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 鳄蜥 发表于: 2021-10-20 17:34:00|显示全部楼层|阅读模式

[2021年] 9月车企排名大洗牌,上汽大众重回王座,丰田系跌出前十

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源自:第一财经
源自:第一财经

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  导语:“芯荒”扰乱了车市的节奏,车企的排名也迎来了大洗牌。
⊙作者: 第一财经武子晔

  “芯荒”扰乱了车市的节奏,车企的排名也迎来了大洗牌。
  在刚刚过去的9月份,多家车企销量大幅下跌。即便是常年稳居前三的车企也出现了意外,这表现在上汽通用跌出前三,被吉利取而代之。同时,南北大众(上汽大众和一汽·大众)的排位发生变化,上汽大众今年首次超越一汽·大众摘下冠军宝座。而日系车同样是缺芯的重灾区,与此前相比,南北丰田(一汽丰田和广汽丰田)被挤出前十,这也是近几个月来南北丰田首次跌出前十。
  一汽·大众被上汽大众超越主要是受缺芯的影响较为严重。从9月零售销量来看,一汽·大众销量为10.8万辆,同比下滑48.6%,是乘联会统计的销量排名前十五的厂商中跌幅最大的车企,其次就是上汽通用,跌幅达38.9%。而上汽大众9月零售销量为12.4万辆,南北大众之间的差距为1.5万辆左右。不过,从前三季度的情况来看,一汽·大众依然稳居第一,上汽大众与其之间的差距为30万辆左右。
  一方面,一汽·大众缺芯较为严重,其旗下的大众品牌和奥迪品牌均面临这样的问题。今年9月份,一汽·大众销售公司总经理郭永锋在接受第一财经记者采访时表示,截至8月份一汽·大众已经接近连续4个月产量减半。而一汽·大众的瓶颈资源之一是博世ESP芯片,马来西亚疫情的爆发使博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片受到了直接影响。另一方面,上汽大众虽然9月销量也出现了23.1%的下滑幅度,但帕萨特和途观车型的焕新在一定程度上挽回了部分销量。其中,帕萨特9月销量达1.4万辆,同比增长6.2%。
  过去多年来,上汽大众一直领跑车市,这种局面在2019年发生了变化。一汽·大众开始赶超上汽大众,且两者之间的差距越来越大。上汽大众被一汽·大众反超,一方面是由于一汽·大众旗下豪华品牌奥迪销量不断增长,另一方面是一汽·大众产品线丰富程度提升。而此前,上汽大众的产品线相对更丰富,完善产品布局的时间也相对较早。早在2010年,上汽大众就引入了途观车型进行国产,在长达5年的时间里,途观一直霸占着20万元以上的合资SUV市场冠军的位置,消费者在很长一段时间都必须加价才能购买。在中级车、入门级轿车以及SUV等细分市场,上汽大众多年来在销售体量上多次超越一汽·大众。不过,随着2018年大众品牌首款SUV产品的落地,以及捷达品牌的独立并迅速推出多款车型,一汽·大众在市场规模上迅速赶超上汽大众。尤其是SUV产品的快速推出,这弥补了一汽·大众在SUV领域的空白。
  除了德系车外,日系车同样是芯片短缺的重灾区。9月一汽丰田和广汽丰田跌出销量排名前十榜单,两者销量均同比下滑34.4%。乘联会统计的数据显示,9月主流合资品牌终端销量为69万辆,同比下滑31%,其中,日系市场份额占比20.8%,同比下降3.8个百分点。据外媒报道,由于全球半导体短缺和中国电力短缺,11月丰田汽车将在其最新的产量规划上,将全球汽车产量削减15%(15万辆左右)。此前,丰田汽车已经较原计划将9月和10月的汽车产量削减了40%。
  9月车企销量排名另一个较大的变化体现在自主品牌上。一是吉利跻身前三,二是比亚迪冲进前十榜单,这是比亚迪连续第二个月位居前十之列,同时比上个月的排位上升一名,排在第七。此外,特斯拉首次闯入排名前十五的榜单,而豪华品牌华晨宝马和北京奔驰则因为缺芯问题不在榜单之列。特斯拉和比亚迪近期的强势表现与新能源汽车行业的增长有关。从9月新能源车企销量来看,造车新势力蔚来和小鹏月销量首次过万辆,比亚迪、特斯拉等新能源汽车的销量迎来大幅增长。比亚迪在A级新能源车领域发展较好,其以低价平价战略与合资品牌竞争,挤压了燃油车部分市场份额。而比亚迪插电混动车型销量也在不断上涨,推动了电动车整体销量的增长。特斯拉则是因为此前堆积的订单转化成了销量,同时Model Y此前降低价格门槛也推动了销量的增长。
  整体上来看,今年自主品牌表现强劲,与合资品牌相比,其受到缺芯的影响较小。“自主品牌能够灵活购货,因此自主比合资表现强很多。合资品牌生产下滑最严重,主要是供应链体系僵化,他们主要靠一级供应商,而很多自主品牌是直接联系芯片厂家购买,因此能获得更多的资源。另一方面,合资企业的芯片是全球分配,因此中国市场的供给存在不足的问题。此外,豪华车的利润高,企业会优先保供给,合资品牌就被牺牲了。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示,芯片短缺减缓了行业洗牌,因为好企业没车卖,因此差的企业也能卖更多的车。
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