成兰铁路海拔最高道岔连续梁 松潘原灞子岷江双线特大桥梁主体完工

原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁全貌。程兰 摄

　　中新四川网8月6日电（程兰）6日，踏着里约奥运会开幕的节拍，经过二十个小时的昼夜鏖战，中国铁建二十五局集团公司完成了成（都）兰（州）铁路原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁C段混凝土浇注，标志着该铁路海拔最高的道岔连续梁主体已顺利完工。
　　据悉，位于四川省阿坝羌族自治州松潘县境内的原灞子岷江双线特大桥梁，全长2449米，由75个墩、台组成，最高的桥墩28米，该桥五跨岷江，通过藏、回聚居的三个村寨。全桥位于海拔3000米的川西北高原上，为顺接川主寺车站，将最后六跨设计为道岔连续梁，长约196米，梁体为单箱单室、梁高约3米，顶板宽近10米，采用满堂支架分三段现浇施工。该道岔梁需耗用2223立方米混凝土，近600吨钢筋和钢绞线。每段混凝土浇注需持续二十小时以上且创造该铁路海拔2800米以上单次大体积浇注混凝土纪录。该桥也是该铁路海拔最高的道岔连续梁。
　　中国铁建二十五局集团公司在施工部署上突出“快”字：在10万伏高压线下变换工艺飞快抢完墩柱施工，在高寒缺氧、冬雨期时间长等条件下痛快投入平原地区两倍设备加速进度，在大体积混凝土浇注时安排两台天泵、十辆混凝土罐车和三班人员快速作业；前期施工突出“实”字：脚踏实地做好地基处理和地面排水，结结实实搭设满堂支架，扎扎实实按照动载和静载总量的1.5倍做好预压工作；施工过程中突出“细”字：细致做好模板之间的接缝，精细处理钢筋与波纹管的连接，仔细搞好混凝土的二次收面和后期养护工作。经过建设者四个月的日夜拼搏，在确保安全无事故、质量零缺陷的基础上，比预定工期提前四个月完成了道岔梁的主体工程施工。
　　据了解，道岔连续梁一般设置在与车站相连接的桥梁上面，这些地段因为地形、环境保护和沉降要求等原因不宜采用路基通过。 ●

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• 成兰铁路
  

穿过村庄的桥梁雄姿。　程兰　摄

　　中新网松潘11月11日电（程兰）11日，记者从中国铁建二十五局集团获悉，该集团完成了原灞子岷江双线特大桥3号墩的浇筑，标志着成兰铁路成都至川主寺段海拔最高的特大桥梁主体顺利完工。
　　据了解，成兰铁路起于海拔约500米的成都，一路攀爬到海拔超过3000的松潘草原，再一路西行到兰州。建成后，成都至松潘仅需两小时。
　　位于四川阿坝州境内的成兰铁路原灞子岷江双线特大桥，由2台73墩组成，全长2449米。该桥有四个显著特点：一是桥梁位于当年红军长征经过的松潘草地一带，海拔近3000米，高寒缺氧，气候变化多端；二是地形地质复杂，五跨岷江，是全线跨同一条河流最多的桥梁；三是从三个藏族和回族高度聚居的村庄穿过，施工干扰大；四是最高桥墩达28米，是该铁路海拔2800米以上地区长得最高的桥墩，工人在高原地区空手爬上该墩需要停留休息三至四次。
　　中国铁建二十五局集团公司的建设者针对该桥特点展开针对性施工并先后克服了高寒缺氧、气候恶劣等困难。经过建设者近三年的顽强拼搏和科技攻关，安全、优质提前完成了该桥的建设。 ●