顺丰一季度净利增近三成

　　顺丰速运是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，于1993年3月26日在广东顺德成立。顺丰速运是中国速递行业中投递速度最快的快递公司之一。
　　2016年5月23日，顺丰股权置换欲借壳上市，资产作价433亿元。2017年2月24日，顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式，正式登陆A股。2017年6月1日凌晨，顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口。2017年从6月3日中午12时起，全面恢复业务合作和数据传输。
　　2017年11月20日，三架波音747飞机在深圳中院的指导下在阿里巴巴旗下拍卖平台正式开拍，顺丰航空有限公司分别以1.607808亿元和1.620386亿元拍下其中两架飞机，总共耗资3.2亿余元。
　　2017年12月20日，湖北国际物流核心枢纽项目在湖北鄂州开工建设，将为打造全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽奠定坚实基础。

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源自：北京商报

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原文标题：顺丰一季度净利增近三成

　　（记者：王晓然陈韵哲）4月23日晚间，顺丰控股发布的2019年一季度报告显示，公司在2019年一季度实现营收240.28亿元，同比增长16.68%；归属于上市公司股东净利润12.63亿元，同比增长27.94%；基本每股收益0.29元，同比增长31.82%。而在刚刚公布的3月月度经营数据中，顺丰在A股快递板块公司中首次披露了供应链业务数据。数据结构的变化反映了顺丰向综合物流服务商转型的成效。
　　数据显示，顺丰的毛利率水平在一季度实现稳步回升，达到18%，同比上升近0.3个百分点，较2018年全年的17.92%也有所上升。这表明顺丰的降本增效措施已经显示实际效果。
　　值得注意的是，在一季报中，顺丰的非经常性损益带来了近4.28亿元的利润，公司解释主要是因为其他非流动的金融资产的公允价值变动带来的损益。有业内人士认为，这也可以理解为顺丰对外的战略性投资实现了升值。
　　从一季度数据来看，顺丰在传统业务贡献可持续、稳健收入的同时，新业务发展势头强劲，特别是供应链管理业务。在经过一系列收购整合后，顺丰成为综合物流服务商的业务能力得以提升。
　　在短短的一个月后，4月19日晚间，顺丰发布3月月度经营数据。与以往不同的是，顺丰首次发布了供应链业务数据，在3月，顺丰供应链业务实现营收3.93亿元。顺丰表示，为了更准确地反映公司相关经营情况，自3月起会将供应链业务收入单独列示。

源自：封面新闻

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⊙记者：牛建平

　　9月6日晚，顺丰公司一段快递大叔的抱怨热传网络：该公司要求他们从公司员工变个体户，转成承包业务的方式。“我工作15年了，如果直接辞退，公司要赔偿15万，而办理离职转承包期也只给2年，我不知道后面怎么办。”
　　2018年7月20日，中办、国办印发《国税地税征管体制改革方案》。《改革方案》规定，从2019年1月1日起，各项社保交由税务部门统一征收。
　　在此背景下，顺丰公司此举若属实，是否涉嫌规避社保费用，把风险分摊给员工，四川成都存不存在类似情况？
　　9月7日10:40，封面新闻记者来到位于成都春熙路附近的一家顺丰快递配送点，在工作人员引导下，见到了配送点负责人陈经理。
　　“你要采访，我需要帮你联系相关人员。”出示证件后，陈经理表示，“目前我这儿还没有收到相关通知。”
　　“那边没接我电话，你留个联系方式，我中午之前回给你。”约5分钟后，陈经理回复。
　　随后，记者通过其他途径联系到了顺丰成都分公司工作人员燕女士。
　　“你说的这个事儿我还不知道，至少我们这边目前没听到过。”燕女士表示：“我帮你联系人资部门确认，他们应该很清楚。”
　　11:27分，燕女士回复，“已咨询人资部魏主任，四川目前为止没有收到任何通知，网传所说不实。”
　　14:08分，记者致电深圳114查号台，希望查询顺丰总部相关部门联系方式，回复：只有95338这个号码。
　　14:10分，通过95338客服联系顺丰总部，表达了希望得到确切消息的愿望。客服工作人员详细记录了记者信息，及想要咨询的问题，表示将尽快上报。
　　截至发稿，记者暂未收到顺丰总部回复。

源自：界面

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⊙作者：曹恩惠

　　千亿市值的民营快递龙头顺丰控股股份有限公司（下称顺丰控股，002352.SZ）8月23日晚间公布了2018年的“期中考”成绩。各项财务数据透露着这家备受资本市场关注的明星公司的经营AB面──在取得一系列亮眼的业绩增长数据之时，顺丰控股的“旧患”依然存在。
　　顺丰控股今年上半年最值得肯定的经营成果是，其快递业务的增速终于不再“拖”行业的后腿。
　　一直以来，定位中高端市场、采取直营模式的顺丰控股，尽管拥有着优于同行企业的口碑和盈利能力，但其快递业务的增速常常低于同行水平。以去年同期的经营数据为例，顺丰控股2017年上半年快递业务实现营业收入和业务量分别为320.03亿元、13.73亿票，同比分别增长23.25%、20.54%。而同期，全国快递行业业务收入和业务量同比增速分别为27.20%、30.70%，高于顺丰控股。这一情况放眼至2017年全年也未改变。
　　然而，今年上半年，顺丰控股快递业务实现营业收入和业务票分别为421.60亿元、18.58亿票，同比分别增长31.74%、35.29%。同期，全国快递行业业务收入和业务量的同比增速分别为25.80%、27.50%，双双低于顺丰控股对应数据。
　　结合该公司和整个行业上半年的业务量，顺丰控股今年上半年的市场份额为8.14%，较2017年增加了0.52个百分点，这意味着顺丰控股市场份额结束了萎缩的局面。
　　除了快递业务整体经营规模实现了高于行业水平的提速，新业务的发展也成为该公司上半年的亮点。重货、冷运、同城配、国际等类型业务报告期内均实现较高速增长。这其中，重货业务今年上半年实现营业收入34.51亿元，同比增长95.82%。该项业务在营业收入的比重提升至8.12%，较去年同期增加了2.64个百分点。冷运和国际业务上半年分别实现营业收入15.28亿元、12.21亿元，同比增速均超过40%，所占营业收入的比重都有所提升。

　　传统快递业务的超预期扩大、新业务的飞速增长，使得这家行业龙头企业继续维持的“现金奶牛”的状态：今年上半年，顺丰控股经营活动产生的现金流量净额为22.81亿元，是去年同期的1.26倍；该公司报告期末的货币资金为132.78亿元，虽然较一季度末有所下降，但仍旧充足。
　　不过，如果上述业绩数据构成了顺丰控股今年上半年经营状况的A面的话，那么一个老生常谈的问题还在给该公司泼冷水──报告期内，顺丰控股没能“摁”住营业成本扩大的趋势。
　　根据半年报，顺丰控股报告期内投入的营业成本为344.67亿元，同比增长35.98%。这其中，整个快递业务的营业成本为342.14亿元，同比增长35.53%。
　　营业成本过高是顺丰控股难以甩掉的标签，而在今年上半年，该公司甚至出现成本增长提速的现象。去年同期，顺丰控股营业成本为253.47亿元，同比增长26.78%。相较之下，今年上半年，该公司的营业成本增速同比上升了9.2个百分点。
　　具体到费用性质上，顺丰控股两大支出费用项目职工薪酬、外包成本，今年上半年的金额分别为97.45亿元、180.54亿元，同比分别增长30.86%、43.67%。此外，该公司报告期内办公及租赁费用增长较为显著，为24.67亿元，同比增长41.70%。值得一提的是，虽然所占营业总成本的比例较低，但顺丰控股今年上半年的理赔成本的增长同样较高。数据显示，报告期内，这项费用支出为3.80亿元，较2017年同比增长65.22%。
　　一位不愿具名的行业分析人士告诉界面新闻记者，虽然今年上半年，顺丰控股的业务收入和业务量成绩显著，但这也带动了成本的提升。与此同时，该公司各项新业务需保持高投入，才能维持高增长，同样堆高了成本。
　　半年报数据显示，具体到产品层面，顺丰控股营收占比最高的传统时效产品报告期内的比重同比下降了7.16个百分点。取而代之的是经济、重货、冷运、同城配等各项新业务营收占比的提升。但由于成本投入较高，部分新产品业务甚至还处于争取实现盈亏平衡的阶段。
　　营收占比提升的新业务还影响了顺丰控股整体的毛利率。中金公司在最新发布的一份研报中指出，毛利率更低的新业务占比提升，拖累毛利率同比下降2个百分点至18.91%。
　　事实上，受到成本增长提速的影响，顺丰控股今年上半年的盈利低于机构预期。半年报显示，该公司报告期内实现归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元，同比增长18.59%，其扣非后的归属于上市公司股东的净利润增速则为16.53%。
　　对此，中金公司、安信证券纷纷下调了顺丰控股2018年的盈利预测。中金公司将其今年度的盈利预测下调9%至45.22亿元，安信证券预测下调3%至47.6亿元。

　　8月23日晚间消息，顺丰控股（002352.SZ）发布了2018年上半年财报。财报显示，上半年顺丰控股实现营业收入425.04亿元，同比增长32.16%；归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元，同比增长18.59%；经营性现金流净额达22.8亿，同比增长26.29%。
总资产为590亿元，同比增长2.30%；归属于上市公司股东的净资产为338.61亿元，同比增长3.56%。

　　顺丰控股
2018年上半年实现业务量18.58亿票，同比增长35.29%；速运物流收入421.60亿元，同比增长31.74%；以顺丰控股2016年至2018年上半年的票均收入看，快递业务票均收入分别为22.15元、23.14元和22.69元，高于行业12-14元的平均水平。

源自：TechWeb

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　　5月22日消息，顺丰副总裁李东起称，顺丰正募集成立一个10亿元人民币规模的无人机科技基金，目前正与包括地方政府在内的潜在投资者进行讨论，相信能够在两个月内完成募集。

2012年，顺丰控股创始人王卫就提出发展物流无人机的设想，并于2013年开展运营试点相关工作。2017年，顺丰控股自主研发的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请也获得正式批复。
　　无人机对于顺丰而言，主要是与其特定的行业解决方案相配合，提高其在各行业的综合物流效率的提升，其目标是形成的由货机、大型无人机与小型无人机共同构建的顺丰“三段式空运网”，机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一千米的运输需求，实现36小时快件通达全国。
　　在业内人士眼中，以无人机为代表的新型运力体系建设可以有效提高物流服务能力，快递物流企业旨在建立各种复杂场景下无人机大规模商用的研发、试飞、运营的标准管理体系，使其作为公司现有运力补充的同时，为陆路交通不便的地区提供站点到站点的物流运输服务及异步交接，实现对服务覆盖范围的延伸。

源自：新浪科技综合

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源自：北京商报

　　传闻许久的顺丰快运项目终于露面，但对于以自营模式为主的顺丰来说，选择以加盟模式布局快运业务也需要承担一定的风险。顺丰与新邦物流合作成立的快运品牌“顺心捷达”日前在广州举办合伙人招募大会，这也意味着顺心捷达项目正式成立。实际上，顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务，此次投资，被业内解读成加速布局快运市场的信号。分析认为，现阶段的快运市场多以加盟制为主，借此快速铺设市场，但诸如此前申通因合作方加盟网点出现问题，导致的快运业务停运风波，也是快运加盟模式的一大风险。

联手新邦布局快运
　　据了解，顺心捷达将计划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络，在2020年实现1.2万家网点规模，使服务网络覆盖全国。值得注意的是，顺心捷达主要采取加盟制方式运营，而此前，顺丰推出的重货运输产品以自营为主。
　　实际上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场，根据顺丰发布的2017年年报显示，截至2017年12月31日，顺丰拥有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省289个主要城市及地区，车辆4000余辆。此外，顺丰2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，这说明快运市场增长潜力很大。
　　对此，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，物流企业中的快递业务是以区域市场为主，多数服务属于短链条业务，但更大更强的服务体现在长链条业务，这种能力不仅体现在快递配送服务，也需要将干线运输资源整合，才能为商家、企业提供最优化的供应链服务。所以快递公司都朝着这方面转型。此前，顺丰依靠重货业务占领了一定的市场，但市场占有率依然不高，此次投资表明顺丰想快速圈地，进一步扩大市场份额。

加速圈地抢占市场
　　相比顺丰在快运市场的早期布局，韵达、申通等企业大多都在2017年起网快运业务，如韵达快运2017年10月正式起网，但铺网和发展速度很快。截至2017年底，韵达快运已开通网点2737家，市级覆盖率达96%，开通线路257条。快递专家赵小敏认为，加盟制快递企业在快运市场的疯狂扩张也是顺丰投资加盟制快运企业的原因之一。
　　根据运联传媒披露的数据显示，2016年中国公路货运量达334亿吨，市场规模约为4.6万亿元，其中零担快运和整车快运合计市场规模约4.2万亿元，占比高达约91%，预计到2020年我国零担快运整体市场规模达到1.99万亿元。但我国快运市场集中度较离散，2016年排名前十位的零担快运市场份额占比仅3.2%，对比美国快运前十位市场份额的74.6%还有很大的进取整合空间。

加盟模式考验监管
　　尽管通过加盟制可以让企业迅速圈占市场，但这也可能会出现管理问题。今年4月，申通就宣布将暂缓推进申通快运项目。原因是由于合作公司快捷快递在部分地区的服务运行出现异常，若继续按照合作的方式推进申通快运项目可能会给申通快递带来不确定的风险。
　　赵小敏认为，现阶段快运市场潜力无限，但市场格局主要围绕几家上市快递企业进行竞争，相比之下其他中小企业没有太多竞争筹码。且这些公司在快运领域的运营方向大同小异，基本依托在原来的业务中，所以它们中的大部分才选择投资一家相对成熟的快运公司铺大市场，从而提高竞争力。此外，目前国内快运市场的竞争激烈，从效率跟经营效果来看，快运市场还面临诸多挑战。
　　北京商报记者 王晓然 陈韵哲

源自：新浪财经综合

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　　回应南都《顺丰高管分红最壕申通员工降薪最狠》专题报道，顺丰快递员爆料：薪酬低于集团平均水平，身边1/3快递员是兼职

源自：南方都市报 作者：钟键挺

　　5月8日，南方都市报刊登的《顺丰高管分红最壕申通员工降薪最狠》见报后，引发业内人士以及快递员的高度关注。昨天，有顺丰快递员看到报道后向南都记者主动爆料，称他们的收入远远没有达到集团全部员工的平均水平薪酬。

只有20%快递员收入达到七八千
　　快递企业实际发生的职工工资、奖金、津贴和补贴费等费用，一般计入资产损益中的短期报酬，因此短期报酬中的减少额，会相对贴近快递企业整体实际工资的情况。按照这一方式统计，南都记者推算，顺丰全体员工平均工资为9259元/月，而申通只有5203元/月，此前小幅裁员的韵达员工平均收入达到了7299元/月。
　　不过，上述数据是根据各家快递公司财报推算的所有员工的账面平均薪酬，其中包含了行政人员、转运中心的人员、技术人员等。目前，各快递公司的财报中并没有单列快递人员的薪资。这或许在于，以加盟为主的快递公司，旗下快递员归加盟网点所有，由加盟网点“出粮”；而顺丰旗下超过半数的快递员已纳入外包，归入“合作伙伴”体系。为此，快递员的具体收入在各家财报中，成为“谜”一般的存在。
　　但对于上述全体员工账面人均薪资，昨天顺丰快递员李先生向南都记者爆料称，一线快递员的实际收入与之差距不小，也并没有外界传言的高，“顺丰的保底工资是2000元，负责城中村或小区的员工每月工资最多5000-6000元，月薪7000-8000元的快递员一般是负责商业区、写字楼这些片区。”李先生向记者表示，能不能取得高收入，主要看分配的收派件区域具体业务量。以广州地区为例，目前顺丰派件收件的价格都是1.4元/票，另外再根据派件的重量以及收件的运费，获得一定的提成。“比如派件超出1kg后，每公斤有3毛多提成；个别楼梯楼较多的区域，也会有相应高一点的标准。不过，如果是协议客户的件，比如淘宝件，就没有1.4元/票的标准。”
　　根据顺丰财报显示，2017年该公司拥有21.3万的快递员，其中包括5.28万名是自营快递员，400名劳务派遣，以及15.99万名“其他员”，也就是外包员工。据称，这是自营员工的收入标准。“目前，顺丰快递员每天派件量在40票左右，与南都报道中人均36件很接近，揽件量在20个以内。”但李先生表示，快递员工作时长在12小时左右，真正能达到7000-8000元收入的快递员，只有20%左右。另外，他身边约有1/3的顺丰快递员都是兼职，“他们工资收入和正式员工基本一样，但没有医保、社保。”

加盟网点的快递员没有底薪
　　南都记者调查获悉，快递员的收入一般由“底薪+派件收入+收件提成”组成。
　　不过，相较于顺丰2000元底薪，南都记者昨日从多个快递员处了解到，目前申通、韵达、中通等加盟商的快递员基本没有底薪，工资是以计件，派送越多，收入越高。
　　据广州天河区暨南大学附近的快递员反映，他们目前派件费基本是1元/件；中通快递员表示，他们的派件费可以达到1.2元/件；而一名韵达快递员则表示，根据配送东西不同，有的会低至0.8元/件。
　　“日均派送量为100多件的话，月平均派件收入也只有3000-4000元左右，加上另一部分揽件提成，工资通常在4000-5000元”，一名申通快递员向记者展示了他上个月的工资短信，数额为3990元。
　　值得注意的是，以上只是收入，并不包括快递员的日常派件支出，比如每月两百多的手机话费、使用快递柜的成本。据悉，广州天河一带的蜂巢快递柜，根据格口大小不同，使用一次的收费标准分别是0.3元、0.35元和0.4元。“每个顾客投诉一次，还要扣10元，如发生快递延误，则扣100元。”一名中通快递员抱怨，有时候顾客自己原因延误，最后却是快递员买单。

⊙记者：钟键挺 实习生：梅鑫

源自：新京报

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　　顺丰通过并购对快运业务的布局将浮出水面。
　　账号主体为广东顺心快运的“顺心捷达”微信公众号显示，5月12日，顺丰、新邦物流共同成立的加盟制物流品牌“顺心快运”将在广州举行品牌发布。新京报记者近日获悉，“顺心快运”目前已在湖北孝感地区展开招商加盟。
　　顺丰这家以直营模式著称的快递公司，却在与新邦合作的快运业务开始招商加盟，业内人士猜测加盟制与顺丰一贯坚持的直营模式将产生怎样的化学反应？
　　多位业内人士表示，今年3月刚刚过完25岁生日的顺丰，不管是在深挖自身快递物流优势上，还是在商业领域的尝试上，都掩盖不了成长的焦虑。这种焦虑在业绩上的体现就是，营收增速脱离行业水平，优势业务“商务件”收入见顶。

顺丰快运业务开始招商
　　此前有消息称，顺丰注资17亿收购新邦71%股份，并成立新公司“顺心”开展快运业务，新邦原有资产和业务将转移到新公司。
　　对此，顺丰方面向新京报记者表示，“有投资顺心，但详细信息没有对外公布”。新京报记者在账号主体为广东顺心快运的“顺心捷达”官方微信上看到，5月12日顺心快运首场品牌发布会暨合伙人招募大会将在广州举行。顺心捷达是顺丰早年收购银捷快递改组后的品牌，最早试水快运加盟制，也是最早与新邦展开合作的主体。截至发稿，顺丰控股并没有发布与收购传闻相关的任何公告。
　　新京报记者近日获悉，“顺心快运”公司目前已在湖北孝感地区展开招商加盟。此外，新邦南京某地区加盟商发布招商信息，称新邦和顺丰快运业务已经达成合作，新邦已经开始承运顺丰小票和顺丰专递，现正在招收二级加盟点。
　　新京报记者查阅发现，广东顺心快运有限公司已于近期进行工商登记，法人代表为金石，上海尚广投资有限公司、深圳顺路物流有限公司、万安华创企业管理咨询中心（有限合伙）分别持股37.23%、32.35%、30.43%。
　　上海尚广投资由泰瑞国际货物运输代理（上海）有限公司100%控股，而后者是由新邦物流控股股东台湾新竹货运集团100%投资；深圳顺路物流则是由深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司100%控股的企业，后者又由顺丰控股100%控股。

顺丰快运业务引入加盟模式
　　顺丰控股在2017年年报中称，其是A股目前首家采用直营模式的快递公司，顺丰控股总部控制了全部快递网络和核心资源，包括收派网点、中转场、干支线、航空枢纽、飞机、车辆、员工等。相比于加盟经营模式，直营模式对各环节具有绝对控制力。
　　“但新邦物流是个加盟制的物流企业，双方合作的‘顺心快运’目前也是以加盟模式对外招商”，一位资深物流行业从业者告诉记者，加盟模式对网络和服务品质的把控力不如直营，这将直接影响到用户的体验。
　　向来以直营保证服务质量的顺丰，会在快运业务上使用加盟模式承接订单吗？
　　快递专家龚福照称，一个成熟网络型物流企业的形成平均需要十年时间，天地华宇、德邦等企业的成长证明了这一点，通过收购现成的物流网络是快递企业快速扩张的好方法。圆通开展快运业务前，便试图收购天地华宇，但未成功；百世也是通过收购方式开展快运业务的。
　　“除了熟悉物流市场的人士，大多数人不了解新邦和顺丰之前的关系，”对于直营与加盟的差异带来的服务品质的差异，龚福照认为，目前顺丰和新邦两个品牌依然是独立运营，新邦的服务并未贴上顺丰的标签。
　　新京报记者5月7日在微博上发现，不少人在抱怨新邦物流，“从广州到沈阳用了半个月”、“报价货物理赔难”等对于时效和服务的吐槽众多。
　　“顺丰尝到了直营制的甜头”，龚福照称，但未来顺丰是否会将物流业务也直营化则不能断下结论。“现在顺丰的战线比较长，管理上对资金、人力消耗也比较大。直营物流要不要、值不值，都还是有问号的。”

优势业务“商务件”增速不及行业水平
　　“特别紧急用顺丰，不是特别急的用通达。”这是物流服务业内的一个流行说法。不过，随着通达系快递对时效业务的逐渐改进，顺丰的核心业务“商务件”正在被蚕食。再加上经济环境不景气，商务交流活跃度下降以及文件电子化趋势的影响，顺丰商务件增长乏力。
　　2017年年报显示，顺丰时效板块（主要是商务件）不含税营业收入为466.81亿元，较2016年增长17.61%。报告期内，经济产品不含税营业收入为148.21亿元，较上年同期增长22.58%。这两项数据均低于行业同期的28.2%的增长。
　　回看近年数据，其营收增速早与行业脱节，且差距拉大。2016年低于行业25个点，低于申通圆通一半，不足中通1/3。2017年，顺丰实现营收710.49亿元，增速为23.68%，低于除圆通外的通达系，也低于28.2%的行业平均水平。
　　“目前对时效有需求的消费者基本都已经在用顺丰了，这块业务已经接近天花板。”一位资深物流行业专家称，目前通过顺丰时效产品邮寄的内容物以合同和发票为主，而随着电子发票和合同的推广，这一块业务将面临更大不确定性。
　　时效业务不仅增长缓慢，单票收入也出现持续下降的趋势。财报数据显示，从一月到三月，单票收入分别为22.87元、22.22元、21.90元。
　　今年春节期间，顺丰加收了高峰期附加费和服务费，但单票收入无论同比还是环比依然有所下降。在3月份业绩回温之后，单票收入持续下降，平均每票较1月份下降近1元。
　　实际上，单票收入下降的趋势从顺丰2016年全年财报中就已初露端倪，顺丰控股快递业务票均收入为22.15元，而2014年度、2015年度的快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元。业内人士称，单票收入的下降意味着总体议价能力的下降。
　　一位电商从业者告诉新京报记者，电商客户对于价格仍然十分敏感，往往只有在部分客户有特殊需求时才会用顺丰。

顺丰的魄力和隐忧
　　顺丰在近几年持续购入飞机和兴建机场。
　　2009年，顺丰航空成立，快递公司买入飞机，机队规模不断扩大。截至2017年底，顺丰已拥有41架自有全货机，16架租赁全货机，57条航线，396名飞行员，成为国内全货机数量最多的货运航空公司。
　　“顺丰砸钱扩充飞机和机场是很有魄力的”，快递专家赵小敏称，无论是国际规律还是市场环境，对机场的建设这是一个长期的投入。拥有飞机和机场就意味着拥有国际业务的基础设施，掌握了连接世界的通路。
　　顺丰年报透露，未来三年，机队规模预计达到70架。但与国际物流巨头相比仍有差距，联邦快递有671架飞机、UPS有649架、DHL有420架飞机。
　　“巨头也已经把服务做到了极致，顺丰现在大笔投入能否实现差异化竞争具有很大不确定性。”龚福照称，国际物流巨头已经形成话语权了，进入国际市场面临的壁垒非常高。但不能忽视的是，国际物流具有国家层面的战略高度，因此“国家队”的支持将助力顺丰的国际化。
　　发力多元化业务的背后，是顺丰沉重的自营体系，赵小敏称，随着人力成本的增长，如果顺丰的新增长点不及预期，将直接影响其在资本市场的表现。
　　业内称，原有业务后劲不足，新增长点尚需开拓，这也是顺丰的焦虑。

源自：第一财经日报

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快递巨头 上市“竞跑”

⊙作者：陈姗姗

　　中国的民营快递巨头们，正在争相利用各种方式，将自己推向资本市场。
　　近日有消息称，顺丰速运已经开始准备进行A股IPO，另一家民营快递公司中通快递也欲赴香港上市，融资10亿美元。
　　根据《第一财经日报》记者多方了解的最新信息，顺丰速运的确开始了登陆国内资本市场的筹备工作，目前已经聘请中信证券、招商证券、华泰联合证券进行上市辅导，而中通快递则是打算到美国上市，目前已经选定了财务公司与律师，正在寻找券商。

IPO与借壳
　　在国内快递市场，顺丰速运和中通快递都是规模较大、位列第一梯队的民营快递巨头，其中顺丰速运是直营模式，中通快递则是加盟模式。
　　事实上在此之前，包括申通、圆通、百世汇通、全峰等民营快递巨头也都传出过在谋划上市的消息，大有竞跑资本市场之势。
　　申通快递是率先爆出要登陆资本市场的民营快递公司，不过选择的是借壳上市的方式。
　　去年年底，艾迪西（002468.SZ）发布公告称，拟置出全部资产、负债，置入申通快递100%股权，作价169亿元。申通快递实际控制人陈德军、陈小英将成为上市公司新的实际控制人。
　　今年年初，大杨创世（600233.SH）也发布公告称，接到实际控制人李桂莲及第一大股东大杨集团有限责任公司通知，其与意向重组方圆通速递有限公司股东已就重大资产重组的相关事宜初步达成一致，各方拟共同推进大杨创世现有业务、资产、负债、人员等全部置出，并以发行股份购买资产的方式收购圆通速递股权，同时募集配套资金。预计本次重组完成后，圆通速递实际控制人将成为公司新的实际控制人，圆通速递将成为大杨创世的子公司。
　　“借壳上市的好处是上市成本低、速度快，不过估值较IPO会低些。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对本报记者分析，对于顺丰速运来说，上市主要是为了进一步加速国际化及扩大网络和运力规模，对于“四通一达”等快递公司来说，上市除了扩充产能，也是为了有重组的资金整合加盟商，加速完成“一体化”。

竞跑背后
　　近年来，国内快递市场一直呈爆发式增长之势。根据国家邮政局的统计，2014年全国快递服务企业累计业务量达到140亿件，这是我国快递年业务量首次突破百亿，并跃居世界第一。一家民营快递公司的管理层更是对本报记者预计，从未来市场的增长前景来看，按年复合增速30%计算，到2020年日均可达2亿个包裹，“相当于如今规模的4～5倍。”
　　然而，尽管快递业市场蛋糕很大，竞争也是十分激烈。目前排名靠前的几家民营快递公司，快件量和网络规模差别并不是很大，谁能在市场份额中进一步拉开差距，很大程度上取决于各自“钱袋”的深度。
　　“上市融资的钱要怎么花？答案其实很简单，那就是扩充产能，包括扩张分拣中心、提高网点的服务能力、更新信息化系统等。”上述民营快递的管理层对本报记者透露：“2014年一线快递公司只有两家超过自身行业的平均增速，且只有一家超过上游电商行业的平均增速，结果是大量的订单溢出，谁受益了呢？必然是有足够的资金能够扩大产能的，比如背靠阿里、已经获得多轮融资的百世汇通，现在已经离一线公司只有一步之遥。”
　　“民营快递扎堆争相上市，与目前成本不断上涨、企业的利润率不断下降也有关，”徐勇对记者指出，“目前，大多数民营快递巨头仍是加盟模式运营，加盟商甚至快递员都有定价权，容易引起价格战，同时服务产品同质化，上市获得更多资金也有利于加速收编加盟商，规范管理，提高质量和利润率。”
　　不过，徐勇也指出，尽管民营快递竞跑上市，有可能令国内市场的竞争格局进一步拉大，不过这并不意味着中小快递公司完全没有机会。“未来，大型快递企业要向综合物流转型，中型向专业化转型，小型向个性化转型，重要的是一定要形成差异化，找准定位。”

源自：法制晚报

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　　春节叫快递 加收服务费
　　农历猴年春节临近，不少市民在忙着为春节前做各项准备。打扫卫生、添新衣、做个漂亮的发型，准备迎接新年。但记者走访市场发现，现在想要在春节前完成这些准备工作不仅要比平时多花上两三倍的价钱，还得看给您服务的人有没有时间。

保洁价格是平常4倍托熟人才能找到
　　“现在叫保洁根本就叫不到，他们只给会员服务。想要服务也可以，先充6000元成为会员。”市民孔女士本打算春节前的最后一个周末，也就是本周末，请保洁来家里做大扫除迎接春节，没想到接连打了几个电话，都吃了闭门羹。
　　“邻居的保姆认识个做保洁的阿姨，我们开价1小时200元，人家才愿意来。”市民宋女士也为节前找保洁打扫房间发愁，平时只要50元/小时的保洁费用，价格是平常的4倍。即使价格涨得这么离谱，还是托熟人才能在近期找到人手。
　　记者在58同城和淘宝上随机找了20家有家庭保洁业务的家政公司，所有的保洁公司均表示本周末已经无法提供服务。“连公司经理这个周末都要去给客户做保洁，真的没办法了。”而其他的时间里，4家公司表示本周个别工作日还有空当可以做。8家公司表示已经没有空余档期。6家公司表示只能在指定的区域内提供服务。另有2家公司表示保洁上门只能做2个小时或以内。
　　能够提供保洁服务的公司无一例外表示，春节前这个时间做要涨价。“价格不能商量，确实比平时贵，但是现在确实没有额外的人手，您问问别家，这个价格就算公道了。”辉业保洁公司的工作人员表示，现在上门保洁费用是80元/小时，还必须是100平方米以下的房子才可以，且这一价格并不包括擦玻璃的服务。
　　记者从淘宝“淘生活”频道了解到，北京地区家政保洁的收费大多在每小时25元到80元，80元档位的大多是开荒保洁和高层玻璃保洁等项目。

理发优先为会员服务等技师近3小时
　　家里的卫生实在找不到人来服务，还可以自己动手，但是一些个人“门面”的技术活，就只能依靠“手艺人”了。
　　“剪头发原来20元，现在40元。上门美甲，几个看上的技师时间都已经排到2月份了。本来想接个睫毛的，直接被拒绝了，说没时间。”徐小姐已经买好周末回老家的火车票，本来想走之前把自己收拾得好看点，没想到一连串的“意外”打乱了原有的计划。
　　记者随机走访了10家员工在10人以上规模的美发店。部分美发店表示，优先会员服务，而一张会员卡起步价格500元。也有美发店在显眼的地方贴了“提价通知”，明示从现在起到春节后剪发均要上涨10到20元不等。部分美发店表示，剪发只能让设计师来做，设计师剪发50元起，而一般的剪发只要30元。
　　除了价格高，在春节前这段时间里，等技师也成了家常便饭。在通州区一家审美美发店做头发的张小姐告诉记者，为了剪个头发，生生等了3个小时。这期间本来想在旁边的店里做一下美甲，一问技师，没想到要等的时间更长。
　　“上周末忙的都没时间喝水，因为有员工回家了，人手根本不够用，我男朋友都上场帮忙了。”自己开了美甲店的梁小姐告诉记者，店里虽然没有涨价，但是护理等一些基础项目已经没有时间做了。

快递加收假期服务费每单多花10元
　　“亲，现在倒是能给你寄，但是不能保证你什么时候收到。”淘宝一家女装店的客服这样答复徐小姐，这件本来准备过年穿的新衣服，年前能不能收到就打了问号。
　　“取倒是能取，但是能不能及时寄到就不好说了，我建议你寄顺丰。”赵先生在网上买的年货出了质量问题，要给卖家寄回，找到了经常使用的韵达快递，收件员却这样告诉他。
　　记者了解到，虽然多家快递公司表示春节期间还可以收寄快递，但是表示不能保证时效。部分淘宝卖家更是表示，由于快递无法保证送达时间，本月30日是其最后的发货时间，这其中比较早停止发货的卖家，今天就开始停业了。“只接受咨询，27日开始，所有货品年后发货。”
　　而记者也从韵达、申通、中通等快递公司的收件员处了解到，从北京寄出的快递，目前寄往新疆、西藏等地的都暂时无法收寄了。“除非是大客户，一般散户现在边远的地方都不能收了。”韵达的快递员告诉记者。
　　顺丰今年则明确表示，提供全年无休的速运服务，各网点正常营业。用户可通过95338客服专线、顺丰速运官网、顺丰速运APP以及顺丰速运微信服务号等渠道下单、查询，顺丰“小哥”将根据订单信息尽快上门收派快件。
　　不过，顺丰也在官网明确了春节期间的快递服务要加收“假期服务费”。其中，大陆地区的服务费每单加收10元。韵达、申通等快递跨省的交寄费用也从12元上涨到了15元起。

市民理解春节涨价别太离谱就行
　　“服务业的人员也和大家一样都想回家过个年，人手紧俏因此涨价也能理解，可是涨归涨，也不能太离谱，就拿洗车来说吧，平时大部分都是二三十块钱，一下子涨到七八十块钱，翻了两三倍，这就有点不厚道了。”采访中不少市民认为，服务业春节前涨价可以理解，但是也要合情合理。不少市民表示，像洗车、剪发、保洁等服务业，涨价10到20元还是可以接受的。也有市民在采访中表示，对于借着过节被逼着买卡、办会员的体验，也只会对这些商家说“就这一回”，表示不会再去消费。
　　市场分析人士苏燕表示，春节期间是服务行业从业人员集中流动期，很多员工需要回家过年，市场供求失衡，利用价格的杠杆对需求进行调节，是比较常见的商业行为。但是，这种行为很可能让商家的美誉度大打折扣，有可能影响未来的生意，失去了潜在客户。
　　不过记者也注意到，互联网+生活服务类的商家，如保洁、洗车、洗衣等也有部分没有受到年前涨价潮的影响，不过，不同APP平台可供预约的资源有限，建议市民还是提早下手预订。

⊙记者：张鑫

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