途歌"抛锚"：债务及押金遭挤兑 管理不善陷经营危机

源自：北京商报

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　　途歌获2200万美元B轮融资
　　（记者：钱瑜 鲁佳乐）10月26日，分时租赁平台TOGO途歌通过官方微信宣布完成2200万美元B轮融资，由海纳亚洲创投基金领投，上轮领投机构真格基金继续跟投。值得注意的是，这是分时租赁领域首次拿到全球主流投资基金的融资。有喜有忧，在途歌获得融资的前一天，共享汽车品牌EZZY却宣布解散，目前正在进行资产清算。
　　资料显示，途歌成立于2015年7月，目前已在北京、上海、广州、深圳落地运营。平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。而定位高端服务的EZZY成立于2016年3月，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型且数量较少，仅有120辆左右。相较之下，途歌运营的车辆成本相对较低，资金压力小。
　　借势政策东风的共享汽车市场爆发增长，近半年来已经有不少共享汽车企业获得融资。此前，途歌曾于2017年4月获得由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万元A++轮融资，2016年末途歌曾获得拓璞基金2500万元A轮融资。共享汽车品牌一步用车、Ponycar（小马用车）、大圣出行也相继宣布获得融资。
　　接连受到资本青睐的共享汽车市场依然暗藏隐忧。共享汽车一直因其高成本、重资产而饱受质疑，而EZZY和途歌的不同命运更为共享汽车企业带来更多思考。

　　途歌共享汽车侵占私家车位称不道歉 海尔投资共享交通纠纷屡出

源自：未来网

　　北京10月16日电（记者：和海佳）近日海尔集团投资的酷骑共享单车因押金难退受到用户举报，而北京又发生一起海尔集团投资的途歌共享汽车侵占小区私家车位事件引发热议。
　　记者14日接到市民何先生反映，自家小区私家车位被一辆奔驰Smart牌共享汽车违规占用2天多，后确认该汽车为汽车共享服务提供商北京途歌科技有限公司所属。何先生告诉记者。13日晚七点多钟，家住北京昌平溪城家园小区的何先生下班回家后发现，自己小区固定停车位被一辆小轿车无故占用。
　　因车灯一直开着，何先生以为是有人急事暂时停放，所以就开始等候，等了20分钟发现不对，下车发现车上没有任何联系方式，随鸣笛大概10次希望能找到车主挪车，还是无人应答，何先生再步行前往物业停车管理岗，希望物业和停车场能联系上车主，从停车场了解到该车于13日下午3点27分驶入小区，随后停泊在何先生的小区固定停车位上，而且一直开着LED日间行车灯和室内灯。何先生经过一个多小时折腾无果只能把车停到一边回家。

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13日晚途歌共享汽车侵占私家车位。（何先生供图）

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14日途歌共享汽车侵占私家车位。（何先生供图）
共享汽车小区内占私家车位 途歌：没有向私家车位主提供道歉或赔偿的规定
　　14日一早何先生送孩子上课，十一点多回家后，发现该汽车依旧停放在他的固定车位上。突然出现了2名女生告知何先生这车是她们公司的，何先生质问为什么停放在他的车位时，这名工作人员理直气壮的说：我是共享汽车！这是客户行为和我们没关系。当时何先生很愤怒的质问什么叫没关系？随后发生了激烈口角。何先生反映当时工作人员还让他怎么不去找物业，何先生说这非常可笑，这汽车上没任何联系方式，谁能找到，何况13日晚上也反映给物业了，物业表示无能为力。另外作为你公司侵占了别人的车位，你作为当事人竟然让我去找别人，途歌公司就是这么让员工来处理侵占别人车位的方式么？因为汽车开了一晚上灯没电了打不着火，两名工作人员直接离开，何先生说期间没有表示任何歉意，也没告知是哪家公司，也没联系方式直接走人，唯一撂下的话就是让何先生等着瞧。何先生表示这是赤裸裸的威胁，随即中午没吃饭再次前往物业停车管理岗亭前往保留证据。

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途歌共享汽车在溪城小区物业系统中的驶入时间记录。（何先生供图）　　14日下午2点半左右，何先生给车加雨刷液，突然看见自家车位来了3位工作人员，开始给共享汽车搭电，何先生马上过去询问是哪各共享汽车公司，才得知一直占据自家车位的共享汽车是途歌共享汽车。三人搭好电马上想开走共享汽车被何先生拦下，何先生讨要说法。并用自家车堵住了共享汽车。三人表示向公司反映这事。3点三人开车离开，始终途歌公司都未联系何先生。
　　14日下午3点半何先生突然接到物业停车场的电话，物业称租车人让何先生赶紧挪车，何先生表示简直欺人太甚，始作俑者竟然让物业命令被侵害的人挪车！何先生要求见租车人，到了现场发现租车人就是刚才途歌共享汽车三个工作人员中的一个，根本不是租车人。是途歌工作人员冒充租车人让物业出面开走车辆。被识破后三名工作人员说租车人在外面晚上才能回来，让何先生给租车人打电话解决这个问题。何先生表示拒绝，说：“共享汽车公司占了我车位，途歌共享汽车公司收取租车人的费用，途歌共享汽车和租车人的契约服务对我产生了伤害，最后途歌公司告知让我一个受害者和租车人联系解决。途歌共享汽车你是个什么样的公司？这就是你们这家公司契约服务精神？
　　经过这些周折后，何先生说他必须要途歌公司承担责任，告知三个人开走车需要2000元赔偿。询问为什么2000元这么高价格？何先生表示最新北京市共享汽车的日收入统计每天是2400元收入（工作人员说这车还在收租车人费用），途歌公司收取租车人1500元押金，实际途歌公司控制至少3900元。赔偿的构成3个部分，一是这2天的租金，二是误工费周五晚上和星期六基本处理这事耽误许多时间，三是为途歌共享汽车女工作人员的那句话，“我是共享汽车，客户做的和我没关系！”希望用2000元让途歌公司觉的有关系。
　　何先生表示周一他肯定要上班，旁边邻居的车也受影响，不可能为堵这个途歌共享汽车，影响其他人。从未指望真会有2000元的赔偿，只是希望能引起重视，不希望这样的事情每天还再上演，一家标榜共享经济的科技公司，不能以“共享”别人的资源，自己挣钱为目的。何先生已经自己花450元购买了新地锁（旧地锁是业主交钱给物业停车场购买的，年久坏了但溪城家园物业停车场虽每年收费但就不给维修，这也是造成租车人能随意停放原因）。
　　15日一大早上何先生致电记者，途歌共享汽车公司趁大雨之夜应该是从人行道把车开走了，就为了不履行责任，竟然干这样偷鸡摸狗之事。
　　整个事件途歌公司都未想过和何先生达成和解的形式解决问题，也从没承认自身错误，这样的企业价值观值得商榷。途歌公司最后以这样拙劣的手段一跑了之，我们不敢想象途歌用户的充值和押金也许某个雨夜也会消失。
　　“这辆车是途歌的共享汽车，因为有其他用户需要使用，我们就派人把车挪走了，现在这辆车是执行状态，表明已经有其他用户开车上路了。”北京途歌科技有限公司相关负责人向记者再次确认了该车的车牌号码，并表示租车用户向公司交了1500元的押金，白天停车费用为每分钟0.28元，“停车费大约是1小时16元，我们会记录这次用户的违规停车，给与他警告。”
　　北京途歌科技有限公司相关负责人进一步表示，由于目前途歌共享汽车用户较多，途歌公司无法逐一确定旗下共享汽车是否占用了私家车位，“我们在途歌APP上已提示用户要把车停放在公共收费停车位上，对于被举报有违规行为的用户我们将记录备案，但目前没有向被侵占的私家车位主提供赔偿或道歉的规定。”
　　截至记者发稿，途歌公司没有联系过何先生提出道歉或赔偿。
　　记者了解到，该途歌共享汽车所属安吉汽车租赁公司名下，安吉汽车租赁公司成立于1993年，隶属于上海汽车集团，是目前国内一家专业的汽车租赁公司。
　　据悉，从去年至今，途歌公司已在北京、上海、广州、深圳和成都共投放共享汽车约10000辆，目前在北京投放共享汽车约为2000辆。
　　在互联网科技越来越发展的今天，科技成就很多梦想，也为更多人带来了便利，科技公司依靠自身的技术实力和服务精神在改变着我们的生活，改变我们的生活不是让一部分人的便利建立在影响其他人生活基础上，共享经济需要完善管理，但更需要企业真有颗服务的心。假设一家企业的共享理念是像何先生遇到的一样，这家公司的产品，相信用户应该是不愿意尝试。共享经济绝不是侵占他人资源自己挣钱的经济！相信这样用心不良的企业也不会存活太久。

海尔集团为途歌共享汽车“大东家”投资共享单车接连被曝运营困难押金难退
　　记者注意到，2016年10月，北京途歌科技有限公司对外公布，海尔产业金融正式达成战略合作协议，授权品牌应用，共同启动共享经济政策，大力发展及扩张“TOGO途歌出行”的分时租赁业务。海尔产业金融是海尔集团旗下专注于产业金融的投资机构，本次战略合作是去年国内家电巨头海尔集团投资共享交通的一次重举，成为共享汽车租赁品牌“TOGO途歌出行”背后的重要出资方。
　　今年初，海尔集团旗下子公司的海尔无线公司与酷骑单车合作推出“土豪金”共享单车，这款单车为用户提供了手机支架和手机充电服务，无线充电、Micro-USB、USB Type-C、Lighting等数据接口也一应俱全。

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酷骑单车。（图片来自于海尔官微）　　然而记者发现，去年至今海尔集团频频“出手”共享交通投资，在“互联网+出行”领域跃跃欲试，但因押金难退等问题屡受用户投诉举报。

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因押金难退用户在酷奇单车百度贴吧举报吐槽。（截图） 　　今年九月，大量共享单车用户举报酷奇单车押金难退，随后酷奇单车被爆出大批押金不知去向，其用户们在微博和酷奇单车百度贴吧里频频举报酷奇单车的行为，饱受网友热议。此外今年海尔无线公司还向市场投放了蓝绿色的“海尔”共享单车，车身上注明“免费骑10次，海尔无线为您买单”。

源自：北京商报

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　　途歌顶着“非营运”资质上路

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　　“无证上路”风波尚未平息，涉嫌非法营运又将共享汽车推向风口浪尖。北京商报日前刊发共享汽车EZZY车辆无机动车行驶证违法上路一文引发广泛关注。北京商报记者独家调查发现，共享汽车品牌途歌涉嫌非法营运。该品牌提供的共享车辆部分性质为“非营运”，我国相关法律明确禁止非营运车辆从事营运活动。对此，途歌方回应称该品牌旗下车辆合法合规，不了解关于车辆性质登记的问题。与途歌合作的租赁公司回应称，公司车辆性质为非营运，是合法行为，消费者用车出现问题途歌平台为第一责任方，途歌平台与租赁公司“踢皮球”为逐渐升温的共享汽车市场埋下隐患。

“非营运”车辆上路
　　共享汽车在蓬勃发展的同时，行业乱象不可忽视。共享汽车平台EZZY旗下车辆“无证上路”只是该市场乱象的冰山一角。有消费者向北京商报记者反映称，共享汽车品牌途歌使用“非营运”性质车辆从事共享汽车运营。北京商报记者进行多方调查发现，途歌平台旗下车辆均由多个租赁公司提供，其中，北京中远大昌汽车服务有限公司的车辆性质登记为“租赁”，中国租赁有限公司北京兴华公司、北京航天平安汽车租赁有限责任公司以及北京电信发展有限公司的车辆性质均登记为“非营运”。
　　按照国家相关法律规定，非营运性质的机动车从事运营属违法行为。对此，途歌方面回应称，不了解关于车辆性质登记的问题，但是该品牌使用的车辆均是从正规租赁公司租赁而来，证件、保险齐全，属于合法合规车辆。
　　与途歌平台合作的北京电信发展有限公司客服回应称，该公司从事汽车租赁业务通过国家法律以及资质认证，车辆性质登记为“非营运”属合法行为，该公司将车辆合法租给任何个人或者平台，承租方从事的活动不在该公司的责任权限内。
　　北京航天平安汽车租赁有限公司客服向北京商报记者解释称，该公司确实与途歌方面有合作，但是车辆性质登记为非营运是合法行为，如果消费者在用车过程中出现问题，途歌方是第一责任人，应与途歌方面协商。上述解释似乎与相关法律法规并不相符。

律师认为违法
　　分时租赁行业的不断发展，对于该行业的探讨也不断深入，而如何定义共享汽车车辆性质却成为盲区。交通运输部公路科学院公路发展中心副主任王浩对北京商报记者表示，最近出台的汽车租赁指导意见中明确指出，运营车辆要按照相关法规到公安机关办理登记，并执行相关的安全技术检验和报废标准。租赁行业的汽车需按照标准登记成租赁性质，即营运性质车辆才能进行租赁。分时租赁作为新业态也属于租赁行业的分支，因此，车辆性质也应该登记为租赁。目前汽车租赁市场中的汽车性质登记为非营运，主要是因为企业考虑到保险、车辆报废等问题，需要减少成本和保险费用。这样的行为与指导意见是相违背的。
　　知名律师谢丹向北京商报记者表示，非营运车辆从事营运活动违反了《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》以及当地的道路交通管理条例。根据2016年2月6日新修订的《中华人民共和国道路运输条例》第六十三条规定，违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

安全隐患显现
　　北京商报记者从途歌官网了解到，途歌是基于移动互联网的汽车共享出行平台，采用分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。据途歌相关负责人介绍，目前途歌在北京市场共投入车辆2000台左右，注册用户已达到百万量级。尽管目前途歌的发展正在稳步上升，但是其中的安全隐患却不容忽视。
　　谢丹表示，非营运车辆用在营运上将增加交通事故的风险，同时会增加保险公司不赔付的概率。虽然这些非营运车辆不是共享汽车公司自有的车辆，但是共享汽车公司应负一定责任。共享汽车公司作为汽车运营管理的平台公司，在用户与车企之间起到的是撮合作用。消费者基于对共享汽车平台的信任使用车辆，并建立起一个租赁协议。从法律关系来说，合同具有相对性，如果顾客在使用这一非营运车辆时出了事故，平台对于消费者来说就是第一责任人。
　　王浩表示，分时租赁作为新的业态，需要一段时间来观察利弊。就目前看来，非营运车辆从事经营性活动，对消费者、共享汽车公司都会产生一定影响。目前共享汽车市场上的汽车登记为非营运车辆，对车辆保养、维修等问题没有严格要求，导致车辆性能得不到保障，这就使消费者承担一定的风险。如果发生交通意外，由于车主使用非营运车辆从事营运行为，可能出现保险公司拒赔的情况。
　　王浩称，目前租车方和承租方作为市场关系中的主体，主要是靠合同约束，承租人在注册和办理合同时要看好保险和责任条款方面的要求，提高自我保护意识，这样才能在关键时刻保护自己的合法权益。

运营成本高企
　　除了面对“提供非营运性质车辆是否合法”的争议，途歌在共享汽车市场上的发展亦是“喜忧参半”。随时随地取还车、“亲民”的价格让途歌在共享汽车市场占据了一定优势，用户迅速达到了百万级。但运营成本高是共享汽车品牌不得不面对的问题。据途歌负责人介绍，途歌的运营成本主要在两方面，这主要源于该品牌的两种停取车模式。途歌在运营城市中的不同地点设置电子围栏，用户可到电子围栏中取车，用车结束后再开回到电子围栏中。这种停取车的方式需要后台人员的操控，会增加部分运营成本。
　　除电子围栏停取车模式外，途歌在北京六环内推出任意地点取还车服务，用车结束后将车停在任一合法停车点即可。北京商报记者调查发现，一些用户会将共享汽车开到一些较偏的地区，导致无人接力使用。途歌相关负责人称，遇到这种情况，公司会通过智能筛选，派人到该地区开回车辆，会消耗一些运营成本。但是从目前来看，80%的车辆都能够被接力使用，因此这带来的运营成本压力也相对较小。
　　互联网分析师于斌在接受北京商报记者采访时表示，运营成本大是共享汽车行业发展面临的重要难题，主要体现在车辆采购、汽车保养、停车位、人员运营以及加油费等一些费用上。与共享单车相比，共享汽车从采购到维护都需要更大成本，再加上大批量订购停车位的需要，企业本身耗费的运营成本非常大。如果用户体验较差，又将会给企业增加人员运营的压力，因此企业在运营方面很难降低成本。除此以外，高额的运营成本让共享汽车企业无法给用户做更多的补贴或者优惠，导致企业之间进行价格竞争的余地很小。
　　北京商报产经新闻调查小组

源自：新闻晨报

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　　花15元就能开奔驰回家？TOGO入沪未满月吐槽不少

　　共享汽车被指噱头大过实用

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上传时间: 2017-2-17 08:56

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　　晨报见习记者　胡　迎
　　继北京、深圳之后，类似摩拜单车模式的共享汽车“TOGO（途歌）”于1月下旬登陆上海。首批新车上线100辆，车型为奔驰smart，主要分布于大悦城等中心地区。另外还有100台左右的荣威E550，将于这一两周内投放到位。
　　然而，这种喊着“15元起步就能开上奔驰”的共享模式，遭到不少市民的吐槽，批其“噱头大过实用”。

槽点：1
近在咫尺却无法预订
　　昨日中午，记者来到TOGO 在上海停放车辆较多的大悦城网点。根据APP定位指引，在大悦城东侧靠近文安路的一个临时停车场，记者找到了停放着的共享汽车。停车场内除了两三辆私家车外，其余15辆都为TOGO提供的荣威E550，车门上还涂有“TO-GO自由共享车”的醒目标识。
　　在等候间隙，记者并未见到有市民来取车。收费岗亭的工作人员告诉记者：“这批车辆昨天才运到这里，今天一上午也就出去一辆，也不知道是不是他们工作人员开走的。”
　　另外，在大悦城靠近西藏北路的大门口，还停放着蓝色和橙色共两辆smart，但当记者想订用时，却发现APP显示的可用车俩中并无smart。“你说的（不能预订）情况，我也不是很清楚。”大悦城工作人员告诉记者，原来这里通常会停放2-4辆smart，不过用的人不多，以往每天也就2人过来取车，然后还回这里。

槽点：2
网点和车辆实在太少
　　“网点和车辆都太少了！”家住莘庄的吴先生向记者吐槽，最近看到朋友圈传播蛮热的共享汽车登陆上海，听说还是奔驰的，免不了好奇想尝试一下。
　　不过，当吴先生通过驾照认证并交付1500元押金后，他手机上显示的外环外可用车辆却为“0”，“最近的一辆竟在锦江乐园，真要体验还要坐地铁‘骑驴找马’，未免也太不方便了吧！”
　　吴先生认为，摩拜、ofo这些共享单车之所以受欢迎，最重要的一点是真正做到了随时随地取还车，而且只需要5毛到1元就能解决短途出行。但对于TOGO来说，目前网点和车辆都非常少，租车基本只能到网点去取车，根本做不到随时随地取车。
　　据记者观察，就算在市区，除了大悦城网点车辆较多之外，例如南京东路、南京西路和陆家嘴等市中心网点的车辆也只是零星投放。

槽点：3
还未用车得先掏100元
　　TOGO　还车采用“A　借　B还”的随地还车运营模式，即用户可以将车停在合法停车点而无需返还至固定网点。但下位取车用户，即选择“接力车”而非网点取车的，则需缴纳前者的停车费用。
　　“这是我一直都无法理解的做法，如果共享汽车停放在半岛酒店或者虹桥机场，而TOGO仅仅补偿停车费7.5个途币（相当于7.5元），这样谁还敢去取车。就算停放在一个小区内超过5小时，那也是一笔不小的费用。”市民宋先生认为，这与TOGO宣称的“随地还车”的运营模式并不相符。
　　还有市民吐槽说，昨日当他准备取走停在市区某停车场内的一辆TOGOsmart时，停车场收费口的人员告诉他，这辆车其实已停了两天多，然而APP告诉他的停放时间是“5小时+”。“这个时间提醒未免太模糊了吧！工作人员说给我打个折扣，收100元，我听到立马将车倒挡回原来的停车位，这哪里消费得起！”

槽点：4
吃了罚单，算谁的
　　“现在市区很多马路都是分时段停车，例如静安区的很多小马路，都是晚上6点到第二天早上7点才可以停车，如果之前的用户在这个时间段内把车停在这里，而接力用户在第二天的中午才将车取走，罚单又该由谁来支付呢？”宋先生向记者提出这个疑问。
　　TOGO提供的协议条款显示：“事故车辆因维修导致不能正常运营，用户还要支付停运损失费300元/天。导致车辆报废，则用户需应支付车辆实际价值的25%作为损失费。”
　　如此规定引发不少市民的担忧：“如果对方全责呢？又或是前一用户撞的呢？共享汽车遇到交通事故责任，到底该由谁来买单？”
　　业内人士认为，租车人驾驶共享汽车发生事故损害，法律责任尚是一个比较模糊的概念。分时租赁汽车随取随用随还的特性，也让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。

槽点：5
APP异常客服“网络忙”
　　共享汽车无法避免互联网平台的偶尔犯病“抽风”。昨天，无论是Android还是ios平台，TOGO 的APP都出现了“系统异常”的提示，无法显示车辆，也无法使用车辆。对此，TOGO公司市场部负责人罗先生解释说，“系统异常”是应用更新引起的。不过，当记者询问，在早高峰期间，“系统异常”这样的提示反而会给用户带来更大的困扰，为什么不能直接公告提醒或者推送相关讯息，对方并未给出明确的答复。
　　在记者联系罗先生之前，记者曾尝试联系TOGO的客服，不过电话一直提示“网络忙”无法接通。一位北京网友在微博吐槽说：“上车前发现右前轮被撞，客服没人接，先开走了，微博为证。”还有市民反问：“难道TOGO不应该提供一个免费的800电话，而非010开头的长途吗？”
　　罗先生表示，客服电话出现“网络忙”，是因为最近随着城市的布点变多，用户的电话热线较以往也多了起来，“如果始终无法打通，可以到TOGO的官网微博、微信先留下问题，客服也会一一回应。”
　　他表示，目前TOGO技术、市场等核心部门以及客服都还设在北京，虽然落地的城市和网点增多，但相应的服务和人手的增加需要一个过程。