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 贡嘎主峰 发表于: 2021-12-2 18:01:05|显示全部楼层|阅读模式

[2021年] 外贸两位数增速下的江苏企业:高运费卡住供应链“脖子”

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源自:21世纪经济报道
原文标题:外贸两位数增速下的江苏企业:高运费卡住供应链“脖子”

   面对上游原材料和出口海运价格的暴涨,企业没有太多的办法,只能被动接受,成为了侵蚀企业利润最大的因素。
  在有着“纺织之乡”美誉的江苏省南通市海门区叠石桥国际家纺城周边,越来越多的本地居民开始进入纺织企业上班。
  这里家家户户都从事纺织,前几年,上世纪五六十年代出生的人群因为年纪身体等原因,逐步退出了一线生产。不过,2021年,这些原本退下来的人又做起了老本行。与以往的家庭式作坊生产方式不同,他们都选择进入了企业,成为产业工人。
  “以前在工厂上班和在家里生产赚钱差不多,但现在工厂给的工资普遍达到4000元一个月,还管中饭和晚饭,活不重,也没有时间限制,所以就到工厂打工了。”叠石桥家纺城周边一位大妈对21世纪经济报道记者表示,不少跟她一样超过60岁的老年人,由于是从事一辈子纺织生产的熟练工,现在变得非常抢手。
  “上一辈做纺织,下一辈几乎没有人愿意做了,大部分年轻人都去做其他更轻松赚钱更多的行当了。”当地一家纺织企业的老板告诉记者,所谓自动化、智能化等改造,对大多数中小企业来说成本太大,因此仍以人工生产为主。此外,下游加工订单减少,工人离场,而且疫情催生了大量非接触性新业态,蓝领转移,也导致了制造业劳动力减少。
  从21世纪经济报道记者的走访看,劳动力偏少,是当地制造业转型升级中面临的一大问题。此外,成本上涨、供应链受阻等,也给企业带来不小的冲击。
  11月下旬,商务部副部长任鸿斌在《“十四五”对外贸易高质量发展规划》专题新闻发布会表示,当前微观企业主体,主要有六大困难,表现为“三多三少”,即贸易风险多、成本上涨多、供应链堵点多,订单少、芯片少、制造业劳动力偏少。
  疫情笼罩之下,尽管外贸进出口同比呈现较快增长态势,但增长之中出现了新的难题。
  大宗商品进口大幅增长
  据南京海关统计,2021年1-10月,外贸大省江苏省外贸进出口值4.21万亿元,同比增长16.7%,占中国进出口总值的13.3%。其中,出口2.61万亿元,增长18.3%;进口1.6万亿元,增长14.1%。
  江苏外贸结构正在优化,一般贸易占比已超过加工贸易。1-10月,江苏省一般贸易方式进出口2.38万亿元,增长23.2%,占外贸总值的56.6%,较去年同期提高3个百分点。
  同时,江苏对主要贸易伙伴进出口均保持增长。1-10月,江苏省对欧盟、东盟、美国、韩国、日本分别进出口6237.4亿元、5975.1亿元、5733.4亿元、4352.4亿元和3600.8亿元,分别增长18.2%、19.5%、12.2%、10.4%和9.3%,五者合计占江苏省外贸总值的61.4%。同期,江苏省对“一带一路”沿线国家进出口1.06万亿元,增长21.7%,占比较去年同期提升1个百分点至25.2%。
  不过,具体到产品则出现了不同,高新技术产品进口大于出口。1-10月,江苏省集成电路出口1923.6亿元,增长20%;但从进口看,进口集成电路3625.7亿元,增长6.8%。
  “供应链受阻,高档低档芯片少,低档芯片尽管可以国产化,但需要时间。”长江产业经济研究院特聘研究员、苏州城市发展智库研究员徐天舒表示。
  再从海关数据看,大宗商品进口出现爆发式增长。前10个月,江苏省进口铁矿砂1059.8亿元,增长63.7%;进口天然气237.5亿元,增长38.8%;进口未锻轧铜及铜材211.1亿元,增长31.8%;进口基本有机化学品847.1亿元,增长22.6%。
  12月1日,在苏州太仓港从事集装箱生意的郭先生对21世纪经济报道记者说,目前主要是出口运费价格高、原材料价格上涨,在能耗双控等政策压力之下企业供货不及时,这些因素致使企业盈利空间收窄。
  运费上涨对企业冲击大
  从多个地方不同企业的负责人向21世纪经济报道记者的反馈看,“三多三少”的主要原因是国际供应链受阻导致的,加上西方感恩节、圣诞节来临,较大的备货量加剧了这一状况。
  长期关注苏州进出口的徐天舒也持同样的观点。徐认为,供应链堵点多,造成供应链受阻,很多企业的订单被延迟或取消,所以贸易风险多。供应链受阻,运费暴涨,所以导致所有原材料成本上涨多。
  “运费上涨比没有客户买产品对企业的冲击影响更大。”南通某纺织企业主腾女士表示。腾女士的客户主要分布在日本,当前在手订单12万件左右,属于正常量。
  这也代表了诸多企业人士对当前经济形势的直接感触。他们认为,其他如能耗双控等政策压力,企业都能想办法协调解决,但面对上游原材料和出口海运价格的暴涨,企业没有太多的办法,只能被动接受,成为了侵蚀企业利润最大的因素。
  供应链受阻的原因是什么?谁卡住了供应链的“脖子”?
  “关键在运费,尤其是中国出口的运费太贵了。”上述在苏州太仓港从事集装箱生意的郭先生对21世纪经济报道记者说。
  郭先生表示,在当前全球贸易的新形势下,从中国出口到北美、南美、欧洲、非洲的运费远远高于其他国家出口的运费,且舱位紧张。这直接导致了中国的产品缺乏竞争力,在国际竞争中处于劣势,影响中国企业的出口,直接削弱了中国产品的竞争力。
  “就海运看,起码2022年上半年都会保持较大幅度的成长。”上海中谷物流公司高管方小姐告诉21世纪经济报道记者,部分大型海运企业的订单已经锁定到2022年6月,有的2021年营收将突破千亿。
  郭先生认为,当前外贸形势严峻,中国出口的运费是其他国家运费的2-3倍,已严重影响到中国企业的产品竞争力和出口,“如果不对运费无序混乱上涨进行管制,进而打造健康合理的物流新秩序,预计2022年的出口会出现下降,部分企业丢失国际市场的可能性会增加。”
  因为运费导致供应链受阻,企业的第一反应是寻找可替代的长期解决方案。有企业人士就对记者表示,从美国、欧洲以及日韩的一系列调整供应链的情况看,减少对中国的依赖、提高供应链弹性已是主流趋势。长远看,这些动作会对中国下一步的经济成长带来较大压力。
  供职卡特彼勒中国公司的谢先生对21世纪经济报道记者表示,上海海运指数已从2020年的1000涨到当前的4000左右,而上海—美西港口海运时间增长40%,上海—欧洲海运时间增长26%。
  “美国西部到上海的主要港口,如洛杉矶和长滩港塞港严重,冬季到来暴风雪影响温哥华王子港铁路运营,预计北美港口的拥堵还会持续。”谢先生说。
  在出口海运运费暴涨的同时,内河航运也出现了较大压力。
  江苏省社科院泰州分院研究员朱菊萍对21世纪经济报道记者表示,从近期的实地调研看,因疫情防控政策调整,外轮引航员隔离时间较长,导致在岗引航员数量下降,引航能力不能满足船舶引航额需求,使不少船舶滞留在上海、江苏等沿江港口附近。“类似泰州港,就没有独立引航站,因此更加被动。泰州港主要由镇江引航站调配,由于引航资源短缺,不仅缴纳高额滞港费,而且影响到有关生产。”
  此外,中欧班列则保持了旺盛成长。11月底,江苏首发了“连云港-二连浩特-莫斯科(科沃尔西诺)”的班列。1-10月,连云港海关共监管中欧班列开行480余列、发运3.9万标箱,呈现出快速增长姿态。
  (作者:王海平 编辑:李博)
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