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 楼主|老乡亲 发表于: 2016-3-21 12:22:00|显示全部楼层|阅读模式

[交通·通讯尼泊尔总统:2年内修建连接中国和印度铁路

 [复制链接]
  中国将把(2014年通车的青藏铁路支线拉日铁路)的延长线日吉铁路,延伸到中国—尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸(即走吉隆藏布河一带,不走路线艰险的樟木口岸)。从日喀则延伸540公里,在2020年延伸至两国边境的吉隆。2022年可以建成。
  这项工程符合“一带一路”的中国交通发展战略,大大提高佛教国家尼泊尔的旅游经济,大大提高中尼贸易量,将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会,将大大提高中国佛教徒的旅游愿望。这条铁路是世界上海拔最高的铁路。
  届时,中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。

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 川兔子 发表于: 2019-5-4 17:34:18|显示全部楼层
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尼泊尔总统:2年内修建连接中国和印度铁路

源自:观察者网
原文标题:尼泊尔总统:2年内修建连接中国和印度铁路

  (观察者网讯)尼泊尔总统班达里(Bidhya Devi Bhandari)3日告诉议会,将在两年内兴建首都加德满都连接印度和中国的铁路。
  据印度新德里电视台(NDTV)4日报道,班达里在议会表示,加德满都连接比尔根杰镇(Birgunj,毗邻印度)及连接拉苏瓦加迪(Rasuwagadhi,毗邻中国)等两条连接印度和中国铁路的详细计划报告与兴建,将会在两年内展开。
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报道截图

  班达里还告诉议会,尼泊尔与印度间的第一条跨境铁路,也会在下个财政年度开始规划。
  班达里还补充说,连接尼泊尔与印度边境的杰伊讷格尔(Jayanagar)-比亚尔普拉(Bijalpura),及从印度边境城市比哈尔邦巴斯纳哈(Bathnaha)连接尼泊尔边境城市比拉德讷格尔(Biratnagar)这几段铁路网络,将在下个财政年度开始运营;尼泊尔比佳普拉到巴迪巴斯(Bardibas)段的铁路也会完工。
  尼泊尔政府指出,尼泊尔已与中、印两个邻国完成铁路跨境连接的技术研究。
  报道称,地处于中印之间,尼泊尔过去因各种物资都来自印度,被视为印度的势力范围,但在中国推动“一带一路”计划,积极运用援助和中国企业到尼泊尔投资发挥影响力后,中尼关系越来越紧密。
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尼泊尔修建中的铁路 图美联社

  据《日本经济新闻》今年2月报道,尼泊尔针对主要铁路线路的建设计划,决定采用与中国轨距相同的标准轨。如果轨距相同,两国铁路容易相互衔接,从而在经济层面加强与中国的联系。分析指出,此举可能刺激推销与中国不同轨距、试图加强对尼泊尔影响力的印度。
  目前尼泊尔只有东南部城市贾纳克布尔至印度一条铁路线路,该铁路于1930年代开通,2014年起停运,全长约30千米。
  去年6月21日,国务院总理李克强在北京与尼泊尔总理奥利举行会谈,双方签署中尼两国跨境铁路协议,将拉日(拉萨至日喀则)铁路延伸至尼泊尔首都加德满都。当时预期整个准备项目在8月完成。
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跨境铁路示意图 实线部分已建成

  据悉,中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县,由青藏铁路网延捎邙成,全长700多公里,其中在中国的路段占五分之四以上,预计2022年可以建成。到了2020年之后,中尼两国将再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。
  尼泊尔现有的铁路仅上世纪20年代英国殖民期间建造的59公里窄轨铁路(轨距0.762m),由尼泊尔南部边境通往印度,由于年久失修,该铁路目前仅20-30公里还在营运。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 孽角 发表于: 2019-3-7 10:08:00|显示全部楼层

尼泊尔铁路将采用中国轨道标准 印度对华限制受挫

源自:观察者网
原文标题:尼泊尔铁路将采用中国轨道标准 印度对华限制受挫

  [文/观察者网 张晨静]
  印度试图限制“一带一路”在尼泊尔开展的过程中,遇到了一个重大挫折:该国铁路将采用中国轨道标准,而不是印度标准。
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路透社报道截图
  印度是尼泊尔最大的经济合作伙伴,占其对外贸易的三分之二。2015年,因印度国内的示威抗议者封锁了印度的主要口岸,导致印度向尼泊尔的陆路运输中断。为了减少对印度的依赖,仅有两个邻国的尼泊尔作出了一个果断决定:选择跟另外一个邻居──中国修一条铁路。
  在2016年,尼泊尔总理奥利访华时,请求中方直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆,然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。
  之后在2018年我国驻尼泊尔大使宣布,中国承诺在2022年之前完成日喀则-加德满都(尼泊尔首都)铁路。
  印度受此刺激,去年趁奥利访问印度期间,印方提议将在加德满都和印度比哈尔邦的拉克鲁(Raxaul)之间修建一条至关重要的跨境铁路,将尼泊尔与印度铁路系统连接起来。当时印媒声称,这是印度对中国基础设施“进攻”的积极应对。
  但值得注意的是,印度所修建铁路的标准轨距为1676毫米,与中国标准(1435毫米)不同。
  3月5日,路透社报道称,尼泊尔基础设施和交通部长马哈塞特(Raghubir Mahaseth)在接受采访时表示,政府将要求印度在其建设的线路上,使用中国标准的铁路轨距。因为这一“标准轨距的价格较低,以及被多国使用”。
  马哈塞特还表示,规划中的铁路建设计划将在今后6个月内敲定。中尼两国铁路专家将于今年5月在北京开会讨论铁路的前期准备工作,“我们将讨论这条铁路路线的详细项目报告,以及筹资方式等”。
  报道指出,中尼铁路的长远计划是将加德满都与尼泊尔旅游城市博卡拉和佛陀诞生地蓝毗尼三地连接起来。这条铁路将成为中国“一带一路”倡议的一部分。
  尼泊尔是位于中印之间的一个多山国家,印度修建的这条从拉克鲁-加德满都的铁路,全长130公里,将是该国内陆第二条铁路线。
  此前尼泊尔唯一的铁路线是条宽轨距铁路,位于该国南部平原,全长35公里,也是由印度修建的。
  如今尼泊尔正通过增加与中国公路和铁路的连接,来寻求减少对印度的依赖。
 吖吖 发表于: 2019-2-22 15:53:00|显示全部楼层

尼泊尔将用中国标准轨距建设铁路 此举或刺激印度

源自:观察者网
原文标题:尼泊尔将采用中国标准轨距建设铁路

  (观察者网讯)据《日本经济新闻》2月22日报道,日经日前获悉,尼泊尔针对主要铁路线路的建设计划,决定采用与中国轨距相同的标准轨。如果轨距相同,两国铁路容易相互衔接,从而在经济层面加强与中国的联系。分析指出,此举可能刺激推销与中国不同轨距、试图加强对尼泊尔影响力的印度。
  尼泊尔基础设施与交通部长马哈塞特接受日经采访时透露了上述消息。关于规划中的铁路建设计划,马哈塞特表示,“将在今后6个月内敲定”。围绕通过首都加德满都的东西路线和与中国连接的北部路线,其表示“已决定采用标准轨(轨距为1435毫米)”。
  目前尼泊尔只有东南部城市贾纳克布尔至印度一条铁路线路,该铁路于1930年代开通,2014年起停运,全长约30千米。包括贾纳克布尔线路在内,南部的5条线路将采用与印度相同的宽轨(1676毫米)标准建设,但是“仅限边境附近,其他铁路将采用标准轨”。马哈塞特表示,“已向印度提议,未来把印度边境附近的铁路也更新为标准轨”,劝说印度采用中国的方案。
  另据观察者网此前报道,2016年3月21日,尼泊尔总理奥利对中国进行访问期间,尼泊尔铁路建设提上议事日程。中尼双方同意在“一带一路”倡议下推进重大项目实施。
  2017年9月,尼泊尔副总理兼外长马哈拉在北京访问期间,与中国外交部长王毅举行了会谈,双方敲定了中尼跨境铁路的建设方案。
  去年6月21日,国务院总理李克强在北京与尼泊尔总理奥利举行会谈,双方签署中尼两国跨境铁路协议,将拉日(拉萨至日喀则)铁路延伸至尼泊尔首都加德满都。当时预期整个准备项目在8月完成。

跨境铁路示意图 实线部分已建成
  据悉,中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县,由青藏铁路网延捎邙成,全长700多公里,其中在中国的路段占五分之四以上,预计2022年可以建成。到了2020年之后,中尼两国将再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。
  尼泊尔现有的铁路仅上世纪20年代英国殖民期间建造的59公里窄轨铁路(轨距0.762m),由尼泊尔南部边境通往印度,由于年久失修,该铁路目前仅20-30公里还在营运。
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 qwer222 发表于: 2018-11-23 00:23:00|显示全部楼层

日媒:尼泊尔将扩大与中国基建合作 计划修建首条中尼铁路

源自:参考消息
原文标题:日媒:尼泊尔将扩大与中国基建合作 计划修建首条中尼铁路

  参考消息网11月23日报道日媒称,尼泊尔外交部长贾瓦利接受《日本经济新闻》采访时表示将在基础设施建设方面扩大与中国的合作,主要修建连接加德满都与中国西藏的铁路,有效利用公路和通信等加强联系。他表示,希望通过与世界第二经济大国加强合作,推动经济和技术发展,降低进出口成本。
  据《日本经济新闻》11月22日报道,自西藏拉萨至日喀则的铁路已于2014年开通,可以在此基础上进一步延长铁路线至尼泊尔。对于尼泊尔而言,这将是第一条跨越与中国国界的铁路。据当地媒体报道,延伸距离约为660公里。
  贾瓦利表示:“今后一年半时间将就可行性进行详细测评。之后花6年左右时间修建铁路。”据称,初期检查阶段估算的投资额约为25亿美元,但由于在喜马拉雅山脉等地区施工,环境严峻,经费可能进一步增加。大部分资金将由中国方面提供,尼泊尔政府也打算负担一部分。
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罗林餐厅女主人、尼泊尔人明玛(左)在店铺内销售尼泊尔商品(8月12日摄)。西藏自治区吉隆镇地处中国西南边境,这座藏语意为“欢乐村”的小镇里,罗林尼泊尔餐厅家喻户晓。新华社记者 刘东君 摄
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罗林餐厅服务员、尼泊尔姑娘巴桑在位于西藏日喀则市吉隆镇的罗林餐厅门口留影(8月19日摄)。西藏自治区吉隆镇地处中国西南边境,这座藏语意为“欢乐村”的小镇里,罗林尼泊尔餐厅家喻户晓。新华社记者 刘东君 摄
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罗林餐厅服务员(右)向厨房工作人员传达客人用餐需求(8月12日摄)。西藏自治区吉隆镇地处中国西南边境,这座藏语意为“欢乐村”的小镇里,罗林尼泊尔餐厅家喻户晓。新华社记者 刘东君 摄
  (2018-08-20 08:07:37)
 大惊失色 发表于: 2017-11-8 12:28:00|显示全部楼层

中国派团赴尼泊尔调研跨境铁路 印媒却不淡定了

原文标题:中国派团调研跨境铁路让尼泊尔人有盼头 印媒却不淡定了

  [环球时报驻尼特约记者 倪雯慧 环球时报特约记者 陈欣]“加德满都-吉隆铁路线不再是遥不可及的梦想。”让尼泊尔基建和运输部发言人夏马如此欣喜感慨的原因是,一个由中国国家铁路局牵头的23人代表团6日抵达尼泊尔,开始对该国建设铁路网进行基础性研究。这一动态立即引起印度的警觉。有印媒称,中国盘踞尼泊尔,印度将处于不利地位。然而,与印度只将尼泊尔视作战略利益不同,80岁的帕桑老人道出尼泊尔人的心声:“巨大的中国市场就在家门口。路修好了,我们就能活得更好。”
  尼泊尔《加德满都邮报》7日报道称,中国的这个代表团成员包括铁路局、财政部、交通部、外交部官员以及相关专家、咨询人士和承包商。尼泊尔铁路建设部门发言人普拉卡什6日说,中方代表团此行的目的是考察尼泊尔铁路的基建问题,他们对建设尼中跨境铁路持积极看法,这对尼泊尔建设期待已久的铁路网是好消息。
  据夏马介绍,尼中双方在会晤期间分享了在铁路方面的经验,“这是我们第一次会晤,双方就铁路建设提交论文,也讨论了未来在基建方面进一步的合作问题”。《加德满都邮报》称,中方代表团还计划和尼方人员一起走访中尼边境城市吉隆、尼泊尔第二大城市博卡拉、距加德满都360公里的蓝毗尼等地,对加德满都-吉隆与加德满都-博卡拉-蓝毗尼的铁路进行基础性研究。双方本周五将进行第二次会晤和讨论。
  尼泊尔《喜马拉雅时报》7日称,尼中的铁路可行性研究是在“一带一路”倡议框架下进行的。尼泊尔外交部官员说,中国政府已经在该倡议下优先考虑尼泊尔与中国之间“强大的连通性”。尼泊尔可以从中国政府获得技术支持,从亚投行获得金融援助。“中方也在等待我们政府的决定,对这些项目作出高政治级别的承诺”,尼外交部匿名消息人士说,尼内阁的决定将是发出积极信号,鼓励中国加速项目进展。
  中尼双方的互动立即引起印度媒体关注。《印度斯坦时报》6日称,吉隆的基础设施已经由中方升级改造,中国的目的是通过尼泊尔“入侵”南亚。印度杂志《自治》7日说,尼泊尔政府正利用和印度的危机深化与中国关系。中国公司在尼泊尔承建水电项目、医院、公路、桥梁和铁路网项目,而且中国对尼泊尔的介入还会深化。中国在尼泊尔投资是好事,但坏事是中国正在把尼泊尔变成卫星国,借其抗衡印度。印度要采取措施,阻止尼泊尔成为中国的代理国。
  这与尼泊尔人对此的期待南辕北辙。《加德满都邮报》7日称,尼泊尔东部山区靠近尼中边境的当地居民说,改善与中国的连通性是实现当地经济转型的关键。尼泊尔东部发展区的塔普勒琼、潘切塔和伊拉姆县认为,互联互通为该地区绘制出发展蓝图。不仅会带来贸易,还能促进旅游业。报道说,对于东部的塔普勒琼民众来说,由于交通不便,到达尼中边境需要3天的时间,如果路况能改善,不到半天就可到达。尼泊尔议会议员候选人卡特尔说,在尼泊尔东部与中国增加连通性,将改变整个地区的面貌。
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 嗨哟嗨哟 发表于: 2017-9-9 12:08:00|显示全部楼层

中国尼泊尔研跨境铁路 探索构建中尼印经济走廊

源自:澎湃新闻
原文标题:大外交丨中国尼泊尔研究建跨境铁路,探索构建中印尼经济走廊

  据新华社9月7日报道,国务委员杨洁篪当天在中南海会见了来访的尼泊尔副总理兼外长马哈拉。同一天,外交部长王毅也在北京同马哈拉举行会谈。

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9月7日,外交部长王毅在北京同尼泊尔副总理兼外长马哈拉举行会谈。外交部 图

  王毅在会后的记者会上表示,尼泊尔能够成为连接两大新兴经济体的桥梁和纽带,也相信尼泊尔也能够并行不悖地发展同两大邻国的关系。
  对于马哈拉在这样一个时间点上访华,以及中印尼三国关系未来的走势,上海国际问题研究所南亚研究室主任赵干城在接受澎湃新闻采访时表示,尼泊尔在中印两个大国之间,战略地位特殊,中国、印度与尼泊尔三国关系的总趋势不会发生太大变化。

中国不希望地区合作“零和博弈”
  作为中国和印度的共同邻国,尼泊尔副总理马哈拉此次访华颇受关注,而中国、印度与尼泊尔三国之间的关系也自然成为马哈拉和王毅会谈的重要内容。
  在会后回答记者关于尼泊尔及中印关系问题时,王毅坦言,由于众所周知的原因,中印关系确实受到损害和影响。但他表示,中印双方应认真落实两国领导人共识,确保中印关系健康稳定向前发展。确保中印关系不脱轨、中印两国不对抗、中印矛盾不失控。
  9月5日,中国国家主席习近平在会见来华出席金砖峰会的印度总理莫迪时指出,中印两国要坚持双方互为发展机遇、互不构成威胁的基本判断。双方应相互尊重、求同存异,维护好边境地区的和平安宁。习近平还指出,和平相处、合作共赢是中印两国唯一正确的选择。
  而对于地处中印两个大国之间的尼泊尔,王毅表示,尼泊尔能够成为连接两大新兴经济体的桥梁和纽带,也相信尼泊尔也能够并行不悖地发展同两大邻国的关系。
  王毅还指出,中方在同尼泊尔的交往中,从不以大欺小,从不干涉尼方内政,从不在经济合作中附加政治条件,也从不要求尼方在对外政策上选队站队。
  “中国一直强调,中国发展与尼泊尔的关系,并不是要尼泊尔和印度的关系恶化,(选边站队)这不是中国的思路。尼泊尔当然也不会选边站队,这对对尼泊尔是不利的。”赵干城表示,“中国一贯反对在地区合作中推行一种零和思维。”
  实际上,近期尼泊尔与中印之间的高层互动,也显示出尼泊尔似乎的确有意在中印之间取得某种平衡。8月10日,先是印度外长斯瓦拉吉访问尼泊尔首都加德满都。不久之后8月14日,中国国务院副总理汪洋访问了尼泊尔,会见了尼泊尔总统班达里、总理德乌帕,以及副总理兼联邦事务与地方发展部长加查达尔。而就在汪洋访问尼泊尔之后不久,尼泊尔总理德乌帕就于8月23日对印度进行了访问,这也是他6月份上任以来的首次外访。
  “尼泊尔的地位比较有利,它争取(中印)两边都发展一点关系。以前尼泊尔受印度控制太厉害,而2015年印度对尼泊颁布新宪法表示‘关切’使得尼泊尔颇为不满,所以也乘势跟中国开展更多的合作。”赵干城表示。
  “中国还是希望朝着一个对尼泊尔更有利的方向来发展中尼关系,而不是要尼泊尔跟印度的关系搞僵。我们不希望有这种零和博弈,应该是一种比较平衡的方向来发展,这种平衡的发展客观上讲,对中国是比较有利的。”赵干城说。

中尼“一带一路”合作难以忽视印度因素
  马哈拉此访是今年中尼之间又一次重要互动。除了上月国务院副总理汪洋对尼泊尔的访问,今年3月,时任尼总理普拉昌达也曾经访华,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平,中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽和国务院副总理汪洋均对其进行接见。
  今年5月12日中尼两国政府签署“一带一路”合作备忘录,“一带一路”在尼泊尔持续升温。马哈拉在7日的会谈中也表示,尼泊尔坚定支持并将积极参与中方“一带一路”伟大倡议,愿与中方在“一带一路”框架下拓展双边务实合作。
  王毅在7日会后的记者会上透露了未来中尼“一带一路”合作的四项重点工作。除了修复2015年因地震损毁的两条中尼公路,建设樟木、吉隆、普兰三个通商口岸,以及深化贸易投资、灾后重建、能源和旅游四大重点领域合作,王毅还透露,中尼双方已经同意就建设中尼跨境铁路积极开展项目勘察、设计、可行性研究、人才培训等合作。
  赵干城认为,尽管尼泊尔对中国“一带一路”非常积极,但是印度对“一带一路”并不积极,而中尼跨境铁路建设可能会引起印度方面的关注。
  王毅7日还表示,中国期待逐步创造条件,探索构建中尼印经济走廊,共同推动跨喜马拉雅地区成为亚洲发展的新高地。
  赵干城认为,尼泊尔目前整体形势稳定,但是不可回避的是仍然存在一定的风险。除了尼泊尔目前国内政局不甚稳,印度对尼泊尔国内政治的影响力,也对“一带一路”在尼泊尔的推进存在重要影响。
  “尼泊尔的执政党受印度影响甚深,印度话语权很大,中尼之间的‘一带一路’合作,如果印度全力反对,这个风险就大了。”赵干城表示,“但如果印度欢迎,问题就解决了。”
 西蜀教师 发表于: 2016-3-23 15:48:00|显示全部楼层

中国或允许尼泊尔使用广州港 两国间将修铁路


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  3月21日,中国国务院总理李克强在北京人民大会堂东门外广场举行仪式,欢迎来华进行正式访问并出席博鳌亚洲论坛2016年年会的尼泊尔总理奥利。
  【驻印度特约记者 周良臣 环球时报记者 白雪】“尼方对‘一带一路’很有信心,也有很高的期望”“尼泊尔坚持一个中国的原则,不允许尼泊尔国内存在反对中国的势力”。22日,首次到访中国的尼泊尔总理奥利在他的首场公开活动中,毫不掩饰对中尼关系的高度肯定和期待。此前一天,两国签署的多项合作协议备受关注,这其中包括不少印度媒体投来的目光。有印度媒体称,尼泊尔正在寻找摆脱印度制约的方案,中国是理想选择。“尼泊尔可以成为中印之间的桥梁和纽带。我们愿进一步探讨开展中国、尼泊尔、印度三方合作。”中国国家主席习近平21日在会见奥利时这样表示。
  22日上午,奥利访问中国人民大学,并出席中尼“一带一路”智库对话。这是他此行的唯一一场高校活动。《环球时报》记者在现场听到,奥利在题为“共建‘一带一路’,共创美好未来”的演讲中说,互联互通和国家转型,必将为尼泊尔带来一个前所未有的转型发展机遇。就像毛主席曾经说过,时不我待。尼泊尔非常感谢中国政府以及中国人民,并期待着可以共同获得进一步发展。当天下午,他抵达河北唐山继续这次中国之行。
  在这之前,中国国家主席习近平和国务院总理李克强分别会见了奥利。英国广播公司(BBC)22日报道称,尼泊尔与中国21日签署了10项协议,其中包括在两国间建设铁路的计划,这可使尼泊尔与第三国开展进出口业务时完全摆脱对印度港口的依赖。尼泊尔形容这项协议具有历史意义,而且是新政策的开端。报道说,尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至边境城市吉隆,然后将尼泊尔三大城市都连接起来。目前中尼间尚无铁路连接,只有两条公路连通两国边境。
  香港《南华早报》援引尼泊尔总理办公室的消息说,根据尼中达成的交通运转协议,中国可能会允许尼泊尔使用广州港。此外,两国还同意启动有关双边自贸协定的联合可行性研究。奥利此行的其他成果还包括双方将合作在尼旅游城市博卡拉建设国际机场,签署在尼泊尔开采油气资源的谅解备忘录等。据悉,两国还将发表《中尼联合声明》。
  《印度教徒报》22日评论说,尼泊尔每年进口约200万吨石油产品都依靠印度,自从去年因当地马德西人骚乱致使两国部分边界关闭后,尼泊尔出现了能源供给困难。现在尼泊尔急于同中国达成铁路、能源、金融等多项合作协议,希望通过丰富与中国的双边贸易往来,进而减少对印度的经贸依赖。
  从“热情拥抱”到“冷静对待”,印度媒体这样形容尼泊尔对印度的态度转变。印度《经济时报》援引美国BMI研究所的报告说,尽管尼泊尔今后仍将倚重印度,但同中国的关系日益紧密,这将使尼泊尔在印度和中国间找到一个平衡点。中国有了将影响力触角向西藏以南延伸的机会,这势必会令印度感到紧张。该报告认为,考虑到印度目前仍是尼泊尔最大的援助国,印度可能会采取削减援助额来表达对尼泊尔倒向中国的不满。
  《印度斯坦时报》反思说,尼泊尔方面看到,与中国更频繁的经贸往来将给其带来实惠,而且中国方面一再承诺不会干涉尼泊尔内政,这与印度对尼泊尔施加的全方位影响有所不同。不过该报认为,印度仍有足够大能力对尼施加影响。
  印度《经济时报》注意到,中国领导人在与奥利的会见中提到印中尼三方关系。该报道称,习近平说,“中方希望尼方能从中国和印度两国发展中受益,尼泊尔稳定和发展也符合中印共同利益。尼泊尔可以成为中印之间的桥梁和纽带。我们愿进一步探讨开展中国、尼泊尔、印度三方合作”。
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 天朝明志 发表于: 2016-3-22 23:28:00|显示全部楼层

中尼签署铁路建设协议 将连接尼泊尔三大城市

  [环球网报道 记者:任梅子]尼泊尔总理奥利日前抵达中国访问并将出席博鳌亚洲论坛。英国广播公司(BBC)3月22日报道称,尼泊尔与中国签署了10项协议,其中包括在两国间建设铁路的计划,这样可以使尼泊尔与第三国开展进出口业务完全摆脱对印度港口的依赖。尼泊尔形容这项协议具有历史意义,而且是新政策的开端。
  据报道,有关修建铁路的问题已经在尼泊尔讨论了许多年,但一直没有做出最后决定。当奥利领导的联合政府上台后,决定推进这一计划。
  中尼双方签署的其他协议还包括双方将合作在旅游城市博卡拉(Pokhara)建设国际机场,并对两国建立自贸区开展可行性研究。此外,双方还签署了在尼泊尔开采油气资源的谅解备忘录。
  在中尼两国总理举行会谈时,尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆,然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。
  目前,中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。而日喀则距中尼边境的直线距离为253公里,但两国尚无铁路互通,仅有两条公路通道。
  中国官员向媒体表示,中方对尼泊尔的建议持积极态度。尼泊尔方面还希望中国政府帮助开发大型水电项目。
  尼泊尔总理奥利此次对中国的正式访问将长达7天,参加在海南举行的博鳌亚洲论坛是奥利此行的重头戏之一。尼泊尔副总理、外长、商务部长、财政部长、教育部长等随同访问。
 泡泡老忍者 发表于: 2016-3-22 19:08:01|显示全部楼层

项目动态

  中尼铁路,包括中国段和尼泊尔段,中国段──拉日铁路的延长线日吉铁路,延伸到中国—尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸,已经开工,将在2020年完成。
  然后,再修建从中国吉隆县的吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路,那一段很短,二年内完全可以建好。

尼国重视
  2015年4月1日,中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三(4月1日)对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示,青藏铁路将从日喀则延伸540公里,在2020年延伸至两国边境的吉隆县。亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会,期间恰逢中国推出“一带一路”顶层方案,方案指出,将推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。随后3月29日至4月1日,亚达夫一行在藏参观访问。这是亚达夫总统时隔5年对西藏的第二次访问。亚达夫此番来华重要目标之一也是推进中尼陆路和空中交通建设。他表示,希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。据中国西藏网报道,亚达夫在访问中表示,西藏自治区是尼中交往的重要通道,加强双方航空、道路、口岸特别是铁路方面的互联互通,对共享机遇、共创繁荣作用巨大,尼方对尼藏贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心;尼泊尔欢迎并感谢西藏自治区为尼泊尔北部边境地区人民生活改善给予的帮助。亚达夫还表示,尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设。

尼国渴望
  2015年印度禁止向尼泊尔运输石油,使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机,紧急请求中国支援其汽油,但公路运输的时间长、运量低,使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。

签署协议
  2016年3月在中尼两国总理举行会谈时,尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆,然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。中方采纳中尼铁路提案。
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 壳子 发表于: 2016-3-22 08:24:00|显示全部楼层

路线选择

  包括中国段和尼泊尔段,中国段是拉萨到吉隆县,其中在中国的路段占五分之四以上。2014年通车的拉日铁路在2020年从日喀则延伸540公里,到达中国—尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸。拉日铁路延长线是日吉铁路。日喀则距中尼边境的直线距离为253公里,但曲线距离长得多,是弯路。
  走吉隆藏布河一带:地势选择余地大。
  不走中尼公路通过的樟木口岸:路途短一些,但非常艰险。
  2020年之后,再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路,那一段很短,任务大的是此后将尼泊尔三大城市都衔接起来。
  因为地理特殊,中尼铁路的最高时速不超过120公里,但尼泊尔国内的地质条件较好一些,进入后可以是时速160级别的铁路。
  中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对此表示,修建该铁路必须通过喜马拉雅山,因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说,由于喜马拉雅山的地形特殊,高度变化大,任何开往加德满都的火车,最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露,中国已经开始了相关的准备工作。目前,青藏铁路西至日喀则,日喀则距中尼边境的直线距离为253公里,但中尼两国尚无铁路互通,仅有两条公路通道。
  通过喜马拉雅山的隧道,可以选择通过的地段多,不会穿越珠峰,因为边界的吉隆县离开珠峰很远。
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