停车成本高、城市差异明显、回本速度慢等行业特性，让共享汽车继共享单车之后，也迎来了一波倒闭潮。
　　2018年5月，麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。6月，中冠共享汽车进驻济南市场不到1年，败走泉城。9月，巴歌出行传出“疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”的消息。
　　国内的共享汽车公司发展模式主要分为车企主导的分时租赁平台、独立运营的分时租赁平台和传统汽车租赁企业扩展疆界的分时租赁产品。其中，途歌就是独立运营分时租赁平台的典型代表。
　　值得注意的是，这几家率先出局的共享出行公司都是独立运营的分时租赁平台。“车企拥有雄厚的资本和技术，互联网企业没有雄厚的资本背书，这方面车企主导的分时租赁平台更有优势。”电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾告诉财联社记者。
　　2018年1月，神州优车董事长陆正耀在媒体沟通会上给分时租赁算过一笔账：一台车一天跑3单，创造200元的收入可以把成本收回；其余时间，这台车如果停在停车场，会产生停车成本；如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率，则会产生运营成本。
　　“我们一直觉得，不看好独立的分时租赁商业模式，或者根本不存在，因为账都可以算得过来。”陆正耀表示。

源自：北京青年报

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上传时间: 2018-12-5 16:06

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共享汽车途歌。视觉中国 资料图

原文标题：共享汽车途歌被曝退押金难：承诺7日，部分用户等了近两个月

　　北京青年报 孔令晗、施世泉、任英楠
　　北京青年报12月5日消息，去年开始，多家共享单车公司被曝出押金退款难问题，一时间，共享经济中巨额押金如何监管成为大家关注的话题之一。2017年8月，交通运输部发布相关《指导意见》，其中明确表示，对于押金应实施专款专用，并接受第三方监管。此后，多家共享单车推出免押金模式，押金退款难似乎已被缓解。然而，近日不少网友反映称，共享汽车平台途歌也出现了押金退款难的问题。相比共享单车，此类应用押金金额更高，因而也让用户更加担心，“1500元也不能算小钱，申请完迟迟退不回来，让人着急”。

多地用户反映称押金退款难
　　最近一两个月，自称“国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台”途歌似乎陷入了押金难退的风波当中。据该平台北京地区用户邱先生介绍，自己于今年6月下载安装了途歌APP，但此后一直没有实际使用过该软件。11月5日，邱先生在客户端提交了退还押金申请，“很快审核就通过了，本来以为马上就能收到退款，不料此后押金退款却一拖再拖。”邱先生介绍，按照客户端相关提示，只要自己历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，就能在7个工作日内收到押金，“但现在都一个月了，押金还是没影，客服电话打了无数次也没人接。”
　　无独有偶，成都、西安等地也有不少用户反映称，申请退押金后退款迟迟没有到账。家住西安的李先生告诉北京青年报记者，今年10月他在西安看到途歌共享汽车，“当时周围朋友用的人不是很多，但出于好奇，我还是交了1500元的押金，主要是想尝试一下新事物，没想到后面会这么麻烦。”
　　李先生介绍，自己先后共使用两次途歌共享汽车，第二次使用结束后不久，他在网上看到途歌押金退款困难的爆料，出于担心，立刻申请了退押金。他介绍，按照途歌客户端显示，11月23日李先生的申请就已经进入退款流程。“11月28日我给途歌客服打过电话，当时客服回应说，账户进入退款流程后，押金会在7个工作日内退回，让我耐心等待。”然而，截至12月3日，李先生依然没有收到1500元的押金退款。

有人向消协投诉 有人上门索要押金
　　北青报记者搜索发现，今年11月以来，各大社交网站上关于途歌押金退款难的投诉屡见不鲜，部分用户自称等待处理时间已经超过两个月。
　　北京某高校学生小张介绍，自己10月初就申请了退押金，但始终没有收到反馈。“将近两个月的时间里，途歌的客服电话要么打不通，要么打通了也是说没办法、正在加急处理之类的。”无奈之下，小张联系了消协进行投诉。“12月1日投诉的，2日早上就收到了押金，比我想象的还要快。”北青报记者注意到，在相关经历分享的网帖下方，已经有不少用户开始询问：“哪儿的消协都行吗？”“是不是必须找公司总部所在地的消协啊？”
　　而在北京朝阳区居住的王先生则选择了更加直接的方式。“我们家离途歌总部就10公里，看见网上有人说去总部登记能要回押金，就上周五专门请假过去了一趟。”王先生介绍，他于10月17日提交了退押金申请，但始终没有收到退款。11月30日他赶到位于东四环的途歌公司总部时，发现现场专门安排了登记申请退押金名单的工作人员，“态度很好，有个名单，登记上就行，但要求必须是本人到场，而且也没法当天就退，说是要等财务。”王先生说，自己已经于周一收到了1500元押金，“1500元的押金说多不多，说少不少，等一个多月才能退，确实让人很上火。”

公司总部员工现场登记退款用户申请
　　12月3日下午，北青报记者赶往途歌APP运营方北京途歌科技有限公司所在地实地探访。彼时，公司已经集中了20多名前来讨还押金的途歌用户。通过交谈，北青报记者了解到，这些客户都是从下午1点开始就等在公司门口，大家提交退押金申请的时间从半个月到两个多月不等。除此之外，现场还有一名自称为途歌公司提供汽车租赁的供应商代表，正在对现场状况进行拍摄。据其称，他所在公司此前曾租给途歌公司70辆小轿车，目前还有100多万元货款未结清，因此公司特别派了法务人员前往现场了解情况。
　　北青报记者注意到，途歌公司前台存放了五六张专门用来登记用户信息的A4纸，每页可登记29条用户信息。但在登记前，公司工作人员会要求用户打开手机APP界面，以证明自己确为该公司用户。工作人员声称，凡在现场进行登记的用户，均可在第二天下午6点之前收到退款。但这一说法并未得到现场用户的认可，很快就有用户提出，希望公司能于当天退款，或出具盖有公章的书面保证函，但均被拒绝。
　　据现场工作人员透露，当天前往公司的用户数量“算是这些天里最多的了”，在记者赶到之前已经有不少前来讨还押金的用户先行离开。除此之外，每天打电话申请退款的用户数量更多，“一天的电话工作记录就有5000条之多，有很多用户都是多次打来电话”。

公司称运营正常 正处理退款申请
　　3日下午5时30分左右，途歌公司法定代表人王利峰出现在其办公室，并与现场用户进行了沟通。王利峰称，公司目前运营正常，已经在积极地、分批地处理用户的退款申请，并重申在场的用户会在第二天下午6点之前收到退款。
　　北青报记者随后以消费者身份向其咨询了押金用途，对此，王利峰表示，公司收到的所有押金是专款专用，之前来公司要求退还押金的用户均已收到了退款。至于为何运营良好，押金退还却一拖再拖，王利峰并未回应。下午6点10分左右，王利峰驾车离开了公司，等待许久的用户们也陆续离开。
　　12月4日，北青报记者尝试以记者身份联系了途歌公司，但被客服人员告知，客服无权接受采访，而其提供的市场部工作电话始终无人接听。
　　（原题为《共享汽车途歌被曝退押金难》）

源自：北京青年报

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　　部分途歌用户称退押金处理时间超过2个月 ◎摄影：本报记者 黑克

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　　有用户到途歌公司要求退押金 ◎摄影：实习生：施世泉
　　去年开始，多家共享单车公司被曝出押金退款难问题，一时间，共享经济中巨额押金如何监管成为大家关注的话题之一。2017年8月，交通运输部发布相关《指导意见》，其中明确表示，对于押金应实施专款专用，并接受第三方监管。此后，多家共享单车推出免押金模式，押金退款难似乎已被缓解。然而，近日不少网友反映称，共享汽车平台途歌也出现了押金退款难的问题。相比共享单车，此类应用押金金额更高，因而也让用户更加担心，“1500元也不能算小钱，申请完迟迟退不回来，让人着急”。

多地用户反映称押金退款难
　　最近一两个月，自称“国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台”途歌似乎陷入了押金难退的风波当中。据该平台北京地区用户邱先生介绍，自己于今年6月下载安装了途歌APP，但此后一直没有实际使用过该软件。11月5日，邱先生在客户端提交了退还押金申请，“很快审核就通过了，本来以为马上就能收到退款，不料此后押金退款却一拖再拖。”邱先生介绍，按照客户端相关提示，只要自己历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，就能在7个工作日内收到押金，“但现在都一个月了，押金还是没影，客服电话打了无数次也没人接。”
　　无独有偶，成都、西安等地也有不少用户反映称，申请退押金后退款迟迟没有到账。家住西安的李先生告诉北京青年报记者，今年10月他在西安看到途歌共享汽车，“当时周围朋友用的人不是很多，但出于好奇，我还是交了1500元的押金，主要是想尝试一下新事物，没想到后面会这么麻烦。”
　　李先生介绍，自己先后共使用两次途歌共享汽车，第二次使用结束后不久，他在网上看到途歌押金退款困难的爆料，出于担心，立刻申请了退押金。他介绍，按照途歌客户端显示，11月23日李先生的申请就已经进入退款流程。“11月28日我给途歌客服打过电话，当时客服回应说，账户进入退款流程后，押金会在7个工作日内退回，让我耐心等待。”然而，截至12月3日，李先生依然没有收到1500元的押金退款。

有人向消协投诉 有人上门索要押金
　　北青报记者搜索发现，今年11月以来，各大社交网站上关于途歌押金退款难的投诉屡见不鲜，部分用户自称等待处理时间已经超过两个月。
　　北京某高校学生小张介绍，自己10月初就申请了退押金，但始终没有收到反馈。“将近两个月的时间里，途歌的客服电话要么打不通，要么打通了也是说没办法、正在加急处理之类的。”无奈之下，小张联系了消协进行投诉。“12月1日投诉的，2日早上就收到了押金，比我想象的还要快。”北青报记者注意到，在相关经历分享的网帖下方，已经有不少用户开始询问：“哪儿的消协都行吗？”“是不是必须找公司总部所在地的消协啊？”
　　而在北京朝阳区居住的王先生则选择了更加直接的方式。“我们家离途歌总部就10公里，看见网上有人说去总部登记能要回押金，就上周五专门请假过去了一趟。”王先生介绍，他于10月17日提交了退押金申请，但始终没有收到退款。11月30日他赶到位于东四环的途歌公司总部时，发现现场专门安排了登记申请退押金名单的工作人员，“态度很好，有个名单，登记上就行，但要求必须是本人到场，而且也没法当天就退，说是要等财务。”王先生说，自己已经于周一收到了1500元押金，“1500元的押金说多不多，说少不少，等一个多月才能退，确实让人很上火。”

公司总部员工现场登记退款用户申请
　　12月3日下午，北青报记者赶往途歌APP运营方北京途歌科技有限公司所在地实地探访。彼时，公司已经集中了20多名前来讨还押金的途歌用户。通过交谈，北青报记者了解到，这些客户都是从下午1点开始就等在公司门口，大家提交退押金申请的时间从半个月到两个多月不等。除此之外，现场还有一名自称为途歌公司提供汽车租赁的供应商代表，正在对现场状况进行拍摄。据其称，他所在公司此前曾租给途歌公司70辆小轿车，目前还有100多万元货款未结清，因此公司特别派了法务人员前往现场了解情况。
　　北青报记者注意到，途歌公司前台存放了五六张专门用来登记用户信息的A4纸，每页可登记29条用户信息。但在登记前，公司工作人员会要求用户打开手机APP界面，以证明自己确为该公司用户。工作人员声称，凡在现场进行登记的用户，均可在第二天下午6点之前收到退款。但这一说法并未得到现场用户的认可，很快就有用户提出，希望公司能于当天退款，或出具盖有公章的书面保证函，但均被拒绝。
　　据现场工作人员透露，当天前往公司的用户数量“算是这些天里最多的了”，在记者赶到之前已经有不少前来讨还押金的用户先行离开。除此之外，每天打电话申请退款的用户数量更多，“一天的电话工作记录就有5000条之多，有很多用户都是多次打来电话”。

公司称运营正常 正处理退款申请
　　3日下午5时30分左右，途歌公司法定代表人王利峰出现在其办公室，并与现场用户进行了沟通。王利峰称，公司目前运营正常，已经在积极地、分批地处理用户的退款申请，并重申在场的用户会在第二天下午6点之前收到退款。
　　北青报记者随后以消费者身份向其咨询了押金用途，对此，王利峰表示，公司收到的所有押金是专款专用，之前来公司要求退还押金的用户均已收到了退款。至于为何运营良好，押金退还却一拖再拖，王利峰并未回应。下午6点10分左右，王利峰驾车离开了公司，等待许久的用户们也陆续离开。
　　12月4日，北青报记者尝试以记者身份联系了途歌公司，但被客服人员告知，客服无权接受采访，而其提供的市场部工作电话始终无人接听。

⊙记者：孔令晗 实习生：施世泉 任英楠