特斯拉高速行驶中天窗脱落

源自：中国经济网

---

　　特斯拉宣布公司史上最大规模汽车召回
　　中国经济网北京11月22日消息（王苏）据外媒报道，特斯拉汽车公司周五宣布，因安全带存在隐患，将对全部9万辆Model S型轿车实施召回，这也是该公司史上规模最大的一次汽车召回。受此消息影响，该公司股价下跌1.9%。
　　特斯拉汽车公司周五在发给消费者的邮件中表示，此前，公司曾接到一名欧洲Model S轿车车主投诉称，前座连接安全带系统与车身的一个螺栓没有安装牢固。“涉事车辆没有涉及撞车，也没有人员因安全带事故而受伤。但一旦发生撞车，处于这种状态的安全带将不能提供充分的保护。”
　　Model S车型是特斯拉主打产品，于2012年投放市场。除该车型外，此次主动召回还将影响到特斯拉包括Model S P85D在内的其他车型。该公司股票也因此下跌1.9%至217.59美元，并一度遭到看跌该公司股票的投资者质疑。但贝雅（Robert W.Baird & Co.）分析师Ben Kallo认为，不应只关注主动召回全部相关车辆带来的短期损失，此举更表明了特斯拉公司对汽车安全的重视程度。
　　两周前，在接到欧洲车主投诉后，特斯拉汽车公司对3000多辆Model S型轿车及其生产线进行了排查，没有发现相同问题。但特斯拉仍然建议消费者将车送到特斯拉服务站，由技师检查安全带安全状况。

源自：经济参考报

---

　　特斯拉亏损额近2.3亿美元 为10个季度来最高

特斯拉汽车公司3日公布了2015财年第三季度财报，亏损额近2.3亿美元，为该公司10个季度以来最大亏损。针对驾驶方面的安全隐患，该公司表示将在一定程度上限制自动驾驶功能。
　　在截至9月30日的这一财季，特斯拉的净亏损接近2.30亿美元，每股亏损为1.78美元，这主要是由于该公司在9月底发布的Model X多功能运动型车（SUV）带来了相关成本。
　　这一业绩不及去年同期的净亏损7470万美元。不计入某些一次性项目，特斯拉今年第三季度调整后净亏损为7500万美元，相比之下去年同期的调整后净利润为300万美元。
　　特斯拉今年第三季度净亏损和调整后净亏损数据中均包含了一项1500万元的亏损，这项亏损主要与该公司所持外汇以及海外部门所持成品库存的价值重估所带来的未实现亏损有关。其中，挪威克朗、加元和人民币的疲弱表现带来的汇率变动影响最为明显。
　　今年第三季度，特斯拉营收近9.37亿美元，高于去年同期的8.52亿美元。不计入某些一次性项目，特斯拉该季度调整后营收为12.4亿美元，同比增近33%，符合分析师预期。
　　该季度特斯拉的总运营支出为4.15亿美元，高于去年同期的2.91亿美元。其中，研发支出为1.79亿美元，高于去年同期的1.36亿美元；销售、总务和行政支出为2.36亿美元，高于去年同期的1.55亿美元。
　　该公司还公布，第三季汽车出货量为11603辆，略高于10月份预估的11580辆。该公司称，预计第四季度出货量在17000至19000辆之间。
　　特斯拉股价3日盘后交易时段上涨至227.4美元，仍然低于12个月以来高点282.26美元。
　　在这份财报公布以前，分析师密切关注的是有关所谓“超级工厂”（Gigafactory）和Model 3车型的信息，这种车型预计将在2016年中发布。特斯拉汽车在财报中称，该公司将按既定计划在2016年3月底发布这种车型，并称其“超级工厂”的建设和生产进度超前。
　　针对处于测试阶段的自动驾驶功能，特斯拉特别给出安全警告，坚持要求驾驶员始终将双手放在方向盘上。特斯拉首席执行官总裁埃隆·马斯克表示，一些特斯拉车主在网上公布了“疯狂”的无人驾驶视频，这种行为令人担忧。为了应对这一安全隐患，该公司考虑给自动驾驶功能增加一些限制，可能会对自动驾驶功能的启动时间增加额外的限制，以降低这种疯狂事情发生的可能。

源自：界面

---

　　特斯拉也要在中国生产了　　马斯克在近期一次演讲中透露，特斯拉两年后要在中国造电动车。这能扭转特斯拉在中国并不算好的局面吗？
　　周纯粼
　　特斯拉的出现让我们第三次听见了“神车”一词。第一次听见“神车”是指的大众汽车，大众因为早期入华对中国汽车业有了启蒙作用，国人对它产生了“感情”；第二次听见是指五菱宏光，那是因为它经久不衰的逆天销量，其身影遍及中国街头。但特斯拉不同，它被誉为“神车”主要是由于令人向往的科技气场以及CEO马斯克的传奇人生。
　　马斯克曾去斯坦福深造，但第二天就休学了；他创办的spaceX公司曾经3次发射火箭失败，但第四次成功了；他创办了北美顶尖的太阳能公司Solarcity；当然，他还有一个名声显赫但尚未盈利的特斯拉。
　　特斯拉目前有两款电动车，Model S轿车和Model X SUV。当人们抱怨这两款车型的门槛过高时，特斯拉又计划推出一款价格亲民的Model 3，预计在2016年上市。马斯克曾说：“我预期特斯拉一直要到2020年才能开始获利，并以此获利基础向前迈进，到2025年时成为年产百万辆的车厂。其中最关键的角色是2017年推出的Model 3。据我估算，年产量达到50万辆时，特斯拉才能真正开始获利，而比Model S更平价的Model 3，就是让我们可以达到这个目标的神器。”
　　近日，马斯克在一次演讲中透露，特斯拉两年后要在中国造电动车，指的应该就是这款价格亲民的Model 3电动车。根据马斯克亲口诉说其选择在中国生产有3个理由。
　　“中国工业能力最大，几乎所有东西都是最大。不是所有行业中国都占据最大份额，而是在宏观的工业产出方面中国的份额将是全世界最大的。”这是马斯克对中国工业水平的描述。此外，其指出中国电动汽车产量非常令人印象深刻。“我也看到中国二氧化碳捕捉技术，在这方面已经成为了世界的领袖。在可持续能源生产和消费方面也是世界领先的。”这成为了其选择在中国生产电动车的第二个理由。最后或许也是最重要的一点在于，特斯拉想在电动车续航里程和价格之间取得一个平衡。“在中国生产可以降低成本约1/3。”马斯克指出。
　　其实，在马斯克所说的3个理由之外，还有一点原因并不难推测──特斯拉今年在中国的销量并不尽如人意，因此本地化生产策略是其在中国长期发展的助力剂之一。据公开数据显示，第一季度特斯拉中国的交车总量为797台，第二季度增至883台，在中国大陆新能源车辆的优惠政策出台以及同期宏观经济下滑的背景下，第三季度特斯拉中国的交车量则跃升至1345台，总计3025台。这甚至达不到特斯拉去年的在华销量目标10000台。
　　但特斯拉的确在努力发展中国市场。其电动车交付量此前受到充电桩数量的巨大限制，而特斯拉近日公布的一份最新数据显示：2015年10月20日，特斯拉超级充电站相继落户江西南昌、安徽合肥，分别成为特斯拉在亚太地区的第99座和第100座超级充电站。特斯拉在全国的目的地充电桩总数从去年的800个升至2015年第三季度的1500个，这为特斯拉中国交车进度的快速提升创造了前提。
　　特斯拉“超级电池工厂”Gigafactory生产的超级电池Powerwall也将有希望在明年中期进入中国市场。Powerwall是一种家用、商用、公共电源产品，它能够为家庭提供备用电源。当然，Powerwall也可以用来给特斯拉电动车充电。
　　所有这些都指向一个事实──马斯克正努力尝试在中国市场上实现他的“电动车梦想”。

　　

源自：北京商报

---

　　销量持续低迷的背景下，特斯拉盼望在中国实现国产的心情实在急迫。上周末，为了推销车辆操作系统的7.0版本，特斯拉CEO马斯克再次来到中国，并 重申了对国产的迫切希望。他表示，特斯拉将在两年内实现经济型纯电动汽车Model 3在中国生产，这已经是特斯拉方面今年第三次公开提出要在中国实现国 产的目标。业内认为，特斯拉近两年在中国市场的表现难以让公司满意，国产可以让特斯拉降低各方面的费用，使得新产品在中国市场能覆盖更广的价格范围。但从 目前来看，特斯拉很难在两年内让国产计划落地。

一年三提国产
　　日前，马斯克在接受媒体采访时公开表示，特斯拉计划两年内在中国生产经济款车型Model 3，并预计在2017年实现国产上市，但马斯克并没有透露合作对象、工厂位置等具体信息。
　　据了解，此次宣布要国产的新车价格较目前在中国市场销售的特斯拉Model S低一半左右，而实现国产后该款车的价格将再降低1/3。
　　对于宣布将在中国实现国产化，马斯克并不是第一次提起，在4月召开的2015博鳌亚洲论坛上，马斯克就曾表示，特斯拉将长期致力于开拓中国市场，并会在三年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产。
　　不仅如此，今年特斯拉还计划在中国采购约5亿美元的零部件。对此，特斯拉中国区负责人朱晓彤公开表示，采购是为未来特斯拉国产化打基础，“对于国产化的项目，目前已经展开先期工作，包括对于落地政策的解读和评估。”朱晓彤说。

销量持续低迷
　　多次提出在中国实现国产化，特斯拉也实属无奈。有业内人士认为，2014年初进入中国市场，特斯拉看到了中国新能源车市场的广阔前景，但这两年特斯拉的销售状况难以让公司满意。
　　据了解，近年来，国内新能源车的销量取得了重大突破，且发展潜力巨大。但特斯拉在中国市场的表现却没有跟上中国新能源车整体市场的发展。
　　按照特斯拉的计划，公司预计今年在全球销售新车5万～5.5万辆，中国市场的销量要占到全球销量的1/3。但数据显示，今年1-9月，特斯拉在中国的销量仅为3025辆。
　　汽车专家张志勇认为，特斯拉在中国实现国产，可以在关税、人力成本等方面降低费用，这样一来，特斯拉的新车在中国市场将覆盖更广的价格范围。
　　根据马斯克此前公布的信息，计划实现国产的Model 3价格在22万元左右，续航里程约为321公里，一旦Model 3实现国产化，价格还将进一步下降。

两年计划恐难实现
　　不少国外车企的经验表明，国产化对于企业在中国市场的成功将起到重要作用，但特斯拉的国产能在两年内完成吗？
　　有业内人士表示，根据国家规定，汽车整车制造业已经从外商投资产业鼓励条目改为限制条目，特斯拉在此背景下想要在短时间内通过政府审查，难度要比之前大很多。
　　据了解，按国家规定，外国车企在中国进行整车组装，必须与中国企业进行合资。但目前情况发生了变化，根据今年4月正式实施的《外商投资产业指导目录（2015年修订）》，考虑汽车产业健康发展的要求，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，并改为限制外商投资产业目录。
　　“虽然特斯拉是新能源车，属于国家的鼓励范围，但考虑到国内自主品牌新能源车发展历史不长，出于对自主品牌新能源车的保护，特斯拉恐怕难以在中国国产。”上述业内人士说。
　　不过，张志勇则认为，由于特斯拉主打新能源车概念，国家有关部门也有可能对该公司的国产开“绿灯”，但什么时间能够走完国产的审批流程并不可控。

源自：新华社-瞭望东方周刊

---

　　特斯拉：超级充电站的成本不是问题　　大家先把车造出来，再包装这个概念，别本末倒置
　　《瞭望东方周刊》记者徐颖/上海报道
　　作为全球最知名的新能源车企，特斯拉2015年第二季度财报显示，当季营收较上年同期增长24%，但净利润亏损同比扩大197%。
　　“挣得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范围内持续不断地布局充电网络。
　　特斯拉自诞生之日起，就被贴上“闯入者”的标签，顶着环保、高科技、奢华的光环在全球掀起了电动汽车的浪潮，且不乏争议。尤其是2015年初，关于特斯拉在华销量下滑、冬季充电困难、利润亏损、大幅裁员等负面消息在互联网上蔓延。
　　近日，《瞭望东方周刊》就特斯拉中国布局等问题，专访了特斯拉中国区总经理朱晓彤。
　　他表示，特斯拉将在中国持续扩展销售网点和充电网络，该战略背后的大前提是对中国新能源汽车市场的乐观态度。
　　2014年4月，朱晓彤曾出任特斯拉中国超级充电站项目总监。此后一年多，他带领团队建成了特斯拉在美国之外的第二大充电网络──拥有72个超级充电站的中国网络。

对中国市场的信心是前提
　　《瞭望东方周刊》：你如何看目前国内对特斯拉“大裁员”等的疑问？
　　朱晓彤：需要澄清的是，2015年初合理的“裁员”是正常的人员流动，尤其是在我们这个行业。特斯拉还在高速扩张中，下半年有密集的零售展厅开幕计划，年底之前在成都、深圳、广州等城市至少还有一家展厅开幕，特斯拉也在招贤纳士。
　　《瞭望东方周刊》：高速扩展的原因是什么？
　　朱晓彤：大前提是看好中国市场。现在中国市场有1.5亿乘用车保有量，每年大概还有2300万辆增长，市场规模非常可观。传统汽车企业也把中国视作最后一块新大陆。这是第一个大前提──对中国市场的信心。
　　2015年以来中国豪华乘用车一直是下行趋势，目前已达2008年以来最低点，但新能源汽车逆市上扬。特斯拉作为一个新品牌还承担了教育市场的职责，也承担了成本。
　　在新能源汽车推广的过程中有一个悖论：先有鸡还是先有蛋。新能源车的一大瓶颈就是充电基础设施的建设，如何解决“里程的焦虑”是整个行业卡脖子的事情。
　　我们在中国已经建成了美国之外的第二大充电网络，全国有72个充电站，可以使车主在长三角、珠三角和京津到东北的线路上畅行无阻。
　　持续扩展零售网点和充电设施网络，这件事必须持续做下去，不仅是下半年也是未来相当长一段时间特斯拉工作的重心。

超级充电站的成本不是问题
　　《瞭望东方周刊》：在城市中心地区扩张充电设施网络，特斯拉如何考虑成本？
　　朱晓彤：对于公共网络的铺设，如果特斯拉一开始就有预算，不可能走到今天。这明显是不可能短期见效、要着眼长远的投资。
　　在市中心建充电设施的成本，并没有大家想象中那么高昂。特斯拉与银泰集团、恒隆集团等大地产商都建立了战略合作伙伴关系，他们很愿意把停车位开放给特斯拉建充电设施并且不需要高额成本。首先，特斯拉只需要一个固定的停车位装壁挂式充电器即可；其次，建充电设施也有利于这些企业推动环保理念，并与自身品牌衔接，吸引更多高端客户。
　　《瞭望东方周刊》：建超级充电站目前遭遇的主要挑战有哪些？
　　朱晓彤：最开始是认知问题。别人不知道为何要配合特斯拉，不仅要占用停车场用地，有时还需要做电力升级。那时在每个充电站建立前，都需要我们像销售、公关的同事一样把品牌整体介绍一遍，让对方充分认可，开头是非常艰难的。
　　开始就是我一个人，后来慢慢组建团队，很多地产商看到车主来充电时会拉动销售，也有了合作兴趣。现在特斯拉已经在中国培养了几个稳定的充电设施供应商。
　　当然，还存在很多挑战。一些比较偏远的地方确实还有观念问题，而在这些地方又必须安装充电设施来保证长途行车。

将会与中国国标统一
　　《瞭望东方周刊》：与国家电网的合作情况如何？特斯拉未来是否会与中国的国标统一？
　　朱晓彤：特斯拉和国网的交集不是很多。国网从2014年下半年逐渐退出城市充电站建设，转而集中于高速公路。特斯拉的充电站主要在城市的商业综合体内。不过，特斯拉算是国网的间接用户，一直与国网有接触和交流。
　　但与国网合作有很多前提条件，需要明确各自的角色、合作的范围、合作的广度。另外，很重要的是标准问题，国网不可能建非国家标准之外的充电设施，但国标还迟迟未出最终版本，我们也在焦急等待。国标出台后，特斯拉会与之统一标准，进行一些改装，这样车主的选择性也会大大增加。
　　《瞭望东方周刊》：特斯拉目前在中国市场的压力是什么？
　　朱晓彤：压力并不是销售数额，而是整个世界对于这个品牌的压力，都在看这个品牌能走多远、这条路能否走通，前无古人，可是后面一堆来者。
　　到现在为止特斯拉没有挣钱，股价又很高，资本和市场都有很高的预期。特斯拉需要达到这个预期，要对股东负责，这也是一个目标。
　　网上特斯拉在华销售数量下降的消息来源不明。特斯拉在中国销售增长明显，只不过从来不发布单个国家的销售数据，都是以北美、欧洲和亚太为单位发布。中国的销售数量占亚太地区很大比重。可参考的数据是，首席执行官埃隆·马斯克在出席2015年博鳌亚洲论坛期间曾对媒体公开表示，特斯拉3月在中国市场的销量较2月增幅达130%至150%。

先把车造出来再包装
　　《瞭望东方周刊》：在中国，新能源企业发展的关键是牌照等问题，你如何看这个问题？

朱晓彤：政府关系对特斯拉来说非常重要，广州、深圳、天津都发放给特斯拉新能源车牌照，在天津不用摇号可直接申请，在西安可以在公共停车场免费停车。我认为这些城市非常具有前瞻性、包容性。
　　除此之外，需要让政府觉得特斯拉是值得帮的对象。谁也不会帮扶落后技术，政府也非常乐意看到一个纯进口车企对整个产业有一定刺激作用。特斯拉不仅销售汽车，同时也在中国培养了大量零件供应商、合作供应商、基础设施安装商以及大量的销售和售后人才。
　　我相信，不久特斯拉就会在一些城市有比较大的突破，比如北京。
　　《瞭望东方周刊》：你如何看待很多互联网企业宣称要造新能源汽车？
　　朱晓彤：互联网企业有一个共同的属性，就是免费，流量增加后再从其中挖掘商业机会。但特斯拉是一家高科技公司，从不会蹦出来爆料话题。不过，特斯拉非常欢迎互联网企业加入这个行列，这样可以吸引更多的资本和关注。特斯拉也有一些建议，大家先把车造出来，再包装这个概念，别本末倒置。
　　谷歌的无人驾驶车辆是否未来会与特斯拉形成竞争，还无从谈起。现在市场还很小，需要时间来检验，需要消费者来检验。大家各显其能，把自己的产品做好。
　　因为不了解其他企业的具体技术细节，我无从评论。但对于整个新能源汽车行业，资本、人才、技术和政策都在聚拢，这是很好的。