老成渝高速成都段改造何时完工 官方回复

专家建议：成渝高速公路免费可以分三步走
源自：华西都市报

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　　李永红张镜“我们可以分三步走来实现成渝高速的最终不收费。”针对华西都市报独家策划──“川渝合作，成渝高速可否免费”的报道，研究川渝经济合作的资深经济学家林凌昨天再次提出建议，两地政府可以先就统一成渝高速四川段和重庆段的收费标准进行协商，实现统一收费标准，促成成渝高速的一票通；第二步就是在适当时机，双边协商降低高速公路通行费；最终在条件成熟的情况下，实现成渝高速公路的免费通行。

资产置换可以实现双赢
　　“目前，成渝高速公路四川段由四川成渝高速公路公司经营，而成渝高速公司又是一家香港上市公司，成渝高速公路要实现免费通行，还可以对其相关资产进行置换，这并不意味着成渝高速公司的利益将因此而受损害。”昨日，不少读者在参与讨论时表达了这样的观点，大家认为其可操作性是完全存在的。
　　昨日，本地交通专家分析说，除了政府回购或补贴外，成渝高速公路的免费途径还可以采用资产置换的模式来进行，由于高速免费后，成渝沿线将形成规模宏大的“路带经济群”，政府可以用资源配置的形式，给予成渝高速股份公司适当的政策，让该公司参与经营该“路带经济群”的开发建设，并用适当的资产置换成渝高速公路四川段的资产。
　　该专家支招说，其实可以借鉴香港地铁经营的模式，在商务和物业经营方面给予充分考虑，假设成渝高速公路能免费，那成渝沿线的地产、物业等都会从中受益，政府可以用成渝高速沿线的部分地产或物业与成渝高速股份公司作交易，让成渝高速公司在“高速免费”这一交易中实现双赢。
　　这样的交易有可能成功实现吗，其交易的途径是怎么样的？昨日，对上市公司购并交易经验丰富的王德波律师分析说，成渝高速公路的经营收费权在合法取得后，政府就不能随便予以终止。成渝高速公司在法律上是独立的法人，该公司已经在香港上市，按照香港相关规定，公司的任何交易都需要股东大会的审议。无论是政府对成渝高速公路这块资产进行回购，或补贴，或资产置换都需要股东们的同意，因此这样的交易仍然有一定的难度。
　　“只要川渝两地政府所给出的交易条件能给成渝股份带来满意的经济利益，并经成渝高速股份的全体股东同意，免费就能实现了”，也有很多专家对此表示乐观。据了解，成渝高速股份公司旗下除了拥有成渝高速公路外，还拥有成雅高速公路、成都城北出口高速公路、成都机场高速公路等其他资产以及沿线相关配套业务开发，公司总资产超过80亿元。

免费有利成渝城市群形成
　　“足球场上除了前锋后卫外，其实最需要的就是中场发动机，现在成渝经济区面临的也是一个道理，除了重庆和成都两个地方要大力发展之外，中间地带的城市也要发展才行，而只有成渝高速的打开才能发展中间城市的经济。”昨日，关心成渝发展的市民李耀忠打进电话说道。对此，研究川渝经济合作的资深经济学家林凌也高兴地说道：“如果成渝高速公路不收费了，这肯定能大大促进两地间城市群的形成，有利于成渝经济区成都、重庆两极之外的中间城市的发展。”
　　西华大学区域经济所副所长于代松教授也分析认为，“虽然从1995年成渝高速通车后，该高速虽然对成渝中间城市的经济拉动不是像预期的那么大，但由于成渝高速的免费，将促进成都和重庆两极的经贸往来，使两地形成产业集群，即使中间城市在成渝经济互补的过程中，可以价值追加的地方不多，但由于成都、重庆两极的经济壮大，两地经济辐射的范围肯定会增加，这样内江和资阳将更容易的参与到成都经济圈的产业分工中来，而渝西经济圈的永川、璧山等则更容易参与到重庆的产业分工中来，这样中间城市将有望快速壮大，从而形成以成渝高速为纽带的城市群。“因此，成渝高速的免费通行，对龙泉、内江、资阳、隆昌、荣昌、永川、璧山等成渝沿线中小城市来说，无疑都具有非重要的经济促进作用。”

尽快撤除收费站实现一卡通
　　“看看现在的川渝两地，原来行驶成渝高速公路上还可以一票到底，可是现在成渝高速公路川渝交界地带，间隔一两公里的距离内分别有两座收费站，重庆收费站名为‘桑家坡’，成都收费站名为‘渔箭’，川渝两地可谓是泾渭分明，现在不管成渝高速全线是否免费，川渝合作都首先要让这两个“边境收费站“下岗，让成渝两地的市民能畅通行驶。”一些关心川渝经济合作的不少市民不约而同地提到了这一点。
　　对此，于代松教授也认为，这种以行政区域划分的收费站，不仅手续繁琐，耽误时间，经常还出现排队买票的现象，而且还会给过往两地经贸往来的人员造成一种心理上的压力，情绪上造成不好的影响，这些过往人员会对自己跨区域的经济交流产生强烈的担忧，从而对跨区域经济投资带来影响。
　　“成渝经济区的打造，两地政府应首先破除这些人为的交通瓶颈，大力发展成渝交通一体化。”市民们还呼吁，“今后我们只需要拿一张公交卡，就可以在成渝两地间自由往来了，这张卡不但可以乘坐成都的公交车，还可以乘坐重庆的公交车，而且还能乘坐两地的快速大巴。”

重庆主流媒体遥相呼应
　　连续两天，华西都市报独家策划报道《做活成渝经济圈成渝高速该免费》也在川渝两地社会各界中继续发酵，两地读者热情不减参与了一场大讨论，火爆程度远远超过我们的预料。昨日，重庆各大主流媒体闻风而动，热烈响应，与本报联手共同呼吁为促进川渝经济合作，两地政府应尽快对成渝高速公路免费进行可行性调研。
　　昨日，重庆商报以《成渝高速路酝酿免费通行6月川渝磋商可行性》为题，大篇幅报道了本报独家首次提出的建议，能否让运行12年的成渝高速公路免费通行，降低物流和客运成本，加快打造中国经济第四极，已成为川渝两地市民共同关注的话题。同时，报道也迅速引起重庆方面的重视，预计今年6月双方将就此进行专题讨论。
　　而重庆《大渝网》也以“川渝打造中国经济增长‘第四极’，成渝高速路酝酿免费”为题，在首页上开通了专题网页，对网民展开公开调查。截止昨晚7时，已超过2500名网友参与了调查，大家一致赞同成渝高速公路免费，其中38.3%的网友认为公路免费可以增进川渝合作，30.1%的网友认为两地互通成本会下降，27.7%的网友认为公路免费将是一长期趋势。此外，国内新闻门户网站新浪、搜狐、四川在线等也成为热门新闻。

〓　相关链接

• 渝蓉高速（也称“成安渝”高速公路） | 成渝高铁 | 成渝大巴
• 28日下午3点起 川渝省界10个高速公路收费站将取消
  

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：杨琴）近日，有网友通过四川在线“问政四川”平台，咨询成都老成渝高速成都段改造何时完工的问题，官方对此已作回复。
　　1月3日，成都兴城投资集团有限公司回复表示，由该公司实施的成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程，该项目系该市重大市政基础设施建设项目，建成后将有效缓解片区交通拥堵的现状，改善市民出行环境。就网友咨询的改造何时完工一事，经核实，因三环成渝立交地下管线众多，错综复杂，且在管线综合图中未有反映，迁改工程量较大，同时受成渝高速临时交通道改影响，故未能按原计划完工，目前已经将成渝高速出城方向车辆临时导改至保华路上，障碍已经排除，该公司已责令施工单位加快施工进度，力争早日完工。

　　12月18日晚间，四川成渝高速公路（00107）发公告称，从《四川省交通厅四川省发展和改革委员会四川省财政厅关于收费公路货车计重收费有关事项的公告》获悉，主要内容如下：
　　一、自2014年1月15日起实施的《四川省交通运输厅四川省发展和改革委员会四川省财政厅关于对正常装载合法运输车辆通行费实行优惠的通知》（川交发〔2014〕1号），有力推动了超限超载治理，阶段性目标任务已经完成。根据《四川省行政规范性文件管理办法》规定，经省政府同意，文件至2019年1月14日到期后，不再执行。
　　二、从2019年1月15日起，不再执行对二轴，三轴正常装载货车计重收费20%的优惠和四轴及四轴以上正常装载货车计重收费30%的优惠，均恢复为按货车计重收费基本费率计算收取车辆通行费。货车计重收费基本费率为：
　　（一）高速公路：0.075元/吨·公里。
　　（二）一级公路：0.05元/吨·公里。
　　（三）桥梁和隧道：0.65元/吨·公里。
　　三、正常装载的标准集装箱车辆、整车正常装载运输鲜活农产品车辆的通行费，按照国家和省相关规定执行。

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上传时间: 2018-12-19 08:51

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源自：新京报

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原文标题：成渝高速一车辆撞断跨线天桥 主线断道

　　（记者：张熙廷）15日上午，新京报记者从四川省公安厅交警总队高速支队获悉，今日上午10时许，成渝高速2109公里处发生一起施工作业车与跨线天桥相撞的交通事故，没有造成人员伤亡。目前，相关路段正在抢修中，交警部门正实施分流，疏导交通。上午10时许，四川省交通运输厅公路管理局通报称，事故致主线断道，解除时间待定。
　　视频显示，高速公路一侧上方天桥已垮塌，天桥上的铁网和水泥坠至路面，将该侧公路阻断，不远处，一施工作业车撞上右侧护栏，车体右倾，车尾两车灯还在闪烁，对向车道仍有车辆通行。
　　今日（15日）上午10时38分，四川省交通运输厅高速公路管理局通报称，12月15日10时18分，成渝高速公路，2109.750公里处，成都至重庆方向，因交通事故，主线断道，解除时间待定。
　　11时许，四川资阳市公安局交警支队直属一大队官方微博发文称，该事故造成成渝高速资阳站去往重庆方向暂时封闭，去往成都方向可通行。成渝高速高新站去往成都方向、重庆方向暂时封闭。遂资眉高速去往内江方向暂时封闭。

⊙记者：张熙廷

　　编辑：康佳　校对：陆爱英

是不是以后车费也得降了啊

月份	2003年交通流量（辆/日）	2004年交通流量（辆/日）	同比增长（%）
1月	10176	16391	61.08
2月	11400	12090	6.05
3月	10491	13822	31.75
4月	9972	12473	25.08
5月	8831	13508	52.96
6月	10727	11342	5.73
7月	10751	12547	16.71
8月	11746	14074	19.82
9月	12135	12620	4.00
10月	13222	16055	21.43
11月	11747	13396	14.04
12月	11890	12948	8.90
合计	133088	161266	21.17

　　川渝4月初签订的“成渝经济区”的合作协议墨迹未干，两地有识之士便就如何合作提出了自己的见解。其中先破人为的“交通瓶颈”、让成渝高速公路尽快实现“零收费”的呼声尤为强烈。
　　根据协议，川渝双方明确提出要建设统一开放的大市场，而这离不开快速而便捷的交通条件。目前连接两地的交通大动脉是素有川渝“经济黄金道”之称的成渝高速公路。那么，这条“经济黄金道”的状况又是怎样的呢？
　　“过路费实在太高了！一个月只敢跑两次，跑多了就会亏本！”张富民是成都荷花池市场一名做布匹批发生意的小老板，他告诉记者，在上世纪九十年代，他每月都要开车跑重庆七八趟送货，如今跑得少多了，原因是难以承受过高的“过路费”带来的成本压力。“一次往返近800元啊！”张富民说。
　　家住成都玉林小区的胡亚利也对成渝高速公路过高的过路费感到难以承受。他说，过高的过路费，使原本为“一家”的川渝人近几年相互走动少得多了。
　　据悉，川渝在十年前“分治”后，成渝高速公路相应又增加了不少收费站。西华大学区域经济所副所长于代松教授认为，这种以行政区域划分的收费站，不仅手续繁琐，耽误时间，而且经常还出现排队买票的现象，给两地经贸往来的人员造成心理压力，影响跨区域经济投资。
　　对此，有识之士提出对成渝高速路实行“零收费”。四川社科院经济所王晓琪研究员指出，公路作为一项公共产品，最终实现“零收费”通行，是政府责无旁贷的责任。四川社科院林凌教授是一位长期研究川渝两地经济的经济学家，他说，倘若能实现成渝高速公路的“零收费”，那么肯定会大大促进两地经济的快速发展。
　　针对该路经营公司已在香港上市、实行“零收费”有困难的说法，林凌教授认为可分“三步走”：一是两地政府先就统一成渝高速四川段和重庆段的收费标准进行协商，实现统一收费标准，促成成渝高速的一票通；二是在适当时机双边协商，降低高速公路通行费；三是最终在条件成熟的情况下，实现免费通行。
　　针对政府“回购”财力不足的说法，一位交通专家则建议，政府可以用资源配置的形式，给予成渝高速公司适当的政策，让其参与经营沿线“路带经济群”的开发建设，并用适当的资产进行置换，让其在“高速免费”这一交易中实现双赢。
　　一位交通系统内部人士透露说，成渝高速公路当初的建设投资现已经基本收回。

来源:工人日报