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特斯拉高速行驶中天窗脱落

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 上官123 发表于: 2017-5-24 16:35:00|显示全部楼层

业内:特斯拉汽车要么是下代iPhone 要么是90年代Mac

源自:TechWeb
  5月23日消息,据国外媒体报道,著名科技投资人马克?安德森(Marc Andreessen)认为,特斯拉公司正处于一个重要的转折点上。特斯拉汽车要么是下一代的iPhone,要么是90年代的Mac。
  安德森说:“特斯拉看起来就像2007,2008年的苹果,那时他们发布了iPhone,虽然手机销量还不算高,但是随后销量激增。此外,它也像1992年的苹果,当时苹果推出将硬件和软件有机结合起来的MacIntosh,但其他人也开发出不错的软件。我认为这是特斯拉面临的一个大问题──它会选择那条路?”

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  安德森所概述的两种情景都说明了特斯拉电动汽车业务的两大截然不同的发展轨迹。
  据FactSet的数据,iPhone使苹果一跃成为世界上市值最高的上市公司,在过去的十年里,苹果股价上涨了约849%,经过调整后的价格约为每股153美元。相比之下,从1987年到1997年,苹果股价下跌超过53%,跌至不到1美元。
  到目前为止,特斯拉的股价出现了大幅上涨,股价自上市以来上涨了近2192个百分点。不过,就连马斯克本人也对这些收益感到不安,他在最近的一次采访中表示,“这个市值高于我们有权应得的。”
  特斯拉没有立即回复记者就安德森的评论置评的请求。
  安德森认为特斯拉在自动驾驶汽车上处于领先地位。但是,安德森指出,有几十个,不久就会有成百上千的竞争对手在硅谷出现,更不用说现有的汽车制造商了,他们正在越来越多地转向安德森公司和其他硅谷的杰出人士寻求建议。
  不过,安德森表示,他对马斯克的批评很少。马斯克是PayPal的联合创始人,被认为是SpaceX、HyperLoop和SolarCity等业务背后的智囊之一。
  安德森说:“马斯克是一个传奇人物。”(小狐狸)
 去哪里 发表于: 2017-4-3 11:56:00|显示全部楼层
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特斯拉电动车一季度交付量超过25000辆 再创新高

源自:一财网
  ──华尔街日报──
  【弗林拒绝公开俄公司费用明细 或面临更多指控】据白宫文件显示,前美国国家安全顾问弗林3月31日在白宫签署一份财产披露报表,文件证实了弗林曾接受来自两家俄罗斯企业:今日俄罗斯电视台和伏尔加第聂伯航空公司的资金。但弗林在文件中拒绝透露两家企业支付给他的费用明细,只是表示此费用是以“演讲”的名义支付给他的。此举无疑会使本就深陷麻烦的弗林面临更多指控,此前弗林曾表示愿就“通俄”作证换取豁免权,但遭到参院情报委员会的拒绝。

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  ──CNN──
  【美国参议院多数党领袖:国会有信心不让政府在4月关门】参议院多数党领袖麦康奈(Mitch McConnell)周日在出息Fox新闻节目时表示,有充足信心国会将通过拨款法案,避免联邦政府机构4月底出现关门的情况。麦康奈表示已经开始与特朗普政府讨论联邦政府的广泛削支问题,且共和党与民主党在参众两院相关的委员会内部,也已经开始进行跨党派蹉商,以支持联邦政府在4月28日至9月30日期间的运作。麦康奈相信,参议院的民主党议员也不希望出现政府部门关闭的情况。

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  ──Reuters──
  【参议院少数党领袖舒默:有能力搅黄特朗普的大法官提名】美国参议院少数党领袖舒默周日向NBC新闻表示,自己有能力阻止特朗普的大法官提名获得通过。尽管此前,民主党参议员Joe Donnelly宣称支持 Neil Gorsuch出任大法官,使得支持特朗普这一提名的民主党议员上升到3人,但舒默表示,自己这方尚有足够的票数阻止这一提名通过。Gorsuch的提名需要在参院获得60票才能获批,而目前共和党以52-48的优势控制着参院。

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  ──Bloomberg──
  【特斯拉一季度交付量再创新高】特斯拉周日发布报告,2017年第一季度特斯拉电动车交付量超过25000辆,在创下新纪录的同时,也超过了市场24200辆的预期。Model 3上线在即,如此强劲的销售数据也为特斯拉实现2017上半年出货50000辆的目标打了一针强心剂。随着Model 3 7月份正式上线,特斯拉下半年的销售表现将更加值得期待。

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  ──BBC──
  【莫斯科连续两周出现抗议游行示威】继上周的大规模抗议游行后,俄罗斯首都莫斯科本周日再次出现抗议游行示威。本周日的游行规模较上周大幅缩小,仅有约100人出现在集会现场,莫斯科警方以违反公共秩序为由,逮捕了其中的31人。上周有近千人涌上莫斯科的街头举行游行示威,为近年来俄罗斯规模最大的抗议活动。

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  ──CNBC──
  【福克斯新闻被爆为平息性骚扰风波支付千万封口费】美国福克斯新闻台再度爆出性骚扰丑闻,此次的主角是名嘴奥莱利(Bill O‘Reilly)。据报道,过去15年来,至少5名女子曾经指控遭奥莱利性骚扰,为了维护收视和保全形象,福克斯电视台及奥莱利共向她们支付超过1300万美元的“封口费”。奥莱利回应报道时没有否认曾经付钱,但拒绝回应性骚扰指控。

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部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 牛涨 发表于: 2017-3-19 14:26:00|显示全部楼层

特斯拉停售60kWh入门级Model S 将推出Model 3

源自:TechWeb
  3月18日消息,特斯拉给客户发邮件决定停售最便宜Model S轿车。4月16日之后,公司不再销售该款汽车。

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特斯拉   据消息了解,60千瓦时Model S是特斯拉最廉价的车型,售价68000美元。今后,Model S电动车的起始价将为74500美元(不计税收优惠),配置75千瓦时电池组。不过特斯拉用软件锁定电池,只提供60kWh的续航能力。特斯拉用户可以通过付费升级软件解锁电池,让75kWh电池组完全发挥作用。
  特斯拉为什么停售Model S轿车这款产品?主要原因是大多数客户最终会选择升级到75kWh,特斯拉想精简产品线。特斯拉通过邮件发给客户的全文如下:
  “一年前,我们推出安装60kWh电池的Model S汽车,它相对来说更便宜一些,我们的目的是加快电动汽车的普及速度。不过大多数客户最终购买相当于75kWh的Model S。为了简化客户的订购流程,我们决定将60kWh产品剔除。”
  “如果客户仍然想购买60kWh的Modle S,可以在2017年4月16日之前下单。所有60kWh的Model S都可以通过无线升级将电池提升级至75kWh。”
  最后,特斯拉从今年晚些时候,也就是说7月份开始,特斯拉准备量产Model 3轿车,不考虑税收减免和补贴,Model 3售价3.5万美元左右起。觉得怎样?各位对特斯拉还有兴趣买买买吗?
 安以轩 发表于: 2017-1-17 08:01:15|显示全部楼层

特斯拉销量连续三年低于预期 “买车送油卡”促销

源自:21世纪经济报道
  特斯拉和时间赛跑:大众化路线能否打赢持久战?

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  从1月15日开始,购买特斯拉的车主将获得特斯拉赠予的400kWh/年的超充使用额度,类似于中国汽车销售市场的“买车送油卡”。
  这是特斯拉众多营销打法中的一项,但对车主的实际影响很小,赠予的超充额度相当于只够充满四次Model S P100D,就像传统汽车销售过程中送了四箱油。
  在汽车市场上营销特立独行的特斯拉,在销售压力的逼迫下,开始在营销上尝试一些传统汽车上惯用的手法。2016年,特斯拉全球销量未能达到原定目标,CEO埃隆·马斯克被迫对市场低头。
  在全球最大的新能源汽车销售市场中国,特斯拉的销量也不尽如人意。马斯克曾对中国市场抱有非常大的期望,预计在2014年销量过万,但据21世纪经济报道获得的权威数据,两年后的2016年,特斯拉在中国销量仍未过万。
  此前有传言,特斯拉中国公关总监陶融已经离职。1月13日,陶融本人向21世纪经济报道记者确认这一消息,“已经离开特斯拉,先歇一歇。”据接近特斯拉中国的人士称,按照马斯克的一贯作风,特斯拉中国可能面临新一轮的人事变动。

销量连续三年低于预期
  特斯拉2013年进入中国市场,高管变动几乎是每年的惯例。汽车产业是一个投资和回收周期都较长的产业,所以要求管理层相对稳定,即使有轮换机制的成熟汽车公司,管理层轮换周期一般也为三至四年。
  特斯拉中国的一年一换,令业界很不解。最初担任特斯拉中国总经理的郑顺景,在2014年3月宣布离职;2014年12月,第二任特斯拉中国区负责人,全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄宣布离职;2015年2月,特斯拉大中华区首席营销官金俊也低调离任。
  2015年调整期间,特斯拉中国对销售系统进行了大换血,除了高层,原班人马相当一部分人离职。当时有报道称,销售系统30%员工被裁。
  现任特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔2015年5月加入特斯拉,负责中国市场,是马斯克的同学,多次邀约后才加盟特斯拉。
  前两任高管团队的离职,很大程度上是因为在中国市场的业绩低于预期。马斯克只看结果,完全用业绩来考核团队。“铁面”的用人作风,让很多从特斯拉离开的人感叹,“终究只是过客”。
  2014年,特斯拉总部给中国市场定下的销售目标是10000辆,但当年的上牌量只有2499辆;2015年前三个季度,特斯拉在中国销量是3025辆。尽管特斯拉一直把销量当做机密,但可以根据季度平均销量,推测全年销量为4000多辆。
  马斯克花了很多时间和精力,才把任宇翔挖到特斯拉,目的就是要把其最看重的中国市场做起来。但2016年的销量,恐怕仍然没有突破一万台。
  据21世纪经济报道获取的权威数据,2016年前11个月,特斯拉在中国市场销售了7261辆,其中Model S为5130辆,Model X为2131辆。根据月平均销量推测,特斯拉在中国的全年销量为8000辆左右。
  尽管销售总量上同比有较大增长,但其中很大一部分增量,来自于去年6月开始在中国市场销售的新车型Model X,而原有车型Model S尽管增加了更高续航里程的版本,但销量并没有出现大幅度增长。很大意义上,特斯拉的增长并非来自于营销和品牌上的突破。
  特斯拉进入中国市场初期,就被称为“富人的玩具”,售价过高是其销量难以较快攀升的一个核心因素。连任宇翔也意识到,特斯拉要上规模,只有进入大众化市场。
  在1月15日举行的2017中国电动汽车百人会论坛上,任宇翔说:“今年下半年在美国会推出Model 3,争取明年引进到中国来,Model 3是我们走向千家万户、更多消费者能够负担得起的电动汽车。”
  产品少和产品不适合上量,是特斯拉不容易在中国市场卖好的现实原因,但马斯克强势地认为,销售团队和媒体舆论对特斯拉销量造成了较大影响。

时间窗口在关闭?
  令马斯克沮丧的是,特斯拉面临的一系列问题,并没有在过去的2016年有明显的突破。据特斯拉公布的数据,2016年第四财季销量增长27%,但仍未达预计交付至少8万辆电动汽车的目标。去年,特斯拉全球销量为76230辆。
  这个数据的发布导致特斯拉股价下跌了2.2%。在2016年,由于特斯拉产品一系列事故的影响,导致了其股价下跌了10%,这是特斯拉从“神”回归到现实的一步。
  最大的问题是造车方式选择错误,导致其“卖得越多亏损越多”的状况仍未扭转。2016财年第二季度财报显示,特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元,高于去年同期的9.55亿美元;净亏损为2.93亿美元,与去年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大。
  2015年净亏3.21亿美元,而2014年这个数据是2.94亿美元。自2010年在纳斯达克上市至2015年,特斯拉一直处于亏损状态,合计亏损金额高达20.61亿美元。
  面对在汽车市场上具有统治地位的丰田、大众、通用等传统车企,特斯拉存在的机会无非在电动化和智能化上,比传统汽车巨头抢先一步,去占领市场。
  但问题是,特斯拉相对于传统车企,没有盈利业务支撑,在电动车盈利之前,必须不断烧投资人的钱。
  任宇翔对这一点认识很清楚,“特斯拉和所有的传统车企不一样,我们没有一个目前在赚钱的传统汽油车产业,我们也没有用一个现在赚钱的产业去养一个新产业的能力,我们一开始就是做全电动汽车,所以我们必须从高端开始做,才有足够的现金流可以投入到大规模的中档电动车Model 3的研发。”
  高端化更利于“制造神话”,给投资人一个未来。乐视、蔚来等新创车企,这一点和特斯拉完全一样,乐视和特斯拉在某些运作理念上,出奇相似:推出产品和很多营销活动,目的是为了资本市场的认可,博取舆论对其未来的信心。
  这类新创车企都面临一样的问题,就是能否跑赢时间。有巨大产业支撑的传统车企,近年的电动化和智能化推进步伐,并不比新创公司慢。一旦传统车企的类似产品推向市场,就会将新创公司拉入持久战。可以肯定,没有盈利业务支撑的新创公司,很难打赢一场战线很长的战争。
  这就是为什么产品上市还需要两年,特斯拉就拿出来营销,甚至预售的原因。今年将在美国推出的特斯拉Model 3,就是一款给投资者“打鸡血”的新产品,在一年多前就已经开始营销。
  理论上Model 3确实有可能改变特斯拉的现状,这款3.5万美元的车型,是特斯拉走向大众化的第一步。销量的大规模提升,摊销掉成本,特斯拉才有可能实现盈利。
  按照任宇翔的说法,“Model 3是一款更加受瞩目的推向大众中档的全电动车产品,聚集了我们在过去几年当中从Model S和Model X上面所有积累的经验。”
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 晴晴妈妈 发表于: 2017-1-17 08:01:15|显示全部楼层

特斯拉免费充电时代终结 也许是好事

源自:第一财经日报
  特斯拉 免费充电时代终结 也许是好事
  记者 钱童心
  上周末特斯拉宣布,从今年1月15日起(含15日)订购特斯拉汽车的车主,将从4月15日之后实施新的超级充电收费标准。在超出免费400千瓦时的充电额度后(约1600公里),超出部分将收取一定的“超时占用费”。

非盈利目的
  特斯拉方面给第一财经记者的回复中称,在全球大部分地区,特斯拉都会按照千瓦时来收费,一些特殊地区则按照分钟来收费。在北美,每个州的充电价格统一,北美地区以外,每个国家实施统一收费标准。比如中国实施的亚太地区的“超时占用费”的收费标准为1.8元/千瓦时。
  特斯拉同时还向第一财经记者强调,收取一定的“超时占用费”并不是以盈利为目的。驾驶里程超过年度额度后,“仅需支付少量费用”。比如超出400千瓦时的用电额度后,从洛杉矶到旧金山大约仅需支付15美元,从洛杉矶到纽约则需要支付120美元,从巴黎到罗马,需支付60欧元,而从北京到上海,大约需要支付400元人民币。
  按上述收费标准来看,特斯拉充电的价格仍然低于传统燃油车的油费。比如北京到上海的行驶里程大约1200公里,普通燃油车油费800元人民币左右,而特斯拉Model S的充电费用约400元人民币,低了将近一半。
  特斯拉负责产品的发言人对第一财经记者表示,购车者需要注意的是,新的收费标准会在4月15日以后实施,是面向新车主的,而且是在超出免费用电额度之后才会收取。老车主将终身免费使用超级充电桩。
  该发言人还表示:“400千瓦时的免费充电额度是经过仔细考量目前超级充电站使用情况后给出的。我们发现400千瓦时能够满足多数车主一年的长途驾驶出行需求。因此大多数车主可以继续享受长途公路旅行的免费充电,而无需支付额外费用。”此外,400千瓦时的免费充电额度以交付日期为单位一个自然年进行计算,没有用完的额度无法转移到下一个年度。
  值得注意的是,新的收费仅针对公共的特斯拉超级充电桩,用户自家安装的家充设施不会受到影响,仍然按照物业规定的用电标准付费。特斯拉工程总监王佳文对第一财经记者介绍道:“超级充电主要用于长途旅行,所以速度要快,因此采用新的收费标准。”
  目前电动汽车的充电方式有两种:直流充电和交流充电。王佳文向第一财经记者介绍道:“特斯拉的超级充电桩属于直流充电,最快20分钟就能为一辆车补充一半电量,40分钟能够充满80%电量,75分钟能够充满全部电量。但充电时间和车辆的剩余电量、充电站负荷和电池容量有关。而目前的目的地充电和家充设施都是属于交流充电,速度慢一些。上述的充电收费标准目前仅是针对超级充电。”
  目前中国已经成为特斯拉除美国之外的全球第二大市场。根据2015年的统计数据,当年特斯拉在中国内地销量为3692辆。目前特斯拉在中国约有超过100座超级充电站、520个超级充电桩及1400余个目的地充电桩,遍布全国近百个城市。而随着特斯拉旗下“最便宜”车型Model 3的加入,销量的大幅上扬将极大考验特斯拉充电桩的运营效率和盈利模式。
  根据特斯拉官方网站公布的信息,特斯拉超级充电桩的成本取决于运营成本和电力价格。但是客户所支付的费用低于特斯拉所支付的成本,因此超级充电不会成为特斯拉的盈利点。“超级充电桩始终是为给车主提供更加便捷的出行方式,而且充电仍旧比汽油更加便宜,这样做只是为了覆盖超级充电站不断发展带来的成本,而不是将其打造为特斯拉的‘利润中心’。”特斯拉在博客上发表声明称。

收费不是世界末日
  既然如公司所说的,特斯拉并不以充电盈利为目的,为何还要在这个时间点开始收费?特斯拉对第一财经记者的回应是:“超级充电收费不是世界末日,收费是为了更好的充电体验,避免目前排队现象太严重的情况。况且目前大多数人还是使用家充设施和目的地充电站。”
  不过从财报来看,特斯拉自2010年上市以来就一直处于亏损状态,目前累计亏损超过20亿美元。现金流和盈利一直是公司需要面对的最大问题。充电费长期来看也是企业的一部分重要支出,尤其是当销量大幅上升之后。普华永道旗下思特略合伙人彭波对第一财经记者表示:“宣布充电收费可能是公司预计后面销量大,这部分负担太大。消费者也能够理解。”
  对于特斯拉充电开始收费,潜在的新买家基本有两种心态:一种是无所谓,另一种是放弃原本的购买计划。正准备添置新车的肖先生对第一财经记者表示:“电动车本应该受到政府大力补贴和鼓励,现在充电都要收钱,肯定不会再考虑买特斯拉。”
  与肖先生的想法不同,特斯拉的粉丝Sean对第一财经记者表示,他正在考虑今年购买一辆Model X。Sean说:“如果将来特斯拉能把充电费用于更好的充电设施的增加和服务的提升,这对车主来说也是好事。”
  而更多有购买特斯拉想法的消费者早在去年11月公司透露即将采取收费新政到新政正式公布的空档期下了订单。根据CNBC主持人Jim Cramer在节目中透露的数据,去年11月特斯拉在中国的销量同期猛增10倍,达到惊人的2322辆,而一年前这一数字只有226辆。
  彭波对第一财经记者表示:“购买特斯拉的人大多数都是玩家心态,电费不会是他们的主要考量。况且免费午餐总是限时限量的,不可能有终身的免费,充电收费也会成为未来电动车发展的趋势,所以对特斯拉销量的影响不会很大。”
  然而,特斯拉的做法对于国内电动车厂商的参考意义并不大,因为大多数国产的新能源车都没有专门的大型免费充电站,而且国产电动车价格较便宜,车主也没有太高的免费预期。比亚迪品牌负责人李云飞对媒体表示,特斯拉的充电收费不会影响到比亚迪新能源车的充电方式。
  咨询机构明华有道的一份研究分析报告指出,未来国际充电站市场会随之出现几大变化:首先,特斯拉必须在计费方式、付费流程和问题解答方面更加对用户友好。未来特斯拉车主可以通过绑定在特斯拉账户上的信用卡来进行充电支付。而中国车主则可以通过支付宝支付所有的收费项目。
  其次,独立的第三方充电设施商可能会崛起,比如充电救援车等等。明华有道执行总监封士明在报告中写道:“随着新能源车数量的增加,充电方式就会更加多样化、个性化和科学化。有偿充电也必然会被更多人所接受。未来人们关注的焦点可能不会是充电是否免费,而是如何充电能够让出行更加方便。”
 安以轩 发表于: 2017-1-16 05:56:00|显示全部楼层

特斯拉结束终身免费充电政策 出尔反尔影响几何?

源自:证券日报
  特斯拉宣布结束终身免费充电政策 记者:充电站采访不少车主表示支持

▲ 本报见习记者 龚梦泽
  1月15日,特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准,费用为1.8元/kWh。另外根据特斯拉此前通知的内容,最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着,从昨日开始特斯拉终身免费充电的政策宣告结束。
  1月14日,《证券日报》记者走访了特斯拉位于北京亮马桥目的地充电站、香河园街当代MOMA目的地充电站,以及凯德MALL充电点采访了多位特斯拉车主。令记者没有想到的是,对于超级充电站Superchargers(以下简称超充)收费一事,大部分车主非但没有表现出异议,受访车主均表示赞同和支持。
  值得一提的是,有少部分车主反映特斯拉超充停车场存过度收受停车费的情况。记者调查发现,这部分收费并非特斯拉官方的意见,只是酒店或停车场单方面收取的费用。但有业内人士认为,超充站作为特斯拉面向客户承诺的免费充电网络的一部分,在收费问题上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。

特斯拉充电进入收费时代
  1月15日,特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准。记者以官方价格1.8元/kWh计算,从北京开车到上海,路程大约1200公里,普通燃油车的油费约为780元。特斯拉Model S按新的收费标准约需电费400元。可以看出,特斯拉的能源费仍然远低于传统汽车的费用。
  据了解,特斯拉超级充电站分为两种:一种是城市超充,另一种是高速超充。前者顾名思义在城里,主要为城市通勤补充电量;后者主要建在高速边上、交叉路口,为长途出行车辆补电。在中国,城市超充的数量多过高速超充,其使用率更是远远过载,北京、上海等城市超充排队现象尤为严重。
  采访中,特斯拉MODEL S车主李先生对记者表示,不少特斯拉车主去使用超充不是因为必须依赖超充,而是在家里有家充的情况下,去超充省钱。更有甚者,“因为大部分超充的停车费免费,很多人把特斯拉超充当停车位用,车在那里一扔一下午,蹭免费资源的人多了,充电站经常拥堵排队,这种行为也遭到了车主群每周的讨伐。”
  此前,特斯拉美国总部曾致信车主,建议非长途旅行不要占用超充充电位,以免造成充电拥堵。然后据另一位MODEL X车主王先生介绍,号召应者寥寥,“人性逐利,当使用超充的成本低于家充,并且能够免费停车时,没人会放弃更舒适的超充。”
  从特斯拉发布的 2016 财年第三季度财报来看,特斯拉三年来首次扭亏为盈,其中 Model S 和 Model X 新车净订单同比增长 68%,在高端车型需求不断增长的同时,还背负了超过 40万的入门款车型 Model 3 的订单,事实上,为了能够将 Model 3 按时交车,特斯拉目前正在继续加大投入提高基础产能,以实现 2018年生产 50万辆特斯拉汽车的目标。
  有分析人士对记者表示,当供应问题解决后,下一步充电装置的供应就成了问题。特斯拉目前把全部的赌注都压在了 Model 3 的生产上,自家的债务压力也逐渐上升,特斯拉几乎没有别的精力去铺开更多的超级充电桩建设。
  上述人士称,面对未来会成倍增长的充电需求,特斯拉改“免费充”为“收费充”不单单是个利润考量的事情,同时也是一个效率和服务考量的事情:一方面可以改善超级充电站的客户体验差效率低下的问题;另外可以打造在线实时的充电收费系统,在Model 3走量之前,可以不断对收费体系和系统做优化;最后还可以回收少量的现金。

特斯拉“出尔反尔”影响几何?
  记者注意到,特斯拉在现金流缩紧与盈利堪忧的双重压力下,从各方面节约成本。特斯拉在公告中也坦承:这(充电收费)使我们能够对超级充电网络再次投入资金,加速扩张,缓解车主等候充电时间。
  公开资料显示,特斯拉自2010年上市以来,一直处于亏损状态。累计亏损金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进入者们所面临的共同问题。
  近日,乐视汽车创始人贾跃亭就表示,乐视汽车业务再需要100亿元才可以保证生产,其另一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂,就在去年年底因资金短缺而停工。可以看出,汽车行业作为资源高度密集产业,包括特斯拉在内的新兴车企都面临着不小的压力。
  特斯拉相关负责人对记者表示,此番收费制度的变更不代表特斯拉马上就收费。车主每年仍可以免费充电400千瓦时,相当于可以行驶大约1600公里。只是在超出了这个用电量之后,超级充电桩充电才会收取一定费用。
  同时,他指出,上述收费仅指公用的特斯拉超级充电桩,而用户自家安装的家充设施不受影响,仍然按照所在物业规定的用电标准付费。特斯拉承诺,永远不以超级充电为盈利点。
  然而,仅三年多的时间,从当初入华时承诺超级充电站永久免费到现在变更价格、另立价签,特斯拉如此“出尔反尔”,这是否会引起现车主或者一些敏感的潜在用户对其诚信的质疑呢?
  中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示,特斯拉品牌形象和价值已经建立,某项服务免费与否不再对消费者的购买意愿产生明显影响。市场化背景下,不能说免费就是好,也不能说收费就是不好。然而,既然决定收费,那服务得跟得上。
  “作为特斯拉车主,对服务品质与使用体验要求会相对较高。相应的,特斯拉需要在计费方式、付费流程、疑难解答方面做好准备,毕竟,顾客对免费服务和收费服务的容忍度是不一样的”。苏晖对记者称。
  事实上,随着新能源汽车保有量的增多,充电方式必然会向着多样化、个性化、与科学化发展。当有偿充电变成一个常识,届时大家关心的焦点自然会从免费与否向便利与否转移。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 安以轩 发表于: 2017-1-15 16:26:00|显示全部楼层

马斯克:在百公里加速上特斯拉比乐视FF91更快

源自:一财网
  近日,据新华社报道,美国特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克在美国社交媒体推特上说,测试结果显示,特斯拉Model S P100D汽车从0到60英里(96.6公里)加速(也称百公里级加速)时间可达2.34秒,速度超过了与乐视公司有战略合作关系的法拉第未来公司(FF)车型FF91。
  1月3日,法拉第未来公司在拉斯维加斯发布了第一款量产车FF91。这一车型在测试中的百公里级加速时间为2.39秒。法拉第未来公司称这是“全球加速最快的电动汽车”。
  对于有人提出,FF91的2.39秒加速时间指的是“精简模式”时,马斯克在社交媒体上回复说,特斯拉Model S P100D汽车的2.34秒指的是已市场化的成品车百公里级加速时间,如果在“精简模式”下,这款车的百公里级加速时间或可降至2.1秒。
  另外,马斯克还表示,特斯拉汽车公司正致力于打造基于机器学习的全新自动驾驶平台,或将于几天后发布自动驾驶系统的新版本。
  法拉第未来公司3日在新车发布会上将FF91称为“全球移动第一部生态互联轿车”“全球加速最快的电动汽车”等。业内人士表示,FF91比法拉第未来公司2016年在拉斯维加斯消费电子展期间发布的概念车有了显著进步,性能表现令人印象深刻。不过,受价格高昂以及法拉第未来公司在北拉斯维加斯的组装厂能否如期建成开工等因素影响,FF91的市场前景仍未可知。
 九爷 发表于: 2016-12-14 07:26:00|显示全部楼层

特斯拉“疯狂模式”涉虚假宣传 遭挪威126位车主起诉

源自:证券日报
  “疯狂模式”涉虚假宣传遭挪威126位车主起诉
  特斯拉与车主庭外和解赔偿超97万美元
⊙作者:见习记者:龚梦泽

  日前,特斯拉汽车公司与126位挪威车主达成庭外和解,同意赔偿每位车主6.5万挪威克朗(约合7700美元),由于至少涉及到126位车主,特斯拉赔偿总额将会超过97万美元。此前,上述车主起诉特斯拉,称其电动汽车的“疯狂模式”为虚假宣传。
  今年9月份,购买特斯拉Model S P85D车型的126位挪威车主将该公司告上法庭,称这款电动汽车存在虚假广告宣传,要求赔偿。双方争议的焦点~-P85D是特斯拉于两年前推出的版本,其中称为“疯狂模式”的加速选项被特斯拉作为主要卖点,官方宣传称该模式下,车辆动力能达到691马力,并可在3.5秒内加速至60英里(约100公里)。
  但挪威车主表示,在实际行驶中,他们购买的特斯拉Model S P85D电动汽车无法达到宣传的动力和速度标准。
  记者了解到,特斯拉在发布四轮驱动、双电机P85D的时候,采取直接将前、后两个电机的数据进行相加后得到的数值,比如 Model S P85D前电机输出为224马力,后电机输出为467马力,因此两者相加得出宣传中的691马力。
  对此,特斯拉方面表示,在宣传中其明确指出了这个数值来源于电动机,而不是车辆本身,因此在实际行驶过程中不排除一些会影响马力输出的限制因素,例如车辆实际的输出马力会随着电量的降低而减少。
  今年6月份,挪威消费者争端委员会曾裁定,要求特斯拉赔偿每位Model S P85D车主5万挪威克朗(约合6000美元)。特斯拉拒绝了赔偿要求,称按照欧洲相关部门所要求的检测方法进行检测,该车符合有关要求。
  直到12月12日,该案件由消费者争端委员会转交至奥斯陆法庭,这一次挪威车主要求获赔12.97万挪威克朗,因为这一数额正好是Model S 85D(不包含“疯狂模式”版本)和P85D两款车型之间的“差价”,车主称,如果特斯拉宣传准确,完全可以放弃价格较高的P85D,转而购买85D普通版。
  经过法院调和,最终特斯拉与挪威车主达成庭外和解。特斯拉同意赔偿每位车主6.5万挪威克朗(约合7700美元),约为原告方索赔额的50%。除了现金之外,挪威车主也可以自行选择其他套装包,包括“电池升级套装”,全新轮毂或者特斯拉商店的积分。
  挪威是特斯拉Model S电动轿车的最大市场之一,部分原因是挪威政府采取补贴政策,以鼓励消费者购买电动汽车,据了解,挪威总计约有1200位车主登记购买了Model S P85D车型,而此次就有126位特斯拉Model S P85D车主已经同意和解。
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 九爷 发表于: 2016-12-5 10:56:02|显示全部楼层

Model3价格太低 或成压垮特斯拉的最后一根稻草

源自:界面
  Model 3或将成为压垮特斯拉的最后一根稻草?
  现在,至少有37.5万的用户等着购买特斯拉最新的入门级车型Model 3。然而,他们至少还要等1年以上才能提到车。尽管Model 3的37.5万份订金让各路媒体跟着特斯拉一起假高潮了一把,但总会有能看清现实的理性观众。
  Stanphyl Capital Partners对冲基金创始人马克·斯皮格(Mark Spiegel)表示,特斯拉Model 3将是压垮特斯拉的最后一根稻草,它会让特斯拉破产。他对特斯拉股票的价格预测为0美元。
  马克·斯皮格认为,Model 3的价格太低,最低只有3.5万美元(这或许很有竞争力)──然而在这款产品进入市场之前,特斯拉或许就已经撑不下去了。
  在上周召开的罗宾汉投资者会议(Robin Hood Investors Conference)上,斯皮格用了152页PPT来举证为何他不看好特斯拉股票的前景。他甚至认为特斯拉的价值“为负数(worth less than zero)”。“我一直认为特斯拉是当今市场上最大的股市泡沫”他如此表示。
  而这个泡沫似乎在他上周二演讲结束后变小了一些──当日特斯拉股价以下跌3%收盘(宏观市场却呈上扬趋势)。周四,这家公司的股价再度下跌4%。
  尽管与罗宾汉投资者会议上在座的其它大咖相比,斯皮格的对冲基金规模并不大。但自5年前建立它到现在,其资产规模已经增加了5倍,并且今年11月份的收益率达到35%。

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  无独有偶,尼克斯联合基金(Kynikos Associates)的Jim Chanos,那个曾经做空财富500强安然公司(Enron)并获取巨额利润的基金经理,也在9月份表示他将做空特斯拉公司股票(即看衰特斯拉股票),其同样认为特斯拉公司“好景不长”。尤其是特斯拉试图强行收购另一家常年亏损的公司SolarCity之后,Jim Chanos更坚定了他此前的看法。
  2016年的这11个月里,特斯拉的股价已经下挫了25%。
  特斯拉今年的曝光率居高不下,但大部分都不怎么振奋人心。例如公司持续亏损烧钱(2016第三季度首次微盈利)、自动辅助驾驶系统AutoPilot频繁遭受质疑、收购亏损的SoloarCity遭遇阻力。
  不过,当大部分人的注意力都集中在上述事件并基于此进行评论的时候,斯皮格却有他更独特的视角。他认为早先吸引投资者购买特斯拉股票的“爆点”就在于它的这款售价很低的Model 3,投资者们单纯地认为它的市场将足够广阔,并能够赚个盆满钵满。然而,斯皮格说“这(指股票赚钱)不可能发生”。在斯皮格的估算下,每卖出一辆Model 3,公司就将亏损至少5000美元。
  斯皮格详细说明了他是如何算出这笔帐的。
  众所周知,特斯拉第三季度的财报出现了神奇的一幕,因为一家从来没有盈利过的公司账面上出现了2200万的利润。但是,外行不知道的一点是,这笔利润的一大部分来自于特斯拉向政府出售的“碳积分”换得的资金。除去这笔钱,特斯拉实际上仍然亏损了1.17亿美元。再根据其第三季度的销量来看,每卖出一辆车就相当于亏损4710美元。
  斯皮格估算,特斯拉每造一辆车的成本约为8.1万美元,而它们的平均售价为10.59万美元。这个数字已经让绝大多数普通群众望而却步,这意味着,其产品的受众群不会太广。
  然后,特斯拉推出了Model 3。公司为这款车的定价为3.5万美元,并且还试图让如此便宜的一款车实现盈利。那么8.1万美元的单车生产成本必须降低50%以上才可能让Model 3盈利──几乎不可能实现。
  斯皮格表示,特斯拉超级电池工厂Gigafactory(这家工厂的造价为50亿美元)正式运营后能够将单车生产成本从8.1万美元降低到7.5万美元;再通过使用更便宜的零部件,例如用钢材取代铝材,Model 3单车成本进一步下降到7万美元;假设其对生产线进行优化,那么成本能再降到6.5万美元。
  在此基础上,考虑到马斯克曾声称过自己有降成本的“秘笈”。那么即使这部分“疑点利益”归给特斯拉,再减少1.5万美元单车成本。也就是说其成本下降到了5万美元──我们算它成本只有4.8万美元好了。
  根据马斯克所言,3.5万美元是Model 3的最低售价,那么加上用户添加套件和升级包,其平均售价大约是4.3万美元──即便这样卖出一辆Model 3仍然要亏5000美元。
  基于上述计算,斯皮格认为,Model 3的起售价至少应该达到5万美元,或者说提升43%以上才可能实现盈利。他表示:“当然,如果Model 3在上市之后突然提高了售价,我也不会感到意外。”
  特斯拉有过“前科”。2012年6月,特斯拉以5.74万美元的最低价出售Model S;5个月后,它的价格提高到了5.99万美元;4个月之后,特斯拉中断了入门版车型的供货,因此其最低售价已经上升至了6.90万美元。
  那么,Model 3涨价就可以盈利了吗?仍然未必。若像斯皮格所预计的,Model 3的起售价真的到5万美元,那它就失去了在同级竞品间的优势。这个数字比同级别的雪佛兰Bolt电动车贵三分之一。此外,Model 3的致命伤在于需要等到明年底甚至更晚才能提车,而Bolt已经上市。消费者没有理由用更高的价格、更长的等待时间来买一款同级别的车。
  最重要的是,一旦Model 3的价格提升,那么马斯克“改变世界能源使用习惯”、“打造更便宜的特斯拉”等梦想将一个都无法实现。
 忘伤 发表于: 2016-10-28 08:56:01|显示全部楼层

特斯拉汽车三季度盈利了:新车出货量超市场预期

源自:每日经济新闻
原文标题:新车出货量超市场预期 特斯拉汽车三季度盈利了

▲ 每经 实习记者:蔡鼎 每经记者 曾剑
  北京时间10月27日凌晨,特斯拉汽车公布了2016财年第三季度财报。报告显示,特斯拉汽车第三季度营收为22.98亿美元,较去年同期的9.37亿美元大幅增长约145%;第三季度净利润为2200万美元,而去年同期净亏损2.30亿美元。《每日经济新闻》记者注意到,这是特斯拉自2013年第一季度以来首次季度盈利。此外,特斯拉第三季度的资本支出、调整后每股收益和营收均高于分析师此前的预期,从而推动其盘后股价上涨近4%。

预计第四季度将继续盈利
  特斯拉汽车第三季度的最终新车出货量为24821辆,较该公司在10月2日公布的预估数据多了300余辆,与去年同期相比增长114%。其中,16047辆为Model S车型,8774辆为Model X车型。
  此外,截至三季度末,特斯拉汽车还有5065辆汽车正处在向其客户输送的过程中,这些汽车将在第四季度发货。特斯拉汽车还称,公司维持其对今年下半年新车出货量将达5万辆的预期不变,并称其第四季度的出货量计划为2.5万辆左右。
  “特斯拉2016年第三季度的结果反映出了全公司在许多方面的强劲执行力。”特斯拉汽车CEO Elon Musk和首席财务官Jason Wheeler在一份官方声明中表示,“我们在汽车的制造、出货,以及收入方面都创下了新的纪录。”而在当地时间本周三的一场电话会议中,Elon Musk还称,除去非现金股票的费用,按照目前的出货量,特斯拉今年第四季度将继续实现盈利。
  资料显示,在今年前两个季度中,特斯拉汽车都没能实现公司的生产目标。而依靠Model 3车型的帮助,特斯拉有望在2018年实现50万年产量目标。彭博网指出,Model 3也是特斯拉在未来几年内用来开拓电动车市场的最主要车型,此车型的售价初步定为3.5万美元。今年3月,特斯拉汽车就称公司已经收到了来自全球范围内的37.3万份订单,但从那以后便没有就此数据做出过更新。

收购事项仍是市场关注焦点
  据BBC消息称,特斯拉于今年8月与太阳板电池制造商SolarCity达成约26亿美元的收购协议,但遗憾的是特斯拉汽车在第三季度财报中并没有就双方的收购事宜做进一步的更新,而此笔收购也将由特斯拉的股东于11月17日举行的股东大会上投票决定。特斯拉称将在11月1日就收购SolarCity一事的未来战略规划公布更多相关信息。
  彭博网称此笔收购还受到了外界的普遍批评,称收购SolarCity可能会导致特斯拉从当前的核心业务转向加州的工厂(拟大批量生产Model 3)以及内华达州Giga电池厂的建设上,而在这两个工厂上面,特斯拉都投入了大量的投资。而在一封致股东的公开信中,Elon Musk称,为“提升资本效益”,公司2016全年的预期资本支出将从上季度的22.5亿美元降到18亿美元。
  当日,特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中下跌0.10美元,报收于202.24美元,跌幅为0.05%。受惠于特斯拉汽车的首次季度盈利,SolarCity在特斯拉第三季报公布后的几个小时后也上涨逾3%。值得注意的是,因为外界对特斯拉与SolarCity的合并一直持怀疑态度,今年以来到当地时间本周三美股歇市,特斯拉股价累计下跌了16%。
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