成都天府国际机场今日正式试飞，拟于6月30前投用

亮点二
抵达机场后 旅客可零距离换乘PRT
　　模型上，两个航站楼之间的一个Y字形轨道引起了很多人的注意，这是什么？
　　原来，这就是当前很时髦的PRT（个人快速公交）系统。天府国际机场是亚洲第一、世界第二个设计了这个系统的机场。其目的是为了解决机场内部的通行问题。
　　据了解，这个系统的轨道全长4800米，完全使用自动充电、无人驾驶和专用轨道，时速可以达到40公里左右，每一个车可以乘坐4~6个人。
　　今后，旅客在乘坐出租车或私家车抵达机场后，可以零距离换乘PRT，再抵达各个航站楼的安检口，缩短了步行距离。

亮点三
规划建设500亩生态主题公园
　　成都天府国际机场的定位之一是绿色机场，如何体现这个主题？
　　据介绍，机场已经规划了面积达500亩的莲花湖生态主题公园，这在全世界同等级的机场中，是独一无二的。
　　在成都天府国际机场候机的时候，旅客们可以近距离欣赏到与机场浑然一体的湖光山色。

亮点四
全球首例，高铁贯穿
航站楼和飞行跑道
　　在现场，工作人员轻轻按下一个按钮，只见航站楼下，一段铁轨缓缓伸出，观众无不为之惊叹。而这，就是成都天府国际机场的又一独门秘诀：高铁跟着飞机跑。
　　成自宜高铁将从机场的航站楼和跑道的地下穿过。届时，旅客可以乘坐高铁抵达机场，实现高铁与飞机之间的无缝对接。这，是全球首例。

源自：成都商报

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成都天府国际机场的三维立体模型

取意太阳神鸟的航站楼停靠着几十架“飞机”
　　6月17日，庆祝新中国成立70周年四川专场新闻发布会在国务院新闻办新闻发布厅举行。
　　发布厅大门口，摆放着成都天府国际机场的三维立体模型。成都天府国际机场是民航“十三五”规划重点工程，国家级国际航空枢纽，远期规划建设6条跑道，占地20多平方公里。
　　这是机场自规划建设以来，其三维立体模型首次对公众展示。现场，省机场集团的相关负责人向记者揭秘了机场的五大特色亮点。

揭秘五大亮点
亮点一
从安检口到最远登机口 步行只需9~13分钟
　　成都天府国际机场仅航站楼面积就达120万平方米，是一个不折不扣的“超级建筑”。在这样一个超级建筑中行走，记者担心：面积这么大，到登机口人该不会走瘫吧？
　　对此，省机场集团的相关负责人告诉记者，不会这样。
　　这是因为，一方面，机场采用“手拉手”“肩并肩”的设计，将不同的航站楼连在了一起，缩短了转乘时间，这是目前国内首个“手拉手式”的航站楼；另一方面，通过专门GTC（Global Translator Community地面交通中心）和空侧的连廊，缩短机场内的通行时间。
　　其中，通过使用GTC，机场地铁站口到达机场迎宾厅的通行时间可以缩短为4.5分钟左右，从高铁站到达迎宾厅的通行时间为6分钟左右。
　　通过独特的空侧连廊设计，旅客从安检口抵达最远登机口的通行时间缩短为9~13分钟。相比之下，当前很多机场，这一时间都在20分钟左右。

亮点五
采用毫米波检测门
旅客可实现无干预安检
　　当前，机场安检，一般都会通过一个金属安检门，接着，还要经过人工拿着检测仪“贴身”检查，不仅耗时长，有人还担心辐射。
　　在成都天府国际机场，今后这样的场景将成为历史。据透露，成都天府国际机场将采用毫米波检测门，这种设备辐射小，很简便，旅客可以实现无干预安检。
　　所谓无干预安检，就是基本感觉不到周围有设备和人员的存在和干预。
　　40余幅照片 展示四川70年发展成就
　　昨日，新中国成立七十周年四川省发展成就展在北京举行。围绕“美丽”“开放”“活力”“奋进”这8个字，现场展出了40余幅照片，此外，还有不少图表、模型以及现场互动等环节。
　　展厅大门立着熊猫造型的欢迎牌，欢迎牌的两侧还立着两只憨态可掬的彩绘“大熊猫”。
　　从左侧进入展厅，最引人注目的就是位于展厅中心的天府国际机场模型。取意太阳神鸟的航站楼停靠着几十架“飞机”。
　　转过身，两位非遗传承人正在进行现场展示。一位是青神竹编传承人张德明，一位是绵竹木版年画传承人胡光葵。只见张德明手指快速翻动，一个杯子很快就穿上了竹编的“外衣”。“这样端着热水也不烫手了。”在胡光葵老师的指导下，一幅幅独具绵竹木版年画特色的“骑车仕女图”就出炉了。
　　从展厅的中心往右走，一块不断变化着画面的小屏幕吸引了众人的目光。这是京东方第六代柔性AMOLED屏幕，厚度仅有0.03毫米，比一根头发丝的直径还要薄。据了解，这块能弯曲、能折叠的屏幕已经运用在很多手机上了。
　　展厅内人气最高的，莫过于“醉川味 蜀韵芬芳”区域了。在这里，人们可以品尝到熊猫包、冰粉、老红糖软糍粑等四川特色小吃，吃饱了还有清香爽口的川茶呢！
　　（除署名外，本组稿件图文均据川报观察）

　　关键词
　　绿色节能
　　污废水“零排放”手机监控自动降尘
　　天府机场T1航站楼工程以“全国建筑业绿色施工示范工程”为目标，从节能、节材、节水、节地与环境保护即“四节一环保”方面深入践行绿色发展理念，广泛开展绿色施工措施，目前已获得四川省绿色施工示范工程授牌。
　　据悉，该项目临建设施地处飞行区，无配套市政管网，为确保用水，项目投入120余万购买一体化污水处理设备，处理达标后的清水，用于厕所独立冲水系统、绿化灌溉、道路冲洗、围挡清洗、卫生保洁等方面，实现污废水“零排放”。
　　中建八局项目经理詹进生表示，“目前项目节约水量10.8万立方，预计工程总节约用水量将达32.4万立方。”而通过“24h明亮工程”LED智能灯控制系统、工人生活区中央空调系统以及空气能热水器等技术手段，项目目前已节约用电161万千瓦时，预计总节电量将达483万千瓦时。
　　如此巨大的工地如何防尘？詹进生表示，项目安装了先进的环境监测联动降尘系统，通过监测现场温度、噪音、PM10、PM2.5浓度、风速等数据，并将数据通过“云筑智联”实时上传，管理人员通过手机APP实时监控。当现场污染物浓度超过国家规定时，与之相连接的降尘系统将自动启动，待污染物浓度降至警戒线以下后，降尘系统自动停止。
　　成都商报-红星新闻记者 林聪

◎摄影：王红强

　　建设进度
　　2017年5月
　　第一根桩基开钻
　　2017年11月
　　第一个承台土方开挖
　　2018年1月
　　第一台塔吊安装完成
　　2018年3月
　　第一根钢管柱吊装完成
　　2018年5月
　　第一块楼层板浇筑完成
　　2018年7月
　　第一块结构板封顶
　　2019年1月
　　指廊与大厅四层结构贯通
　　2019年3月
　　大铁结构完成
　　2019年4月
　　旅客捷运通道结构完成
　　2019年5月
　　T1航站楼主体结构全面封顶

　　关键词
　　工程巨大
　　钢筋用量是“鸟巢”外部钢结构的两倍
　　位于简阳市芦葭镇的成都天府国际机场项目是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，其航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟。该项目的建成将把成都带入双机场时代，成为中国内陆第三个拥有双国际机场的城市。
　　从2017年5月，T1航站楼第一根桩开挖，到2019年5月T1航站楼主体结构全面封顶，施工人员在这里奋战了24个月。
　　在700多个日日夜夜里，项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎9万余吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米；合同工期提前60天。据悉，天府国际机场预计将于2020年建成，2021年投入使用。
　　为进行科学统筹管理，项目部还借助云筑智联平台，运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式。
　　关键词
　　攻克难题
　　完成全国首例3米厚弧形顶板施工
　　天府机场航站楼造型设计感十足，有大量的异型结构，普通的施工技术很难满足设计要求，而这也对项目技术管理工作提出了更高要求。
　　多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等等，这些都是项目施工过程中必须解决的技术难题。其中，尤以3米厚弧形顶板施工最为困难。
　　在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。
　　为了解决这个施工难点，项目部在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。
　　中建八局该项目总工石鹏介绍说：“目前，项目部已经完成了23项科技成果，获得了全国BIM大赛银奖。

源自：成都商报

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航拍成都天府国际机场航站楼工程，左侧为T1航站楼
　　奋战24个月，完成高难度施工，比合同工期提前60天
　　5月30日上午，随着最后一方混凝土的浇筑完成，“太阳神鸟”──成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。
　　成都商报-红星新闻记者从T1航站楼的承建方中建八局获悉，T1航站楼建筑面积33.72万平米，建筑平面呈“Э”型，南北长1283米，东西宽520米，屋面最高点45米，属一类机场航站楼。
　　认识T1航站楼

▲　建筑面积33.72万平米

▲　建筑平面呈“Э”型

▲　南北长1283米

▲　东西宽520米

▲　屋面最高点45米

▲　属一类机场航站楼
　　数说工程

▲　共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈

▲　土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼

▲　钢筋绑扎9万余吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍

▲　混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米

▲　合同工期提前60天

　　“项目部从现场监控、进度、质量、安全、物资等全方位、全过程进行思考，通过每天所有管理人员的管理数据上传，经过数据统计和反馈，实时体现管理的不足和弥补方向，及时、准确为调整管理措施提供基础依据，大幅提高了基层管理人员响应速度、协同程度，更好地实现智慧管理、智慧建造、智慧协同、智慧运营。”中建八局项目经理詹进生介绍，“通过一年的平台使用，我们管理人员已经非常习惯这种先进高效的管理系统，很大的提高了现场的管理效率。”
　　天府机场航站楼造型十分具有设计感，有大量的异形结构，普通的施工技术很难满足设计要求，对项目技术管理工作提出了更高要求。比如，多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等等，这些都是项目施工过程中必须解决的技术难题。其中，尤以3米厚弧形顶板施工最为困难。

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：罗之飏 文/图）5月30日上午，“太阳神鸟”──成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。从2017年5月，T1航站楼第一根桩开挖，到2019年5月T1航站楼主体结构全面封顶，T1航站楼施工耗时24个月。
　　据悉，中建八局项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎9万余吨，相当于两个“鸟巢”的用钢量；混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米；合同工期提前60天。
　　3年的紧张工期，100多家的物资供应商，27家的专业总承包，3000人的用工量，天府机场T1航站楼项目总承包管理难度极大。为此，中建八局项目部借助云筑智联平台，运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式。

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：罗之飏 郝勇 文/图）5月30日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中建八局承建的“太阳神鸟”──成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。T1航站楼建筑面积33.72万平米，建筑平面呈“Э”型，南北长1283米，东西宽520米，屋面最高点45米，属一类机场航站楼。

　　封顶仪式上，中建八局副总经理孙维才向参加天府机场T1航站楼项目施工的全体建设者表示崇高的敬意，他说：“天府机场T1航站楼主体结构顺利封顶，得益于机场集团强有力的统筹管控、设计监理单位的协同配合；得益于项目团队的精心组织、科学管理；得益于广大参建的一线工友努力和付出。”

　　位于简阳市卢霞镇的成都天府国际机场项目是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽，其航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，该项目的建成将把成都带入双机场时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

天府国际机场T1航站楼进度：
　　2017年5月，第一根桩基开钻；
　　2017年11月，第一个承台土方开挖；
　　2018年1月，第一台塔吊安装完成；
　　2018年3月，第一根钢管柱吊装完成；
　　2018年5月，第一块楼层板浇筑完成；
　　2018年7月，第一块结构板封顶；
　　2019年1月，指廊与大厅四层结构贯通；
　　2019年3月，大铁结构完成；
　　2019年4月，旅客捷运通道结构完成；
　　2019年5月，T1航站楼所有区域全面封顶。

　　此外，在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。
　　为了解决这个施工难点，中建八局项目部在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。
　　据中建八局项目总工石鹏介绍道：“目前，项目部已经完成了23项科技成果，获得了全国BIM大赛银奖，通过技术创新，节省工期95天”。