西安至重庆高铁线路之争：广安市长带队争取过境

四川代表团提出建议：支持西渝高铁经过达州、广安！

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上传时间: 2016-3-15 08:24

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很多网友支持西渝高铁经过达州、广安，自发绘制了线路走向示意图。图中红线交点是达州，向左通成都，向下到重庆。（图据网络）

⊙作者：作者：川报观察客户端记者 刘佳

　　3月11日，川报观察客户端记者从十二届全国人大四次会议四川代表团获悉，代表团全体会议已讨论通过以四川代表团名义，提出关系四川长远发展的10件建议，将按法定程序和大会要求报大会秘书处。
　　10件建议中，记者相信，这个建议是川东北的老百姓最关心的──《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》。

　　这个《建议》中写道：
　　国家“十三五”规划纲要（草案）已经提出，全国铁路网将形成高速铁路客运通道“八纵八横”的总体布局，其中包头至海口客运专线是全国高速铁路客运通道“八纵八横”中的“八纵”之一，西（安）渝（重庆）段高铁是该条客运专线的重要组成部分，是国家京广线以西最重要的南北向西部高速客运通道。
　　从目前了解和掌握的情况看，西渝高铁有两种线路走向方案：
　　一种是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案
　　另一种是由西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案。
　　这个《建议》随后对两个方案进行了细致对比，有理有据地提出──
　　西渝高铁若经达州、广安至重庆，将成为四川省连接中蒙俄经济走廊的大通道，向南可直通南海，这对于加快四川对外快速铁路通道建设和川东北经济区的发展意义重大。

　　通过有关专家开展大量前期研究，西渝高速铁路的线路采用西安经安康、达州、广安至重庆的方案，主要有以下优势：
　　一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
　　二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
　　三是经济效益最好。达州是全国179个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。
　　西渝高铁若走达州、广安线路，从受益人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。
　　从客运需求看，经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
　　四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
　　五是军事战略意义特殊……
　　总之，西渝高铁选择西安—安康—达州—广安—重庆线路方案对四川、陕西、重庆三省市而言都是最有利的最优方案。

　　这个《建议》的最后写道──
　　恳请国家有关部委和相关专家，深入论证西渝高铁经达州、广安线路的科学性、合理性、经济性，并在下一步开展西渝高铁预可行性研究和可行性研究时，具体线路走向上推荐采用西安—安康—达州—广安—重庆线路的最优方案。
　　看完这个数据确凿、论据充分的《建议》，记者深为四川代表团代表们心系家乡发展的拳拳之心所感动，想为他们点32个赞！
　　支持家乡发展，祝愿四川更加美好！读者朋友，你的心情是不是和我一样激动？别犹豫，点一个

　　华龙网1月19日12时29分讯 近日，记者从铁道部门获悉，西安至重庆高铁已纳入国家和陕西“十三五”规划纲要。据铁道部门相关工作人员介绍，（陕）西渝（重庆）高铁由西安开出经安康、万州至重庆，设计时速300公里；沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开州、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆，规划时速为300公里。
　　届时，陕西省到重庆主城仅需2小时；重庆万州至陕西西安仅需1小时左右，重庆渝东北的城口、开州、万州、忠县、丰都将连成一片。据了解，这条高铁还将形成重庆至西安、郑州、武汉时速350公里的高铁新通道，实现重庆至西安、昆明、贵阳、武汉4小时快铁交通圈。
　　值得一提的是，原本拟2018年开工的渝西高铁提高了进程，将拟2017年下半年开工建设。
　　渝西高铁建成后，到西安去耍可是相当方便，什么钟楼鼓楼、华清池、大唐芙蓉园、华山……
　　西渝高铁建成的意义：据之前重庆日报报道，“十三五”时期，重庆市将按照“构建高铁骨架、完善货运网络、强化区域互通、优化枢纽布局”的思路，续建铁路1200公里，新开工铁路里程1000公里，新建成铁路营运里程1000公里。力争今年开建渝昆高铁，全面加快渝西（安）、渝怀（化）高铁前期工作，力争“十三五”初期开建；着手渝贵、兰（州）渝、渝汉（武汉）高铁前期工作，争取纳入国家规划。据介绍，这些高铁项目建成后，重庆将形成8个方向的“米”字型高铁通道，重庆到贵阳、长沙、武汉、西安、兰州等高铁项目，将实现重庆到达周边省会城市3小时。

源自：重庆晨报

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　　昨日，记者从铁道部门获悉，西安至重庆高铁已纳入国家和陕西“十三五”规划纲要，目前，陕西省发改委正在委托中铁一院积极开展规划设计等前期工作，计划2018年开工建设。
　　据介绍，（陕）西渝（重庆）高铁由西安开出经安康、万州至重庆，设计时速300公里；沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆，规划时速为300公里。
　　届时，陕西省到重庆主城仅需2小时；重庆万州至陕西西安仅需1小时左右，重庆渝东北的城口、开县、万州、忠县、丰都将连成一片。据了解，这条高铁还将形成重庆至西安、郑州、武汉时速350公里的高铁新通道，实现重庆至西安、昆明、贵阳、武汉4小时快铁交通圈。
　　“十三五”时期，重庆市将按照“构建高铁骨架、完善货运网络、强化区域互通、优化枢纽布局”的思路，续建铁路1200公里，新开工铁路里程1000公里，新建成铁路营运里程1000公里。力争今年开建渝昆高铁，全面加快渝西（安）、渝怀（化）高铁前期工作，力争“十三五”初期开建；着手渝贵、兰（州）渝、渝汉（武汉）高铁前期工作，争取纳入国家规划。这些高铁项目建成后，重庆将形成8个方向的“米”字形高铁通道，重庆到贵阳、长沙、武汉、西安、兰州等高铁项目，将实现重庆到达周边省会城市3小时。

⊙记者：杜海

源自：观察者网

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原文标题：渝西高铁东西线路之争：四川广安市长带队争取高铁过境

　　据微信号四川发布3月26日刊文称，日前四川广安市政府网发布消息，3月10日，广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路总局汇报工作，争取渝西高铁（重庆至西安）过境广安事宜。在此之前，渝西高铁走向问题曾引发各界激烈讨论，主要是东西两条路线之争，西线是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案，东线为西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案。
　　文章称，今年2月重庆市政府印发《重庆市中长期铁路网规划（2016～2030年）》，线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安。这就意味着，在重庆规划中，渝西高铁选择了东线方案，不会经过广安、达州。
国家发改委此前印发《中长期铁路网规划》，此图为中长期高速铁路网规划图，渝西铁路位列其中。来源：四川发布

渝西高铁地位：“铁路西三角”的定音线路
　　四川发布客户端记者了解到，渝西高铁即重庆到西安的高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横“中“包（银）海通道”的重要组成部分。如果渝西高铁建成，加上已经开通的成渝高铁、即将开通的西成客专，三条高速铁路落成，将形成西三角（重庆、西安、成都）环形高速铁路通道，对西部尤其是川陕渝经济社会发展有着举足轻重的作用。
　　时至今日，成渝、西成高铁已成板上钉钉之事，而渝西高铁也已纳入国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年），陕西、重庆都在积极争取早日开建，但具体线路走向尚未明确。

广安市长带队争取渝西高铁过境
　　近年来，随着高铁线网建设在国内开山阔斧，线路走向成为老百姓茶余饭后的热议谈资，也是各地政府的“必争之地”，渝西高铁就曾引发过激烈讨论。
　　2016年全国两会期间，四川代表团召开全团会议讨论通过以四川代表团名义提出关系四川长远发展的10件建议，其中一个建议就是川东北老百姓最关系的《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》（以下简称《建议》）。
　　当时，西渝高铁传闻有东西两种线路走向方案：

一种是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案，即西线
另一种是由西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案，即东线。
　　《建议》从地理环境、投资成本、经济效益、军事战略等多角度对两个方案进行了细致对比，有理有据的表明西线方案对川陕渝三省市的经济社会发展都是最优方案。
　　在去年两会中，全国人大代表、达州市委书记包惠表达了“恳请国家支持同意西（安）渝（重庆）高速铁路经过达州方案”的诉求，并建议将其列入国家《中长期铁路网规划（2030）》和《铁路“十三五”发展规划》。
　　一时间，渝西高铁走向问题站上了舆论风口。一年之后，势头不减。
　　记者从广安市政府网获悉，今年3月10日，广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路总局汇报工作，争取渝西高铁过境广安事宜。
广安市政府网截图
　　2017全国两会召开之际，达州市多名政协委员也通过中国网“基层委员捎话两会”活动，联名向全国政协“喊话”，为家乡建设建言献策。
　　达州的政协委员们认为，经过多方比较论证，渝西高铁西线方案线路走向最优、投资成本最省、综合效益最好、政治社会效益最大，为最优方案。希望将渝西高铁纳入国家《铁路“十三五”发展规划》，加快推进前期工作，力争早日开工建设。
　　“必须贯穿高铁路线，才能彻底打开达州城市新门户”“西渝高铁途经达州很有必要”……网友纷纷支持渝西高铁途径达州。
　　有网友支持渝西高铁经过达州、广安，自发绘制了线路走向示意图。图中红线交点是达州，向左通成都，向下到重庆；图中蓝色圈中地点为西线，红色圈中地点为红线/来源四川日报

渝西高铁若经达州、广安，有哪些优势？
　　一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
　　二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
　　三是经济效益最好。达州是全国多个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。
　　西渝高铁若走达州、广安线路，从受益人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。
　　从客运需求看，经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
　　四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
　　五是军事战略意义特殊。

重庆规划日前出炉，渝西高铁“十三五”开建
　　今年2月，重庆市政府印发《重庆市中长期铁路网规划（2016～2030年）》，四川发布客户端记者发现，渝西高铁在“十三五”新开工项目之列，线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安，速度目标值350公里/小时。也就意味着，在重庆规划中，渝西高铁选择了东线方案，不会经过广安、达州。
　　方案中提出，渝西高铁线路选择经万州方案将具有以下优势：
　　一是辐射范围更广。经万州方案将直接连接起长寿、涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、岚皋、安康、镇安、柞水等11个区县，较经达州方案多辐射2个区县，还可填补开州、城口、忠县等铁路空白区域；
　　二是服务人口更多。经万州方案经过的涪陵、万州、开州等都是人口上百万的大区（县），该方案直接覆盖沿线人口710余万人（不含重庆主城区和陕西地区人口），较经达州方案覆盖人口增加160余万人，有利于增强该线辐射带动作用；
　　三是近期可利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资。
　　值得注意的是，在重庆2030年铁路网规划中，规划布局了速度目标值为250km/h的重庆至达州城际铁路，“十三五”期间将开展该线前期工作，适时开工建设。另据重庆晨报消息，重庆市交委相关负责人表示，规划布局重庆至达州城际铁路，为推进重庆经达州至西安高铁建设预留了条件。
按重庆“十三五”高铁规划方案，渝西高铁走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安，图中红圈为途经重庆地点。蓝圈为达州、广安。