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 井冈山 发表于: 2023-4-26 17:54:00|显示全部楼层|阅读模式

[2023年] 47个楼盘2块钱甩卖!恒大汽车:只为专注造车

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源自:快科技
  2块钱,你能买到什么?
  恒大集团最新买到的是47个楼盘项目,没错,实实在在的房地产项目。
  而且还是从紧密关联的恒大汽车那里收购而来。
  恒大汽车最新公告称:宣布作价2块钱甩卖旗下房地产业务,接手方是恒大旗下公司。
  公告强调:这样做主要为了专心搞新能源汽车生产研发。
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  然而事情可能没那么简单。
  一方面,恒大造车相关的进展显然不算顺利,进军造车5年,目前仅交付900辆,似乎也没有能逆风翻盘的迹象。
  另一方面,这种资产剥离,还有最直接的背景──市值一度近7000亿港元的恒大汽车,现在只剩下347亿,而且股票还在停牌中。
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  确实可以理解为更加专注,但此时此刻,还是2元剥离,事情多少显得蹊跷。
  恒大汽车开始剥离业务(资产)
  根据最新公告,恒大汽车决定将旗下“荟保及Flaming Ace”的全部股份,进行出售。
  这个交易中,买方是中国恒大的附属公司,目标股份的代价为2元人民币
  “荟保及Flaming Ace”是恒大汽车旗下公司,在英属处女群岛注册成立,运作的方式是通过其附属公司从事投资控股,经营对象为47个现有养生空间项目(主要是住宅及物业发展项目)。
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  △不完整列举
  当然,造车的恒大汽车,怎么还有这一系列养生房地产项目?
  这与“恒大汽车”的前身恒大健康有关,其实是先有的“恒大健康”上市公司,后来造车浪潮开启之后,恒大入局造车,才在恒大健康业务实体基础上开始造车,并且上市公司也在2020年9月正式改名为“恒大汽车”。
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  恒大汽车作为“汽车公司”,之前主营业务涵盖两大类:
  一类是健康管理分部,主要从事社区健康管理、国际医院、养老及康复产业等健康管理业务;另一类是新能源汽车分部,主管新能源汽车研发、生产及销售服务。
  而且仔细看,官方所列举的项目清单中,其中就包括养生谷、健康城、翡翠华庭、林溪郡等等,其实就是恒大汽车分布在全国各地的房地产项目。
  以“恒大养生谷”为例,作为“养生养老社区”,恒大他们希望通过整合医疗、养生养老及商业保险资源,以“租、购、旅”的会员机制向客户提供养生养老服务。
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  而且这个养生谷,不止面向老年人──他们打造了“颐养、长乐、康益、亲子”四大园,目标人群覆盖从孕前、婴儿直到百岁老人,最终目标是瞄准成为“国内规模最大、档次最高、国际一流的养生养老胜地”。
  所以在恒大开启造车后,就已经有评论说,造车和房地产业务不应该放在一个实体里。毕竟造车也涉及相关用地,不知道的还以为打着造车的名义拿地……
  恒大汽车之前倒也并没有相关的动作,直到现在,恒大汽车才决定将以“养生谷”为主体的47个房地产项目,剥离出去。
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  但这种剥离有点黑色幽默,因为“产权”依然没有划分清楚。官方称,这47个房地产项目中,有的归属于健康管理分部,有的则归属于新能源汽车分部。
  所以透过这份公告,也很难准确搞清楚,恒大汽车2块钱出售的,到底是之前原本属于恒大健康的房地产,还是也包括造车之后配套拿下的土地资产?
  更何况,还是“左手倒右手”──从恒大汽车剥离出来,被恒大集团的附属公司收购。
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  之所以要剥离出去,恒大汽车在公告里表示:
  将让本集团得以专注发展新能源汽车分部,并部署适当资源为现有及未来项目提供资金,长远可为本集团缔造更丰厚的可持续回报,令本公司及其股东整体受惠。
  但剥离的背后,更加现实的原因或许是恒大汽车目前的处境,以及处境得不到有效改善后的结果。
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  恒大汽车造车记
  往前回顾,恒大造车最早始于2018年。
  2018年6月25日,在贾跃亭旗下的法拉第未来最渴望资金时,恒大健康以8.6亿美元的对价,收购香港时颖100%股份。自此,恒大集团正式成为法拉第未来公司的最大股东,也由此进军新能源汽车行业。
  当时,对于许家印和贾跃亭来说,这样的合作可谓各取所需。同年7月,许家印一行人亲赴FF总部进行视察,贾跃亭全程陪同。
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  不过,蜜月期仅仅维持了三个多月,双方就翻脸了。直到2018年12月底,双方同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利,这场风波才算结束。
  接下来,恒大亲自下场。
  2019年11月,许家印在恒大汽车战略峰会上称,恒大造车“要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”
  总结来说,就是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”,即“把能买的核心技术,能买的企业都买了,买不过来就寻求合作”。
  2021年4月,恒大汽车在上海车展上一口气发布9款车型,从恒驰1到恒驰9,覆盖A到D所有级别,以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型,一时成为车展的焦点。
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  这里还有一个小插曲。有媒体在车展上试图俯身拍摄恒驰汽车底盘构造,结果发现根本没底盘,只糊了一层装饰板,紧接着就被保安四仰八叉地拖离了现场。
  2021年11月,恒大汽车“意外地”缺席广州车展,有关恒大集团以及恒大汽车的各种传闻也甚嚣尘上。随后的一年就是恒大集团的业务窘境、债务黑洞逐渐展现在世人面前。去年还一度引发了业主集体抗贷。
  尽管质疑和唱衰不断,不少媒体还专门探访恒驰工厂,爆料“进展寥寥、人员流失”。
  但恒大一直向外界释放积极信号。2022年3月恒大召开了“恒驰5量产动员大会”,许家印立下了“军令状”,表示要大干三个月,恒大汽车集团接下来会日夜奋战、努力拼搏,一定要在6月22日的时候实现恒驰5车型的量产。
  结果鸽了。恒驰5直到去年9月16日才正式量产。
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  这是一辆什么样的车?
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  轴距2780mm的紧凑型5座纯电SUV,售价17.9万元。许家印试乘样车,给出的评价是:
  “漂亮,真漂亮”。
  在竞争激烈的中国新能源市场上,恒驰5并没有激起水花。当时发布会后官宣收获超3万订单,但上市第一个月只交付324辆。
  时至今日,恒驰5从去年10月29日开始交付,到现在178天时间,一共交付900辆。
  这样反常的数据,实在是汽车工业普遍规律解释不了的。
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  而且不仅是销量低迷,恒大汽车目前正在面临着更大的危机。
  据最新公告称,由于新能源汽车业务流动资金紧张,为了能维持基本的业务运营,他们进行了裁员──去年6月30日恒大新能源员工总数为3742,今年3月这个数字变成了2795名,一共裁掉了947人。
  由于资金不足,恒大汽车天津工厂现在已经停产恒驰5了,他们计划将于今年5月恢复生产。
  按照他们目前的预期,恒大新能源汽车如能在未来寻求超过290亿元融资,计划推出多款旗舰车型,并望实现量产。
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  但问题是,如果融不到足够的钱,停产的期限或许就会被进一步延长。
  换句话说,恒大汽车需要钱来生产车、然后卖出去才能获得现金流,而且还需要达到一定的规模和体量。但如果没有足够的钱投入进来,这个造车的链条就连不上,这家造车实体公司的商业模式也就难以为继,作为上市公司,面临摘牌、破产、清算的风险。
  更早之前,恒大造车的商业模式并非完全不被看好。
  因为恒大凭借房地产基因,造车和房地产开发销售双管齐下,能够在一些地方展开合作,实现住宅项目和造车的生态化反。
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  这些拿下的地,也被视为恒大汽车的重要资产构成,至少在造车和量产的挑战中,在恒大汽车的现金流转动之前,也都是一种保障。
  但没想到,现在为了“更专注造车”,恒大汽车以2元价格,把这些业务和资产,剥离了。
  官方公告链接:
  https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2023/0424/2023042402359_c.pdf
  https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202303221584490371_1.pdf?1679525913000.pdf
  责任编辑:落木
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