特斯拉去年在华收入达138.44亿美元 同比增107.8%

源自：证券日报

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　　“疯狂模式”涉虚假宣传遭挪威126位车主起诉
　　特斯拉与车主庭外和解赔偿超97万美元

⊙作者：见习记者：龚梦泽

　　日前，特斯拉汽车公司与126位挪威车主达成庭外和解，同意赔偿每位车主6.5万挪威克朗（约合7700美元），由于至少涉及到126位车主，特斯拉赔偿总额将会超过97万美元。此前，上述车主起诉特斯拉，称其电动汽车的“疯狂模式”为虚假宣传。
　　今年9月份，购买特斯拉Model S P85D车型的126位挪威车主将该公司告上法庭，称这款电动汽车存在虚假广告宣传，要求赔偿。双方争议的焦点～-P85D是特斯拉于两年前推出的版本，其中称为“疯狂模式”的加速选项被特斯拉作为主要卖点，官方宣传称该模式下，车辆动力能达到691马力，并可在3.5秒内加速至60英里（约100公里）。
　　但挪威车主表示，在实际行驶中，他们购买的特斯拉Model S P85D电动汽车无法达到宣传的动力和速度标准。
　　记者了解到，特斯拉在发布四轮驱动、双电机P85D的时候，采取直接将前、后两个电机的数据进行相加后得到的数值，比如 Model S P85D前电机输出为224马力，后电机输出为467马力，因此两者相加得出宣传中的691马力。
　　对此，特斯拉方面表示，在宣传中其明确指出了这个数值来源于电动机，而不是车辆本身，因此在实际行驶过程中不排除一些会影响马力输出的限制因素，例如车辆实际的输出马力会随着电量的降低而减少。
　　今年6月份，挪威消费者争端委员会曾裁定，要求特斯拉赔偿每位Model S P85D车主5万挪威克朗（约合6000美元）。特斯拉拒绝了赔偿要求，称按照欧洲相关部门所要求的检测方法进行检测，该车符合有关要求。
　　直到12月12日，该案件由消费者争端委员会转交至奥斯陆法庭，这一次挪威车主要求获赔12.97万挪威克朗，因为这一数额正好是Model S 85D（不包含“疯狂模式”版本）和P85D两款车型之间的“差价”，车主称，如果特斯拉宣传准确，完全可以放弃价格较高的P85D，转而购买85D普通版。
　　经过法院调和，最终特斯拉与挪威车主达成庭外和解。特斯拉同意赔偿每位车主6.5万挪威克朗（约合7700美元），约为原告方索赔额的50%。除了现金之外，挪威车主也可以自行选择其他套装包，包括“电池升级套装”，全新轮毂或者特斯拉商店的积分。
　　挪威是特斯拉Model S电动轿车的最大市场之一，部分原因是挪威政府采取补贴政策，以鼓励消费者购买电动汽车，据了解，挪威总计约有1200位车主登记购买了Model S P85D车型，而此次就有126位特斯拉Model S P85D车主已经同意和解。

源自：界面

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　　Model 3或将成为压垮特斯拉的最后一根稻草？
　　现在，至少有37.5万的用户等着购买特斯拉最新的入门级车型Model 3。然而，他们至少还要等1年以上才能提到车。尽管Model 3的37.5万份订金让各路媒体跟着特斯拉一起假高潮了一把，但总会有能看清现实的理性观众。
　　Stanphyl Capital Partners对冲基金创始人马克·斯皮格（Mark Spiegel）表示，特斯拉Model 3将是压垮特斯拉的最后一根稻草，它会让特斯拉破产。他对特斯拉股票的价格预测为0美元。
　　马克·斯皮格认为，Model 3的价格太低，最低只有3.5万美元（这或许很有竞争力）──然而在这款产品进入市场之前，特斯拉或许就已经撑不下去了。
　　在上周召开的罗宾汉投资者会议（Robin Hood Investors Conference）上，斯皮格用了152页PPT来举证为何他不看好特斯拉股票的前景。他甚至认为特斯拉的价值“为负数（worth less than zero）”。“我一直认为特斯拉是当今市场上最大的股市泡沫”他如此表示。
　　而这个泡沫似乎在他上周二演讲结束后变小了一些──当日特斯拉股价以下跌3%收盘（宏观市场却呈上扬趋势）。周四，这家公司的股价再度下跌4%。
　　尽管与罗宾汉投资者会议上在座的其它大咖相比，斯皮格的对冲基金规模并不大。但自5年前建立它到现在，其资产规模已经增加了5倍，并且今年11月份的收益率达到35%。

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　　无独有偶，尼克斯联合基金（Kynikos Associates）的Jim Chanos，那个曾经做空财富500强安然公司（Enron）并获取巨额利润的基金经理，也在9月份表示他将做空特斯拉公司股票（即看衰特斯拉股票），其同样认为特斯拉公司“好景不长”。尤其是特斯拉试图强行收购另一家常年亏损的公司SolarCity之后，Jim Chanos更坚定了他此前的看法。
　　2016年的这11个月里，特斯拉的股价已经下挫了25%。
　　特斯拉今年的曝光率居高不下，但大部分都不怎么振奋人心。例如公司持续亏损烧钱（2016第三季度首次微盈利）、自动辅助驾驶系统AutoPilot频繁遭受质疑、收购亏损的SoloarCity遭遇阻力。
　　不过，当大部分人的注意力都集中在上述事件并基于此进行评论的时候，斯皮格却有他更独特的视角。他认为早先吸引投资者购买特斯拉股票的“爆点”就在于它的这款售价很低的Model 3，投资者们单纯地认为它的市场将足够广阔，并能够赚个盆满钵满。然而，斯皮格说“这（指股票赚钱）不可能发生”。在斯皮格的估算下，每卖出一辆Model 3，公司就将亏损至少5000美元。
　　斯皮格详细说明了他是如何算出这笔帐的。
　　众所周知，特斯拉第三季度的财报出现了神奇的一幕，因为一家从来没有盈利过的公司账面上出现了2200万的利润。但是，外行不知道的一点是，这笔利润的一大部分来自于特斯拉向政府出售的“碳积分”换得的资金。除去这笔钱，特斯拉实际上仍然亏损了1.17亿美元。再根据其第三季度的销量来看，每卖出一辆车就相当于亏损4710美元。
　　斯皮格估算，特斯拉每造一辆车的成本约为8.1万美元，而它们的平均售价为10.59万美元。这个数字已经让绝大多数普通群众望而却步，这意味着，其产品的受众群不会太广。
　　然后，特斯拉推出了Model 3。公司为这款车的定价为3.5万美元，并且还试图让如此便宜的一款车实现盈利。那么8.1万美元的单车生产成本必须降低50%以上才可能让Model 3盈利──几乎不可能实现。
　　斯皮格表示，特斯拉超级电池工厂Gigafactory（这家工厂的造价为50亿美元）正式运营后能够将单车生产成本从8.1万美元降低到7.5万美元；再通过使用更便宜的零部件，例如用钢材取代铝材，Model 3单车成本进一步下降到7万美元；假设其对生产线进行优化，那么成本能再降到6.5万美元。
　　在此基础上，考虑到马斯克曾声称过自己有降成本的“秘笈”。那么即使这部分“疑点利益”归给特斯拉，再减少1.5万美元单车成本。也就是说其成本下降到了5万美元──我们算它成本只有4.8万美元好了。
　　根据马斯克所言，3.5万美元是Model 3的最低售价，那么加上用户添加套件和升级包，其平均售价大约是4.3万美元──即便这样卖出一辆Model 3仍然要亏5000美元。
　　基于上述计算，斯皮格认为，Model 3的起售价至少应该达到5万美元，或者说提升43%以上才可能实现盈利。他表示：“当然，如果Model 3在上市之后突然提高了售价，我也不会感到意外。”
　　特斯拉有过“前科”。2012年6月，特斯拉以5.74万美元的最低价出售Model S；5个月后，它的价格提高到了5.99万美元；4个月之后，特斯拉中断了入门版车型的供货，因此其最低售价已经上升至了6.90万美元。
　　那么，Model 3涨价就可以盈利了吗？仍然未必。若像斯皮格所预计的，Model 3的起售价真的到5万美元，那它就失去了在同级竞品间的优势。这个数字比同级别的雪佛兰Bolt电动车贵三分之一。此外，Model 3的致命伤在于需要等到明年底甚至更晚才能提车，而Bolt已经上市。消费者没有理由用更高的价格、更长的等待时间来买一款同级别的车。
　　最重要的是，一旦Model 3的价格提升，那么马斯克“改变世界能源使用习惯”、“打造更便宜的特斯拉”等梦想将一个都无法实现。

源自：每日经济新闻

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原文标题：新车出货量超市场预期 特斯拉汽车三季度盈利了

▲　每经 实习记者：蔡鼎 每经记者 曾剑
　　北京时间10月27日凌晨，特斯拉汽车公布了2016财年第三季度财报。报告显示，特斯拉汽车第三季度营收为22.98亿美元，较去年同期的9.37亿美元大幅增长约145%；第三季度净利润为2200万美元，而去年同期净亏损2.30亿美元。《每日经济新闻》记者注意到，这是特斯拉自2013年第一季度以来首次季度盈利。此外，特斯拉第三季度的资本支出、调整后每股收益和营收均高于分析师此前的预期，从而推动其盘后股价上涨近4%。

预计第四季度将继续盈利
　　特斯拉汽车第三季度的最终新车出货量为24821辆，较该公司在10月2日公布的预估数据多了300余辆，与去年同期相比增长114%。其中，16047辆为Model S车型，8774辆为Model X车型。
　　此外，截至三季度末，特斯拉汽车还有5065辆汽车正处在向其客户输送的过程中，这些汽车将在第四季度发货。特斯拉汽车还称，公司维持其对今年下半年新车出货量将达5万辆的预期不变，并称其第四季度的出货量计划为2.5万辆左右。
　　“特斯拉2016年第三季度的结果反映出了全公司在许多方面的强劲执行力。”特斯拉汽车CEO Elon Musk和首席财务官Jason Wheeler在一份官方声明中表示，“我们在汽车的制造、出货，以及收入方面都创下了新的纪录。”而在当地时间本周三的一场电话会议中，Elon Musk还称，除去非现金股票的费用，按照目前的出货量，特斯拉今年第四季度将继续实现盈利。
　　资料显示，在今年前两个季度中，特斯拉汽车都没能实现公司的生产目标。而依靠Model 3车型的帮助，特斯拉有望在2018年实现50万年产量目标。彭博网指出，Model 3也是特斯拉在未来几年内用来开拓电动车市场的最主要车型，此车型的售价初步定为3.5万美元。今年3月，特斯拉汽车就称公司已经收到了来自全球范围内的37.3万份订单，但从那以后便没有就此数据做出过更新。

收购事项仍是市场关注焦点
　　据BBC消息称，特斯拉于今年8月与太阳板电池制造商SolarCity达成约26亿美元的收购协议，但遗憾的是特斯拉汽车在第三季度财报中并没有就双方的收购事宜做进一步的更新，而此笔收购也将由特斯拉的股东于11月17日举行的股东大会上投票决定。特斯拉称将在11月1日就收购SolarCity一事的未来战略规划公布更多相关信息。
　　彭博网称此笔收购还受到了外界的普遍批评，称收购SolarCity可能会导致特斯拉从当前的核心业务转向加州的工厂（拟大批量生产Model 3）以及内华达州Giga电池厂的建设上，而在这两个工厂上面，特斯拉都投入了大量的投资。而在一封致股东的公开信中，Elon Musk称，为“提升资本效益”，公司2016全年的预期资本支出将从上季度的22.5亿美元降到18亿美元。
　　当日，特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中下跌0.10美元，报收于202.24美元，跌幅为0.05%。受惠于特斯拉汽车的首次季度盈利，SolarCity在特斯拉第三季报公布后的几个小时后也上涨逾3%。值得注意的是，因为外界对特斯拉与SolarCity的合并一直持怀疑态度，今年以来到当地时间本周三美股歇市，特斯拉股价累计下跌了16%。

源自：每日经济新闻

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　　特斯拉Model 3交付仍存“跳票”风险 股票评级遭机构下调

▲　每经 实习记者：段思瑶 赵成
　　作为全球新能源汽车巨头，无人驾驶车祸又将特斯拉推上了舆论的风口浪尖，对于特斯拉而言，发生类似事故显然已经不是第一次，然而其新车销量却创造了季度销售之最。
　　10月2日，特斯拉公布了今年三季度交付量数据。在这个季度中特斯拉完成了约2.45万辆的交付，其中交付Model S约1.58万辆；Model X约8700辆。相比二季度，特斯拉在三季度中交付量增长率超过70%。
　　然而，新车销量一路飘红，却并没有使其股票随之大涨。为此，特斯拉股票在10月10日大涨了4.7%，在经过5%的小幅上扬后，当日收盘价为每股210美元。

被下调股票目标价达23%
　　事实上，2.45万辆的季度销量已完全超出了业内分析师的预期。
　　然而，高盛分析师David Tamberrino却在最新行业报告中下调了特斯拉汽车的股票评级，从买入调整为中性，下调6个月内目标价至185美元/股。此前每股最高为240美元，降幅达23%，同时较上周五的收盘价（196美元/股）还低了约8%。
　　高盛认为，继5月18日将特斯拉调整为“买入”评级后，特斯拉股价仅仅上涨0.1%，远远跑输大盘，同期标普500指数涨幅为5%。
　　同时，高盛的分析师还认为，随着企业削减回购规模，以及美国大选临近导致市场波动加剧，投资者对美国股票的青睐度将下滑，令市场承压。
　　此外，根士丹利也在不久前对特斯拉的股票评级从“增持”降到了“观望”。
　　截至发稿时，特斯股票价格为每股200.10美元，较当日下跌0.42%。
　　事实上，由于特斯拉股价上涨太快，其股价走势已无太大上升空间，至于后市，分析师普遍认为其股票价格要么下跌、要么保持现状。

Model 3交付仍存跳票风险
　　《每日经济新闻》记者了解到，此次高盛等评级机构对特斯拉降级和降低目标价的主要理由是Model 3车型的交付时间表存在潜在风险，以及有关特斯拉自由现金流的担忧。
　　特斯拉Model 3在2016年3月31日正式公布。其最大特点便是在该车尚未完成设计的时候就已经开始接受订单了，其3天内订单总数超过30万辆，同时确认了该车将在2017年末进行交付。
　　高盛指出，如果最新Model 3延迟发布，也将对特斯拉股价带来致命风险。
　　此前，特斯拉Model X车型却因种种原因延迟上市。5月中旬，特斯拉官方披露，Model 3电动轿车订单将被取消1.22万辆。而这也是各机构下调特斯拉股票预期的根本原因。
　　另外，“不务正业”也让投资者对特斯拉的信心渐失。分析认为，发展汽车业务是特斯拉的首要任务，在筹集到巨额资金前，特斯拉不应先拓展其他业务。
　　据了解，今年6月份，特斯拉宣布采用换股而非现金交易的形式，以总价最高28.6亿美元收购太阳能公司Solarcity，来实现马斯克的太空梦，而爆炸一次就意味着烧掉2亿美元。
　　事实上，市场分析师和投资人均不看好这一并购交易，认为该交易将会令两家公司紧张的财务关系进一步恶化。
　　据了解，特斯拉与SolarCity目前均处于亏损之中，两家公司共负债54.3亿美元，且后者股价在过去的12个月中更是暴跌了60%以上。
　　而在今年上半年，特斯拉便已“烧掉”了6亿美元。去年一年这两家公司共“烧掉”了8.3亿美元。
　　据预计，到2018年底，Model 3的产量才能达到50万辆，Model 3最终定价约为3.5万美元，每年为公司创造200亿美元营收和50亿美元毛利润。而完成这一目标更需要足够的资金支持。

源自：《英才》

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　　巨亏的特斯拉继续“烧钱”　　马斯克是否能筹集足够的现金来完成其宏伟蓝图仍是个问号。已经是四家公司CEO的埃隆·马斯克雄心不减。

⊙作者：作者：本刊记者 林海

　　传统能源的“颠覆者”、汽车业中的“苹果”、无人驾驶的“探路者”，抛开这些光环，特斯拉似乎和许多深受业绩困扰的科技公司并无太大差别。
　　8月4日，特斯拉汽车公司发布了2016年第二季度收益报告表。特斯拉第二季度净亏损扩大至2.93亿美元，去年同期亏损1.84亿美元。总收入上涨33%至12.7亿美元，但营业支出同样上涨33%至5.13亿美元。
　　要知道这已经是特斯拉连续第13个季度出现亏损。但糟糕的业绩似乎并未影响到特斯拉的扩张计划，发布财报的同时，特斯拉警示投资者其准备加大产能推出新车型，未来几个季度投资开销将急剧增长。
　　同样“不达标”的还有特斯拉的汽车产量，数据显示，特斯拉二季度交付车辆14402辆，未达到预期的17000辆，也低于一季度的14810辆。不过，特斯拉表示公司生产效率在提高，也有信心至2016年底完成交付目标。
　　复杂的财报发布之后，特斯拉盘后交易价格下降。分析师认为，不断走高的成本正考验着投资者们的耐心。
　　但巨大的财务支出仍然等待着特斯拉。为了打开电动汽车大众市场，特斯拉的Model3的设计和生产计划已进入后期阶段，其工程、设计和测试供应合约将拉动成本增加。另一方面，特斯拉位于内华达州的超级电池工厂建设也面临巨大开支。
　　此外，特斯拉需要“烧钱”的地方还很多。8月5日，特斯拉计划于下周在旧金山Van Ness Avenue和O’Farrell Street的街口开设旧金山的首家零售店。这将是到目前为止特斯拉规模最大的一家零售店，面积达到6.5万平方英尺（约合6039平方米）。
　　按照计划，特斯拉将在今年剩余时间里，平均每四天开设一家新的零售店。如此计算，要拓展零售店网络，特斯拉的投入将会非常巨大。
　　但已经是四家公司CEO的埃隆·马斯克雄心不减，其已准备将特斯拉的电动化延伸到更多的汽车车型并推进太阳能市场，并且同意以26亿美元收购太阳能公司SolarCity。
　　巨亏之下，怎么样满足如此之多的投入需求，马斯克的压力不小。此前的5月，特斯拉出售部分股票增添了17亿美元现金储备。第二季度止，其现金和现金等价物价值32.5亿美元。Model3的客户存出保证金也为其现金储备添了一笔。特斯拉表示其持有373000名Model3客户存出保证金。
　　尽管如此，马斯克是否能筹集足够的现金来完成其宏伟蓝图仍是个问号。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的资深分析师Karl Brauer称：“特斯拉第二季度财报最重要的两项数据：总收入和利润。这两项结果皆不如此前预测，尽管对其股票价值影响甚微。”他表示更重要的问题在于特斯拉还能亏多久，还能亏多少。

源自：大洋网-广州日报

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　　特斯拉 最近比较烦
　　广州日报讯（记者：周伟力摄影报道）　特斯拉最近比较烦。“自动驾驶”风波还未过去，美国加州空气资源委员会又来添乱。据海外媒体报道，美国加州空气资源委员会打算在今年第四季度重新评估碳排放交易制度，发布对于零排放车辆的最新评估要求，同时可能会限制单一汽车公司可出售的碳排放。这对于特斯拉可不是什么好消息，意味着特斯拉将难以从加州的碳排放交易中获益。不仅如此，国际油价持续在低谷徘徊，也给特斯拉造成不利影响。

加州收紧碳排放交易
　　所谓的“碳排放交易法”，即，为降低污染，减少二氧化碳排放，汽车公司被要求生产一定比例的电动汽车或其他零污染车辆。假如无法达成，可以向其他公司购买。今年一季度，特斯拉从碳交易排放获利5700万美元。这还不是最高的，2014年第三季度，特斯拉曾在碳排放交易中获利7600万美元。特斯拉获得华尔街投资者青睐，一路走到现在，碳排放交易在其中扮演重要角色。特斯拉已经将碳排放交易所得当成公司收益的一部分，以至于，当加州放风要做出改变时，特斯拉创始人马斯克立刻长篇大论进行指责。
　　站在加州政府角度，改变已经在所难免。碳排放交易的存在，让控制节能减排成为空谈。同时，加州政府也急于摆脱“特斯拉金主爸爸”的头衔。
　　特斯拉的麻烦还来自于中国车企。今年上半年，比亚迪再次成为全球新能源车汽车销量冠军，比第二名特斯拉还高出1万多辆。实现销量猛增的同时，比亚迪还交出漂亮的财务报表，过去三年运营利润达到12亿美元。而同期的特斯拉亏损达到12亿美元。
　　从今年第二季度开始，特斯拉就不再对外公布销量数字，不单中国，还有美国。特斯拉原本希望中国成为和美国相同规模的市场，根据规划，2016年应是特斯拉“开花结果”的一年。在特斯拉设想当中，特斯拉应该成为中国富豪的玩具，充斥于一线城市的大街小巷。
　　初衷美好，进程残酷。最近一年，中国豪华车消费群体对特斯拉的兴趣在降低，不再因为纯电驱动和17英寸液晶屏就对特斯拉趋之若鹜，特斯拉在华先后遭遇延迟交车、高层集体离职、充电桩布局慢等危机。

插电混动在釜底抽薪
　　在美国市场，消费习惯还出现特斯拉不愿见到的转变。即，插电式混动正在取代纯电动，成为美国消费者最为青睐的新能源车。事实上，中国也出现类似迹象。截至7月份，美国新能源车累计销量为23.6万辆，同比下降22%；而插电混动不降反升7.1%至6.1万辆。事实上，不单美国，中国消费者对混合动力车型的看法也在改变。丰田和本田打算在中国加快混合动力车型的投放，最新一款会是雅阁混动。
　　在美国市场，特斯拉受到的挑战还来自于传统车企，比如大众。在柴油车排放门事件之后，大众开始发力新能源领域，新能源车型相当迅速。随着车企紧锣密鼓的新能源布局，市场或将在新角色的加入之后进行彻底的洗牌。
　　传统车企羡慕于特斯拉的发展速度，但对于特斯拉这类互联网车企而言，速度便是生命。特斯拉“老大”马斯克接下来会继续讲什么故事来挽回颓势？火箭回收显然不行，这与汽车无关。业内人士认为，特斯拉最应该做的是尽快扩大产能，赶快交付海量Model 3的订单，最大限度追求销量，这是汽车企业生存的关键，特斯拉也不例外。

源自：第一财经日报

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　　连续13个季度亏损 特斯拉还能跑多远

⊙记者：钱童心

　　[ 以中国新能源车市场（主要是纯电动车和插电式混动车）为例，2015年新能源车在整个新车销售中的渗透率仅为1%，预计未来在各项政策的推动下，新能源车销售会以约50%的年平均增长率继续快速增长，到2019~2020年前后突破5%的渗透率并进入真正的快速增长期。]
　　特斯拉净亏损持续扩大。
　　8月4日，特斯拉第二季度财报显示，净亏损扩大至2.93亿美元，这也是特斯拉连续13个季度亏损。营收增长33%至12.7亿美元。
　　特斯拉二季度交付车辆14402辆，未达到预期的17000辆，也低于一季度的14810辆。从目前的交付数据来看，上半年的交付甚至不到3万辆。即使下半年实现了特斯拉预计交付将达到5万辆的目标，全年8万辆的销量底线恐怕难以保障。
　　对于上述结果，特斯拉创始人马斯克认为：“特斯拉并不是一家亏损企业。因为关于盈利的真正问题是，我们如何定义增长。”根据此前计划，特斯拉的目标是要在2018年前实现年产量50万辆的目标。
　　特斯拉投资50亿美元的位于内华达州的“超级工厂”正式投产。如果没有这家工厂，特斯拉将很难把电池的成本做低，也无法推出价格仅3.5万美元的Model 3。特斯拉预计今年晚些时候就能在这座工厂里为Model 3生产电池。Model 3今年3月预售成绩斐然，共获得了37.5万名消费者每人1000美元的订金，预计2017年晚些时候开始交付。
　　曼哈顿风投伙伴首席经济学家Max Wolff对《第一财经日报》记者表示：“特斯拉确切来说是一家研发企业，它售卖的是原车型，这也注定了这是一家创新、突破的企业，但是确实我们至今仍然没有看到短期内有任何可能盈利的迹象。”
　　过去一个季度，特斯拉频频成为市场关注的焦点。特斯拉研发的辅助驾驶系统Autopilot在发生致命事故后，可靠性遭到质疑。此外，特斯拉对于SolarCity的收购案也引发投资者的不满。
　　本季度收购SolarCity后，特斯拉的现金流状况更为严峻。2015年，SolarCity和特斯拉的经营现金流分别为-25亿美元、-47亿美元。
　　对于此项合并，高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威（Bill Russo）对《第一财经日报》表示：“特斯拉对SolarCity的收购是为了扩大自身的以新能源驱动的核心业务，但是每个业务的产品将如何受惠于此项合并目前还不清晰。”
　　上周，特斯拉公布了“超级计划”的第二部分，希望整合太阳能电池、全自动汽车共享系统，以及重型汽车业务。不过一些投资人指责马斯克过于天马行空，他的“远见”很难在近期内实现，只会导致公司不断地烧钱。
　　在这项还有待披露细节的“超级计划”中，特斯拉宣布了制造小型SUV和皮卡车的计划，并希望进入重型卡车领域，从而改变整个运输行业的现状。
　　据外媒报道，特斯拉今年以来已经失去了5位包括生产、制造等关键领域的主管，这对于特斯拉的战略能否按计划实现，并且生产出高质量的电动车是有风险的。
　　不过，特斯拉也不是完全没有机会实现梦想。科尔尼合伙人、汽车行业分析师孙健对《第一财经日报》记者表示：“电动车按照传统的产品生命周期理论来说，仍然处于市场导入期。在此期间，对电动车业务投入的专注程度，以及产品的技术含量、市场定位和创新能力显得尤为重要。从这个角度来看，特斯拉这类企业是有明显优势的。”
　　尽管新能源车市场正在快速增长，但是由于基数小，市场渗透率仍然较低。根据科尔尼提供的数据，以中国新能源车市场（主要是纯电动车和插电式混动车）为例，2015年新能源车在整个新车销售中的渗透率仅为1%，预计未来在各项政策的推动下，新能源车销售会以约50%的年平均增长率继续快速增长，到2019~2020年前后突破5%的渗透率并进入真正的快速增长期。
　　但这并不影响更多的参与者加入新一轮汽车革命的浪潮。
　　电动车供应商、芯片巨头英飞凌日前公布的三季度财报显示，汽车业务增长迅猛，部分抵消了智能手机业务的低迷。英飞凌是生产汽车电池管理系统芯片、传感器和雷达芯片以及安全系统芯片的供应商。上个月，英飞凌以8.5亿美元收购了科锐（Cree）公司旗下功率元件和射频元件部门Wolfspeed的业务。英飞凌全球CEO ReinhardPloss去年在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“节能、连接和移动性是决定未来自动驾驶技术发展的关键因素。”
　　孙健对记者表示：“目前谈自动驾驶生态圈还为时过早，因为相应法规都还不健全。但是车联网生态圈目前已经有许多企业均在积极参与，但是挑战也是很大的，核心问题是没有形成共同的平台，各家汽车企业均各干一套，不愿受制于人（包括系统运营和软件企业），所以未来的挑战是如何解决资源共享的问题。”

源自：新华社

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　　新华社北京8月4日专电 美国电动车生产商特斯拉汽车公司3日发布的财报显示，公司第二季度亏损2.93亿美元，比去年同期亏损额扩大近60%。而造成亏损的重要原因仍是产能不足，无法及时交付客户订单。
　　由于新车型Model X售价更高，公司当季收入同比增长33%，至12.7亿美元。当季产量达1.8345万辆，创历史最高纪录，显示特斯拉产能有所提高，但仍然难以满足客户需求。
　　特斯拉称，公司生产效率正在提高，预计到三季度末产能可提升至2200辆/周，到年底时预计可达2400辆/周。
　　今年3月，特斯拉推出新款平价电动车Model 3。仅一周时间，该款新车就获得了32.5万辆订单，这是特斯拉去年交付汽车总量的6倍。目前，特斯拉这款新车的总订单数已达37.3万辆。特斯拉表示，部分新车生产装备已经准备好，今年晚些时候将开始搭建组装中心。
　　本月1日，特斯拉还与美国主要太阳能企业太阳城公司达成一项价值26亿美元的并购协议，旨在打造“全球唯一的垂直一体化能源公司”。这项交易将加速特斯拉从电动汽车制造商向一体化可再生能源公司的转变。

源自：21世纪经济报道

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　　特斯拉超级工厂29日开业 动力电池业面临洗牌

⊙记者：梁励 广州报道

　　导读
　　随着电动汽车销量爆发，作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。高盛在2015年底发布的一份报告中认为，锂可能成为“新时代的汽油”。高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。
　　7月29日，世界最大的锂电池工厂Giga factory即将举行开幕仪式。该工厂位于美国内华达州里诺市东部的郊区，占地约54万平方米，是特斯拉投资50亿美元建设的。
　　就在本月初，超级工厂建设仅完工了14%。为了给正在研发的Model 3电动汽车提供电池，特斯拉将建筑工人的数量增加一倍，确保工厂及时建成投产。
　　据彭博社报道，一旦投产，特斯拉电动车使用的电池成本将至少下降约33%。特斯拉电池供应商松下则预计，该工厂将于今年11月份开始大规模投产。外界预期其到2020年将实现全产能运转，每年生产50万块锂电池，超过全球所有其他工厂生产的锂电池总和。

相关美股应声大涨
　　Giga factory由特斯拉与松下联手建立。为能够以较低的价格出售Model 3并获利，该工厂对于特斯拉突破产能瓶颈至关重要。今年年初，特斯拉Model 3开始接受预定。因为需求过于庞大，特斯拉计划在两年内将其产能从目前的8万～9万辆提升至50万辆，增长近五倍，到2020年进一步增至100万辆，较之前的计划提前了整整两年时间。
　　特斯拉CEO埃隆·马斯克在7月21日发布了《特斯拉蓝图之第二篇章》。根据这份计划，特斯拉未来业务将涉足集成太阳能产品、电动公共交通工具、无人驾驶汽车和衍生的租赁和共享市场等，从而成为一家垂直一体化的清洁能源企业。
　　华安证券近日在一份研究报告中透露，日本松下公司近日预计特斯拉汽车对锂电池的强劲需求将推动其汽车电池年收入在3年内增长一倍多。松下负责汽车和工业系统业务的高管Kenji Tamura称，他预计公司的汽车电池年收入将在截至2019年3月的财务年度增至4000亿日元（约合39.8亿美元）。相比之下，公司在截至2016年3月的财务年度的汽车电池年收入为1800亿日元。
　　Kenji Tamura表示，公司预计汽车电池和能量存储产品的合并年收入同期将增长1.5倍，达到5000亿日元。“松下打算应特斯拉的要求，继续推进针对后者设在内华达州的千兆工厂的16亿美元投资计划，以满足特斯拉即将发布的Model 3轿车的订单需求。”
　　随着电动汽车销量爆发，作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。高盛在2015年底发布的一份报告中认为，锂可能成为“新时代的汽油”。高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。
　　受超级工厂开幕的影响，市场对锂电池板块的关注度持续上升。上周五在美国市场上，为特斯拉超级电池工厂供应锂原料的Bacanora Minerals股价大涨4.4%。
　　其他锂供应商中，Oroplata Resources上涨4.6%，SQM上涨0.8%，Nemaska锂业上涨13.24%，雅保上涨0.9%，FMC上涨0.3%。

竞争集中在亚洲
　　特斯拉只是整个行业的一个代表，德国大众也在全力开发新能源电池车，其计划在2025年让纯电动汽车年销量达到200万～300万辆。在伟时资本研究员何鑫杰看来，新能源电池车产业是一个刚起步的朝阳行业。“从政府到企业，再到资本，现在是一个比较狂热的时期。”
　　平安证券在此前的一份分析报告中指出，作为新能源的重要根基以及工业4.0 的实施方，锂电设备企业持续受益于需求增长及政策扶持。目前，中国锂电设备行业企业收入规模普遍在3亿元（人民币）以下，成长空间巨大，大规模的投资高潮过后，预计未来会有行业洗牌，行业龙头的市场占有率将持续提升。
　　何鑫杰告诉21世纪经济报道记者，据他个人粗略统计，从2015年下半年到2016年3月，新能源逐渐成为风口之后，上市公司中有一部分原本不是做相关行业的，也抱着想在此次浪潮中分一杯羹的想法去收购已有的电池生产企业，此类案例涉及的金额已经超过了200亿（人民币），而且这还不包括没有上市的公司。
　　“需求虽然在，但产品品质如果无法达到要求，市场最后还是不会买账，最后还是会集中在品质比较好的几家生产商那里。”何鑫杰说，2015年动力电池实际缺口是3.5兆瓦时，到2016年，按照计划的预计产能会过剩，到明年年底产能过剩的情况就更严重了。
　　他预计，在这样的情况下，动力电池行业从明年就要开始洗牌。
　　据了解，目前锂电池的生产集中在亚洲地区，有竞争力的电池生产商主要集中在韩国与日本。马斯克表示，他的电池工厂将与亚洲同行进行竞争，争取更多的市场份额。
　　“特斯拉这次高调宣称要争取市场份额，可能对日韩企业以及中国相关企业在未来技术路线上的选取产生很大的影响。”何鑫杰分析道，因为三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣，前者在续航能力以及充放电次数上较有优势，后者安全性较好。如果特斯拉能把安全性问题解决好，其竞争力就很强。（编辑：赵海建）

源自：中国证券报-中证网

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　　规划“新十年”特斯拉迫切谋转型

⊙记者：杨博

　　自从上个月宣布收购太阳城（SolarCity）以来，特斯拉谋求转型的信念越来越强。在19日低调地将公司域名改为tesla.com后，马斯克在20日又发布了公司的“伟大计划”。根据这份发展蓝图，特斯拉未来业务将涉足集成太阳能产品、电动公共交通工具、无人驾驶汽车和衍生的租赁和共享市场等，从而成为一家垂直一体化的清洁能源企业。

转型可再生能源企业
　　2006年，马斯克曾发表过一份“伟大计划”，提出了打造电动汽车，并逐步实现平价化的想法。随后不久，特斯拉就推出了首款电动运动型汽车Roadster，此后又相继推出Model S、Model X，并计划推出平价车型Model 3。过去十年里，马斯克的“预言”都逐一实现。
　　20日，马斯克发布了他的“伟大计划第二部分”。在最新计划中，马斯克表示特斯拉将转型成为一家可再生能源公司，新的目标包括开发制造可储存电能的太阳能屋顶；拓展电动汽车产品线，生产电动重型卡车和大型交通工具；开发比人工驾驶安全10倍的“真正的自动驾驶”，以及“让你的汽车在闲置时为你赚钱”。
　　马斯克表示，特斯拉将进入公共交通领域，目前已经开始进行电动卡车和“高乘客密度”的巴士研发改进，这两种产品将在明年公开发布。此外他还希望通过发展自动驾驶技术进入城市交通领域，甚至进一步进入拼车服务等共享经济领域。
　　马斯克计划组建一支特斯拉无人驾驶汽车共享车队，车主只需要按下移动应用上的一个按钮，就可以对外出租闲置的汽车。在“接单”后，这些汽车可以通过自动驾驶系统来完成工作，不占用车主任何时间就可以获利。马斯克认为，即使在驾驶过程中仅应用半自动驾驶技术，安全性“都比人类驾驶员驾驶安全很多”，无人驾驶汽车最终会获得监管机构的认可。
　　不过目前来看，马斯克关于自动驾驶汽车的设想在实践起来还有相当大的难度。今年5月7日，一名Model S车主在启用特斯拉自动驾驶系统Autopilot时发生车祸身亡。美国高速公路交通安全委员会正在对这一功能的安全性展开调查。

吹响“升级”号角
　　19日，特斯拉的官网域名从teslamotors.com（特斯拉汽车）更改为tesla.com（特斯拉）。观察人士认为这是其品牌建设上的一件大事，标志着这家以汽车起家的公司将摆脱“motors”（汽车）的限定，拓展更多的业务。
　　事实上一直以来，马斯克都强调特斯拉不只是一家汽车公司，而是一个“能源创新”解决方案提供商。目前特斯拉业务范围也早已超出生产和销售电动车。
　　去年3月，特斯拉宣布推出“特斯拉能源”项目，这是一种可再生能源存储解决方案。上个月底，特斯拉宣布收购全美最大的家用太阳能板制造商太阳城（SolarCity）。利用这桩“左手牵右手”的交易，马斯克旗下的两家王牌清洁能源企业将整合成一家垂直一体化的能源公司，其设想的“一站式”服务也有望成为现实。
　　在马斯克看来，若成功完成收购，两家公司的核心业务都将得到最大化的利用与发展。他为合并后公司设定了一个长期愿景：使用太阳能电池板生产能源，利用电池储能，将电池用于不同应用中，例如驱动汽车、管理电网和为大楼供电。马斯克希望将这些整合到一个“容器”中，降低两家公司的成本，提供多种协同效应。
　　马斯克更为未来的清洁能源帝国设定了野心勃勃的发展目标：作为一家合并后集汽车、储能和发电于一体的公司，特斯拉市值将达到1万亿美元。去年马斯克曾表示特斯拉将成为一家市值达到7000亿美元的公司，比肩苹果。而目前，特斯拉的市值仅为300亿美元。