特斯拉去年在华收入达138.44亿美元 同比增107.8%

　　特斯拉Model S竟然因“排放超标”在新加坡吃罚单
　　【记者：李芳】据美国媒体Autoblog 3月8日报道，一位特斯拉Model S的车主在新加坡因“排放超标”被罚款10880美元（合70870人民币）。
　　报道称，车主Joe Nguyen在香港花5.1万美元（约合33.2万人民币）购买了Model S，将其带回了新加坡。根据新加坡规定，新车需要通过长达几个月的检测。根据新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准，车主可收到退税额度的金额为10880美元。然而让他震惊的是Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局（LTA）处以上述金额的罚款。原因是该车每公里要消耗444千瓦时电量，被认为使用太多电量而成为“污染源”。
　　根据LTA的规定，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。而Nguyen的Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。
　　据悉，马斯克在知晓此事后也感到匪夷所思，并称他已经和新加坡总理李显龙就此事进行了洽谈，李显龙表示会调查此事。

源自：每日经济新闻

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　　特斯拉去年亏损超8亿美元 押宝Model 3走规模路线

▲　每经记者 刘旭
　　美国当地时间2月10日，特斯拉发布2015年第四季度及全年财报，其2015财年净亏损为8.89亿美元，高于2014财年的2.94亿美元。
　　而在此前，特斯拉创始人兼CEO马斯克将2016年定义为特斯拉的“盈利年”。理由是特斯拉的规模将快速扩大，预计全球销量提高60%~80%，这将极大分摊投入成本。
　　但就目前的情况而言，特斯拉试图借助定价百万元人民币的Model X实现盈利的可能性并不大。而为特斯拉带来扩张希望的廉价车型Model 3在今年3月31日接受预订后，将于2017年开始交付，也就是说，该车型并不能在2016年发挥作用。
　　一位新能源汽车专家向《每日经济新闻》记者介绍称，到2017年，以中国为代表的新能源汽车市场将初具规模，届时大众等传统汽车企业完成对新能源领域的产品覆盖，借助规模优势降低成本提升稳定性，加之众多新进入者展开市场布局，特斯拉面临的市场挑战势必更大。

押宝Model 3欲翻盘
　　去年四季度，特斯拉营收为17.5亿美元，同比增加59%，净亏损为3.21亿美元，与上一年同期的1.08亿美元净亏损相比，明显扩大。中国市场也远远没有达到之前预测的1万辆的销量目标。
　　特斯拉表示，其独有的生产研发模式导致了这种状况，如果按照传统车企的运营规律，特斯拉销售规模越大，盈利状况本应越好。特斯拉去年总共销售5.05万辆电动车，其中，Model S 在美国的销量为2.52万辆，占总销量的50%。
　　2015年，在中国市场，特斯拉仍然没有找到自己的节奏，全年销量3500辆，与1万辆的目标相距甚远。业绩不佳迫使马斯克下调在华的销售目标，2016年，特斯拉计划在中国销售5000辆汽车。
　　“在新车型Model X即将登陆中国时，特斯拉对于中国市场的增长预期几乎与去年持平，显然Model X对于特斯拉的作用仅是提升品牌关注度。”一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示，特斯拉最重要的车型是Model 3。
　　据外媒报道，特斯拉官方宣布，特斯拉新款电动车型Model 3将于3月31日起正式接受预订，当日需在特斯拉的实体店进行预订，4月1日起可在网上进行预订，定金为1000美元（约合6571元人民币），在我国是否能同步预订暂时还不能确定。
　　据悉，Model 3定位为特斯拉品牌的入门车型，主要竞争对手为奔驰C级，以及宝马3系等车型，售价预计约为3.5万美元（约合23万元人民币），特斯拉官方希望凭借Model 3车型进入汽车主流消费市场，这也是特斯拉未来几年规模化扩张的最大筹码。
　　一位新能源汽车从业人士向记者介绍，以目前特斯拉的生产能力、销售方式，并不能完全发挥规模效应并获利。其2015年财报所显示的销量提升与亏损扩大同时发生，就是印证。

在华发展走向何方？
　　从最开始“押宝”中国市场，到2016年调整中国市场销量，特斯拉进入中国的两年中，发展并不顺利。
　　“我们在中国有很艰难的一段时间，非常艰难，这是我们自己造成的错误。”特斯拉全球品牌传播副总裁李嘉图接受记者采访时表示，特斯拉在中国经历了两年发展，并没有真正的培育市场，花时间让消费者更好地了解这个品牌，这是一个失误。2015年开始，特斯拉意识到这个问题，并开始着手纠正。
　　2016年被定义为特斯拉在中国市场的转折年，通过与消费者、汽车行业的深入沟通，让大家知道特斯拉真正要做的事，以及加速形成一个可持续出行方式的转变。李嘉图表示，“我们要做的事情非常艰难，举步维艰，但是我们有决心要把它做好，因为这是我们的决心和任务。”
　　2月2日，特斯拉发布第二款量产车型Model X的中国区售价。值得注意的是，除96.1万元~117.18万元的常规车型外，特斯拉表示，“应中国消费者需求”，推出售价147.95万元的“土豪版”。作为特斯拉第二款量产车型，Model X计划于今年第二季度引入中国市场销售。
　　“Model X仍然是特斯拉树立品牌的车型。”一位接近特斯拉的相关人士向《每日经济新闻》记者表示，在Model 3到来前，对于进入中国主流电动车行列的特斯拉而言，需要通过Model S和Model X提升关注度，培育“粉丝”。
　　业内有分析认为，当下，对于特斯拉，一定程度上“吸睛”比“吸金”更迫切。自进入中国市场以来，特斯拉的电动车概念、前卫设计以及独有的互联网造车概念，与传统汽车行业脱离开来，成为创新标签。汽车行业分析人士向记者表示，特斯拉的独特性在中国市场并没有被广泛认可。特别是2015年开始，传统汽车企业加速互联网进程，一大波汽车行业的“黑科技”企业袭来，留给特斯拉的“时间”已非常紧迫。

源自：界面

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　　虽然亏损加剧 特斯拉的南北充电网络还是建成了
　　虽说特斯拉第三季度亏损又加剧了，但却丝毫没有影响它实施各项计划。9月份开始，从Model X发布，支持自动驾驶功能的7.0系统发布，到燃油车置换Model S送补贴，再到国内充电桩布局成型，就好像这家公司有着源源不断的资金。特斯拉一直强调其当前的首要目标并非盈利，而是提升用户体验和普及电动汽车。现在看来，的确是这样。
　　早在去年，特斯拉就宣布过超级充电桩实现南北贯通的消息。然而，当时由于用户充电习惯和充电桩数量有限等原因，外界反应驾车来往于南北间会发生电量不够用的情况。“此前，车主经过充电站时它被占用了，从而发生了没有及时充电的情况。”特斯拉超级充电站业务负责人张强解释到：“今年，我们建立了更多的超级充电桩，在同一段路上的充电站密度增加。”这样一来，车主即便错过了第一个超级充电桩，剩余的电量足够支持车辆行驶至下一个。
　　近日，特斯拉完成了亚太区第100个超级充电站（充电站内含有多个充电桩）的建设。其中，中国地区有约320个超级充电桩。在去年“京沪贯通”的基础上，超级充电桩的布局向北延伸至东北，向南延伸至广东，实现了“南北大贯通”。
　　界面新闻将特斯拉今年超级充电网络的布局和明年的计划路线整理如下：
　　大长三角超级充电网络：在原有包括南京、常州、无锡、苏州、上海、杭州、绍兴、宁波、舟山等9个城市的长三角超级充电网络的基础上，进一步扩充到了扬州、温州、义乌等城市。
　　华北-华中超级充电网络：在原有覆盖北京、天津、邯郸等城市的京津冀超级充电网络基础上，即将开通一条北京-石家庄-邯郸-郑州的超充线路，总里程近750公里，使京津冀成为一个直通华西、华东，并不断向全国延伸的核心。
　　华北-东北超级充电网络：为了连接华北和东北地区，特斯拉在盘锦、沈阳、长春等城市建设超级充电桩，从而开通了从华北到东北这样一条超充线路。
　　华中-西北超级充电线路：特斯拉开通了郑州-洛阳-西安超级充电线路，连接起华中和西北地区。
　　西北-西南超级充电线路：特斯拉将分别在广元、汉中、延安等城市建设布局超级充电桩，打通成都-广元～汉中-延安-榆林线路，将中国西南和西北地区连接。
　　华东-华南超级充电线路：汕头和泉州超级充电站的建成，使得上海-宁波-温州-福州-泉州-厦门-汕头这条近1400公里的出行线路得以打通，也使长三角和珠三角这两个主要的超级充电网络连接在一起。也就是说，特斯拉超级充电网络完整覆盖了中国最发达的东部地区。
　　黄山超级充电旅行线路：除了峨眉山、青城山及普陀山外，特斯拉超级充电站已经进驻了合肥、黄山、南昌等城市和地区。
　　特斯拉车主在使用以上这些超级充电桩时是免费的。
　　为了明确区分使用目的，特斯拉超级充电桩一般安装在高速出口5分钟车程范围内，以便用户充完电后迅速上路，它只是为了满足城市间的移动而设立的。针对城市内的交通，特斯拉提供了其他3种充电方式，包括安装在小区停车位的家用充电桩、安装在商圈停车位的目的地充电、以及应付紧急情况的移动充电器。截至目前，特斯拉在中国安装了1600多个目的地充电桩。
　　这些也是免费的。
　　那么，特斯拉难道是一家慈善机构？答案是否定的。张强说：“羊毛出在羊身上，我们未来仍然是要从用户手中收回成本的，但以何种方式收回尚未确定。”不过，该公司已经在进行一些节约成本的手段，例如超级充电桩现在是无人看守的──而以前是有的。“我们通过完善国标和充电桩本身，使得现在用户在插/拔充电器时都会锁定/断电，保证使用安全”，特斯拉公共充电政策负责人高翔告诉界面新闻：“这样我们就省下了一大笔专业人员的雇佣费。”
　　然而，看似完美的布局背后其实并非一帆风顺。在公共充电方面，例如北上广这样的大城市，超级充电桩所需的电压很容易被满足；而到了三、四线城市，原本城市综合体规模就很小，电量需求也不高，这就使得超级充电桩所需的大电量很难被满足。家庭充电方面，说服物业同意用户安装充电桩仍然有阻力。“我们现在会和物业签署免责条款，打消他们的顾虑。但这仍然不够。”张强表示。
　　特斯拉创始人马斯克说过，特斯拉的超级充电站可以独立于国家电网，以解决消费者可持续性的充电需求。目前看来，这句话仍然难以成为现实。不过，他的另一句话或许可以描述这家电动汽车制造商的现状──“特斯拉现在还是婴儿时期，在真正走路和跑起来之前，先要走的更扎实。”周纯粼界面记者

　　

源自：中国经济网

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　　特斯拉宣布公司史上最大规模汽车召回
　　中国经济网北京11月22日消息（王苏）据外媒报道，特斯拉汽车公司周五宣布，因安全带存在隐患，将对全部9万辆Model S型轿车实施召回，这也是该公司史上规模最大的一次汽车召回。受此消息影响，该公司股价下跌1.9%。
　　特斯拉汽车公司周五在发给消费者的邮件中表示，此前，公司曾接到一名欧洲Model S轿车车主投诉称，前座连接安全带系统与车身的一个螺栓没有安装牢固。“涉事车辆没有涉及撞车，也没有人员因安全带事故而受伤。但一旦发生撞车，处于这种状态的安全带将不能提供充分的保护。”
　　Model S车型是特斯拉主打产品，于2012年投放市场。除该车型外，此次主动召回还将影响到特斯拉包括Model S P85D在内的其他车型。该公司股票也因此下跌1.9%至217.59美元，并一度遭到看跌该公司股票的投资者质疑。但贝雅（Robert W.Baird & Co.）分析师Ben Kallo认为，不应只关注主动召回全部相关车辆带来的短期损失，此举更表明了特斯拉公司对汽车安全的重视程度。
　　两周前，在接到欧洲车主投诉后，特斯拉汽车公司对3000多辆Model S型轿车及其生产线进行了排查，没有发现相同问题。但特斯拉仍然建议消费者将车送到特斯拉服务站，由技师检查安全带安全状况。

源自：经济参考报

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　　特斯拉亏损额近2.3亿美元 为10个季度来最高

特斯拉汽车公司3日公布了2015财年第三季度财报，亏损额近2.3亿美元，为该公司10个季度以来最大亏损。针对驾驶方面的安全隐患，该公司表示将在一定程度上限制自动驾驶功能。
　　在截至9月30日的这一财季，特斯拉的净亏损接近2.30亿美元，每股亏损为1.78美元，这主要是由于该公司在9月底发布的Model X多功能运动型车（SUV）带来了相关成本。
　　这一业绩不及去年同期的净亏损7470万美元。不计入某些一次性项目，特斯拉今年第三季度调整后净亏损为7500万美元，相比之下去年同期的调整后净利润为300万美元。
　　特斯拉今年第三季度净亏损和调整后净亏损数据中均包含了一项1500万元的亏损，这项亏损主要与该公司所持外汇以及海外部门所持成品库存的价值重估所带来的未实现亏损有关。其中，挪威克朗、加元和人民币的疲弱表现带来的汇率变动影响最为明显。
　　今年第三季度，特斯拉营收近9.37亿美元，高于去年同期的8.52亿美元。不计入某些一次性项目，特斯拉该季度调整后营收为12.4亿美元，同比增近33%，符合分析师预期。
　　该季度特斯拉的总运营支出为4.15亿美元，高于去年同期的2.91亿美元。其中，研发支出为1.79亿美元，高于去年同期的1.36亿美元；销售、总务和行政支出为2.36亿美元，高于去年同期的1.55亿美元。
　　该公司还公布，第三季汽车出货量为11603辆，略高于10月份预估的11580辆。该公司称，预计第四季度出货量在17000至19000辆之间。
　　特斯拉股价3日盘后交易时段上涨至227.4美元，仍然低于12个月以来高点282.26美元。
　　在这份财报公布以前，分析师密切关注的是有关所谓“超级工厂”（Gigafactory）和Model 3车型的信息，这种车型预计将在2016年中发布。特斯拉汽车在财报中称，该公司将按既定计划在2016年3月底发布这种车型，并称其“超级工厂”的建设和生产进度超前。
　　针对处于测试阶段的自动驾驶功能，特斯拉特别给出安全警告，坚持要求驾驶员始终将双手放在方向盘上。特斯拉首席执行官总裁埃隆·马斯克表示，一些特斯拉车主在网上公布了“疯狂”的无人驾驶视频，这种行为令人担忧。为了应对这一安全隐患，该公司考虑给自动驾驶功能增加一些限制，可能会对自动驾驶功能的启动时间增加额外的限制，以降低这种疯狂事情发生的可能。

源自：界面

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　　特斯拉也要在中国生产了　　马斯克在近期一次演讲中透露，特斯拉两年后要在中国造电动车。这能扭转特斯拉在中国并不算好的局面吗？
　　周纯粼
　　特斯拉的出现让我们第三次听见了“神车”一词。第一次听见“神车”是指的大众汽车，大众因为早期入华对中国汽车业有了启蒙作用，国人对它产生了“感情”；第二次听见是指五菱宏光，那是因为它经久不衰的逆天销量，其身影遍及中国街头。但特斯拉不同，它被誉为“神车”主要是由于令人向往的科技气场以及CEO马斯克的传奇人生。
　　马斯克曾去斯坦福深造，但第二天就休学了；他创办的spaceX公司曾经3次发射火箭失败，但第四次成功了；他创办了北美顶尖的太阳能公司Solarcity；当然，他还有一个名声显赫但尚未盈利的特斯拉。
　　特斯拉目前有两款电动车，Model S轿车和Model X SUV。当人们抱怨这两款车型的门槛过高时，特斯拉又计划推出一款价格亲民的Model 3，预计在2016年上市。马斯克曾说：“我预期特斯拉一直要到2020年才能开始获利，并以此获利基础向前迈进，到2025年时成为年产百万辆的车厂。其中最关键的角色是2017年推出的Model 3。据我估算，年产量达到50万辆时，特斯拉才能真正开始获利，而比Model S更平价的Model 3，就是让我们可以达到这个目标的神器。”
　　近日，马斯克在一次演讲中透露，特斯拉两年后要在中国造电动车，指的应该就是这款价格亲民的Model 3电动车。根据马斯克亲口诉说其选择在中国生产有3个理由。
　　“中国工业能力最大，几乎所有东西都是最大。不是所有行业中国都占据最大份额，而是在宏观的工业产出方面中国的份额将是全世界最大的。”这是马斯克对中国工业水平的描述。此外，其指出中国电动汽车产量非常令人印象深刻。“我也看到中国二氧化碳捕捉技术，在这方面已经成为了世界的领袖。在可持续能源生产和消费方面也是世界领先的。”这成为了其选择在中国生产电动车的第二个理由。最后或许也是最重要的一点在于，特斯拉想在电动车续航里程和价格之间取得一个平衡。“在中国生产可以降低成本约1/3。”马斯克指出。
　　其实，在马斯克所说的3个理由之外，还有一点原因并不难推测──特斯拉今年在中国的销量并不尽如人意，因此本地化生产策略是其在中国长期发展的助力剂之一。据公开数据显示，第一季度特斯拉中国的交车总量为797台，第二季度增至883台，在中国大陆新能源车辆的优惠政策出台以及同期宏观经济下滑的背景下，第三季度特斯拉中国的交车量则跃升至1345台，总计3025台。这甚至达不到特斯拉去年的在华销量目标10000台。
　　但特斯拉的确在努力发展中国市场。其电动车交付量此前受到充电桩数量的巨大限制，而特斯拉近日公布的一份最新数据显示：2015年10月20日，特斯拉超级充电站相继落户江西南昌、安徽合肥，分别成为特斯拉在亚太地区的第99座和第100座超级充电站。特斯拉在全国的目的地充电桩总数从去年的800个升至2015年第三季度的1500个，这为特斯拉中国交车进度的快速提升创造了前提。
　　特斯拉“超级电池工厂”Gigafactory生产的超级电池Powerwall也将有希望在明年中期进入中国市场。Powerwall是一种家用、商用、公共电源产品，它能够为家庭提供备用电源。当然，Powerwall也可以用来给特斯拉电动车充电。
　　所有这些都指向一个事实──马斯克正努力尝试在中国市场上实现他的“电动车梦想”。

　　

源自：北京商报

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　　销量持续低迷的背景下，特斯拉盼望在中国实现国产的心情实在急迫。上周末，为了推销车辆操作系统的7.0版本，特斯拉CEO马斯克再次来到中国，并 重申了对国产的迫切希望。他表示，特斯拉将在两年内实现经济型纯电动汽车Model 3在中国生产，这已经是特斯拉方面今年第三次公开提出要在中国实现国 产的目标。业内认为，特斯拉近两年在中国市场的表现难以让公司满意，国产可以让特斯拉降低各方面的费用，使得新产品在中国市场能覆盖更广的价格范围。但从 目前来看，特斯拉很难在两年内让国产计划落地。

一年三提国产
　　日前，马斯克在接受媒体采访时公开表示，特斯拉计划两年内在中国生产经济款车型Model 3，并预计在2017年实现国产上市，但马斯克并没有透露合作对象、工厂位置等具体信息。
　　据了解，此次宣布要国产的新车价格较目前在中国市场销售的特斯拉Model S低一半左右，而实现国产后该款车的价格将再降低1/3。
　　对于宣布将在中国实现国产化，马斯克并不是第一次提起，在4月召开的2015博鳌亚洲论坛上，马斯克就曾表示，特斯拉将长期致力于开拓中国市场，并会在三年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产。
　　不仅如此，今年特斯拉还计划在中国采购约5亿美元的零部件。对此，特斯拉中国区负责人朱晓彤公开表示，采购是为未来特斯拉国产化打基础，“对于国产化的项目，目前已经展开先期工作，包括对于落地政策的解读和评估。”朱晓彤说。

销量持续低迷
　　多次提出在中国实现国产化，特斯拉也实属无奈。有业内人士认为，2014年初进入中国市场，特斯拉看到了中国新能源车市场的广阔前景，但这两年特斯拉的销售状况难以让公司满意。
　　据了解，近年来，国内新能源车的销量取得了重大突破，且发展潜力巨大。但特斯拉在中国市场的表现却没有跟上中国新能源车整体市场的发展。
　　按照特斯拉的计划，公司预计今年在全球销售新车5万～5.5万辆，中国市场的销量要占到全球销量的1/3。但数据显示，今年1-9月，特斯拉在中国的销量仅为3025辆。
　　汽车专家张志勇认为，特斯拉在中国实现国产，可以在关税、人力成本等方面降低费用，这样一来，特斯拉的新车在中国市场将覆盖更广的价格范围。
　　根据马斯克此前公布的信息，计划实现国产的Model 3价格在22万元左右，续航里程约为321公里，一旦Model 3实现国产化，价格还将进一步下降。

两年计划恐难实现
　　不少国外车企的经验表明，国产化对于企业在中国市场的成功将起到重要作用，但特斯拉的国产能在两年内完成吗？
　　有业内人士表示，根据国家规定，汽车整车制造业已经从外商投资产业鼓励条目改为限制条目，特斯拉在此背景下想要在短时间内通过政府审查，难度要比之前大很多。
　　据了解，按国家规定，外国车企在中国进行整车组装，必须与中国企业进行合资。但目前情况发生了变化，根据今年4月正式实施的《外商投资产业指导目录（2015年修订）》，考虑汽车产业健康发展的要求，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，并改为限制外商投资产业目录。
　　“虽然特斯拉是新能源车，属于国家的鼓励范围，但考虑到国内自主品牌新能源车发展历史不长，出于对自主品牌新能源车的保护，特斯拉恐怕难以在中国国产。”上述业内人士说。
　　不过，张志勇则认为，由于特斯拉主打新能源车概念，国家有关部门也有可能对该公司的国产开“绿灯”，但什么时间能够走完国产的审批流程并不可控。

源自：新华社-瞭望东方周刊

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　　特斯拉：超级充电站的成本不是问题　　大家先把车造出来，再包装这个概念，别本末倒置
　　《瞭望东方周刊》记者徐颖/上海报道
　　作为全球最知名的新能源车企，特斯拉2015年第二季度财报显示，当季营收较上年同期增长24%，但净利润亏损同比扩大197%。
　　“挣得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范围内持续不断地布局充电网络。
　　特斯拉自诞生之日起，就被贴上“闯入者”的标签，顶着环保、高科技、奢华的光环在全球掀起了电动汽车的浪潮，且不乏争议。尤其是2015年初，关于特斯拉在华销量下滑、冬季充电困难、利润亏损、大幅裁员等负面消息在互联网上蔓延。
　　近日，《瞭望东方周刊》就特斯拉中国布局等问题，专访了特斯拉中国区总经理朱晓彤。
　　他表示，特斯拉将在中国持续扩展销售网点和充电网络，该战略背后的大前提是对中国新能源汽车市场的乐观态度。
　　2014年4月，朱晓彤曾出任特斯拉中国超级充电站项目总监。此后一年多，他带领团队建成了特斯拉在美国之外的第二大充电网络──拥有72个超级充电站的中国网络。

对中国市场的信心是前提
　　《瞭望东方周刊》：你如何看目前国内对特斯拉“大裁员”等的疑问？
　　朱晓彤：需要澄清的是，2015年初合理的“裁员”是正常的人员流动，尤其是在我们这个行业。特斯拉还在高速扩张中，下半年有密集的零售展厅开幕计划，年底之前在成都、深圳、广州等城市至少还有一家展厅开幕，特斯拉也在招贤纳士。
　　《瞭望东方周刊》：高速扩展的原因是什么？
　　朱晓彤：大前提是看好中国市场。现在中国市场有1.5亿乘用车保有量，每年大概还有2300万辆增长，市场规模非常可观。传统汽车企业也把中国视作最后一块新大陆。这是第一个大前提──对中国市场的信心。
　　2015年以来中国豪华乘用车一直是下行趋势，目前已达2008年以来最低点，但新能源汽车逆市上扬。特斯拉作为一个新品牌还承担了教育市场的职责，也承担了成本。
　　在新能源汽车推广的过程中有一个悖论：先有鸡还是先有蛋。新能源车的一大瓶颈就是充电基础设施的建设，如何解决“里程的焦虑”是整个行业卡脖子的事情。
　　我们在中国已经建成了美国之外的第二大充电网络，全国有72个充电站，可以使车主在长三角、珠三角和京津到东北的线路上畅行无阻。
　　持续扩展零售网点和充电设施网络，这件事必须持续做下去，不仅是下半年也是未来相当长一段时间特斯拉工作的重心。

超级充电站的成本不是问题
　　《瞭望东方周刊》：在城市中心地区扩张充电设施网络，特斯拉如何考虑成本？
　　朱晓彤：对于公共网络的铺设，如果特斯拉一开始就有预算，不可能走到今天。这明显是不可能短期见效、要着眼长远的投资。
　　在市中心建充电设施的成本，并没有大家想象中那么高昂。特斯拉与银泰集团、恒隆集团等大地产商都建立了战略合作伙伴关系，他们很愿意把停车位开放给特斯拉建充电设施并且不需要高额成本。首先，特斯拉只需要一个固定的停车位装壁挂式充电器即可；其次，建充电设施也有利于这些企业推动环保理念，并与自身品牌衔接，吸引更多高端客户。
　　《瞭望东方周刊》：建超级充电站目前遭遇的主要挑战有哪些？
　　朱晓彤：最开始是认知问题。别人不知道为何要配合特斯拉，不仅要占用停车场用地，有时还需要做电力升级。那时在每个充电站建立前，都需要我们像销售、公关的同事一样把品牌整体介绍一遍，让对方充分认可，开头是非常艰难的。
　　开始就是我一个人，后来慢慢组建团队，很多地产商看到车主来充电时会拉动销售，也有了合作兴趣。现在特斯拉已经在中国培养了几个稳定的充电设施供应商。
　　当然，还存在很多挑战。一些比较偏远的地方确实还有观念问题，而在这些地方又必须安装充电设施来保证长途行车。

将会与中国国标统一
　　《瞭望东方周刊》：与国家电网的合作情况如何？特斯拉未来是否会与中国的国标统一？
　　朱晓彤：特斯拉和国网的交集不是很多。国网从2014年下半年逐渐退出城市充电站建设，转而集中于高速公路。特斯拉的充电站主要在城市的商业综合体内。不过，特斯拉算是国网的间接用户，一直与国网有接触和交流。
　　但与国网合作有很多前提条件，需要明确各自的角色、合作的范围、合作的广度。另外，很重要的是标准问题，国网不可能建非国家标准之外的充电设施，但国标还迟迟未出最终版本，我们也在焦急等待。国标出台后，特斯拉会与之统一标准，进行一些改装，这样车主的选择性也会大大增加。
　　《瞭望东方周刊》：特斯拉目前在中国市场的压力是什么？
　　朱晓彤：压力并不是销售数额，而是整个世界对于这个品牌的压力，都在看这个品牌能走多远、这条路能否走通，前无古人，可是后面一堆来者。
　　到现在为止特斯拉没有挣钱，股价又很高，资本和市场都有很高的预期。特斯拉需要达到这个预期，要对股东负责，这也是一个目标。
　　网上特斯拉在华销售数量下降的消息来源不明。特斯拉在中国销售增长明显，只不过从来不发布单个国家的销售数据，都是以北美、欧洲和亚太为单位发布。中国的销售数量占亚太地区很大比重。可参考的数据是，首席执行官埃隆·马斯克在出席2015年博鳌亚洲论坛期间曾对媒体公开表示，特斯拉3月在中国市场的销量较2月增幅达130%至150%。

先把车造出来再包装
　　《瞭望东方周刊》：在中国，新能源企业发展的关键是牌照等问题，你如何看这个问题？

朱晓彤：政府关系对特斯拉来说非常重要，广州、深圳、天津都发放给特斯拉新能源车牌照，在天津不用摇号可直接申请，在西安可以在公共停车场免费停车。我认为这些城市非常具有前瞻性、包容性。
　　除此之外，需要让政府觉得特斯拉是值得帮的对象。谁也不会帮扶落后技术，政府也非常乐意看到一个纯进口车企对整个产业有一定刺激作用。特斯拉不仅销售汽车，同时也在中国培养了大量零件供应商、合作供应商、基础设施安装商以及大量的销售和售后人才。
　　我相信，不久特斯拉就会在一些城市有比较大的突破，比如北京。
　　《瞭望东方周刊》：你如何看待很多互联网企业宣称要造新能源汽车？
　　朱晓彤：互联网企业有一个共同的属性，就是免费，流量增加后再从其中挖掘商业机会。但特斯拉是一家高科技公司，从不会蹦出来爆料话题。不过，特斯拉非常欢迎互联网企业加入这个行列，这样可以吸引更多的资本和关注。特斯拉也有一些建议，大家先把车造出来，再包装这个概念，别本末倒置。
　　谷歌的无人驾驶车辆是否未来会与特斯拉形成竞争，还无从谈起。现在市场还很小，需要时间来检验，需要消费者来检验。大家各显其能，把自己的产品做好。
　　因为不了解其他企业的具体技术细节，我无从评论。但对于整个新能源汽车行业，资本、人才、技术和政策都在聚拢，这是很好的。