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 罗泉 发表于: 2003-7-10 21:58:34|显示全部楼层|阅读模式

[交通·通讯新中国峥嵘岁月|蜀道之难大改观

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  成渝铁路起于成都站,止于重庆站,重庆站→成都站作为上行,反之作为下行。
  成渝铁路指竣工于1952年成都到重庆的铁路,客运里程504km。从宝成线上终点站──成都站向东引出,过陈家湾站后折向正南进入简阳市,经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东,过重庆永川区向南延引,与长江在朱杨溪站相接,在白沙站返向东北,沿长江北岸前行抵达重庆站。
  1903年,清政府提出修建川汉铁路意向,其西段为成渝铁路;1936年,国民政府成立成渝铁路工程局,次年开始修筑;1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,一寸钢轨未铺。其后,国民政府更以修路为借口,搜刮民脂民膏,结果只在地图上画了一条“虚线”。
  新中国成立后,党和政府为了西南人民,决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月,成渝铁路全线开工;1952年6月竣工,西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,是新中国成立后建成的第一条铁路,是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹,在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
  1987年12月,成渝铁路电气化工程,经过多年的艰苦建设终于全线建成,并通过国家验收。2017年4月,四川省“十三五”综合交通运输发展规划指出,对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造。

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 梦幻意境 发表于: 2019-9-8 17:29:29|显示全部楼层
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新中国峥嵘岁月|蜀道之难大改观

源自:新华网
原文标题:新中国峥嵘岁月|蜀道之难大改观

  (壮丽70年·奋斗新时代──新中国峥嵘岁月)蜀道之难大改观
  新华社北京9月8日电 题:蜀道之难大改观
  1952年7月1日,西南军区司令员贺龙在成都火车站成渝铁路通车典礼上将红绸彩带用力一剪,标志着“蜀道难”的历史从此改变了。
  “蜀道之难,难于上青天”。我国从清末即开始在四川筹建铁路,民国时期也曾几次筹划,但延宕至新中国成立,川渝大地还是没有一寸铁轨。
  1950年,成都、重庆刚刚解放不久,中央即决定修筑成渝铁路。同年6月,3万多解放军官兵带着未尽的硝烟,投入了筑路的战斗。随后,铁路沿线的农民也纷纷加入筑路大军。
  成渝铁路动工之初,最大的困难是没有枕木。为了解决这个困难,几十个县发动了献卖木料的运动。成渝铁路所需要的钢轨和配件,国营某钢铁厂制造出来了。道钉、道岔和某些机器,重庆400多家私营钢铁厂承担起来了。十万劳动大军所需要的工具,重庆相关工厂的职工包做了。过去铁路上用的从美国买来的火 药,西南的工厂自己能够制造了。完全用本国的器材修筑铁路,在我国铁路建设史上还是第一次。
  成渝铁路的修建带动了当地工农业的发展。许多停工半停工的工厂恢复了生产,失业工人找到了工作,贫苦农民通过献卖木料、参加筑路增加了收入。这使沿线人民更加热爱自己的铁路,筑路民工更加尽心地为铁路服务。民工提出口号:“保证火车不在我做的路基上出事故!”沿线农民组织起护路队,许多妇女深更半夜还在线路上护守巡逻。
  成渝铁路建成通车,形成了新的交通系统,密切了城乡之间的联系,促进了工商业的繁荣,为西南的工业化建设铺平了道路。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 antibody 发表于: 2019-8-6 23:53:00|显示全部楼层

暴雨致成渝铁路资阳段滑坡 客货列车全部停运

源自:央视
原文标题:暴雨致成渝铁路资阳段滑坡 客货列车全部停运

  受暴雨影响,8月6日下午,位于资阳市境内的成渝铁路侯家坪站至长沙埂站K139+500右侧发生山体滑坡,部分土石方滑坍至铁路路床上,造成成渝铁路客运、货运列车全部停运。同时,抢险人员发现,在高约40米的山体顶部出现了一条长度约200米、平均宽度约12公分的裂痕,共计约6万方土石。目前,成都铁路局资阳工务段、中铁二局等部门近150名抢险人员和15台挖掘机已第一时间赶赴现场,暂时无法确定通车时间。(央视记者 温晓 资阳台 陈维 刘一笑 王麒麟 朱佳佳)
 老乡亲 发表于: 2015-12-21 07:24:00|显示全部楼层

成渝高铁即将通车 老成渝铁路硬座变成“卧铺”

源自:华西都市报
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12月18日,记者体验走在老成渝线上的K853列车,时速120公里

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成都始发站上车的乘客很少,有的车厢只有两三人。图为早上9点过,一名旅客躺在硬座车上休息

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在吸烟室聊天的旅客

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乘坐K853的旅客大多是打工群体和沿途的果农、菜农

开/栏/语
三条铁路不同的历史和记忆

  巴山蜀水总是情。一望无际的成都平原和起伏坎坷的重庆山城之间,有太多讲不完的故事。蓉渝两城,如同两个兄弟,在中国的西南互相照应。两地之间,三条铁路,记载这三段不同的历史和记忆。
  1952年,新中国成立后建成的第一条铁路──成渝铁路;2009年,成遂渝线动车正式投用;本周,成渝高铁也要开通了……从10个小时的颠簸之旅,到两个小时的快速通行,再到1个半小时的急速狂飙,蓉渝两地的时空距离越来越近,联系越来越紧密。未来,在高速动车的串联下,两地的居民将真正迎来“双城生活”。早上一碗重庆小面,晚上一盆成都钵钵鸡,这样的生活,将变成现实!
  从今日起,华西都市报将推出重磅报道《成渝双城记2.0》,以更麻辣和鲜活的视角,解读成都和重庆铁路发展的那点事。

  - 很清静
  “你看好安逸嘛,人少,清静,空气也好。”
  一列在老成渝铁路上行驶的列车从成都始发,14节车厢乘客寥寥。

  - 很便宜
  “很方便,车票不贵,而且干净。”
  在老成渝铁路线上全是经停车,其低廉的票价也受到一部分乘客欢迎。

老成渝铁路的绿皮车
  从1952年到2015年,老成渝铁路在岁月的见证下,积淀了一个甲子的记忆。那些建设者、火车司机、乘务员以及往来于两地的老乘客,也随着时间的推移,散落在天涯。
  日前,华西都市报记者对他们进行了探访,并踏上“绿皮”火车,再次体验曾经风光的老成渝铁路。

体验车辆:K853
老火车有了文艺范儿:
吹着空调听着歌,慢悠悠地返乡路

  经过提前打听,我们得知,从成都出发,通过老成渝铁路,直达重庆的火车,早在2006年左右就已经停运了。目前,老成渝铁路线上,成都到重庆的火车全是经停车。

乘客数量骤减
硬座变成了“卧铺”

  我们买了K853的车票。这趟车由成都始发,沿着老成渝铁路线抵达内江后,换内六铁路线(内江—六盘水)前往昆明。换句话说,体验老成渝铁路的直达列车,只剩成都至内江这一段了──票价为32元,出发时间为早上8点52分,抵达时间为12点47分。
  12月18日一早,我们登上了这辆一半为“红皮”,一半为“绿皮”的普通快车。乘客很少,14节车厢里甚至空无一人。
  火车慢慢前行,沿途油菜田和丘陵、民房渐次后退,车厢内响起舒缓的音乐。很快,乘客们的睡意朦胧,一些人干脆把毛毯拿出来,往椅子一躺,美美地玩起了手机。有的乘客则邀请邻座,玩起了扑克牌。
  “相当于卧铺了。”一位中年男性乘客把脖子处的毛毯压了压,“你看好安逸嘛,人少,清静,空气也好”。
  这位乘客是乐山人,在贵州六盘水带了一个小施工队,经常乘坐这一趟车往返于贵州和成都之间。“要过了自贡以后,乘客才稍微多起来。所以说,现在这几个小时最安逸,相当于度假休闲。”他说。
  从尾车走至餐车,每节车厢的乘客都不多,负责推着小食品车的工作人员,也难得清闲,坐下来对着窗外发了会呆。

现在主要跑货车
节假日加开客运车

  K853的列车长吴斌的工作间,离餐车不远。他有着20多年铁路工作的丰富经验,跑成都、内江到昆明这条线已4年。
  “目前,这条线上更多的是货车。只有到了节假日,我们才会套开重庆,或者临时增加车辆,专门从成都至重庆跑一个临时客运班次。”他解释,“套开”的意思就是,原本跑其他线路的,抵达成都后,不休息,临时载上成都前往重庆的乘客,跑一趟重庆再回来。
  吴斌介绍,K853有硬座702个,卧铺300多个。这几年,的确因为成遂渝动车、成渝高铁的客运分担,老成渝铁路的客流量下降了不少。12月18日早上这一趟,成都上车的乘客仅有300多人,要等到过了自贡之后才会满员。
  “我个人觉得,成渝高铁通车后的5至10年内,老成渝铁路线也不会彻底变为货运线。毕竟,成遂渝动车的票价要高一些,适应的人群,主要还是学生和有中高端消费能力的人。而乘坐老成渝线的乘客,大多是打工群体和沿途的果农、菜农。”
  正说着,一位男性乘客提着两大口袋蔬菜经过。他介绍,他从简阳买的菜,准备拿回资阳吃。听了我们的谈话,他插了一句,“这趟车(K853)还是不要停哦,停了我们办事多不方便啊。”
  除了他之外,这节车厢还有一位女乘客也提了一口袋菜和一口袋猪肉,她同样是在简阳买的菜,拿回资阳,“(火车)很方便,车费不贵,而且干净,我们宁愿坐火车,不愿坐大巴……”
  12时47分,火车慢慢停靠在了内江站,陆续上来一些乘客,餐厅也开始忙碌起来了。

老成渝铁路的建设者
  人物名片
  姓名:孙贻荪
  年龄:83岁
  当年职务:西南军区军工筑路队第一纵队直属二团参谋
  个人简介:17岁参加成渝铁路建设,后到朝鲜战场任战地记者,回国后在成都铁路部门任职。
  “当年正修铁路时 来了100多名土匪”
  12月17日,难得的冬日暖阳。孙贻荪早早在位于成都建设路附近的家中等候了,紫色外套配灰色帽子,让他看起来十分精神。
  “我给你准备了一些文字材料,看完了,你对成渝铁路就了解了。”尽管在成都生活了几十年,孙贻荪的口音依然带着故乡江苏的味道。

一个排的火力
压制百名土匪

  17岁那年的一天上午,正在二野军大上学的孙贻荪刚出操,突然被领导点名,“出列,回营房打背包!”待赶到几十里外的西南军区大操场的成渝铁路开工典礼现场,孙贻荪才知道自己被编入西南军区军工筑路第一纵队直属二团,开赴建设前线。
  “我担任见习团参谋,上午半天参加劳动,下午半天协调各项工作。”孙贻荪翻出一堆材料,指着上面一张筑路老照片说,那时,国内百废待兴,没有大型机械,修路全靠钢钎、二锤和自制的炸 药,每人每天的补贴是1角8分钱,住临时搭建的竹帐篷,顿顿吃南瓜。
  “四川的天气,适宜生墨蚊,特别欺生,专叮外地人。咬得大家浑身都是疙瘩,奇痒难熬。害得人叫苦不迭,连茅房都不敢上。后勤处忙着发万金油,头几天管点用,几天下来,墨蚊竟然适应了这种凉悠悠的味道,赶都赶不走……”
  但是,这些都不是最难的。最令部队烦恼的是,不时有土匪来骚扰。那时的土匪很猖獗,白天都敢大规模偷袭修路工地。孙贻荪清楚记得,那是1950年的端午节,他和排长张云山带领一个排的兵力在重庆九龙坡修路,正干得汗流浃背,民工跑来报告:“孙参谋,土匪来了,起码有百号人!”
  孙贻荪马上下令停止修路,准备迎敌。
  “我们修路的时候,枪都是整整齐齐架在路边的,随时可以进入作战状态。”孙贻荪手一挥,排长立即整队分发枪弹,地上摆着各种枪支,美国卡宾、日本步枪,全是缴来的,“用超过两倍的火力压制土匪,等我打信号弹,立马收兵!”
  下完攻击命令,孙贻荪一路小跑赶回驻地办公室向团长报告。
  这边,排长张云山带领部队刚转过弯,就与土匪打了照面。顿时,枪声大作,步枪的点射声和美国冲锋枪的嗒嗒声响彻云霄。为了将土匪彻底震慑住,同时也不暴露自己只有一个排的兵力,张云山命令加大火力,冲锋枪和苏式步枪交替攻击,让土匪无还手之力。
  10多分钟后,土匪退走,团长下令不要再往前追,孙贻荪对着天空打出一发信号弹,张云山立即收兵,全排毫发无损。

决战驷马桥
600车谷壳帮了忙

  历时一年半,铁路终于修进了成都。当时,第一批负责修建的部队已经被调离,负责修路的换成了中国人民解放军铁道兵第6师,上级要求留下来的孙贻荪到该师参与工作。师司令部驻扎在成都东升街一处独院,政治部设在庆云南街。
  但自从进入成都,天气就跟这支部队过不去,每天下雨。
  眼看离7月1日通车时间只有两个月了,部队却在驷马桥被阴雨阻挡下来。
  “驷马桥这个地方,是通向成都火车站的咽喉要地,有一段700米左右的路段,必须要把路基抬升10多米才能达到铺轨的高度要求。”孙贻荪说,修建路基需要碎石和泥土来夯实,但驷马桥周围全是农田,取土不易,只能人工挑担到远处去寻找。一挑泥巴,从陡峭的跳板往上攀登,最后倒在填方处,一路湿滑摔跤,已损耗许多。
  师长罗崇福每天都要求孙贻荪到成都气象台问天气,但得到都是坏消息。
  无奈之下,罗崇福想到一个办法:到作坊收购碾米谷壳,把它撒在路上,撒在箢篼里。果然效果很好,跳板上的人脚下再不滑溜,箢篼里也不沾泥巴了。许多加工米的作坊老板,听说驷马桥工地急需大量谷壳,连忙开机打米。一时间,部队运谷壳的汽车络绎不绝。
  “最少也用了600车谷壳。”孙贻荪回忆。
  激战四十多个昼夜后,驷马桥烂泥疙瘩终于变成了通途。铺轨大队早已等候在旁,随着最后一根落定,轨道旁的旷野里,鞭炮齐鸣。
  就在大家兴高采烈拍照时,师长罗崇福招呼孙贻荪,“跟我去成都最豪华的耀华餐厅吃红烧鱼。”
  孙贻荪以为师长要犒劳他,结果师长说,“今天是为你送行,接上级电话,你马上回重庆大军区接受任务,奔赴朝鲜战场。”
  华西都市报记者刁明康摄影吕甲
 巴哥 发表于: 2015-11-13 13:51:02|显示全部楼层

成渝铁路客运开行方案或有重大调整 动车班次锐减

源自:重庆日报
  11月11日晚,铁路部门发布了成渝高铁将开行32对“G”字头高速动车组的消息,但未明确成渝高铁客运开行的具体时间。记者12日查询12306中国铁路客服中心网站发现,经由成遂渝铁路的成渝动车,从12月20日起班次锐减,且全部为经停重庆北站的通过列车。
  记者查询12306网站售票系统发现,每天固定开行24对的成渝动车,从12月20日起锐减为11对,而且均是通过列车,始发终到列车无法查到。这种情形的出现,很可能和铁路部门正在酝酿最新的成渝铁路客运开行方案有关。从12月20日起,铁路部门很可能会对成渝之间铁路客运方案进行较大幅度的调整,成渝高铁客运届时很有可能开通。
  由于目前成渝高铁尚处于通车前的调试阶段,铁路部门尚未发布确切的开行时间表。市民和旅客可实时关注12306网站的车次变化,也许能够第一时间把握住成渝高铁开行客运的最新进展。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 晓钟 发表于: 2006-8-14 18:00:50|显示全部楼层
向当年的建设者们致敬!!!
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